මෝටර් රථවල විවිධ දෙමුහුන් තාක්ෂණයන් ක්රියා කරන ආකාරය
අන්තර්ගතය
වර්තමානයේ, ප්‍රජාතන්ත්‍රීකරණය කරන ලද දෙමුහුන් මෝටර් රථය එහි ප්‍රමුඛතම, තාප සහ විදුලි ධාවකය අතර සංක්‍රාන්ති කාල පරිච්ඡේදයක් වන අතර, එම නිසා මෝටර් රථ මෙම තාක්ෂණයන් දෙක එකවර භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම විශ්වීය පදය ඇනෙක්ඩෝටල් දෙමුහුන් සිට "බර" දෙමුහුන් දක්වා විවිධ තාක්ෂණයන් සඟවන බව ඔබ දැන සිටිය යුතුය. එබැවින් පවතින විවිධ දෙමුහුන් කිරීම් මෙන්ම දෙවැන්නෙහි සියලු වාසි සහ අවාසි දෙස බලමු.
දෙමුහුන් වාහනවල (විවිධ එකලස් කිරීම්) විවිධ ස්ථාන සහ තාක්ෂණික ගෘහ නිර්මාණ සලකා බැලීමට පෙර, අපි මුලින්ම උපාංග ක්‍රමාංකනය මගින් වර්ගීකරණය කරන්නෙමු.
දෙමුහුන්කරණයේ විවිධ මට්ටම්
හයිබ්රිඩ් හරිම බිසී දුර්වල MHEV ("microhybrid" / "FALSE" දෙමුහුන්කරණය)
| වෝල්ටියතාවය: | අඩු / 48V |
| නැවත ආරෝපණය කළ හැකි: | කිසිදු |
| විදුලි ධාවනය: | කිසිදු |
| අධික බර: | <30kg |
| බැටරි ධාරිතාව: | <0.8 hp |
සමහර දෙමුහුන් මට්ටම් ඉතා සැහැල්ලු ය, මෙය විශේෂයෙන් සිදු වන්නේ දොඹකර කප්පි මට්ටමින් 48 V සමඟිනි (මෙය නැවැත්වීමට සහ ආරම්භ කිරීමට පෙර, එන්ජිමට උපකාර කිරීමට හැකි වන පරිදි උත්පාදක-ආරම්භකයට ධාරාවක් නොලැබුණි. මෝටර්) ... වඩා අඩු අන්වීක්ෂීය බැටරි වලින් සමන්විත වේ 0.7 kWhමෙම තාක්ෂණය සැබවින්ම දෙමුහුන් කිරීමක් ලෙස මා සලකන්නේ නැත. විද්යුත් උපාංගයක් මගින් ජනනය වන බලවේගයන් විනිශ්චය කිරීමට නොහැකි තරම් උපකල්පිත ය. ව්‍යවර්ථය මෝටරය හරහා රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන බැවින් (ඩම්පර් ස්පන්දනය හරහා), 100% විදුලි චලනය පැහැදිලිවම කළ නොහැකි වනු ඇත. මේ ආකාරයේ තාක්ෂණයට ටොන් එකතු කරන වගාකරුවන්ගෙන් පරෙස්සම් වන්න, ස්ථාවර දෙමුහුන්කරණය විශ්වාස කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, පාරිසරික දඬුවම් සඳහා ග්රෑම් කිහිපයක් ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්ය වන්නේ එපමණයි). එමනිසා, මෙම දෙමුහුන්කරණය පසුව ඇති ඒවායින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට මට අවශ්‍යය.
මෙය අනිසි ලෙස භාවිතා කරන නිෂ්පාදකයින්ගෙන් පරිස්සම් වන්න, MHEV දෙමුහුන් කිරීම "ප්‍රබන්ධ" ලෙස විස්තර කළ හැක්කේ එය ඉතා උපහාසාත්මක බැවිනි.
ඔබ ඒවා 48V හෝ MHEV නාමකරණයෙන් හඳුනා ගනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, අපට e-TSI හෝ Ecoboost MHEV උපුටා දැක්විය හැක.
මෘදු දෙමුහුන් ("රියල්" දෙමුහුන්) HEV
| වෝල්ටියතාවය: | ඉහළ / ~ 200 V |
| නැවත ආරෝපණය කළ හැකි: | කිසිදු |
| විදුලි ධාවනය: | ඔව් |
| අධික බර: | 30 සිට 70 kg |
| බැටරි ධාරිතාව: | 1 සිට 3 kWh දක්වා |
එබැවින්, අපි තවදුරටත් මෙහි නොමැත
හරිම බිසී
ඉතා අඩුවෙන් පොරොන්දු වන ආලෝකය (අපි 0.5 kWh ට අඩු සිට පරාසයක අගයන් වෙත යමු 1 සිට 3 kWh දක්වා, හෝ සම්පූර්ණ විදුලිය මත කිලෝමීටර 1 සිට 3 දක්වා). මේ අනුව, මෙහි අපි කතා කරන්නේ පහසු දෙමුහුන් කිරීම, නමුත් තවමත් අනුක්‍රමික දෙමුහුන්කරණය ([PHEV] ට පසුව දක්වා ඇති කාණ්ඩයට සම්බන්ධ වීමට, මෙහි එය සැහැල්ලු PHEV ප්‍රභේදයක් වන අතර එබැවින් නැවත ආරෝපණය කළ නොහැක). මේ අනුව, අපට එය ඉතා කෙටි දුරක් වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලියෙන් ධාවනය කළ හැකිය. මෙහි පරමාර්ථය මූලික වශයෙන් පරිභෝජනය අඩු කිරීම මිස විදුලි ගමන් දුරින් 100% ආවරණය කිරීම නොවේ. වඩාත්ම හිතකර සන්දර්භය වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ය, නවීන, අඩු කරන ලද සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වඩාත් බලශක්ති උත්තේජක බවට පත්වන පරිසරයයි (බොහෝ විට කෙට්ටු පිළිස්සීමට අනුග්‍රහය දක්වන පොහොසත් එන්ජින් සිසිලන මිශ්‍රණය, නමුත් මෙය පැහැදිලි කිරීමේ කොටසක් පමණි). එබැවින් ඔබට අධිවේගී මාර්ගවල කිසිවක් පාහේ නොලැබේ: ජාතික / දෙපාර්තමේන්තු / මෝටර් රථ. මෙම සන්දර්භය තුළ, ඩීසල් ඉන්ධන වඩාත් ලාභදායී ලෙස පවතී (එබැවින් පෘථිවිය සඳහා!).
සියල්ලටම වඩා ප්‍රසිද්ධ වන්නේ Toyota හි HSD දෙමුහුන්කරණය, මන්ද එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ පැවතුනි! එමනිසා, එය ද වඩාත් සුලභ වේ ... එහි විශ්වසනීයත්වය හොඳින් දන්නා අතර එහි කාර්යය ඉතා කල්පනාකාරී ය.
වඩාත් මෑතකදී, අපි Renault E-Tech දෙමුහුන් වෙත යොමු කරනු ඇත, එය Toyota මෙන්, වෙනත් කිසිවෙකුට නොමැති හිමිකාර තාක්‍ෂණයන්හි මූර්තිමත් වේ (මෙහි ඔබ උපකරණ සැපයුම්කරු නොවේ, නමුත් එය පවා සංවර්ධනය කළ වෙළඳ නාමය). ... Mitsubishi IMMD එකත් එහෙමයි.
PHEV ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ("සැබෑ" දෙමුහුන්)
| වෝල්ටියතාවය: | ඉතා ඉහළ / ~ 400 V |
| නැවත ආරෝපණය කළ හැකි: | ඔව් |
| විදුලි ධාවනය: | ඔව් |
| අධික බර: | 100 සිට 500 kg |
| බැටරි ධාරිතාව: | 7 සිට 30 kWh දක්වා |
එවැනි දෙමුහුන් වර්ගයක් "බර" ලෙස සුදුසුකම් ලැබිය හැකිය, මන්ද යත් පුවරුවේ ඇති උපකරණ හාස්‍යජනක හා සැහැල්ලු නොවන බැවින් (අතිරේක කිලෝග්‍රෑම් 100 සිට 500 දක්වා: බැටරි, බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ විදුලි මෝටරය) ...
ඉන්පසුව අපි බැටරිය පූරණය කරන්නෙමු, එය පරාසයක විය හැකිය 7 සිට 30 kWh දක්වා, මෝටර් රථය මත පදනම්ව කිලෝමීටර 20 සිට 100 දක්වා ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් (වඩාත්ම නවීන එකක්).
අනෙකුත් දෙමුහුන් ක්‍රමාංකන මෙන්ම, අපට විවිධ තාක්ෂණයන් ඇත. අපි තවමත් Renault E-Tech දෙමුහුන් සොයාගෙන ඇත, නමුත් මෙහි එය බාහිර අලෙවිසැලක් හරහා විශාල නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියකට සම්බන්ධ කර ඇත. මක්නිසාද Clio සතුව 1.2 kWh සැහැල්ලු අනුවාදයක් තිබේ නම්, Captur හෝ Mégane 4 ට 9.8 kWh අනුවාදයෙන් ප්‍රයෝජන ගත හැකිය, එබැවින් අපි එය අධික දෙමුහුන් කිරීමක් ලෙස සුදුසුකම් ලබයි. X5 45e 24 kWh අනුවාදයකින් ප්‍රතිලාභ ලබනු ඇත, එය සියලු විදුලියෙන් කිලෝමීටර 90ක් ආවරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.
මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථයකට සියලුම විදුලි බලයෙන් පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය, නිෂ්පාදකයින් මෙම වේගයට ස්ථාවර වී ඇති බව පෙනේ (ඔවුන් සෑම දෙයක්ම පාහේ ලබා දෙයි).
මෙම වර්ගයේ බොහෝ දෙමුහුන් ක්ලච් / ව්යවර්ථ පරිවර්තකයට ප්‍රතිවිරුද්ධව විද්යුත් මෝටරයක් තිබීමට නැඹුරු වේ, එබැවින් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර. Renault සම්ප්රේෂණය විද්‍යුත්කරණය කර ක්ලච් ඉවත් කරන ලද අතර Toyota විසින් ග්‍රහලෝක ගියර් දුම්රියක් භාවිතා කර රෝදවල තාප සහ විද්යුත් බලයන් ඒකාබද්ධ කරයි (ඔබ එයට 8.8 kWh බැටරියක් එක් කළ විට HSD පද්ධතිය තවදුරටත් දැල්වෙන්නේ නැත. හරහා නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියකි. අලෙවිසැලක්).
දෙමුහුන් වාහනවල විවිධ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය
සැහැල්ලු එකලස් MHEV / මයික්‍රෝ දෙමුහුන් 48V
මෙම පද්ධතිය අඩු වෝල්ටීයතාවයකින් ක්රියා කරයි, එනම් 24 හෝ 48 V (සෑම විටම පාහේ 48 V). මෙවර අපි කතා කරන්නේ මෝටර් රථය නැවත ආරම්භ කිරීමට පමණක් සීමා නොවන "විශිෂ්ට" නැවතුම් සහ ආරම්භක පද්ධතියකින් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීම ගැන ය. එපමණක්ද නොව, එය චලනය වන විට පවා තාප එන්ජිමට උපකාර කරයි. මෙම පද්ධතිය ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලියෙන් ක්රියා කිරීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් ඕනෑම තැනක ස්ථාපනය කළ හැකි නම්යශීලී සහ පහසු ක්රියාවලියක් බවට පත්වේ! අවසාන වශයෙන්, බැලූ බැල්මට එය ඔබට ටිකක් පහසු යැයි පෙනුනද, මෙය සමහර විට සියල්ලටම වඩා බුද්ධිමත් පද්ධතිය විය හැකිය. නමුත් එය සිත්ගන්නාසුළු වන්නේ සැහැල්ලු අංගයයි ...
සමාන්තර දෙමුහුන් පිරිසැලසුම
මෙම වින්‍යාසය තුළ, මෝටර දෙකකට රෝද භ්‍රමණය කළ හැකිය, එක්කෝ තාප පමණක් හෝ විද්යුත් (සම්පූර්ණ දෙමුහුන් මත) හෝ දෙකම එකවරම. බල සමුච්චය ඇතැම් විචල්‍යයන් මත රඳා පවතී (පහත බලන්න: බල සමුච්චය). සමහර සංරචක තරමක් වෙනස් විය හැකි බව සලකන්න, නමුත් තර්කනය එලෙසම පවතී: ගියර් පෙට්ටිය හරහා විදුලි හා තාප රෝද ධාවනය කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස e-Tron / GTE පද්ධති වැනි ජර්මානු දෙමුහුන් වේ. මෙම ක්‍රමය වඩ වඩාත් ව්‍යාප්ත වෙමින් පවතින අතර බහුතරය බවට පත්විය යුතුය.
කියවන්න: දෙමුහුන්කරණ e-Tron (තීර්යක් සහ කල්පවත්නා) සහ GTE වල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ විස්තර.
මගේ රූපසටහන් තීර්යක් එන්ජින් සැකැස්මකින්, එනම් අපගේ බොහෝ මෝටර් රථ වලින් සෑදීමට මම තීරණය කළ බව කරුණාවෙන් සලකන්න. සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් සාමාන්යයෙන් කල්පවත්නා ස්ථානයක පවතී. තවද මම මෙහි සඳහන් කරන්නේ එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණයෙන් විසන්ධි කරන ක්ලච් එකක් බව සලකන්න (එබැවින් පරිපථයට අමතරව විදුලි මෝටරය සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ක්ලච් එකක් හෝ පරිවර්තකයක් එක් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් සමහර අය විදුලි මෝටරය කෙලින්ම සම්බන්ධ කරයි. ගියර් පෙට්ටිය E-Tense උදාහරණය සහ PSA වෙතින් HYbrid / HYbrid4)
මෙය දිගු එන්ජිමක් සහිත මර්සිඩීස් මත පද්ධතියකි. මම ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ඉදිරිපිට විදුලි මෝටරය රතු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත. දකුණු පසින් ගියර් පෙට්ටිය (ග්‍රහලෝක, BVA නිසා), වම් පසින් එන්ජිම ඇත.
Hybrid Mount Series
විදුලි මෝටරයට පමණක් රෝද ධාවනය කළ හැකි බැවින් අනෙකුත් පද්ධති එය වෙනස් ලෙස දුටුවේය. එවිට තාප එන්ජිම බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා විදුලි උත්පාදකයක් ලෙස පමණක් සේවය කරනු ඇත. එය විසින්ම, එන්ජිමට සම්ප්රේෂණය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති අතර එම නිසා රෝද සමඟ, එය යාන්ත්‍රිකයේ කොටසක් යැයි සිතිය නොහැක, එය එතරම් පසෙකට වී ඇත. මෙහිදී ඔබට BMW i3 හෝ Chevrolet Volt / Opel Ampera (දුරදර්ශක) වෙත යොමු විය හැක.
මෙහිදී මෝටර් රථය චලනය කළ හැක්කේ විදුලි මෝටරයට පමණි, මන්ද එය රෝදවලට සම්බන්ධ වන්නේ එය පමණි. ඔබට එය විදුලි මෝටර් රථයක් ලෙස සිතිය හැකිය, ස්වාධීනත්වය වැඩි කිරීම සඳහා අතිරේක උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇත. අශ්වබල සිය ගණනක් ජනනය කරන තාප එන්ජිමක් විදුලිය නිපදවීමට පමණක් සේවය කරන බැවින් එය එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොවනු ඇත.
මාලාව-සමාන්තර ස්ථාපනය
මෙහිදී ඔබට ඉක්මනින් සංකල්පය ග්‍රහණය කර ගැනීමේ ගැටලුවක් ඇති වේවි... ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තේරුම් ගැනීමට අපහසු තරමටම බුද්ධිමත් බව පෙනේ. හේතුවෙහි කොටසක් ග්‍රහලෝක ගියර් දුම්රිය තුළ පවතින අතර එමඟින් විවිධ ප්‍රභවයන් දෙකකින් බලය තනි පතුවළක ගබඩා කිරීමට ඉඩ සලසයි: විදුලි මෝටරයක් සහ තාප එන්ජිමක්. එය එක්ව ක්රියා කරන චලනය වන මූලද්‍රව්‍ය සංඛ්‍යාවේ සංකීර්ණත්වය මෙන්ම පද්ධතිය ගෝලීය වශයෙන් ඉගෙනීමට අපහසු කරන බොහෝ මෙහෙයුම් ක්‍රම වේ (සම්ප්‍රේෂණ දාමයට අදාළ සංකීර්ණ සංකල්ප මිශ්‍රණයක්, විශේෂයෙන් එපිසයික්ලික් දුම්රිය, නමුත් ධාරාව ජනනය කිරීම සඳහා සහ ක්ලච් ආචරණය සමඟ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා විද්යුත් චුම්භක බලය භාවිතා කිරීම). එය මෙහෙයුම් ක්‍රම දෙක මඳක් ඒකාබද්ධ කරන බැවින් එය අනුක්‍රමික / සමාන්තර ලෙස හැඳින්වේ (එය දේවල් සංකීර්ණ කරයි ...).
වැඩිදුර කියවන්න: Toyota Hybrid (HSD) ක්රියා කරන ආකාරය.
ගොඩනැගීම පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට වෙනස් වේ, නමුත් මූලධර්මය එකම වේ
සැබෑ රූප සටහන උඩු යටිකුරු වී ඇති නිසා විරුද්ධ පැත්තේ සිට බලන විට ...
විඝටිත / වෙනස් වූ දෙමුහුන්
උදාහරණයක් ලෙස, අපට PSA (හෝ ඒ වෙනුවට Aisin) Hybrid4 පද්ධතිය උපුටා දැක්විය හැක, එහි විදුලි මෝටරය පසුපස රෝද සඳහා වන අතර ඉදිරිපස තාප එන්ජිමක් සමඟ සාම්ප්රදායික වේ (සමහර විට එය Rav4 වැනි ඉදිරිපස දෙමුහුන් වේ. HSD හෝ සමහර අවස්ථාවල දෙවන පරම්පරාවේ HYbrid2 සහ HYbrid4 පවා).
දෙමුහුන්කරණයේ විවිධ මට්ටම්
දෙමුහුන් වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමේ විවිධ ක්‍රම දෙස බැලීමට පෙර, අපි මුලින්ම විවිධ දෙමුහුන්කරණයන් විස්තර කරන වචන මාලාවක් දෙස බලමු:
- සම්පූර්ණ දෙමුහුන් : වචනාර්ථයෙන් "සම්පූර්ණ දෙමුහුන්": සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් අවම වශයෙන් 30% ක් සහිත විදුලි. විදුලි මෝටරය (සහ ඒවායින් කිහිපයක් තිබිය හැකිය) කිලෝමීටර කිහිපයක් සඳහා ස්වයංක්‍රීයව චලනය සැපයීමට හැකියාව ඇත.
- ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් : සම්පූර්ණ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්. බැටරි සෘජුවම ජාලයට සම්බන්ධ කළ හැකිය.
- මෘදු දෙමුහුන් / මයික්‍රොහයිබ්‍රිඩ් : මෙම නඩුවේදී, මෝටර් රථය කෙටි දුරක් සඳහා වුවද විදුලියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මේ අනුව, තාප රූපකය සැමවිටම ක්‍රියාත්මක වේ. නවීන 48V අනුවාදයන් පවා ඩැම්පර් පුලියක් හරහා එන්ජිමට ක්‍රමානුකූලව සහාය වේ. 2010 දශකයේ පළමු අනුවාද වලදී, එය වැඩි දියුණු කරන ලද Stop සහ Sart වලට සීමා විය, මන්ද එය සාමාන්‍ය ආරම්භකයක් නොව, උත්පාදක-ආරම්භකයක් මගින් පාලනය කරන ලදී (එබැවින් අපට වේගය අඩු කිරීමේදී ශක්තිය නැවත ලබා ගත හැකිය, එය එසේ විය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම සම්භාව්ය ආරම්භක)
සෑම විටම ශක්තිය ගොඩනඟා නොගන්නේ මන්ද?
තාප ජනක යන්ත්‍රයකින් (හෝ එන්ජිමකින් ...) ආරෝපණය වන විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වන දෙමුහුන් අවස්ථාවක, කිසිවක් කළ යුතු නැති බව තේරුම් ගැනීම පහසුය ... තාප බලය 2 හෝ 1000 ක් වේවා. අශ්වබල. එය බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා පමණක් භාවිතා කරන බැවින් කිසිවක් වෙනස් නොකරනු ඇත. මූලික වශයෙන් වාදනය කළ හැක්කේ රීලෝඩ් වේගයෙන් පමණි.
වඩාත් සාම්ප්රදායික පද්ධතියක් සඳහා (ආධාරක විදුලි මෝටරයක් සහිත සාම්ප්රදායික මෝස්තරයේ මෝටර් රථයක්) විදුලි සහ තාප එන්ජිමේ බලය රැස් කරනවා නමුත් එය සරල ඉල්ලා අස්වීමක් සිදු විය යුතු නැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සාධක කිහිපයක් සමුච්චයට බලපෑම් කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස:
- පද්ධති පිරිසැලසුම (විදුලි ධාවකය තාප ප්‍රතිබිම්බය හා සමාන රෝද ධාවනය කරයිද? Hybrid4 මත නොවේ, උදා: සමාන්තර දෙමුහුන් හෝ ශ්‍රේණි-සමාන්තර)
- බැටරියේ බලය (විදුලි මෝටරය බල ගැන්වීම) ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මක්නිසාද යත් ටැංකියකින් ඉන්ධන මගින් බලගන්වන තාපකයක් මෙන් නොව (තත්පර කිහිපයක් සඳහා 2 hp V8 බල ගැන්වීමට ලීටර් 500 ක් ප්‍රමාණවත් වේ), බැටරිය ප්‍රමාණවත් නොවන්නේ නම්, විදුලි මෝටරයට එහි සියලුම බලය ලබා දිය නොහැක. අවම වශයෙන් බලගැන්විය යුතු එන්ජිමට සමාන වේ), සමහර මාදිලිවල එය එසේ වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් හා සසඳන විට, එය ඉන්ධන පරිභෝජනය සීමා කර ඇති බවක් පෙනේ ...
- සම්බන්ධිත මෝටර දෙකක තාක්ෂණික ලක්ෂණ. එන්ජිම සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරා එකම බලය ලබා නොදේ (එන්ජිමක X rpm හි X අශ්වබල ඇති බව කියනු ලැබේ, එය Y සියල්ල / min හිදී වෙනස් වන බලයකි). මේ අනුව, මෝටර් දෙකක් ඒකාබද්ධ කළ විට, උපරිම බලය මෝටර් දෙකේ උපරිම බලයට ළඟා නොවේ. උදාහරණය: තාප ප්රතිදානය 200 HP 3000 rpm දී 50 hp විදුලි ප්රතිදානයක් සමඟ ඒකාබද්ධව. 2000 rpm දී එය 250 hp ලබා දීමට නොහැකි වනු ඇත. 3000 rpm දී, විදුලි මෝටරයේ උපරිම බලය (50) 2000 t / min දී ඇති බැවින්. 3000 rpm දී එය 40 hp පමණක් වර්ධනය වනු ඇත, එබැවින් 200 + 40 = 240 hp.
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
Emrys pro (දිනය: 2021, 06:30:07)
Lexus RX 400h 2010 г.
මට 12V බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමේ ගැටලුවක් තිබේ. කරුණාකර උදව් අවශ්‍යයි
ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
- පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-07-01 10:32:38): ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් නොමැති බැවින්, එය විද්යුත් ප්‍රවාහ පාලනය කරන බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට සම්බන්ධ වේ.
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අදහසක් ලියන්න
සුඛෝපභෝගීත්වය සම්බන්ධයෙන් ඔබව වඩාත් ප්‍රබෝධමත් කරන්නේ මෙම වෙළඳ නාමවලින් කවරක්ද?
