ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ටැංකියේ ඇති වන ඉන්ධන වාෂ්ප ගැලවිය නොහැක. ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය පද්ධති පාලකය මගින් පාලනය වේ.
පරිසරයට අහිතකර ඉන්ධන වාෂ්ප ටැංකියේ සිට සක්රිය කාබන් කන්ටේනරය තුළට මුදා හරින අතර එමඟින් ඒවා අවශෝෂණය වේ. එතැන් සිට, දියර ආකාරයෙන්, ඔවුන් intake manifold එකට ඇතුල් වේ. වායුව ඉන්ධන වාෂ්ප adsorber වෙත සපයනු ලබන්නේ එහි එකතු වී ඇති ඉන්ධන වලින් සක්රිය කළ කාබන් නිදහස් කිරීම සඳහාය. නිර්මාණය කරන ලද සෘණ පීඩනය ගල් අඟුරු වලින් ඉන්ධන උරා බොයි. සැපයුම් මාර්ගයේ කැනිස්ටර් සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් අතර ඉන්ධන වාෂ්ප පාලන සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, පාලකය එයට යම් යම් ආවේගයන් යවන අතර, එය කපාටය විවෘත කිරීමේ මට්ටමට විවිධ මට්ටම් වලට බලපාන අතර එය ගල් අඟුරු වලින් උරා බොන ඉන්ධන සමඟ වාතය ප්‍රමාණයට පරිවර්තනය වේ.
එන්ජිම ආරම්භ කරන විට කපාටය වසා ඇත. එය සක්රිය වන්නේ ධාවක ඒකකය නිශ්චිත ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයකට ළඟා වූ විට පමණි. ආවර්තිතා කපාට විවෘත කිරීම සහ විවෘත කිරීමේ කාලය පාලකය විසින් තීරණය කරනු ලබන්නේ throttle පිහිටුම් සංවේදකය සහ lambda probe වැනි සංඥා මත පදනම්වය. කපාට පාලනය යනු ඊනියා අනුවර්තන පද්ධති වලට යොමු වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ පාලක උපාංගය කපාට විවෘත කිරීමේ සහ වසා දැමීමේ චක්‍ර වෙනස් වන එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුවර්තනය කරන බවයි.
EOBD ඔන්-බෝඩ් රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරයි. ධාරිත්‍රක පරීක්ෂණයේදී, කපාටය විවෘත කිරීම, ඉන්ධන වාෂ්ප සමඟ කැනිස්ටර් පිරවීමේ මට්ටම අනුව මිශ්‍රණයේ සංයුතිය වෙනස් කරයි. උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ උඩුගං බලා ඇති ලැම්ඩා පරීක්ෂණයට මෙම වෙනස් වීම ඉන්ධන ටැංකි වාතාශ්රය පද්ධතිය ක්රියා කරන බව තහවුරු කරයි. අනෙක් අතට, ඊනියා බී මොඩියුලේෂන් පරීක්ෂණය අතරතුර, එන්ජින් පාලන ඒකකය චක්‍රීයව විවෘත වන අතර කපාටය තරමක් වසා දමයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වෙනස්කම් සිදු වේ, i.e. intake බහුවිධ පීඩන මොඩියුලේෂන්. එය පීඩන සංවේදකයක් මගින් මනිනු ලබන අතර, මේ මත පදනම්ව, එන්ජින් පාලන ඒකකය ටැංකි වාතාශ්රය පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවය ඇගයීමට ලක් කරයි.
