ගුවන් ටයර් ගැන සියල්ල
එය සියලුම තාක්ෂණික කාර්යයන් සංකේන්ද්‍රණය කරන ටයරයකි (එකක් හැර: පැති ග්‍රහණය)
20 බාර් පීඩනය, 340 km / h, උෂ්ණත්ව අවකලනය -50 සිට 200 ° C, බර ටොන් 25 ට වැඩි ...
ජීපී ටයරය යතුරුපැදි ටයරයේ උච්චතම ස්ථානය වන ආකාරය දැකීමෙන් පසු, ටයර්වල විස්මිත ලෝකය පිළිබඳ අමතර අවබෝධයක් මෙන්න! තවද මෙම ආලෝකය අපව ගෙන එයි ගුවන් යානා ටයරයඑය නිසැකවම වඩාත්ම තාක්ෂණික ගැටළු සංකේන්ද්‍රණය කරන බස් රථයයි. නමුත් කාරණයේ හදවතට යාමට පෙර අපි සන්දර්භීය අංග කිහිපයක් තබමු.
විශාල පවුල් 4 ක් සහ තාක්ෂණික විරුද්ධාභාසය
ගුවන් සේවා ලෝකය ප්‍රධාන පවුල් හතරකට බෙදා ඇත: සිවිල් ගුවන් සේවා යනු සෙස්නා වැනි කුඩා පුද්ගලික ජෙට් යානාවලට ය. ප්‍රාදේශීය ගුවන් සේවා සම්බන්ධව ආසන 20 සිට 149 දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානා, කිලෝමීටර සිය ගණනක් පමණ ගමන් කරන, ව්යාපාරික ජෙට් යානා ගැන සැලකිලිමත් වේ. මහාද්වීපික ගුවන් ගමන් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව වාණිජ ගුවන් සේවයට ඇත. හමුදා ගුවන් සේවා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සුදුසු ලෙස නම් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ගුවන් යානා ටයරය විශාල විරුද්ධාභාසයකින් පීඩා විඳිති. එය අධි තාක්ෂණික යැයි කියනු ලැබේ, නමුත් ව්යාපාරික පවුල් හතරෙන් තුනක (සිවිල්, කලාපීය සහ හමුදා ගුවන් සේවා), ගුවන් රබර් තවමත් බොහෝ දුරට විකර්ණ ලෙස තාක්ෂණික දැනුමක් ඇත. ඔව්, විකර්ණ, අපගේ හොඳ පැරණි ඉදිරිපස සම්බන්ධය හෝ, වඩාත් මෑතක, හොඳ Honda CB 750 K0 වැනි රේඩියල් නොවේ! නිදසුනක් වශයෙන්, සිවිල් ගුවන් සේවා තුළ, ටයර් පිරිනැමීමට හැකියාව ඇති බොහෝ වෙළඳ නාම තිබේ.
හේතුව සරලයි: ගුවන් ගමන්වලදී, සංරචක අනුමත කිරීමේ ප්‍රමිතීන් අතිශයින්ම දැඩි සහ සංකීර්ණ වේ. මේ අනුව, යානයේ කොටසක් අනුමත කළ විට, එය ගුවන් යානයේ ආයු කාලය සඳහා වලංගු වේ. තවත් කොටසක් සමජාතීය කිරීම අතිශයින් මිල අධික වනු ඇත, සහ ගුවන් යානයේ ආයු කාලය අවම වශයෙන් දශක 3 ක් වන බැවින්, සමහර විට දිගු, තාක්ෂණික පියවර අනෙකුත් ප්රදේශවලට වඩා මන්දගාමී වේ. මේ අනුව, එක් එක් නව පරම්පරාවේ ගුවන් යානා වෙළඳපල රේඩියල් කිරීමේ වේගය වේගවත් කරයි.
ප්‍රමිතීන් ඊටත් වඩා දැඩි වන වාණිජ ගුවන් සේවා වලදී මෙය වඩාත් අපහසු වේ. එමනිසා, ටයර් රේඩියල් වන අතර, ක්රීඩකයන් දෙදෙනෙකු පමණක් මෙම තාක්ෂණය ප්රගුණ කර වෙළඳපොළ බෙදා ගනී: මිචිලින් සහ බ්රිජ්ස්ටන්. lerepairedespilotesdavion.com වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු !!
Boeing හෝ Airbus ගුවන් යානා ටයරයක (අමාරු) ආයු කාලය
ඔබ ගුවන් යානා බසයක් යැයි සිතන්න (හේතුවක් නැත, හින්දූන් ගවයෙකු හෝ නෙළුම් මලක් ලෙස නැවත ඉපදීමට සිහින දකිනවා). මේ අනුව, ඔබ එයාර්බස් A340 හෝ Boeing 777, ඔවුන්ගේ දිගු දුර අනුවාදයේ සවි කර ඇති ගුවන් යානා ටයරයක් වේ. ඔබ Roissy හි ටර්මිනල් 2F හි තාර පාරේ නිහඬව සිටියි. කොරිඩෝව පිරිසිදු කර ඇත. නැවුම් සුවඳ. කට්ටිය එනවා. හ්ම්, අද හොස්ටස්ලා නියමයි! බඳුන් විවෘතයි, ගමන් මලු පැමිණේ, මගීන් පිටත් වේ, ඔවුන් නිවාඩුවට යාමට සතුටු වෙති. ආහාර තැටි පටවා ඇත: හරක් මස් හෝ කුකුල් මස්?
අනෙක් අතට, ඔබේ උරහිස් මිරිකන්නාක් මෙන් ඔබට ටිකක් බරක් දැනේ. භූමිතෙල් ලීටර් 200 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඔබේ පියාපත්වලට විසි කර ඇති බව මම පැවසිය යුතුයි. සියල්ල ඇතුළුව, යානයේ බර ටොන් 000 කට ආසන්න විය හැකිය. පැහැදිලිවම, මෙම ස්කන්ධය රැගෙන යාමට ඔබ තනිවම නොවේ: Airbus A380 හි ටයර් 340ක් ඇත, A14, 380. කෙසේ වෙතත්, ඔබේ මානයන් ට්රක් ටයරයක මානයන් හා සැසඳිය හැකි වුවද, ඔබ ටොන් 22ක බරක් රැගෙන යා යුතුය. ට්රක් රථ ටයර් සාමාන්යයෙන් ටොන් 27 ක් රැගෙන යයි.
හැමෝම ආරම්භ කිරීමට සූදානම්. විනිවිදක සක්රිය කිරීම. විරුද්ධ දොර පරීක්ෂා කිරීම. එතනදි ඔයාට රිදෙයි. මක්නිසාද යත් ගොඩබෑමෙන් පිටවීමට, අධික ලෙස පටවා ඇති ගුවන් යානය එහි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටතට යාමට තනිවම කැරකෙන බැවිනි. ටයරය සඳහා රබර් කැපුම් ආචරණයකට ලක් වනු ඇත, ස්පර්ශක ප්රදේශයේ ඉරීමකි. අපොයි!
"ටැක්සි" වේලාව ලෙස හඳුන්වන්නේ කුමක්ද: ගේට්ටුව සහ ධාවන පථය අතර කුලී රථයක්. මෙම සංචාරය අඩු වේගයකින් සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් ගුවන් තොටුපල විශාල වන විට, එය කිලෝමීටර කිහිපයකට වඩා සිදු කළ හැකිය. මෙන්න, මෙයද ඔබට හොඳ ආරංචියක් නොවේ: ටයරය දැඩි ලෙස පටවා ඇත, එය දිගු වේලාවක් පෙරළී උණුසුම් වේ. ඉහළ උෂ්ණත්වයක් සහිත විශාල ගුවන් තොටුපළකදී එය වඩාත් නරක ය (උදා. ජොහැන්නස්බර්ග්); උතුරු රටවල කුඩා ගුවන් තොටුපළක (උදා: Ivalo) වඩා හොඳය.
ධාවන පථය ඉදිරිපිට: ගෑස්! තත්පර 45 කින් පමණ, නියමුවා තම ගුවන්ගත වීමේ වේගයට ළඟා වනු ඇත (ගුවන් යානයේ ශක්තිය සහ සුළඟ අනුව පැයට කිලෝමීටර 250 සිට 320 දක්වා). මෙය ගුවන් ටයරයක් සඳහා වන අවසාන උත්සාහයකි: බරට වේග සීමාවන් එකතු කරන අතර පසුව ටයරය කෙටියෙන් 250 ° C දක්වා රත් කළ හැකිය. වාතයට ගිය පසු, ටයරය පැය කිහිපයක් සඳහා කුහරයට ඇතුල් වේ. නිදාගන්න, දුක? එය -50 ° C හැර, එයයි! මෙම තත්වයන් යටතේ, බොහෝ ද්රව්ය ලී මෙන් දැඩි හා වීදුරු මෙන් බිඳෙනසුලු වනු ඇත: ගුවන් යානා ටයරයක් නොවේ, එහි සියලු ගුණාංග ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
මීට අමතරව, ධාවන පථය දෘශ්යමාන වේ. කෝච්චියෙන් බහින්න. යානය පැයට කිලෝමීටර 240 ක වේගයෙන් බිම සුමටව ස්පර්ශ කරයි. ටයරය සඳහා, මෙය සතුටකි, මන්ද භූමිතෙල් නොමැති තරම්ය, එබැවින් සෑම දෙයක්ම ටොන් සියයක් අඩු වේ, එබැවින් මෙම උත්සාහයන් තුළ එය 120 ° C උෂ්ණත්වයකට පමණක් ඉහළ යනු ඇත! අනෙක් අතට, කාබන් තැටි ටිකක් රත් වන අතර, එහි පීලි 8 1200 ° C ට වඩා වැඩි තාපයක් ජනනය කරයි. එය උණුසුම් වෙමින් පවතී! තවත් කෙටි කිලෝමීටර් කිහිපයක් කුලී රථ සහ ගුවන් යානා බසයට සිසිල් වීමට සහ තාර මත විවේක ගැනීමට හැකි වනු ඇත, නව චක්රයක් බලා සිටීම ... පැය කිහිපයකින් සැලසුම් කර ඇත!
NZG හෝ RRR, උසස් තාක්ෂණය
25 ජූලි 2000: කොන්කෝඩ් ඔෆ් එයාර් ෆ්‍රාන්ස් ෆ්ලයිට් 4590 නිව් යෝර්ක් වෙත පියාසර කිරීමෙන් තත්පර 90 කට පසු කඩා වැටීමෙන් රොයිසි හිදී ඛේදවාචකය. ධාවන පථයේ ඉතිරි වූ සුන්බුන් වලින් එක් ටයරයක් හානි විය; ටයර් කෑල්ලක් ගැලවී එක් ටැංකියක් ස්පර්ශ කර පිපිරීමක් ඇති කරයි.
ගුවන් යානා ලෝකයේ මෙය භීෂණයකි. ශක්තිමත් ටයර් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් භාවිතා කරනු ඇත. වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයින් දෙදෙනෙකු අභියෝගයට මුහුණ දෙනු ඇත: ටයර් මළකඳේ ඇරමිඩ් ශක්තිමත් කිරීම් භාවිතා කිරීමෙන් ටයර් අවධමනය (එනම් පීඩනය යටතේ විරූපණය වීමේ හැකියාව, එහි ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරන) සීමා කරන NZG (Near Zero Growth) තාක්ෂණය සහිත Michelin, සහ Bridgestone with RRR (Revolutionary Reinforced Radial) එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම NZG තාක්ෂණය නිසා කොන්කෝඩ්ට විශ්‍රාම යාමට පෙර නැවත වාතයට යාමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
ද්විත්ව සිසිල් හාදු ප්‍රයෝගය: දැඩි ටයරය අඩුවෙන් විරූපණය වන අතර එමඟින් කුලී රථ අදියරේදී ගුවන් යානයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.
විශේෂිත ව්යාපාර ආකෘතිය
ව්යාපාරික ලෝකයේ, ඔබ තවදුරටත් ටයර් මිලදී ගැනීම ගැන ඕනෑවට වඩා කරදර වන්නේ නැත. මක්නිසාද යත් ඔබ ඒවා මිලදී ගන්නේ නම්, ඔබට ගබඩා කිරීම, එකතු කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම, ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම ... අපහසුයි. නැහැ, ව්යාපාරික ලෝකයේ ඔවුන් කුලියට දී ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ටයර් නිෂ්පාදකයින් අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් ප්‍රයෝජනවත් සම්බන්ධතාවයකට අවතීර්ණ වී ඇත: ගුවන් යානා ටයර් කළමනාකරණය, සැපයීම සහ නඩත්තු කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වන අතර, අනෙක් අතට, ගුවන් සමාගම් ගොඩබෑමේ ගාස්තුවක් අය කරයි. සෑම කෙනෙකුම මේ ගැන උනන්දු වෙති: සමාගම් විස්තර ගැන කරදර නොවන අතර පිරිවැය අපේක්ෂා කළ හැකි අතර අනෙක් අතට, නිෂ්පාදකයින් දිගු කල් පවතින ටයර් සංවර්ධනය කිරීමෙන් ප්රතිලාභ ලබයි.
මාර්ගය වන විට, වාණිජ ගුවන් ටයරයක් කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද? මෙය අතිශයින්ම වාෂ්පශීලී ය: එය ගුවන් යානයේ බර, කුලී රථ අදියරවල දිග, පරිසර උෂ්ණත්වය සහ ධාවන පථයේ තත්ත්වය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. අපි කියමු, මෙම පරාමිතීන් මත පදනම්ව, අඩවි 150/200 සිට 500/600 දක්වා පරාසයක් ඇත. දිනකට ගුවන් ගමන් එකක් හෝ දෙකක් කළ හැකි ගුවන් යානයකට මෙය සිදු කරන්නේ අල්ප වශයෙනි. අනෙක් අතට, එම මළකුණුවලින්, මෙම ටයර් විය හැකිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම කිහිප වතාවක්ම, නව ටයරයක් ලෙස සෑම අවස්ථාවකදීම එකම කාර්ය සාධනය පවත්වා ගැනීම, ඔවුන්ගේ මළකුණුව ඒ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවිනි.
සටන්කරුවන්ගේ විශේෂ අවස්ථාවක්
අඩු බරක්, වැඩි වේගයක්, නමුත් අඩු පරිමාවක් (ප්‍රහාරක යානයක අවකාශය ඊටත් වඩා සීමිත බැවින්, ගුවන් යානා ටයර් අඟල් 15 කි) සහ, සියල්ලටත් වඩා, අතිශයින්ම සීමාකාරී පරිසරයක්, උදාහරණයක් ලෙස, චාල්ස් ඩි ගෝල්ගේ පියාසැරි තට්ටුව මීටර් 260 ක්, සහ ගුවන් යානය පැයට කිලෝමීටර 270 ක වේගයෙන් ළඟා වේ! එබැවින් ප්‍රමාද කිරීමේ බලයේ බලය ඉතා ම්ලේච්ඡ වන අතර, බාර් 800 දක්වා පීඩනයක් සහිත පොම්පයක් මගින් රඳවා තබා ඇති කේබල් (මැදෙහි "නූල්" ලෙස හැඳින්වේ) එල්ලීමෙන් ගුවන් යානය නතර කිරීමට සමත් වේ.
ගුවන්ගත වීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 390 කි. සෑම ටයරයක්ම තවමත් ටොන් 10,5 ක් රැගෙන යා යුතු අතර ඒවායේ පීඩනය බාර් 27 කි! මෙම සීමාවන් සහ අතිශය සංකීර්ණ පිරිවිතර තිබියදීත්, සෑම ටයරයකම බර කිලෝග්‍රෑම් 24 කි.
මේ අනුව, මෙම ගුවන් යානා වල, ටයර් ආයු කාලය බෙහෙවින් කෙටි වන අතර, ගොඩබෑමේදී ටයරය නූලක ගැටුනහොත් ගැලපීම මගින් පවා සීමා විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, එය ආරක්ෂක පියවරක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
නිගමනය
මෙලෙස: ගුවන් යානා ටයරයක් ට්රක් රථ ටයරයක මුළු පරිමාව ඇත. නමුත් ට්රක් රථ ටයරයක් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි, බාර් 8 දක්වා පුම්බා, ටොන් 5 ක් පමණ රැගෙන යන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 60 ක් පමණ වේ. ගුවන් යානා ටයර් පැයට කිලෝමීටර 340 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි, ටොන් 20 සිට 30 දක්වා ගෙන යන අතර, ඒවා සෑම තැනකම ශක්තිමත් කර ඇති පරිදි, කිලෝග්‍රෑම් 120 ක් බරින් යුක්ත වන අතර බාර් 20 දක්වා පුම්බා ඇත. මේ සියල්ලටම තාක්ෂණය අවශ්‍යයි නේද?
අපි ඔට්ටු අල්ලනවා මේ ලිපිය කියෙව්වට පස්සේ තව ඇහැකින් ටයර් දිහා නොබලා ඔබ ගුවන් යානයකට ගොඩ වෙන්නේ නැහැ කියලා?
