එන්ජින් ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය ක්‍රියා කරන ආකාරය

එන්ජිමේ ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය පිස්ටන් වල ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය (ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය කිරීමේ ශක්තිය හේතුවෙන්) දොඹකරයේ භ්‍රමණය බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක පදනම වන තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයකි. ලිපියෙන් අපි KShM හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ උපාංගය සහ විශේෂාංග විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

මැවීමේ ඉතිහාසය

ක්‍රි.ව. 3 වැනි සියවසේදී රෝම අධිරාජ්‍යයේ සහ ක්‍රි.ව. 6 වැනි සියවසේ බයිසැන්තියම්වලින් දොඹකරය භාවිතය පිළිබඳ පළමු සාක්ෂිය සොයා ගන්නා ලදී. හොඳම උදාහරණයක් වන්නේ දොඹකරයක් භාවිතා කරන හයිරාපොලිස් හි ලී මෝලයි. වර්තමාන ස්විට්සර්ලන්තයේ ඔගස්ටා රවුරිකා රෝමානු නගරයෙන් ලෝහ දොඹකරයක් සොයා ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, එක්තරා ජේම්ස් පැකාර්ඩ් 1780 දී නව නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය, නමුත් ඔහුගේ නව නිපැයුම පිළිබඳ සාක්ෂි පුරාණ කාලයේ හමු විය.

KShM හි සංරචක

KShM හි සංරචක සාම්ප්රදායිකව චංචල සහ ස්ථාවර කොටස් වලට බෙදා ඇත. චලනය වන කොටස් වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු;
• සම්බන්ධක දඬු;
• පිස්ටන් අල්ෙපෙනති;
• දොඹකරය;
• පියාසර රෝදය.

KShM හි ස්ථාවර කොටස් පදනම, ගාංචු සහ මාර්ගෝපදේශ ලෙස සේවය කරයි. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
• සිලින්ඩර හිස;
• දොඹකරය;
• තෙල් තාච්චිය;
• ගාංචු සහ ෙබයාරිං.

KShM හි ස්ථාවර කොටස්

දොඹකරය සහ තෙල් පෑන්

දොඹකරය යනු දොඹකරයේ ෙබයාරිං සහ තෙල් මාර්ග අඩංගු එන්ජිමේ පහළ කොටසයි. දොඹකරයේ, සම්බන්ධක දඬු චලනය වන අතර දොඹකරය භ්රමණය වේ. තෙල් පෑන් යනු එන්ජින් ඔයිල් සඳහා වන ජලාශයකි.

ක්‍රියාත්මක වන විට දොඹකරයේ පාදම නියත තාප සහ බල බරට යටත් වේ. එබැවින්, මෙම කොටස ශක්තිය සහ දෘඪතාව සඳහා විශේෂ අවශ්යතා වලට යටත් වේ. එහි නිෂ්පාදනය සඳහා ඇලුමිනියම් හෝ වාත්තු යකඩ මිශ්ර ලෝහ භාවිතා වේ.

Crankcase සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. ඔවුන් එක්ව එහි ශරීරයේ ප්‍රධාන කොටස වන එන්ජිමේ රාමුව සාදයි. සිලින්ඩර් තමන්ම බ්ලොක් එකේ ඇත. එන්ජින් බ්ලොක් එකේ හිස ඉහලින් ස්ථාපනය කර ඇත. සිලින්ඩර් වටා ද්රව සිසිලනය සඳහා කුහර ඇත.

ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන

පහත දැක්වෙන වර්ග දැනට වඩාත් සුලභ වේ:

• පේළි හතරක් හෝ හය සිලින්ඩර ස්ථානය;
• හය-සිලින්ඩර 90 ° V-ස්ථානය;
• කුඩා කෝණයකින් VR හැඩැති පිහිටීම;
• ප්රතිවිරුද්ධ ස්ථානය (පිස්ටන් විවිධ දිශාවන්ගෙන් එකිනෙකා දෙසට ගමන් කරයි);
• සිලින්ඩර 12 ක් සහිත W-ස්ථානය.

සරල රේඛීය සැකැස්මකදී, සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් දොඹකරයට ලම්බකව පේළියක සකස් කර ඇත. මෙම යෝජනා ක්රමය සරලම හා වඩාත්ම විශ්වසනීයයි.

සිලින්ඩර් හිස

හිස ස්ටුඩ් හෝ බෝල්ට් සමඟ බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. එය ඉහළින් පිස්ටන් වලින් සිලින්ඩර ආවරණය කරයි, මුද්‍රා තැබූ කුහරයක් සාදයි - දහන කුටිය. බ්ලොක් එක සහ හිස අතර ගෑස්කට් එකක් ඇත. සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට දුම්රිය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ද ඇත.

සිලින්ඩර

පිස්ටන් එන්ජින් සිලින්ඩරවල කෙලින්ම ගමන් කරයි. ඔවුන්ගේ ප්රමාණය පිස්ටන් ආඝාතය සහ එහි දිග මත රඳා පවතී. සිලින්ඩර විවිධ පීඩන සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරයි. ක්රියාන්විතයේ දී, බිත්ති නිරන්තර ඝර්ෂණයට ලක් වන අතර උෂ්ණත්වය 2500 ° C දක්වා උෂ්ණත්වයට පත් වේ විශේෂ අවශ්යතා ද ද්රව්ය සහ සිලින්ඩරවල සැකසුම් මත තබා ඇත. ඒවා වාත්තු යකඩ, වානේ හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. කොටස්වල මතුපිට කල් පවතින පමණක් නොව, සැකසීමට පහසු විය යුතුය.

පිටත වැඩ කරන පෘෂ්ඨය කැඩපතක් ලෙස හැඳින්වේ. සීමිත ලිහිසි තත්ත්‍වයේ දී ඝර්ෂණය අවම කිරීම සඳහා එය ක්‍රෝම් ආලේප කර දර්පණ නිමාවකට ඔප දමා ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සමඟ එකට වාත්තු කර හෝ ඉවත් කළ හැකි අත් ආකාරයෙන් සාදා ඇත.

KShM හි චංචල කොටස්

පිස්ටන්

වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහනය හේතුවෙන් සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් චලනය සිදු වේ. පිස්ටන් ඔටුන්න මත ක්රියා කරන පීඩනය නිර්මාණය වේ. එය විවිධ වර්ගයේ එන්ජින්වල හැඩයෙන් වෙනස් විය හැකිය. පෙට්‍රල් එන්ජින් වලදී, පතුල මුලින් පැතලි වූ අතර පසුව ඔවුන් කපාට සඳහා කට්ට සහිත අවතල ව්‍යුහයන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. ඩීසල් එන්ජින් වලදී වාතය ඉන්ධන නොව දහන කුටියේ පූර්ව සම්පීඩිත වේ. එමනිසා, පිස්ටන් ඔටුන්න ද දහන කුටියේ කොටසක් වන අවතල හැඩයක් ඇත.

වායු ඉන්ධන මිශ්රණය දහනය කිරීම සඳහා නිවැරදි දැල්ලක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පතුලේ හැඩය ඉතා වැදගත් වේ.

පිස්ටන් වල ඉතිරි කොටස සායක් ලෙස හැඳින්වේ. මෙය සිලින්ඩරය තුළ චලනය වන මාර්ගෝපදේශයකි. පිස්ටන් හෝ සායේ පහළ කොටස එහි චලනය අතරතුර සම්බන්ධක සැරයටිය සමඟ සම්බන්ධ නොවන ආකාරයෙන් සාදා ඇත.

පිස්ටන් වල පැති මතුපිට පිස්ටන් මුදු සඳහා කට්ට හෝ කට්ට ඇත. ඉහළට සම්පීඩන වළලු දෙකක් හෝ තුනක් ඇත. සම්පීඩනය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඒවා අවශ්ය වේ, එනම් සිලින්ඩරයේ බිත්ති සහ පිස්ටන් අතර වායුව විනිවිද යාම වළක්වයි. මුදු දර්පණයට එරෙහිව තද කර ඇති අතර පරතරය අඩු කරයි. පතුලේ තෙල් සීරීම් වළල්ල සඳහා වලක් ඇත. එය දහන කුටියට ඇතුල් නොවන පරිදි සිලින්ඩර බිත්ති වලින් අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

පිස්ටන් මුදු, විශේෂයෙන් සම්පීඩන වළලු, නිරන්තර බර සහ ඉහළ උෂ්ණත්වයන් යටතේ ක්රියා කරයි. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සඳහා, porous chromium ආලේප කරන ලද මිශ්ර ලෝහ වාත්තු යකඩ වැනි ඉහළ ශක්ති ද්රව්ය භාවිතා කරනු ලැබේ.

පිස්ටන් පින් සහ සම්බන්ධක සැරයටිය

සම්බන්ධක සැරයටිය පිස්ටන් පින් එකකින් පිස්ටනයට සවි කර ඇත. එය ඝන හෝ හිස් සිලින්ඩරාකාර කොටසකි. පිස්ටන් හි කුහරය තුළ සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසෙහි පින් ස්ථාපනය කර ඇත.

ඇමුණුම් වර්ග දෙකක් තිබේ:

• ස්ථාවර සුදුසු;
• පාවෙන ගොඩබෑම සමඟ.

වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ ඊනියා "පාවෙන ඇඟිල්ල" ය. එහි සවි කිරීම සඳහා අගුලු දැමීමේ මුදු භාවිතා වේ. Fixed ස්ථාපනය කර ඇත්තේ බාධා කිරීම් ගැලපීමක් සමඟිනි. සාමාන්යයෙන් තාප සවි කිරීමක් භාවිතා වේ.

සම්බන්ධක සැරයටිය, දොඹකරය පිස්ටනයට සම්බන්ධ කර භ්‍රමණ චලනයන් නිපදවයි. මෙම නඩුවේදී, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ප්රත්යාවර්ත චලනයන් අංක අට විස්තර කරයි. එය මූලද්රව්ය කිහිපයකින් සමන්විත වේ:

• සැරයටිය හෝ පදනම;
• පිස්ටන් හිස (ඉහළ);
• crank head (පහළ).

ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට සහ සංසර්ග කොටස් ලිහිසි කිරීමට පිස්ටන් හිසට ලෝකඩ පඳුරක් තද කර ඇත. යාන්ත්‍රණය එකලස් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා දොඹකර හිස බිඳ වැටිය හැකිය. කොටස් එකිනෙකට පරිපූර්ණව ගැලපෙන අතර බෝල්ට් සහ ලොක්නට් සමඟ සවි කර ඇත. ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා අගුල් සහිත වානේ ලයිනර් දෙකක ආකාරයෙන් සාදා ඇත. තෙල් කට්ට හරහා තෙල් සපයනු ලැබේ. ෙබයාරිං නිශ්චිතවම සන්ධි ප්රමාණයට අනුවර්තනය වී ඇත.

ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, ලයිනර් හැරවීම වළක්වා ඇත්තේ අගුලු නිසා නොව, ඒවායේ පිටත පෘෂ්ඨය සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිස අතර ඇති ඝර්ෂණ බලය නිසාය. මේ අනුව, එකලස් කිරීමේදී අත් රඳවනයේ පිටත කොටස ලිහිසි කළ නොහැක.

Crankshaft

දොඹකරය යනු සැලසුම් සහ නිෂ්පාදනය යන දෙඅංශයෙන්ම සංකීර්ණ කොටසකි. එය ව්යවර්ථ, පීඩනය සහ අනෙකුත් බර මත ගන්නා අතර එම නිසා ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ හෝ වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. දොඹකරය පිස්ටන්වල ​​සිට සම්ප්‍රේෂණය සහ අනෙකුත් වාහන සංරචක (ඩ්‍රයිව් පුලි වැනි) වෙත භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

දොඹකරය ප්‍රධාන කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත වේ:

• දේශීය ගෙල;
• සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙල්ල;
• ප්රති බර;
• කම්මුල්;
• ෂේන්ක්;
• flywheel flange.

දොඹකරයේ සැලසුම බොහෝ දුරට එන්ජිමේ සිලින්ඩර ගණන මත රඳා පවතී. සරල සිව්-සිලින්ඩර පේළියක එන්ජිමක, දොඹකරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා හතරක් ඇති අතර, පිස්ටන් සමඟ සම්බන්ධක දඬු සවි කර ඇත. ප්රධාන සඟරා පහක් පතුවළේ මධ්ය අක්ෂය ඔස්සේ පිහිටා ඇත. ඒවා සරල ෙබයාරිං (ලයිනර්) මත සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ දොඹකරයේ ෙබයාරිං තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. ප්රධාන සඟරා බෝල්ට් ආවරණ සහිතව ඉහලින් වසා ඇත. සම්බන්ධතාවය U-හැඩයක් සාදයි.

ෙබයාරිං ජර්නලයක් සවි කිරීම සඳහා විෙශේෂෙයන් යන්තගත කරන ලද ෆුල්ක්රම් කැඳවනු ලැබේ ඇඳ.

ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ බෙල්ල ඊනියා කම්මුල් මගින් සම්බන්ධ වේ. ප්‍රති බර අධික කම්පන අඩු කරන අතර දොඹකරයේ සුමට චලනය සහතික කරයි.

දොඹකර සඟරා ඉහළ ශක්තියක් සහ නිරවද්‍යතාවයක් සඳහා තාප පිරියම් කර ඔප දමා ඇත. දොඹකරය ද ඉතා නිවැරදිව සමතුලිත වන අතර එය මත ක්‍රියා කරන සියලුම බලවේග ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට කේන්ද්‍රගත වේ. මූල බෙල්ලේ මධ්යම කලාපයේ, ආධාරකයේ පැතිවල, ස්ථීර අර්ධ මුදු සවි කර ඇත. අක්ෂීය චලනයන් සඳහා වන්දි ගෙවීමට ඒවා අවශ්ය වේ.

ටයිමින් ගියර් සහ එන්ජින් උපාංග ඩ්‍රයිව් පුලි දොඹකර ෂැන්ක් වෙත සවි කර ඇත.

ෆ්ලයි වීල්

පතුවළ පිටුපස පියාසර රෝදය සවි කර ඇති ෆ්ලැන්ජ් එකක් ඇත. මෙය වාත්තු යකඩ කොටසකි, එය දැවැන්ත තැටියකි. එහි ස්කන්ධය නිසා, පියාසර රෝදය දොඹකරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය අවස්ථිති භාවය නිර්මාණය කරන අතර සම්ප්‍රේෂණයට ඒකාකාර ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයක් ද සපයයි. පියාසර රෝදයේ දාරයේ ආරම්භකය සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ගියර් වළල්ලක් (ඔටුන්නක්) ඇත. මෙම පියාසර රෝදය එන්ජිම ආරම්භ වන විට දොඹකරය කරකවා පිස්ටන් ධාවනය කරයි.

දොඹකරයේ යාන්ත්‍රණය, සැලසුම සහ හැඩය වසර ගණනාවක් තිස්සේ නොවෙනස්ව පවතී. රීතියක් ලෙස, බර, අවස්ථිති සහ ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා සුළු ව්යුහාත්මක වෙනස්කම් පමණක් සිදු කරනු ලැබේ.