ටොයොටා හයිබ්‍රිඩ් (එච්එස්ඩී) ක්‍රියා කරන ආකාරය

ටොයොටා හි එච්එස්ඩී දෙමුහුන්කරණය වැඩමුළුවක් ලෙස කීර්තියක් ඇති බව කවුරුත් දනිති. ජපන් සන්නාමයේ උපකරණය (අයිසින් සහයෝගීතාවය) එහි කාර්යක්ෂමතාව සඳහා පමණක් නොව එහි හොඳ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ද ප්‍රසිද්ධය. කෙසේ වෙතත්, එහි සංකීර්ණත්වය සහ ක්‍රියාත්මක විය හැකි බොහෝ ක්‍රම නිසා එය තේරුම් ගැනීමට අපහසුය.

එම නිසා, ටොයොටා සමාගමේ දෙමුහුන් උපකරණය වන ප්‍රසිද්ධ සීරියල් / සමාන්තර එච්එස්ඩී ඊ-සීවීටී ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු. දෙවැන්න ඔබට 100% විදුලියක් හෝ විදුලි හා තාප සංයෝජනයකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙන්න මම තරමක් සංකීර්ණ මාතෘකාවක් ගන්නා අතර සමහර විට මට එය ටිකක් සරල කිරීමට අවශ්‍යයි (මෙය තර්කනයෙන් හා මූලධර්මයෙන් බැහැර නොවන නමුත්).

එච්එස්ඩී සම්ප්‍රේෂණ නිපදවන්නේ අයිසින් (ඒඩබ්ලිව්එෆ්එච්ටී 15) වලින් බවත්, එයින් ටොයොටා සමාගමට 30%ක් හිමි බවත් ඊඒටී හෝ ඊ-ඒටී 8 සම්බන්ධයෙන් ගත් විට ඒවා පීඑස්ඒ කණ්ඩායමට දෙමුහුන් සහ දෙමුහුන් නොවන සම්ප්‍රේෂණ සපයන බවත් දැන් දැන ගන්න. පෙට්ටි. (දෙමුහුන් 2 සහ දෙමුහුන් 4). තාක්ෂණික දියුණුව අතින් අපි දැන් සිටින්නේ හතරවන පරම්පරාවේ ය. සමස්ත මූලධර්මය එලෙසම පැවතුනද, සංයුක්තතාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගැනීම සඳහා මධ්‍යගත ග්‍රහලෝක ආම්පන්න හෝ පිරිසැලසුමෙහි කුඩා වැඩි දියුණු කිරීම් සිදු කෙරේ (උදාහරණයක් ලෙස කෙටි කේබල් දිග විදුලි අලාභ අඩු කරයි).

කෘතිම පැහැදිලි කිරීම

ඔබට එච්එස්ඩී ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ සමස්ථ දැක්මක් අවශ්‍ය නම්, එය සාරාංශ කරන පැහැදිලි කිරීමක් මෙන්න. මෙම ලිපියෙහි ගැඹුරින් බැලීමට හෝ මෙම අවස්ථාවෙහිදී ඔබට මඟ හැරෙන්නේ කුමක් දැයි තේරුම් ගැනීමට ඔබ තවදුරටත් ලිපියට යා යුතුය.

එච්එස්ඩී හි එක් එක් සංරචක වල කාර්යභාරය සහ තාක්ෂණික පිරිවිතර මෙන්න:

• ICE (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම) යනු තාප එන්ජිමකි: සියලුම ශක්තිය එයින් පැමිණේ, එබැවින් එය සෑම දෙයකම පදනම වේ. එය එපිසයික්ලික් දුම්රියක් හරහා MG1 හා සම්බන්ධ වේ.
• එම්ජී 1 විදුලි උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙස (තාප එන්ජිමක් මඟින් මෙහෙයවනු ලැබේ) මෙන්ම ගියර් පෙට්ටි ප්‍රභේදයක් ලෙසද සේවය කරයි. එය ග්‍රහලෝක ගියර් (ග්‍රහලෝක) හරහා ICE හා MG2 සම්බන්ධ කරයි. එම්ජී 2 directlyජුවම සම්බන්ධ වී ඇත්තේ රෝදවලට බැවින් රෝද හැරී ගියහොත් එය හැරී යන අතර රෝද ද හරවුවහොත් (කෙටියෙන් කිවහොත් ඒවා අතර විරසක වීමක් සිදු නොවේ) ...
• එම්ජී 2 ඩ්‍රැෂන් මෝටරයක් ​​ලෙසද (ප්ලග් ඉන් / නැවත ආරෝපණය කළ හැකි උපරිම දුර කි.මී 2 ක් හෝ කි.මී. 50 ක්) මෙන්ම විදුලි උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙසද ක්‍රියා කරයි (මන්දගාමී වීම: ප්‍රතිජනනය)
• ග්‍රහලෝක ගියර්: එය එම්ජී 1, එම්ජී 2, අයිසීඊ සහ රෝද එකට සම්බන්ධ කරයි (අනෙක් ඒවා කැරකෙන විට සමහර මූලද්‍රව්‍ය සුරක්‍ෂිතව තැබීමට මෙය බාධාවක් නොවේ, ග්‍රහලෝක ආම්පන්න ජීවයට පැමිණෙන්නේ කෙසේදැයි ඔබ ඉගෙන ගෙන තේරුම් ගත යුතුය). ඔහුට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අපට අඛණ්ඩ වෙනසක් / අඩුවීමක් ඇති අතර එම නිසා ගියර් පෙට්ටිය නියෝජනය කරන්නේ ඔහු ය (ගියර් අනුපාතය වෙනස් වීම නිසා එය තිරිංග හෝ “ප්‍රතිලෝම” වීමට හේතු වේ: අයිසීඊ සහ එම්ජී 1 අතර සම්බන්ධය)

අඩු කිරීම සමන්විත වන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ (තාප) සහ එම්ජී 2 (වැඩි වශයෙන් රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇති, එය අමතක නොකළ යුතුය) චලනයන් වැඩි වැඩියෙන් එකතු කිරීමෙනි.

දෙමුහුන් ග්‍රහලෝක ගියර් පුහුණුකරු

ටොයොටා දෙමුහුන්කරණය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා ගැනීමට මෙම වීඩියෝ පටය කදිමයි.

නව: ටොයොටා එච්එස්ඩී හයිබ්‍රිඩ් හි අතින් අනුක්‍රමික ප්‍රකාරය?

පැහැදිලි වාර්තා ලබා ගැනීම සඳහා එම්ජී 1 ප්‍රගතිශීලී නොවන ආකාරයෙන් තිරිංග හෝ ආපසු හරවා ගන්නේ කෙසේද යන්න ක්‍රීඩා කිරීමෙන් වාර්තා අනුකරණය කිරීමට (අර්ධ වශයෙන් ..) ඉංජිනේරුවන්ට හැකි විය. ගියර් අනුපාතය උත්පාදනය කරනු ලබන්නේ එම්ජී 1 විසිනි, එය වැඩි වැඩියෙන් හෝ ස්ථිරව හෝ අඩු වැඩි වශයෙන් “ස්ලිප්” මඟින් අයිසීඊ සහ එම්ජී 2 සම්බන්ධ කරයි (එම්ජී 2 = විදුලි ට්‍රැක්ෂන් මෝටරය, ඒ සියල්ලටම වඩා රෝද). එම නිසා, විදුලිබල බෙදාහරින්නා එම්ජී 1 පාලනය කරන්නේ කෙසේද යන්න මත පදනම්ව මෙම අඩුවීම ක්‍රමයෙන් හෝ “එකතැන පල් විය හැක”.

කෙසේ වෙතත්, ගියර් වෙනස්වීම් අර්ධ බරකට දැනෙන්නේ නැති බව කරුණාවෙන් සලකන්න ... තවද සම්පූර්ණ පැටවීමේදී (උපරිම ත්වරණය) අපි නැවත අඛණ්ඩව විචල්‍ය වෙත යමු, මන්ද මෙම පද්ධතිය සමඟ හොඳම ත්වරණ ක්‍රියාකාරිත්වය ලබා ගත හැකි එකම ක්‍රමය මෙයයි (පරිගණකය ප්‍රතික්ෂේප කරයි) උපරිම ත්වරණය සඳහා ගියර් මාරු කිරීමට).

එම නිසා ක්‍රීඩා මාදිලියේ ධාවනය කිරීමට වඩා මෙම මාදිලිය පහල එන්ජිමේ තිරිංග සඳහා භාවිතා කෙරේ.

කොරොල්ලා දෙමුහුන් 2.0 0-100 සහ උපරිම වේගය

ඇත්තෙන්ම පෙනෙන්නේ මෙයයි. අවාසනාවකට මෙන්, සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන විට අපට අනුක්‍රමික ප්‍රකාරය නැති වන අතර අපට තවදුරටත් ගියර් දැනෙන්නේ නැත.

බහු සංස්කරණ?

විවිධ පරම්පරාවන් හැර, ටොයොටා සහ ලෙක්සස් වලට අදාළව THS / HSD / MSHS පද්ධතියට ප්‍රධාන ප්‍රභේද දෙකක් ඇත. පළමුවැන්න සහ වඩාත් සුලභ වන්නේ අද අයිසින් ඒඩබ්ලිව්එෆ්එච්ටී 15 හි ඇතුළත් කර ඇති තීර්යක් අනුවාදයයි (90 දශකයේ මුල් භාගයේදී එය ටොයොටා හයිබ්‍රිඩ් පද්ධතිය සඳහා ටීඑච්එස් ලෙස හැඳින්විණි. දැන් එය දෙමුහුන් සහජීවක ධාවකය සඳහා එච්එස්ඩී ය). එය වැඩි හෝ අඩු වශයෙන් සංයුක්ත මාදිලි දෙකකින් පැමිණේ: ප්‍රියස් / එන්එක්ස් / සී-එච්ආර් (විශාල), කොරොල්ලා සහ යාරිස් (කුඩා).

මෙන්න වඩාත් නවීන (Prius 4) HSD සම්ප්‍රේෂණය හරස් අනුවාද වලින් (දැන් විවිධ ප්‍රමාණ දෙකක් ඇත, මෙන්න විශාල එක). එය ඔබට පහතින් දැකිය හැකි ප්‍රභේදයට වඩා බොහෝ සංයුක්ත වේ (කල්පවත්නා එකට මදක් පහළින් ඇති එකක් නොවේ, පහළින් පවා...)

ටොයොටා ප්‍රියස් IV 2016 1.8 දෙමුහුන් ත්වරණය 0-180 පැයට කි.මී.

ප්‍රියස් 4, සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන විට, විදුලි මෝටර / උත්පාදක යන්ත්‍ර, තාප එන්ජිමක් සහ මධ්‍යම ග්‍රහලෝක දුම්රියක් මඟින් නිපදවන ලද ප්‍රසිද්ධ අඛණ්ඩ වෙනස් වීමේ බලපෑම මෙන්න.

බහු අවධි දෙමුහුන් පද්ධතිය සඳහා එම්එස්එච්එස් පැමිණේ (මම මෙතැනදී ඒ ගැන කතා නොකළ යුතුයි ... නමුත් එය එක හා සමානව ක්‍රියා කරන බැවින් එය ද අයිසින් වෙතින් එන අතර ටොයොටා කණ්ඩායමට වේ) එය ඉතා වැදගත් ය. දිගු කාලීනව ස්ථානගත කළ යුතු සහ මෙවර නියම ගියර් ජනනය කළ හැකි විශාල උපාංගයක් වන අතර එයින් 10 ක් (පෙට්ටියක නියම ගියර් 4 ක් සහ විදුලි මෝටර සංයෝජනයක් නුවණැති ආකාරයකින් සාක්‍ෂාත් කර ගැනීමට 10. සමස්තයක් වශයෙන්, ගුණකයක් නොවේ 4, නමුත් මෙය වැදගත් නොවේ).

ඇත්ත වශයෙන්ම අනුවාද දෙකක් තිබේ: AWRHT25 සහ AWRHM50 (වාර්තා 10 ක් ඇති MSHS).

වඩාත් කීර්තිමත් කල්පවත්නා අනුවාදය (මෙහි AWRHM50) මූලික වශයෙන් අදහස් කරන්නේ ලෙක්සස් සඳහා ය (එම අර්ථයෙන් ටොයෝටා ස්වල්පයකට එන්ජිමක් ඇත). අනුවාද දෙකක් ඇත, එයින් එකකට නියම වාර්තා 10 ක් දක්වා උත්පාදනය කළ හැකිය.

2016 ලෙක්සස් IS300h 0-100km / h සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රම (පාරිසරික, සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩාව)

AWFHT1 හට වාර්තා උත්පාදනය කළ හැක්කේ කෙසේදැයි බැලීමට විනාඩි 00:15 ට ආපසු යන්න. පුදුමයට කරුණක් නම්, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට ප්‍රසිද්ධ "වේගයෙන් පැනීම" තවදුරටත් නොදැනීමයි ... මෙයට හේතුව නම් විචල්‍ය ප්‍රකාරයේදී උපකරණය වඩාත් කාර්‍යක්‍ෂම (කාලානුක්‍රමය) බැවින් සම්පූර්ණ බර සාමාන්‍ය අඛණ්ඩ විචල්‍ය ප්‍රකාරයක් ඇති කරන බැවිනි.

ටොයොටා දෙමුහුන් වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

එසේනම් එච්එස්ඩී දෙමුහුන් උපාංගයේ මූලික මූලධර්මය කුමක්ද? අපට මෙය දළ වශයෙන් සාරාංශ ගත කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මෝටර දෙකක් / උත්පාදක යන්ත්‍ර දෙකකින් ක්‍රියා කරන තාප විදුලි එන්ජිමක් (විදුලි මෝටරය සැමවිටම ආපසු හැරවිය හැකි) සහ ඒවායේ විවිධ ව්‍යවර්ථ (එක් එක් එන්ජිමේ) මධ්‍යම ග්‍රහලෝක දුම්රිය මඟින් පාලනය කර පාලනය කළ හැකි නමුත්, බල බෙදාහරින්නෙකු විසින් පාලනය කරන විදුලි තීව්‍රතාවය (සහ විද්‍යුත් දිශාව) (ඉංග්‍රීසියෙන් "ඉන්වර්ටර්”). අඩු කිරීමේ ගියර් (සීවීටී ගියර් පෙට්ටිය) ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය වන අතර එමඟින් එම්ජී 1 එන්ජිම නිශ්චිත ආකාරයකින් ක්‍රියා කිරීමට මෙන්ම මධ්‍යම ග්‍රහලෝක ගියරයකින් ක්‍රියා කරන අතර එමඟින් බහු බලයන් එකක් එකට නිපදවීමට ඉඩ සලසයි.

එන්ජිම රෝද වලින් මෙන්ම ග්‍රහලෝක ධාවනයෙන්ද සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කළ හැකිය ...

කෙටියෙන් කිවහොත්, අපට සරල කිරීමට වුවමනා වුව ද එය උකහා ගැනීම එතරම් පහසු නොවන බව අපට වැටහෙන බැවින් අපි මූලික මූලධර්ම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. කෙසේ වෙතත්, විස්තරය විස්තර කරන වීඩියෝ පටයක් මම ඔබට ඉංග්‍රීසියෙන් තැබුවෙමි, එබැවින් ඔබට එය තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය නම් ඔබට එය කළ හැකි විය යුතුය (අභිප්‍රේරණය සහ සෞඛ්‍ය සම්පන්න නියුරෝන සමඟ ඇත්ත වශයෙන්ම).

මෙන්න ප්‍රියස් 2, එය මම ඔබට ඉහත පෙන්වා ඇති එකට වඩා අඩු සංයුක්තයකි. ඔවුන් ඒ / සී සම්පීඩකය (එන්ජිමේ වම්පස නිල්) ඉස්මතු කළ ආකාරය බලන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම "සාමාන්‍ය" යන්ත්‍රයක් මෙන් නොව එය ධාවනය වන්නේ විදුලි මෝටරයකින් ය. රෝද දකුණට මැද කොටසේ (ඉලෙක්ට්‍රොනික විචල්‍යයේ මැද) දැකිය හැකි දාමයකට සම්බන්ධ කර ඇත.

ඉලෙක්ට්‍රෝනික විචල්‍යය

පැතිකඩ තුළ, එක් අවකලනයකින් දම්වැලට සම්බන්ධ කර ඇති එක් රෝද අත්හිටුවීමක් අපට පෙනේ.

විවිධ මෙහෙයුම් ආකාර

සාමාන්‍යයෙන් දෙමුහුන් පද්ධතියක් එකක් හෝ වෙනත් එකක් වන අතර, උපාංගයක විවිධ ක්‍රියාකාරී ක්‍රම සහ, එය අනුක්‍රමික/සමාන්තර ලෙස සලකන්නේ මන්දැයි අපි බලමු. HSD නිර්මාණය කර ඇති දක්ෂ ආකාරය දෙකටම ඉඩ සලසයි, එය එය ටිකක් උපක්‍රමශීලී කරයි ...

ටොයොටා එච්එස්ඩී උපාංගය: විස්තර සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය

සංරචක අතර සම්බන්ධතා ඇති කර ගැනීමට ඔබට උපකාරී වන සරල කළ බහු-වර්ණ එච්එස්ඩී උපාංග ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මෙන්න.

උඩ ෆොටෝ එකට සාපේක්ෂව උඩ ෆොටෝ එකට සාපේක්ෂව උඩ යටිකුරු වෙලා තියෙන්නේ ඒක වෙනස් කෝණයකින් ගත්ත නිසා... මම ගත්තේ Prius 2 diagram එක ඒකයි මෙතන chain එකක් තියෙන්නේ, more modern versions වල ඒක නෑ, නමුත් මූලධර්මය වෙනස් වෙන්නේ නැහැ. ඕනෑම අවස්ථාවක (දාමය, පතුවළ හෝ ගියර් එක සමාන වේ.

මෙන්න යාන්ත්‍රණය වඩාත් විස්තරාත්මකව, මෙහි භ්‍රමකය සහ ස්ටේටරය එම්ජී 1 අතර ඇති විද්‍යුත් චුම්භක බලය හේතුවෙන් ක්ලච් ලබා ගන්නා බව තේරුම් ගත යුතු බැවිනි.

MG1 ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටලයක ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටලය (කොළ) හරහා එන්ජිමට සම්බන්ධ කෙරේ. එනම්, එම්ජී 1 භ්‍රමකය (මැද කොටස) කරකැවීම සඳහා තාපක එන්ජිම ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් හරහා ගමන් කරයි. මෙම දුම්රිය සහ එන්ජිම එක් වර්ණයකින් මම අවධාරණය කර ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ භෞතික සම්බන්ධතාවය අපට පැහැදිලිව දැක ගත හැකිය. ඊට අමතරව, එය රූප සටහනේ ඉස්මතු කර නැත, කොළ පැහැති චන්ද්‍රිකාව සහ නිල් කේන්ද්‍රයේ හිරු එළිය එම්ජී 1 ද ශාරීරිකව හොඳින් සම්බන්ධ වී ඇත (ඒවා අතර පරතරයක් ඇත), ඔටුන්න (දුම්රියේ මායිම) ද ඇත. සහ තාප එන්ජිමේ හරිත චන්ද්රිකාව.

එම්ජී 2 සෘජුවම සම්බන්ධ වන්නේ දම්වැලකින් රෝදවලට වන නමුත් එය මධ්‍යම ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයේ බාහිර ග්‍රහලෝක ගියර් ද ධාවනය කරයි (ඔටුන්න තද නිල්, ග්‍රහලෝක ගියර් දිගු කිරීම සඳහා මම එකම වර්ණය තෝරා ගත්තෙමු, එය එම්ජී 2 ට සම්බන්ධ වී ඇති බව අපට පැහැදිලිව දැක ගත හැකිය. ) ...

මෙන්න, ඉහත රූප සටහනේ පැතිකඩෙහි නොව ඉදිරියෙන් ඇති ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය, එම්ජී 1, එම්ජී 2 සහ අයිසීඊ හා සම්බන්ධ විවිධ ගියර් අතර සම්බන්ධතාවයන් අපට හොඳින් දැක ගත හැකිය.

අභ්‍යන්තර චලනයන් සමපාත නොවන බව දැන දැන ග්‍රහලෝක දුම්රියේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීමේ අපහසුව ඇත්තේ වේගය මත නොව ...

ක්ලච් නැද්ද?

අනෙකුත් සියලුම සම්ප්‍රේෂණ මෙන් නොව එච්එස්ඩී වලට ක්ලච් හෝ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් අවශ්‍ය නොවේ (උදාහරණයක් ලෙස සීවීටීයකට ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් අවශ්‍ය වේ). එම්ජී 1 ට ස්තූති වන්නට විද්‍යුත් චුම්භක බලය ග්‍රහලෝක දුම්රිය හරහා රෝද එන්ජිමට සම්බන්ධ කරන්නේ මෙහිදීය. එවිට ඝර්ෂණයේ බලපෑම ඇති කරන්නේ දෙවැන්නෙහි (එම්ජී 1) භ්‍රමකය සහ ස්ටේටරය ය: ඔබ විදුලි මෝටරය අතින් කරකවන විට ප්‍රතිරෝධය පැනනඟින අතර අප මෙතැන ක්ලච් එකක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ දෙවැන්න යි.

ඝර්ෂණයේදී (ස්ටටෝරයේ සහ භ්‍රමකයේ වේගයෙහි වෙනස, එබැවින් මෝටරය සහ රෝද අතර) විදුලිය උත්පාදනය කරන විට එය වඩාත් හොඳය. තවද එම විදුලිය බැටරියේ ගබඩා වනු ඇත!

ඝර්ෂණ මොහොතේදී ශක්තිය යථා තත්වයට පත් කිරීමෙන් එය අවම ශක්ති අලාභයක් ලබා දෙන බැවින් එච්එස්ඩී පද්ධතිය ඉතා බුද්ධිමත් යැයි සැලකෙන්නේ එබැවිනි. ක්ලැසික් ක්ලච් එකේදී අපට තාපය තුළ මෙම ශක්තිය නැති වන අතර, එය විදුලිය බවට පරිවර්තනය වන අතර එය අපි බැටරිය තුළ ප්‍රතිස්ථාපනය කරමු.

මේ අනුව, භ්‍රමකය සහ ස්ටේටරය අතර භෞතික සම්බන්ධයක් නොමැති බැවින් යාන්ත්‍රික ඇඳුමක් ද නොමැත.

නැවැත්වූ විට, එන්ජිමට රෝද අවහිර නොවන නිසා එන්ජිමට නොනවත්වා ධාවනය කළ හැකිය (අපි ක්‍රියා විරහිත නොකර අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් නැවැත්වුවහොත් එය සිදු විය හැකිය). නිල් හිරු ආම්පන්න (නිෂ්ක්‍රීය ලෙසද හැඳින්වේ) නොමිලේ බැවින් එය මෝටර් රෝද වෙන් කරයි (එබැවින් හරිත ඔටුන්න ග්‍රහලෝක ගියර්). අනෙක් අතට, හිරු ආම්පන්න ව්‍යවර්ථය ලැබීමට පටන් ගන්නේ නම්, එය හරිත ගියර ඔටුන්න සමඟ සම්බන්ධ කරන අතර පසුව රෝද ක්‍රමයෙන් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී (විද්‍යුත් චුම්භක ඝර්ෂණය).

හිරු එළිය නොමිලේ නම් ඔටුන්න වෙතට බලය සම්ප්‍රේෂණය කළ නොහැක.

භ්‍රමකය භ්‍රමණය වන විට ස්ටටෝරයේ ඝර්‍ෂණයක් නිර්මාණය වන අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථය ඇති වන අතර මෙම ව්‍යවර්ථය හිරු එළියට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් එය අගුලු දමා අනෙක් පැත්තට පවා කැරකෙයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කේන්ද්‍රයේ ඇති මෝටර් පතුවළ සහ පරිධියේ ඇති මුදු ආම්පන්න අතර සම්බන්ධයක් නිර්මාණය වේ (ගියර් = රෝද). උපාංගය නැවැත්වීමට සහ ආරම්භ කිරීමටද සේවය කරන බව සලකන්න: ඔබට ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, ධාවනය වන රෝදයට සම්බන්ධ වූ එම්ජී 2 වෙතින් ICE තාප එන්ජිමට ව්‍යවර්ථය ලබා ගැනීම සඳහා හිරු ආම්පන්නය කෙටියෙන් අවහිර කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ (මෙය පසුව එය ආරම්භකයක් මෙන් ආරම්භ වේ. කරන්නේ. ක්ලැසික්).

ඉතින්, එය සාරාංශ කිරීමට:

• නිශ්චල වූ විට එන්ජිම භ්‍රමණය විය හැක්කේ එන්ජින් ඇක්සලය සහ මුදු ආම්පන්නය අතර සම්බන්ධය ස්ථාපිත නැති නිසා ය: හිරු එළිය නොමිලයේ ය (ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා ස්ථාවර වන විට සමස්ත ප්‍රියස් එක වැසී ගියත්)
• එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීමෙන් භ්‍රමණය වේගයෙන් භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් විද්‍යුත් චුම්භක බලයක් උත්පාදනය වන අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථය හිරු එළියට සම්ප්‍රේෂණය වේ: මෝටර් අක්ෂය සහ මුදු ගියරය අතර සම්බන්ධතාවයක් ඇති කිරීම.
• සම්බන්ධතාවය සිදු කරන විට, මෝටර් අක්ෂයේ සහ වළලු රෝදයේ වේගය සමාන වේ
• රෝදවල වේගය එන්ජිමට වඩා වේගවත් වූ විට, ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා හිරු ගියරය අනෙක් දිශාවට කරකැවීමට පටන් ගනී (සියල්ල අගුළු දැමූ පසු, පද්ධතියේ වේගය තවදුරටත් වැඩි කිරීම සඳහා එය "රෝල්" කිරීමට පටන් ගනී). ඒ වෙනුවට, ව්‍යවර්ථය ලබා ගැනීමෙන්, සූර්ය ආම්පන්නය මෝටර් ඇක්සල් සහ ඩ්‍රයිව් රෝදය සම්බන්ධ කරනවා පමණක් නොව, ඒවා පසුව වේගවත් කිරීමට ද හේතු වන බව පැවසිය හැකිය (එය තිරිංග "ප්‍රතිරෝධය" පමණක් නොව, ඒවා භ්‍රමණය වීමට ද හේතු වේ. පහත ආකාරයට)

100% විදුලි මාදිලිය

මෙහි ICE (තාප) සහ එම්ජී 1 මෝටර විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි, බැටරියෙන් ලබා ගන්නා විදුලිය නිසා රෝද භ්‍රමණය වන්නේ එම්ජී 2 ය (එබැවින් රසායන විද්‍යාවෙන් පැන නගින ශක්තිය). එම්ජී 2 එම්ජී 1 හි භ්‍රමකය හැරවූවත් එය අයිසීඊ තාප එන්ජිමට බල නොපාන අතර එම නිසා අපව කලබලයට පත් කරන ප්‍රතිරෝධයක් නොමැත.

නැවැත්වූ විට ආරෝපණ මාදිලිය

එම්ජී 1 ග්‍රහලෝක දුම්රියක් හරහා භ්‍රමණය වන තාප එන්ජිමක් මෙහි ක්‍රියාත්මක වේ. මේ ආකාරයට විදුලිය උත්පාදනය කර බල බෙදාහරින්නා වෙත යවන අතර එමඟින් බැටරියට පමණක් විදුලිය යොමු කෙරේ.

බලශක්ති ප්රතිසාධන මාදිලිය

ගියර් බොත්තමෙහි දැකිය හැකි ප්‍රසිද්ධ "බී" (ප්‍රතිජනන තිරිංග) ප්‍රකාරය මෙයයි (ඔබ එය තල්ලු කළ විට එම්ජී 2 චාලක ශක්තිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම හා සම්බන්ධ එන්ජින් තිරිංග වැඩි වේ, ප්‍රතිරෝධය විද්‍යුත් චුම්භක වේ). අවස්ථිති / චාලක ශක්තිය පැමිණෙන්නේ රෝද වලින් වන අතර එම නිසා යාන්ත්‍රික ගියර් සහ දාමය හරහා එම්ජී 2 වෙත ගමන් කරයි. විදුලි මෝටරය ආපසු හැරවිය හැකි හෙයින්, එය විදුලි ධාරාවක් උත්පාදනය කරයි: මම විදුලි මෝටරයට යුෂ යැවුවහොත් එය ක්‍රියාත්මක වනු ඇත, මම නැවැත්වූ විදුලි මෝටරය අතින් හැරෙව්වොත් එය විදුලිය නිපදවයි.

මෙම විදුලි ධාරාව බෙදාහරින්නා විසින් බැටරිය වෙත යැවීම සඳහා ලබා ගත් අතර පසුව එය නැවත ආරෝපණය වේ.

විදුලි හා තාපක එන්ජිම එකට වැඩ කරයි

ස්ථාවර වේගයකින් සහ හොඳ වේගයකින්, එනම් බොහෝ විට රෝද ධාවනය වන්නේ විදුලි බලය (එම්ජී 2) සහ තාපන එන්ජින් වල බලයෙනි.

අයිසීඊ තාප එන්ජිම මඟින් ග්‍රහලෝක ආම්පන්න ධාවනය කරන අතර එමඟින් එම්ජී 1 හි විදුලිය ජනනය වේ. ග්‍රහලෝක ආම්පන්න ද ඒවාට සම්බන්ධ වී ඇති හෙයින් මෙය යාන්ත්‍රික බලය රෝද වෙත මාරු කරයි.

දුෂ්කරතා සීමා විය හැක්කේ මෙතැනිනි, මන්ද ග්‍රහලෝක භ්‍රමණයෙහි භ්‍රමණ වේගය අනුව සමාන නොවනු ඇත (විශේෂයෙන් සමහර ගියර් වල දිශාව).

සීවීටී පන්නයේ ගියර් පෙට්ටියක් (ස්කූටර වල මෙන් අඛණ්ඩ හා ප්‍රගතිශීලී වෙනසක්) නිර්මාණය වන්නේ මෝටර අතර වෝල්ටීයතාවයේ අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයෙනි (දඟර හරහා යුෂ ගමන් කිරීමෙන් ඇති වන චුම්භක බලපෑමට ස්තූතිවන්ත වේ: ප්‍රේරණය වූ විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක්) මෙන්ම ග්‍රහලෝක ආම්පන්නය . බහු නාලිකා වල බලය ලබා ගන්නා. මම ඔබේ අතේ තැබූ වීඩියෝව මඟින් ඔබට එය කිරීමට ඉඩ සැලසුනද මෙය ඔබගේ ඇඟිලි තුඩෙන් ලබා ගැනීමට වාසනාව ලැබේ.

උපරිම බලය

මෙය කලින් ඡේදය හා සමාන ය, මෙහි අපි බැටරියට සැපයිය හැකි විදුලි බලය ද ගන්නවා හැර MG2 මෙයින් ප්‍රයෝජන ලබයි.

ප්‍රියස් 4 හි වර්තමාන අනුවාදය මෙන්න:

ප්ලග් ඉන් / නැවත ආරෝපණය කළ හැකි අනුවාදය?

නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියක් සහිත විකල්පයක්, සියළුම විදුලි වාහනයක කිලෝමීටර් 50 ක් ඉඩ සලසා දීම, සමන්විත වන්නේ විශාල බැටරියක් සවි කිරීම සහ බැටරිය අංශයට සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසන උපාංගයක් සවි කිරීම තුළ පමණි.

බලයේ වෙනස සහ විවිධ වර්ගවල යුෂ කළමනාකරණය කිරීම සඳහා ඔබ මුලින්ම බල බෙදාහරින්නා සහ ඉන්වර්ටර් හරහා යා යුතුය: ඒසී, ඩීසී, ආදිය.

HSD 4X4 අනුවාදය?

ඔබ දැනගත යුතු පරිදි, 4X4 අනුවාදයක් Rav4 සහ NX 300H හි පවතින අතර එය සැලසුම් කර ඇත්තේ PSA හි ඊ-ටෙන්ස් සහ හයිබ්‍රිඩ් / හයිබ්‍රිඩ් 4 වැනි පසුපස අක්ෂයට එකතු කිරීම සඳහා ය. මේ අනුව, එය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වල අඛණ්ඩ බලය සහතික කරන පරිගණකයක් වන අතර එම නිසා භෞතික සම්බන්ධයක් නොමැත.

අනුක්රමික / සමාන්තර ඇයි?

ඔබ 100% විදුලි මාදිලියේ සිටින විට එය "ශ්‍රේණි" ලෙස හැඳින්වෙන බැවින් උපාංගය අනුක්‍රමික/සමාන්තර ලෙස හැඳින්වේ. එමනිසා, අපි BMW i3 ලෙසම වැඩ කරන්නෙමු, තාප එන්ජිම යනු බැටරිය පෝෂණය කරන ධාරා උත්පාදක යන්ත්රයකි, එයම මෝටර් රථය චලනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෙහෙයුම් ක්රමය සමඟ, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම රෝද වලින් විසන්ධි වේ.

ග්‍රහ උපකරණයකින් මෝටරය රෝදවලට සම්බන්ධ කළ විට එය සමාන්තර ලෙස ද හැඳින්වේ. තවද මෙය හැඳින්වෙන්නේ කණ්ඩායම් ගොඩනැගීම (මෙහි විවිධ ඉදිකිරීම් බලන්න).

ටොයොටා සිය පද්ධතිය සමඟ ඕනෑවට වඩා කටයුතු කරනවාද?

මෙම ලිපිය අවසානයේදී, මම සුළු උපක්‍රමයක් පැවසීමට කැමතියි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා එහි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ගැන බොහෝ දේ කථා කරන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම් ගත හැකි සහ නීත්‍යානුකූල ය. කෙසේ වෙතත්, මට පෙනෙන පරිදි දෙයාකාරයකින් වෙළඳ නාමය බොහෝ දුර ගොස් ඇත. පළමුවැන්න නම්, තාක්‍ෂණය පරමාදර්ශීකරණය කිරීම, එයින් කෙසේ හෝ පෘථිවිය බේරා ගත හැකි බවත්, සාරාංශයක් වශයෙන්, වෙළඳ නාමය අප සැවොම බේරා ගන්නා විප්ලවයක් ආරම්භ කරන බවත් අඟවයි. නිසැකවම, එය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, නමුත් අපි විකට රූපකරණය නොකළ යුතුය, දෙමුහුන් නොකළ ඩීසල් මිනි වෑන් රථයක් බොහෝ දුරට සමාන නොවේ, සමහර විට වඩා හොඳ නොවේ.

එබැවින් ටොයොටා වර්තමාන ඩීසල් විරෝධී සන්දර්භයෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින් හැසිරවීමේ සීමාවේදී මෙහි ටිකක් අලංකාර කර ඇතැයි මට සිතන ස්ථරයක් එක් කිරීමට, මෙන්න එකක්:

රූපවාහිනී වෙළඳ දැන්වීම් - Hybrid පරාසය - අපි Hybrid තෝරා ගනිමු

එවිට සම්බන්ධතා ගැටළුවක් ඇති වේ. ජපන් වෙළඳ නාමය එහි බොහෝ සන්නිවේදනයන් පදනම් කරන්නේ තරඟයට වඩා කාර්මික වාසියක් මෙන් මෝටර් රථය ප්‍රධාන ජාලයෙන් නැවත ආරෝපණය කිරීම අවශ්‍ය නොවන බවයි. මෙය ඇත්තෙන්ම තරමක් නොමඟ යවන සුළු කරුණක් වන අතර එය අන් සියල්ලටම වඩා අවාසියක් වන අතර ... ආරෝපණය කළ හැකි දෙමුහුන් කාර් වලට එසේ කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මෙය එහි අයිතිකරුට අමතරව පිරිනමන විකල්පයකි! ඉතිං වාසිය නම් වාසියක් ලෙස එහි එක් අඩුපාඩුවක් නැති කර දැමීමට එම වෙළඳ නාමය සමත් වන අතර එය තවමත් ශක්තිමත් නේද? හාස්‍යයට කරුණ නම්, ටොයොටා සිය ප්‍රියස් හි ප්ලග් ඉන් සංස්කරණ අලෙවි කරන අතර ඒවා වඩා හොඳ විය යුතුයි ... මෙන්න වෙළඳ දැන්වීම් වලින් එකක්:

එය නැවත ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය නැද්ද? ඒ වෙනුවට, මම කියමි: "සිහින්, කිරීමට ක්‍රමයක් නැත ..."

ඉදිරියට යන්න ?

තව දුරටත් ඉදිරියට යාමට, අවාසනාවන්ත ලෙස ඉංග්‍රීසියෙන් පමණක් ඇති මෙම වීඩියෝ පටය හොඳින් අධ්‍යයනය කරන ලෙස මම යෝජනා කරමි. පැහැදිලි කිරීම හැකි තරම් සරල හා සරල කිරීම සඳහා අදියර වශයෙන් සිදු කෙරේ.