විප්ලවීය නව ඊ-ටර්බෝ ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
බාහිර වශයෙන්, ඇමරිකානු සමාගමක් වන බොර්ග්වර්නර් වෙතින් ටර්බෝචාජරයක් සාම්ප්‍රදායික ටර්බයිනයකට වඩා වෙනස් නොවේ. නමුත් ඔබ එය මෝටර් රථයේ විදුලි පද්ධතියට සම්බන්ධ කළ පසු සියල්ල නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වේ. විප්ලවීය තාක්ෂණයේ ලක්ෂණ සලකා බලන්න.
නව ටර්බෝචාජරයේ විශේෂාංගය
eTurbo යනු F-1 සඳහා තවත් නව්‍යකරණයකි. නමුත් අද එය ක්‍රමයෙන් සාමාන්‍ය මෝටර් රථවලට හඳුන්වා දීමට පටන් ගෙන තිබේ. "ඊ" සංකේතය මඟින් මෝටරය අවශ්‍ය වේගයට ළඟා නොවූ විට ප්‍රේරකය ධාවනය කරන විද්‍යුත් මෝටරයක් තිබීම පෙන්නුම් කරයි. ආයුබෝවන් ටර්බෝ වළ!
සාමාන්‍ය ටර්බෝචාජර් ප්‍රේරක ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය වේගයෙන් දොඹකරය භ්‍රමණය වන විට විද්‍යුත් මෝටරය ධාවනය නතර වේ. නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය එතැනින් අවසන් නොවේ.
ඊ-ටර්බෝ ක්‍රියා කරන ආකාරය
සාම්ප්‍රදායික ටර්බයින වලදී, විශේෂ කපාටයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් වායූන් පුපුරණ ද්‍රව්‍යයට ඇතුළු වේ. ETurbo මෙම කපාටයේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්‍රේරකය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් විද්‍යුත් පද්ධතිය මෝටරයේ ධ්‍රැවීයතාව වෙනස් කරයි, එම නිසා එය ජනක යන්ත්‍රයක් බවට පත්වේ.
උත්පාදනය කරන ලද ශක්තිය මගී මැදිරිය උණුසුම් කිරීම වැනි අතිරේක උපාංග පෝෂණය කිරීම සඳහා යොදා ගනී. දෙමුහුන් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, උපාංගය බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරයි. බයිපාස් නාලිකාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඊ ටර්බෝට ද එකක් ඇත, නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය.
සම්පීඩක පීඩනය නියාමනය කරන විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික යාන්ත්‍රණයක අවශ්‍යතාවය විද්‍යුත් ටර්බෝ මඟින් ඉවත් කරයි. මීට අමතරව, නවෝත්පාදනය එන්ජිමේ විමෝචනයට බලපායි.
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්
සාම්ප්‍රදායික ටර්බෝ එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, සම්පීඩකය පිටාරයෙන් හොඳ තාප ප්‍රමාණයක් ලබා ගනී. මෙය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි. මේ හේතුව නිසා, ටර්බයින් එන්ජින්වල සත්‍ය පරීක්ෂණ මඟින් නිෂ්පාදකයා විසින් තාක්ෂණික සාහිත්‍යයේ දක්වා ඇති පරිසර ප්‍රමිතීන් සපයන්නේ නැත.
ශීත in තුවේ දී සීතල එන්ජිමක් ධාවනය කළ පළමු මිනිත්තු 15 තුළ, ටර්බයිනය මඟින් පිටාර පද්ධතිය ඉක්මනින් උණුසුම් වීමට ඉඩ නොදේ. උත්ප්‍රේරකයේ හානිකර විමෝචන උදාසීන කිරීම යම් උෂ්ණත්වයකදී සිදු වේ. ETurbo තාක්ෂණය විද්‍යුත් මෝටරයක් භාවිතයෙන් සම්පීඩක පතුවළ ධාවනය කරන අතර බයිපාස් මගින් ටර්බයින් ප්‍රේරකයට පිටාර වායූන් ප්‍රවේශ වීම කපා හැරේ. මෙහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස උණුසුම් වායූන් සාම්ප්‍රදායික ටර්බෝ එන්ජින් වලට වඩා වේගයෙන් උත්ප්‍රේරකයේ ක්‍රියාකාරී පෘෂ් heat ය රත් කරයි.
ෆෝමියුලා 1 රේස් සඳහා සහභාගී වන බොහෝ රේස් කාර් වල මෙම පද්ධතිය සක්‍රියව භාවිතා වේ. මෙම ටර්බෝචාජරය බලය අහිමි නොවී 1,6-ලීටර් V6 එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. විදුලි ටර්බෝවකින් සමන්විත නිෂ්පාදන ආකෘති ඉතා ඉක්මනින් ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දිස්වනු ඇත.
ටර්බයින් වර්ගීකරණය
බොර්ග්වර්නර් ඊ-ටර්බෝ හි වෙනස් කිරීම් 4 ක් සංවර්ධනය කර ඇත. සරලම එක (ඊබී 40) කුඩා මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර වඩා බලවත් (ඊබී 80) විශාල වාහනවල (ට්‍රක් සහ කාර්මික කාර්) ස්ථාපනය කෙරේ. විදුලි ටර්බයිනය වෝල්ට් 48 ක විදුලි පද්ධතියක් සහිත දෙමුහුන් හෝ වෝල්ට් 400 - 800 භාවිතා කරන ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වලද ස්ථාපනය කළ හැකිය.
සංවර්ධකයා සඳහන් කරන පරිදි, මෙම ඊටූබෝ පද්ධතියට ලොව පුරා කිසිදු ප්‍රතිසමයක් නොමැති අතර, SQ7 මාදිලියේ ඕඩි විසින් භාවිතා කරන විදුලි සම්පීඩක සමඟ සමාන කිසිවක් නොමැත. සම්පීඩක පතුවළ භ්‍රමණය කිරීම සඳහා ජර්මානු සගයා විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරන නමුත් පද්ධතිය මඟින් පිටාර පද්ධතිය පාලනය නොකරයි. අවශ්‍ය විප්ලව ගණන ළඟා වූ විට, විදුලි මෝටරය ක්‍රියා විරහිත කළ පසු යාන්ත්‍රණය සාම්ප්‍රදායික ටර්බයිනයක් මෙන් ක්‍රියා කරයි.
බොර්ග් වෝනර් වෙතින් ඊ-ටර්බෝ ඉතා කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරන අතර යාන්ත්‍රණය එහි සගයන් තරම් බර නොවේ. මෙම තාක්ෂණය හරියටම භාවිතා කරන්නේ කුමන වාහනද යන්න තවමත් සොයා ගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයා එය සුපිරි මෝටර් රථයක් වනු ඇති බවට ඉඟි කර ඇත. එය ෆෙරාරි රථයක් විය හැකි බවට අනුමාන පවතී. ආපසු 2018 දී ඉතාලියානුවන් විදුලි ටර්බෝවක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහා ඉල්ලුම් කළහ.
