මෝටර් රථයේ ක්ලච් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද සහ එය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
ක්ලච් යනු කුමක්ද?
මෝටර් රථය එහි එන්ජිම තුළ චලනය වීමට හේතුව, වඩාත් නිවැරදිව, එය උත්පාදනය කරන ව්යවර්ථය තුළ. ක්ලච් යනු ගියර් පෙට්ටිය හරහා මෙම මොහොත මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ සිට එහි රෝද වෙත මාරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණයකි.
ගියර් පෙට්ටිය සහ මෝටරය අතර යන්ත්‍රයේ ව්‍යුහය තුළ ක්ලච් එක ගොඩනගා ඇත. එය එවැනි විස්තර වලින් සමන්විත වේ:
- ධාවක තැටි දෙකක් - පියාසර රෝද සහ ක්ලච් බාස්කට්;
- එක් ධාවනය වන තැටියක් - අල්ෙපෙනති සහිත ක්ලච් තැටියක්;
- ආම්පන්න සහිත ආදාන පතුවළ;
- ගියර් සහිත ද්විතියික පතුවළ;
- මුදා හැරීම;
- ක්ලච් පැඩලය.
මෝටර් රථයක ක්ලච් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
රියදුරු තැටිය - පියාසර රෝදය - එන්ජිමේ දොඹකරයේ තදින් සවි කර ඇත. ක්ලච් කූඩය, අනෙක් අතට, පියාසර රෝදයට සවි කර ඇත. ක්ලච් තැටිය ක්ලච් කූඩයකින් සමන්විත වන ප්රාචීර වසන්තයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පියාසර රෝදයේ මතුපිටට තද කර ඇත.
මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට, එන්ජිම දොඹකරයේ භ්රමණ චලනයන් අවුලුවන අතර, ඒ අනුව, පියාසර රෝදය. ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ රඳවනය හරහා ක්ලච් බාස්කට්, ෆ්ලයි වීල් සහ ධාවනය වන තැටියට ඇතුල් කරනු ලැබේ. භ්‍රමණයන් පියාසර රෝදයේ සිට ආදාන පතුවළට කෙලින්ම සම්ප්රේෂණය නොවේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ක්ලච් මෝස්තරයේ ධාවනය වන තැටියක් ඇති අතර, එය එකම වේගයකින් පතුවළ සමඟ භ්රමණය වන අතර එය දිගේ එහා මෙහා ගමන් කරයි.
ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළේ ගියර් එකිනෙක ගැට නොගැසෙන ස්ථානය උදාසීන ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ඉරියව්වෙන්, වාහනය පෙරළිය හැක්කේ මාර්ගය බෑවුමක නම් පමණි, නමුත් ධාවනය නොවේ. වක්‍රව චලනය වන රෝද සකස් කරන ද්විතියික පතුවළට භ්රමණය මාරු කරන්නේ කෙසේද? ක්ලච් පැඩලය සහ ගියර් පෙට්ටිය භාවිතයෙන් මෙය කළ හැකිය.
පැඩලය භාවිතා කරමින්, ධාවකය පතුවළ තැටියේ පිහිටීම වෙනස් කරයි. එය මේ ආකාරයට ක්‍රියා කරයි: රියදුරු ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, මුදා හැරීම ප්‍රාචීරය මත තද කරයි - සහ ක්ලච් තැටි විවෘත වේ. මෙම නඩුවේ ආදාන පතුවළ නතර වේ. ඊට පසු, රියදුරු ගියර් පෙට්ටිය මත ලීවරය චලනය කර වේගය සක්රිය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ආදාන පතුවළ ගියර් ප්‍රතිදාන පතුවළ ගියර් සමඟ දැල් වේ. දැන් රියදුරු ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හැරීමට පටන් ගනී, පියාසර රෝදයට එරෙහිව ධාවනය වන තැටිය තද කරයි. තවද ආදාන පතුවළ ධාවනය වන තැටියට සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, එය ද භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. පතුවළේ ගියර් අතර දැල්වීම සඳහා ස්තූතියි, භ්රමණය රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මේ ආකාරයෙන්, එන්ජිම රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථය දැනටමත් සම්පූර්ණ වේගයෙන් ධාවනය වන විට, ඔබට ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් කළ හැකිය. ඔබ මෙම ස්ථානයේ ගෑස් එකතු කළහොත්, එන්ජිම වේගය ඉහළ යනු ඇත, සහ ඔවුන් සමඟ මෝටර් රථයේ වේගය.
කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් අවශ්ය වන්නේ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට සහ වේගවත් කිරීමට පමණක් නොවේ. තිරිංග කරන විට ඔබට එය නොමැතිව කළ නොහැක. නැවැත්වීමට, ඔබ ක්ලච් එක මිරිකා හැරීම සහ තිරිංග පැඩලය මෘදු ලෙස ඔබන්න. නැවැත්වීමෙන් පසු, ගියර් විසන්ධි කර ක්ලච් එක මුදා හරින්න. ඒ අතරම, ක්ලච් එකේ වැඩ වලදී, චලනය ආරම්භයේ දී සිදු වූ ඒවාට ප්රතිවිරුද්ධ ක්රියාවලීන් සිදු වේ.
ෆ්ලයි වීල් සහ ක්ලච් කූඩයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, ක්ලච් තැටිය විශේෂ ඝර්ෂණ ද්රව්යයකින් සාදා ඇත. තැටිය ස්ලිප් සපයන මෙම ද්රව්යය වන අතර එය චලනය ආරම්භයේ දී රියදුරු විසින් ක්ලච් එක අල්ලාගෙන සිටින විට එය පියාසර රෝදය සහ ක්ලච් කූඩය අතර ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථය සුමටව ආරම්භ වන්නේ තැටි ලිස්සා යාම නිසා ය.
රියදුරු හදිසියේම ක්ලච් එක මුදා හරින විට, කූඩය ක්ෂණිකව ධාවනය වන තැටිය සම්පීඩනය කරයි, සහ එන්ජිමට මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට සහ ඉක්මනින් ගමන් කිරීමට කාලය නොමැත. ඒ නිසා එන්ජිම ඇනහිටිනවා. මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ ක්ලච් පැඩලයේ පිහිටීම තවමත් අත්විඳ නැති නවක රියදුරන්ට ය. ඇයට ප්රධාන කරුණු තුනක් ඇත:
- ඉහළ - රියදුරු එය තද නොකරන විට;
- පහළ - රියදුරු එය සම්පූර්ණයෙන්ම මිරිකා, එය බිම මත රැඳී සිටින විට;
- මධ්‍යම - වැඩ - රියදුරු මෘදු පැඩලය මුදා හරින විට සහ ක්ලච් තැටිය පියාසර රෝදය සමඟ ස්පර්ශ වන විට.
ඔබ ක්ලච් එක අධික වේගයෙන් විසි කළහොත්, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට ඔබ එය අඩක් මිරිකා ඇති ස්ථානයක තබා ක්‍රමයෙන් වායුව එකතු කරන්නේ නම්, පියාසර රෝදයේ ලෝහ මතුපිට මත ධාවනය වන තැටියේ ඝර්ෂණය ඉතා තීව්‍ර වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ චලනයන් අප්රසන්න ගන්ධයක් සමඟ ඇති අතර, පසුව ඔවුන් පවසන්නේ ක්ලච් "දැවෙන" බවයි. මෙය වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු විය හැක.
ක්ලච් එක මොන වගේද සහ එය කුමක්ද?
ක්ලච් ක්රියාකාරී උපාංග කිහිපයක් අනුව ක්රමවත් කර ඇත. උදාසීන සහ සක්‍රීය මූලද්‍රව්‍යවල සම්බන්ධතාවයට අනුව, පහත දැක්වෙන නෝඩ් කාණ්ඩ වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- හයිඩ්රොලික්.
- විද්යුත් චුම්භක.
- ඝර්ෂණය.
හයිඩ්රොලික් අනුවාදයේ දී, වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ අත්හිටුවීමක ප්රවාහයෙනි. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිවල සමාන කප්ලිං භාවිතා වේ.
1 - කප්ලිං / ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ හයිඩ්රොලික් ධාවකයක ජලාශයක්; 2 - ද්රව සැපයුම් හෝස්; 3 - වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය; 4 - දූවිලි පියන; 5 - තිරිංග සර්වෝ වරහන; 6 - ක්ලච් පැඩලය; 7 - ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ බ්ලීඩ් කපාටය; 8 - ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය; 9 - කප්ලිං ප්රධාන සිලින්ඩරයේ අතක් සවි කිරීමේ ගෙඩියක්; 10 - නල මාර්ග සම්බන්ධ කිරීම; 11 - නල මාර්ගය; 12 - ගෑස්කට්; 13 - ආධාරක; 14 - බුෂිං; 15 - ගෑස්කට්; 16 - ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරයේ ලේ ගැලීම සඳහා සවි කිරීම; 17 - ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය; 18 - වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ වරහන සවි කිරීම සඳහා ගෙඩි; 19 - ක්ලච් නිවාස; 20 - නම්යශීලී හෝස් සම්බන්ධ කිරීම; 21 - නම්යශීලී හෝස්
විද්යුත් චුම්භක. චුම්බක ප්රවාහය ධාවනය කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. කුඩා වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත.
ඝර්ෂණ හෝ සාමාන්ය. ඝර්ෂණ බලය හේතුවෙන් ගම්‍යතාවය මාරු කිරීම සිදු කෙරේ. අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් ජනප්රිය වර්ගය.
1.* යොමු සඳහා මානයන්. 2. දොඹකර සවිකරන බෝල්ට් වල තද කිරීමේ ව්යවර්ථය 3. මෝටර් රථයේ ක්ලච් විසන්ධි කිරීමේ ධාවකය සැපයිය යුතුය: 1. ක්ලච් විසන්ධි කිරීම සඳහා ක්ලච් චලනය 2. ක්ලච් එක විසන්ධි නොකළ විට තෙරපුම් වළල්ලේ අක්ෂීය බලය 4. දර්ශනයේ A-A, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටියේ ආවරණය නොපෙන්වයි.
නිර්මාණයේ වර්ගය අනුව. මෙම කාණ්ඩයේ, පහත දැක්වෙන සම්බන්ධක වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- කේන්ද්රාපසාරී;
- අර්ධ වශයෙන් කේන්ද්රාපසාරී;
- ප්රධාන වසන්තය සමඟ
- පර්යන්ත සර්පිලාකාර සමග.
ධාවනය වන පතුවළ ගණන අනුව, ඇත:
- තනි තැටිය. වඩාත් පොදු වර්ගය.
- ද්විත්ව තැටිය. භාණ්ඩ ප්රවාහනය හෝ ඝන ධාරිතාවකින් යුත් බස් රථ මත ස්ථාපිත කර ඇත.
- බහු තැටි. යතුරුපැදි වල භාවිතා වේ.
ධාවක වර්ගය. ක්ලච් ඩ්‍රයිව් කාණ්ඩයට අනුව, ඒවා වර්ගීකරණය කර ඇත:
- යාන්ත්රික. කේබලය හරහා ලීවරය මුදා හැරීමේ දෙබලට එබීමේදී ගම්‍යතාවය මාරු කිරීම සඳහා සපයන්න.
- හයිඩ්රොලික්. ඒවාට ඉහළ පීඩන නලයක් සමඟ යුගල කරන ලද ක්ලච් හි ප්රධාන සහ වහල් සිලින්ඩර ඇතුළත් වේ. පැඩලය තද කළ විට, පිස්ටනය පිහිටා ඇති යතුරු සිලින්ඩරයේ සැරයටිය සක්රිය වේ. ප්රතිචාර වශයෙන්, එය ධාවනය වන තරලය මත තද කර ප්රධාන සිලින්ඩරයට සම්ප්රේෂණය වන මුද්රණාලයක් නිර්මාණය කරයි.
විද්යුත් චුම්භක ආකාරයේ සම්බන්ධ කිරීමක් ද ඇත, නමුත් අද එය මිල අධික නඩත්තු කිරීම හේතුවෙන් යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාවෙහි ප්රායෝගිකව භාවිතා නොවේ.
ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
4 වේග පරීක්ෂණය. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, අතින් සම්ප්‍රේෂණ ක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් අසාර්ථක වී ඇති බව තහවුරු කර ගත හැකි එක් සරල ක්‍රමයක් තිබේ. උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති මෝටර් රථයේ සම්මත ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටරයේ කියවීම් ප්රමාණවත්ය.
පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, ඔබ කිලෝමීටරයක් පමණ දිග සුමට මතුපිටක් සහිත පැතලි මාර්ගයක් සොයා ගත යුතුය. එය මෝටර් රථයකින් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ක්ලච් ස්ලිප් චෙක් ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:
- මෝටර් රථය සිව්වන ගියරයට සහ පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් වේගවත් කරන්න;
- එවිට වේගවත් කිරීම නවත්වන්න, ඔබේ පාදය ගෑස් පැඩලයෙන් ඉවතට ගෙන මෝටර් රථය මන්දගාමී වීමට ඉඩ දෙන්න;
- මෝටර් රථය "හුස්ම හිරවීමට" පටන් ගන්නා විට හෝ ආසන්න වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් ගෑස් ලබා දෙන්න;
- ත්වරණයේදී, ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටරයේ කියවීම් හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
හොඳ ක්ලච් එකකින්, ඇඟවුම් කරන ලද උපකරණ දෙකේ ඊතල සමමුහුර්තව දකුණට ගමන් කරනු ඇත. එනම්, එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමත් සමඟ මෝටර් රථයේ වේගය ද වැඩි වනු ඇත, අවස්ථිති භාවය අවම වන අතර එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ (එහි බලය සහ මෝටර් රථයේ බර) පමණි.
ක්ලච් තැටි සැලකිය යුතු ලෙස ගෙවී ඇත්නම්, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ මොහොතේ, එන්ජිමේ වේගය සහ බලයේ තියුණු වැඩිවීමක් සිදුවනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය රෝදවලට සම්ප්රේෂණය නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වේගය ඉතා සෙමින් වැඩි වන බවයි. ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටචෝමීටරයේ ඊතල සමමුහුර්ත වීමෙන් දකුණට ගමන් කරන බව මෙය ප්‍රකාශ වනු ඇත. ඊට අමතරව, එන්ජිමේ වේගය තියුනු ලෙස වැඩි වන මොහොතේ, එයින් විස්ල් එකක් ඇසෙනු ඇත.
අත් තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම. ඉදිරිපත් කරන ලද පරීක්ෂණ ක්‍රමය සිදු කළ හැක්කේ අත් (වාහන නැවැත්වීමේ) තිරිංග නිසි ලෙස සකසා ඇත්නම් පමණි. එය හොඳින් සුසර කළ යුතු අතර පසුපස රෝද පැහැදිලිව සවි කළ යුතුය. ක්ලච් තත්ත්‍ව පිරික්සුම් ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:
- මෝටර් රථය අත් තිරිංග මත තබන්න;
- එන්ජිම ආරම්භ කරන්න;
- ක්ලච් පැඩලය ඔබා තුන්වන හෝ හතරවන ගියර් එකට සම්බන්ධ කරන්න;
- ඉවතට යාමට උත්සාහ කරන්න, එනම් ගෑස් පැඩලය ඔබා ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින්න.
ඒ සමඟම එන්ජිම කම්පන සහ කුටි නම්, එවිට සියල්ල ක්ලච් සමඟ පිළිවෙලට තිබේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එවිට ක්ලච් තැටි මත ඇඳීම් පවතී. තැටි ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකි අතර ඒවායේ පිහිටීම සකස් කිරීම හෝ සම්පූර්ණ කට්ටලය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
බාහිර සංඥා. මෝටර් රථය ගමන් කරන විට, විශේෂයෙන්, ඉහළට හෝ බර පැටවීමේදී ක්ලච් එකේ සේවා හැකියාව වක්‍රව විනිශ්චය කළ හැකිය. ක්ලච් ලිස්සා ගියහොත්, කුටිය තුළ දැවෙන සුවඳක් ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත, එය ක්ලච් කූඩයෙන් පැමිණෙනු ඇත. තවත් වක්‍ර ලකුණක් වන්නේ ත්වරණයේදී සහ / හෝ ඉහළට ධාවනය කිරීමේදී යන්ත්‍රයේ ගතික ලක්ෂණ නැති වීමයි.
ක්ලච් "ඊයම්". ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, "ඊයම්" යන ප්‍රකාශයෙන් අදහස් වන්නේ පැඩලය අවපීඩනය වූ විට ක්ලච් මාස්ටර් සහ ධාවනය වන තැටි සම්පූර්ණයෙන්ම අපසරනය නොවන බවයි. රීතියක් ලෙස, මෙය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ගියර් සක්රිය කිරීමේදී / මාරු කිරීමේදී ගැටළු ඇති වේ. ඒ සමඟම ගියර් පෙට්ටියෙන් අමිහිරි හඬක් සහ රළු හඬක් ඇසේ. මෙම නඩුවේ ක්ලච් පරීක්ෂණය පහත ඇල්ගොරිතමයට අනුව සිදු කරනු ලැබේ:
- එන්ජිම ආරම්භ කර එය අක්රිය කිරීමට ඉඩ දෙන්න;
- ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කරන්න;
- පළමු ආම්පන්න යොදන්න.
සුදුසු ආසනයේ ගැටළු නොමැතිව ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ක්‍රියා පටිපාටියට වැඩි උත්සාහයක් නොගන්නා අතර රැට්ල් එකක් නොවේ - එයින් අදහස් වන්නේ ක්ලච් එක “ඊයම්” නොකරන බවයි. එසේ නොමැති නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති ගැටළු වලට තුඩු දෙන ෆ්ලයි වීල් එකෙන් තැටිය ඉවත් නොවන තත්වයක් පවතී. එවැනි බිඳවැටීමක් ක්ලච් එකේ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට පමණක් නොව, ගියර් පෙට්ටියේ අක්රිය වීමකටද හේතු විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. හයිඩ්රොලික් පොම්ප කිරීමෙන් හෝ ක්ලච් පැඩලය සකස් කිරීමෙන් ඔබට විස්තර කරන ලද බිඳවැටීම ඉවත් කළ හැකිය.
