පියාසර රෝදයක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

නවීන මෝටර් රථ බොහෝ කොටස් හා සංරචක වලින් සෑදී ඇති අතර ඒ සෑම එකක්ම වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

පියාසර රෝදයක් යනු කුමක්ද සහ එහි කාර්යභාරය කුමක්ද?
 

පියාසර රෝදය සාමාන්‍යයෙන් 12 සිට 15 දක්වා විෂ්කම්භයකින් යුත් බැර ලෝහ තැටියක් වන අතර පිටතින් ලෝහමය ඔටුන්නක් ඇත. එය එන්ජින් දොඹකරය මත සවි කර ඇති අතර එය ඇතුළත පිහිටා ඇත. මේ අනුව, පියාසර රෝදය ව්‍යුහාත්මකව එන්ජිම, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වේ.

පියාසර රෝදය විසින් ඉටු කරන ලද කාර්යයන් කිහිපයක් තිබේ:
 

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වේ
ඔබ මෝටර් රථයට නැග ජ්වලන යතුර හරවන විට, බෙන්ඩික්ස් නම් කුඩා ආම්පන්නයක් පියාසර රෝදය සමඟ සම්බන්ධ වී එය හරවයි. මෙය අනෙක් අතට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය සම්පීඩන චක්‍රය ආරම්භ කරන දොඹකරය භ්‍රමණය කරයි. දහන එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු, බෙන්ඩික්ස් "පිටතට" ඇද ගන්නා අතර පියාසර රෝදය සුමටව හැරවීමට ඉඩ දෙයි.

එන්ජින් වේගය සාමාන්‍යකරණය කරයි
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, දොඹකරය පිස්ටන් වල ඉහළ සහ පහළ චලිතය භ්‍රමණ චලිතයක් බවට පරිවර්තනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් විප්ලවයකට විදුලිය ජනනය වන්නේ 2 හෝ 4 වතාවක් (සිලින්ඩර හතරක් හෝ අටක් ද යන්න මත පදනම්ව) මෙම චලනය දෝලනය වේ. එක් එක් පිස්ටන් චලනය සමඟ නියත දොඹකර වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා අවස්ථිතිත්වය විසින් පියාසර රෝදයේ ස්කන්ධය භාවිතා කරයි.

එන්ජින් කම්පනය අඩු කරයි
පිස්ටන් දොඹකරයේ කේන්ද්‍රයේ සිට ඕෆ්සෙට් කර ඇති නිසා, එක් එක් පිස්ටන් වෙනස් කෝණයකින් චලනය වන නිසා එන්ජිම විශාල වශයෙන් කම්පනය වේ. විශාල පියාසර රෝද ස්කන්ධය මෙම චලනය මැඩපවත්වන අතර එන්ජිම ස්ථාවර කිරීමට සහ සමතුලිත කිරීමට සහ වාහනය පුරා කම්පනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

සංරචක ඇඳුම් අඩු කරයි
කම්පනය සහ සුමට එන්ජින් වේගය ස්ථාවර කිරීමෙන්, පියාසර රෝද සීමාවන් වෙනත් විවේචනාත්මක ධාවක සංරචක මත පැළඳ සිටී.

ෆ්ලයි වීල් වර්ග සහ ඒවායේ ලක්ෂණ
 

නවීන වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් solid න (තනි ස්කන්ධ) සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ (ඩීඑම්එෆ්) පියාසර කරල් භාවිතා කරයි. සෑම වර්ගයකටම ආවේණික ලක්ෂණ, වාසි සහ අවාසි ඇත.

තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදය
පැරණි මෝටර් රථ මාදිලිවල මෙම වර්ගයේ පියාසර රෝදය බහුලව දක්නට ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා මිලිමීටර් 300 සිට 400 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත අඛණ්ඩ ව්‍යුහයක් සහිත දැවැන්ත වාත්තු යකඩ තැටි වේ. තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදවලින් පිටත වානේ වළල්ලක් සවි කර ඇත.

මෙම වර්ගයේ පියාසර කරුවන්ගේ ප්‍රධාන වාසි වන්නේ ඒවායේ සරල සැලසුම සහ අඩු පිරිවැයයි.
කෙසේ වෙතත්, තනි ස්කන්ධ පියාසර කරුවන්ට එක් ප්‍රධාන අඩුපාඩුවක් ඇත: ඒවාට ආතති කම්පන ප්‍රමාණවත් ලෙස අවශෝෂණය කරගත නොහැක.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර කරල්, කම්පන අවශෝෂක හෝ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර කරල් ලෙසද හැඳින්වේ.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

ව්‍යුහාත්මකව, මෙම වර්ගයේ පියාසර රෝදය රේඩියල් සහ තෙරපුම් ෙබයාරිං මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වන වෙනම තැටි දෙකකින් සමන්විත වේ. එක් තැටියක් දොඹකරයේ කොටසක් වන අතර අනෙක ක්ලච් එකේ කොටසකි. තැටි අතර කම්පන අඩු කරන සහ ගියර් පෙට්ටිය කම්පන බරින් ආරක්ෂා කරන වසන්ත-පටවන ලද තෙතමනය කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් ඇත.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර කරුවන්ගේ වාසි අතර, එන්ජිම සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සම්ප්‍රේෂණය වන කම්පන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන බවත්, ගියර් අධික බරින් ආරක්ෂා කරන බවත් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන බවත් සැලකිය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ පියාසර කරුවන්ට අවාසි කිහිපයක් ඇති බව අප පිළිගත යුතුය, ප්‍රධානතම දෙය නම් එය තනි ආසන තරම් විශ්වාසදායක නොවන බවයි.
තනුක තැටි සම්බන්ධ කර ඇති උල්පත් සැලකිය යුතු බරකට භාජනය වන අතර එය වේගවත් ඇඳුම් ඇඳීමට හේතු වේ. තවත් අඩුපාඩුවක් නම් ඒවා තවමත් තනි ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු තරම් මිල අධික වීමයි.
සෑම පියාසර රෝදයක්ම තනි හෝ ද්විත්ව ස්කන්ධයක් නිවැරදිව භාවිතා කරන විට ප්‍රමාණවත් බරක් දරයි. අප තව ටිකක් නිශ්චිත නම්, නිවැරදිව භාවිතා කරන විට පියාසර කරුවන්ට කිලෝමීටර් 350 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දිය හැකි බව අපි කියමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, පියාසර රෝදය දැඩි ලෙස ආතතියට පත්ව ඇති අතර නිෂ්පාදකයින් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බොහෝ කලකට පෙර ඒවා වෙහෙසට පත් කළ හැකිය.

පියාසර රෝද ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වන ප්‍රධාන ගැටළු

ෆ්ලයි වීල් ගැටළු බොහෝ දුරට නුසුදුසු වාහන ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වේ. විශේෂයෙන්, පියාසර රෝදය වෙනස් කිරීමට හේතු විය හැකි දේ:

විවේචනාත්මක උනුසුම් වීම
iction ර්ෂණ පෘෂ් on ය මත ඉරිතැලීම් හා ඇඳුම් ඇඳීම
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය තුළ අධික උනුසුම් වීම හෝ තෙල් කාන්දු වීම
එහි චාප උල්පත් ආදිය විනාශ කිරීම.
ෆ්ලයි වීල් ගැටළු අනතුරු ඇඟවීමේ රෝග ලක්ෂණ
 

මාරුවීමේ ගැටලුව
ඔබ ගියර් වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, නමුත් ක්ලච් ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීම වෙනුවට, ඊළඟ ආම්පන්නයට යාමට හෝ යාමට නොහැකි නමුත් වහාම පෙර තිබූ දෙසට නැවත පැමිණේ, මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ පැළඳ සිටින පියාසර රෝදයක් නිසා විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇඹරීම සහ අතුල්ලමින් වැනි විශාල ශබ්දයක් ඔබට ඇසෙනු ඇත.

දැවෙන සුවඳ
පැළඳ සිටින පියාසර රෝදයක එක් ප්‍රධාන රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ වාහනය තුළ පවා දැනිය හැකි දැවෙන සුවඳකි. මෙම සුවඳ ක්ලච් ක්‍රියා විරහිත වන අතර අධික තාපයක් ජනනය කරයි.

ක්ලච් පැඩලය එබීමේදී කම්පනය
ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට කම්පන දැනෙන්නට පටන් ගන්නේ නම්, මෙය සාමාන්‍යයෙන් ෆ්ලයි වීල් වසන්ත ෙබයාරිං මත ඇඳීමේ ලකුණකි.

සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී දැඩි රම්බල්
මෙම රෝග ලක්ෂණය ස්කන්ධ දෙකක පියාසර රෝද සඳහා සාමාන්‍ය බව අපි පැහැදිලි කරමු. කම්පන උල්පත් නරක් වී ඔබ සීතල එන්ජිමකින් ආරම්භ කරන විට, ඔබට විශාල ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත.

මෙම රැලි ගැසීම සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමෙන් මිනිත්තු කිහිපයක් පවතින අතර පසුව එය අතුරුදහන් වේ. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට උදේ වරුවේ එය වැඩි වැඩියෙන් ඇසීමට පටන් ගන්නේ නම්, මෙය පැහැදිලි සං signal ාවකි, ඔබ පියාසර රෝදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

පියාසර රෝදය නඩත්තු කළ හැකිද?

ෆ්ලයි වීල් නඩත්තු කිරීම පාහේ කළ නොහැකි ය. දත් ඇඳීම හෝ වෙනත් ගැටළු සඳහා ක්ලච් තැටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සාමාන්‍යයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඒවා නම්, පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය වන අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති නම් එය දිගටම භාවිතා කළ හැකිය.

පියාසර රෝදය අලුත්වැඩියා කළ හැකිද?

තනි බර පියාසර රෝදයක් අළුත්වැඩියා කිරීම අපහසුය, එබැවින් එය වෙහෙසට පත්වන විට එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. (එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි එකම දෙය දත් ඔටුන්නක් හෝ කැඩී ගියහොත් දන්ත ඔටුන්නකි).

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද මෑත වසරවලදී ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.

ෆ්ලයි වීල් අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
පොදුවේ ගත් කල, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය මඟින් පියාසර තැටි දෙක වෙන් කර හොඳින් පිරිසිදු කරයි. එවිට ෙබයාරිං, උල්පත් සහ අනෙකුත් සියලුම අංග නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වන අතර තැටි දෙකම නැවත පෙරළනු ලැබේ. අවසාන වශයෙන්, ගැලපීම් සිදු කරන අතර සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, වාහනය තුළ පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය වේ.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි ස්කන්ධ දෙකක පියාසර රෝද නැවත ගොඩනැඟීමේ මෙම ක්‍රමය බෙහෙවින් ජනප්‍රිය වුවද සෑම විටම හොඳ ප්‍රති .ල ලබා නොදේ. සමහර විට, නැවත භාවිතා කිරීම සඳහා තැටි විවෘත කළ විට මෙය කළ නොහැක.

මීට අමතරව, සියලුම අළුත්වැඩියා සාප්පු පාහේ බැහැර කිරීමෙන් පසු සහතිකයක් ලබා දුන්නද, සියලු අයිතම ඇත්ත වශයෙන්ම නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති බවට කිසිවෙකුට සහතික විය නොහැක.

පියාසර රෝදය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?

මෙම සංරචකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් අපහසු කාර්යයක් වන අතර, ඔබට හොඳ තාක්ෂණික දැනුමක් සහ විශේෂිත මෙවලම් නොමැති නම්, එය ඔබම කිරීමට අපහසු වනු ඇත. ඇයි?

පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සම්ප්‍රේෂණය සහ ක්ලච් පළමුව ඉවත් කළ යුතුය. මෙය බොහෝ කාලයක් ගත වනවා පමණක් නොව, විශේෂිත මෙවලම් නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කිරීමටද අවශ්‍ය වේ.

ඔබ එය තනිවම කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ෆ්ලයි වීල් ඇතුළත් ක්ලච් කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. මේ ආකාරයෙන්, පියාසර රෝදය පමණක් නොව, සමස්ත ක්ලච් එක ගැනම සැලකිලිමත් වන අතර, මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එතරම් වැදගත් වන ඒවා ඔබට දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති බවට ඔබට සහතික විය හැකිය.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

පියාසර රෝදයක ප්රධාන කාර්යයන් මොනවාද? පියාසර රෝදයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ක්ලච් බාස්කට් වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. එන්ජිම පියාසර රෝදය හරහා ද ආරම්භ කර ඇත, මෙම කොටස දොඹකරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට පහසුකම් සපයන අවස්ථිති බලවේග සපයයි.

පියාසර රෝදයක් යනු කුමක්ද සහ එය කුමක් සඳහාද? මෙය මෝටරයේ දොඹකරයේ සවි කර ඇති තැටි හැඩැති කොටසකි. පියාසර රෝදය දොඹකරයේ කෝණික ප්‍රවේගවල ඒකාකාරිත්වය, සම්ප්‍රේෂණයට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ මෝටරයේ ව්‍යවර්ථ කම්පන අඩු කිරීම සහතික කරයි.

මෝටර් රථයේ පියාසර රෝදය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද? මෙය විශාල තැටියක් වන අතර එහි කෙළවරේ ගියර් රිම් එකක් ඇත. පියාසර රෝදය එන්ජිමේ පිටුපස (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හන්දියේ) ටයිමින් බෙල්ට් එකට විරුද්ධ පැත්තේ පිහිටා ඇත.

ක්ලච් ෆ්ලයි වීල් එකක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? තනි ස්කන්ධ පියාසර රෝදය දොඹකරය සමඟ භ්‍රමණය වේ. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අතිරේකව ව්යවර්ථ කම්පන අඩු කරයි (සම්මත පියාසර රෝදවල, මෙම කාර්යය ක්ලච් තැටි උල්පත් මගින් සිදු කරනු ලැබේ).