එන්ජිමෙහි කපාට යාන්ත්රණය, එහි උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

කපාට යාන්ත්‍රණය සෘජු කාල ක්‍රියාකාරකයක් වන අතර එමඟින් එන්ජින් සිලින්ඩරවලට වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය කාලෝචිත ලෙස සැපයීම සහ පසුව පිටවන වායූන් මුදා හැරීම සහතික කරයි. පද්ධතියේ ප්රධාන අංග වන්නේ කපාට වන අතර, අනෙකුත් දේ අතර, දහන කුටියේ තද බව සහතික කළ යුතුය. ඔවුන් අධික බරක් යටතේ පවතී, එබැවින් ඔවුන්ගේ කාර්යය විශේෂ අවශ්යතා වලට යටත් වේ.

කපාට යාන්ත්රණයේ ප්රධාන අංග

එන්ජිම නිසියාකාරව ක්‍රියා කිරීමට අවම වශයෙන් සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක්, ඉන්ටේක් එකක් සහ පිටාරයක් අවශ්‍ය වේ. කපාටය ම තහඩුවක ස්වරූපයෙන් කඳක් සහ හිසකින් සමන්විත වේ. ආසනය යනු කපාට හිස සිලින්ඩර හිස හමුවන ස්ථානයයි. ඉන්ටේක් කපාට පිටාර කපාටවලට වඩා විශාල හිස විෂ්කම්භයක් ඇත. මෙය වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සමඟ දහන කුටිය වඩා හොඳින් පිරවීම සහතික කරයි.

යාන්ත්රණයේ ප්රධාන අංග:

• පරිභෝජනය සහ පිටකිරීමේ කපාට - දහන කුටියෙන් වායු ඉන්ධන මිශ්රණය සහ පිටවන වායූන් ඇතුළු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත;
• මාර්ගෝපදේශ බුෂිං - කපාටවල චලනයේ නිශ්චිත දිශාව සහතික කිරීම;
• වසන්තය - කපාටය එහි මුල් ස්ථානයට ගෙන එයි;
• කපාට ආසනය - සිලින්ඩර හිස සමඟ තහඩුව සම්බන්ධ කරන ස්ථානය;
• රතිඤ්ඤා - වසන්තය සඳහා ආධාරකයක් ලෙස සේවය කිරීම සහ සම්පූර්ණ ව්යුහය සවි කිරීම);
• කපාට කඳේ මුද්රා හෝ තෙල් slinger මුදු - සිලින්ඩරයට තෙල් ඇතුල් වීම වළක්වයි;
• pusher - camshaft cam වෙතින් පීඩනය සම්ප්රේෂණය කරයි.

කැම්ෂාෆ්ට් මත ඇති කැම් ඒවායේ මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණීම සඳහා වසන්ත-පටවා ඇති කපාට මත ඔබන්න. වසන්තය රතිඤ්ඤා සහ වසන්ත තහඩුවක් සමඟ සැරයටිය සවි කර ඇත. අනුනාද කම්පන අඩු කිරීම සඳහා, සැරයටිය මත බහුකාර්ය වංගු සහිත උල්පත් එකක් නොව දෙකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

මාර්ගෝපදේශ කමිසය සිලින්ඩරාකාර කැබැල්ලකි. එය ඝර්ෂණය අඩු කරන අතර සැරයටියේ සුමට හා නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි. මෙහෙයුම අතරතුර, මෙම කොටස් ආතතියට හා උෂ්ණත්වයට ද යටත් වේ. එබැවින් ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා ඇඳුම්-ප්රතිරෝධී සහ තාප ප්රතිරෝධක මිශ්ර ලෝහ භාවිතා වේ. බරෙහි වෙනස හේතුවෙන් පිටාර සහ ඉන්ටේක් කපාට බුෂිං තරමක් වෙනස් වේ.

කපාට යාන්ත්රණය ක්රියා කරන ආකාරය

වෑල්ව් නිරන්තරයෙන් ඉහළ උෂ්ණත්ව හා පීඩනවලට නිරාවරණය වේ. මෙම කොටස්වල සැලසුම් සහ ද්රව්ය සඳහා විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. උණුසුම් වායූන් එය හරහා පිටවන බැවින්, පිටවන කාණ්ඩයට මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පිටාර කපාට තහඩුව 800˚C - 900˚C දක්වාත්, ඩීසල් එන්ජින් 500˚C - 700C දක්වාත් රත් කළ හැක. ආදාන කපාට තහඩුව මත පැටවීම කිහිප ගුණයකින් අඩු නමුත් 300˚С දක්වා ළඟා වේ, එය ද බොහෝ ය.

එබැවින්, ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ දී මිශ්ර ලෝහ ආකලන සහිත තාප ප්රතිරෝධී ලෝහ මිශ්ර ලෝහ භාවිතා වේ. මීට අමතරව, පිටාර කපාට සාමාන්‍යයෙන් සෝඩියම් පිරවූ හිස් කඳක් ඇත. තහඩුවේ වඩා හොඳ තාපගතිකරණය සහ සිසිලනය සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. සැරයටිය ඇතුලේ සෝඩියම් දියවෙලා, ගලාගෙන ගිහින්, පිඟානෙන් තාපය ටිකක් අරගෙන සැරයටියට මාරු කරනවා. මේ ආකාරයෙන්, කොටස අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ගත හැකිය.

මෙහෙයුම අතරතුර, සෑදල මත කාබන් තැන්පතු සෑදිය හැක. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, කපාටය භ්රමණය කිරීම සඳහා මෝස්තර භාවිතා කරනු ලැබේ. ආසනය දැඩි ස්පර්ශය සඳහා සෘජුවම සිලින්ඩර හිසට තද කර ඇති ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ මිශ්ර ලෝහ වළල්ලකි.

මීට අමතරව, යාන්ත්රණයේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, නියාමනය කරන ලද තාප පරතරය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. අධික උෂ්ණත්වය නිසා කොටස් ප්‍රසාරණය වන අතර එමඟින් කපාට ක්‍රියා විරහිත විය හැක. කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ තල්ලු කරන්නන් අතර පරතරය සකස් කරනු ලබන්නේ යම් ඝනකමකින් යුත් විශේෂ ලෝහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර හෝ තල්ලු කරන්නන් (වීදුරු) තෝරා ගැනීමෙන් ය. එන්ජිම හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් භාවිතා කරන්නේ නම්, පරතරය ස්වයංක්‍රීයව සකස් වේ.

ඉතා විශාල නිෂ්කාශනයක් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කිරීම වළක්වන අතර එම නිසා සිලින්ඩර අඩු කාර්යක්ෂමව නැවුම් මිශ්රණයකින් පුරවනු ඇත. කුඩා පරතරයක් (හෝ එය නොමැතිකම) කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම වැසීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, එය කපාට පිළිස්සීම සහ එන්ජින් සම්පීඩනය අඩු වීමට හේතු වේ.

කපාට ගණන අනුව වර්ගීකරණය

සිව්-පහර එන්ජිමෙහි සම්භාව්ය අනුවාදය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් පමණක් අවශ්ය වේ. නමුත් නවීන එන්ජින් බලශක්තිය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පරිසරයට ගරු කිරීම සම්බන්ධයෙන් වැඩි වැඩියෙන් ඉල්ලීම් වලට මුහුණ දෙයි, එබැවින් මෙය ඔවුන්ට තවදුරටත් ප්රමාණවත් නොවේ. වෑල්ව වැඩි බැවින්, නව ආරෝපණයකින් සිලින්ඩරය පිරවීම වඩාත් කාර්යක්ෂම වනු ඇත. විවිධ කාලවලදී, පහත යෝජනා ක්රම එන්ජින් මත පරීක්ෂා කරන ලදී:

• තුනක කපාට (ආදාන - 2, පිටවන - 1);
• කපාට හතරක් (ආදාන - 2, පිටාර - 2);
• කපාට පහක් (ආදාන - 3, පිටාර - 2).

සිලින්ඩර වඩා හොඳින් පිරවීම සහ පිරිසිදු කිරීම සිලින්ඩරයකට වැඩි කපාට මගින් ලබා ගනී. නමුත් මෙය එන්ජිමේ සැලසුම සංකීර්ණ කරයි.

අද, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහිත වඩාත් ජනප්රිය එන්ජින්. මෙම එන්ජින් වලින් පළමුවැන්න 1912 දී Peugeot Gran Prix හි දර්ශනය විය. එකල මෙම විසඳුම බහුලව භාවිතා නොවූ නමුත් 1970 සිට එවැනි කපාට ගණනාවක් සහිත මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථ සක්‍රීයව නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ධාවකය නිර්මාණය

කපාට යාන්ත්‍රණයේ නිවැරදි හා කාලෝචිත ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා camshaft සහ timing drive වගකිව යුතුය. එක් එක් වර්ගයේ එන්ජිම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් සැලසුම් සහ ගණන තනි තනිව තෝරා ගනු ලැබේ. කොටසක් යනු කිසියම් හැඩයකින් යුත් කැමරා පිහිටා ඇති පතුවළකි. ඔවුන් හැරෙන විට, ඔවුන් තෙරපුම්, හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් හෝ රොකර් ආයුධ මත පීඩනය යොදවා කපාට විවෘත කරයි. පරිපථයේ වර්ගය නිශ්චිත එන්ජිම මත රඳා පවතී.

කැම්ෂාෆ්ට් සෘජුවම සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත. එයට ධාවකය පැමිණෙන්නේ දොඹකරයෙන්. එය දාමයක්, පටියක් හෝ ගියර් විය හැකිය. වඩාත්ම විශ්වසනීය වන්නේ දාමය, නමුත් එය සහායක උපාංග අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, දාම කම්පන damper (damper) සහ tensioner. කැම්ෂාෆ්ට් එකේ භ්‍රමණ වේගය දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගයෙන් අඩකි. මෙය ඔවුන්ගේ සම්බන්ධීකරණ කටයුතු සහතික කරයි.

කැම්ෂාෆ්ට් ගණන කපාට ගණන මත රඳා පවතී. ප්රධාන යෝජනා ක්රම දෙකක් තිබේ:

• SOHC - තනි පතුවළ;
• DOHC - පතුවළ දෙකක්.

කැම්ෂාෆ්ට් එකකට ප්‍රමාණවත් වන්නේ කපාට දෙකක් පමණි. එය භ්‍රමණය වන අතර විකල්ප වශයෙන් ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට විවෘත කරයි. වඩාත් සුලභ හතරක කපාට එන්ජින්වල කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත. එකක් ඉන්ටේක් වෑල්ව් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන අතර අනෙක පිටාර කපාට සහතික කරයි. V වර්ගයේ එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් හතරකින් සමන්විත වේ. දෙපැත්තේ දෙකක්.

camshaft cams කපාට කඳ සෘජුවම තල්ලු නොකරයි. "අතරමැදියන්" වර්ග කිහිපයක් තිබේ:

• රෝලර් ලිවර්ස් (රොකර් හස්තය);
• යාන්ත්රික තල්ලු (වීදුරු);
• හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නන්.

රෝලර් ලීවර වඩාත් කැමති සැකැස්ම වේ. ඊනියා රොකර් ආයුධ ප්ලග් ඉන් ඇක්සල් මත පැද්දෙන අතර හයිඩ්‍රොලික් තල්ලුව මත පීඩනය යෙදේ. ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා, කැමරාව සමඟ සෘජු සම්බන්ධතා ඇති ලීවරය මත රෝලර් සපයනු ලැබේ.

තවත් යෝජනා ක්රමයක් තුළ, සැරයටිය මත කෙලින්ම පිහිටා ඇති හයිඩ්රොලික් තල්ලු (පරතර වන්දි) භාවිතා කරනු ලැබේ. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් විසින් තාප පරතරය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කර යාන්ත්‍රණයේ සුමට හා නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වයක් සපයයි. මෙම කුඩා කොටස පිස්ටන් සහ වසන්ත, තෙල් මාර්ග සහ චෙක් කපාටයක් සහිත සිලින්ඩරයකින් සමන්විත වේ. හයිඩ්‍රොලික් තල්ලුව බලගන්වන්නේ එන්ජින් ලිහිසිකරණ පද්ධතියෙන් සපයන තෙල් මගිනි.

යාන්ත්රික තෙරපුම් (වීදුරු) එක් පැත්තකින් වසා ඇති බුෂිං වේ. ඒවා සිලින්ඩර් හිස නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර බලය සෘජුවම කපාට කඳට මාරු කරයි. එහි ප්‍රධාන අවාසි වන්නේ සීතල එන්ජිමක් සමඟ වැඩ කිරීමේදී හිඩැස් සහ තට්ටු කාලානුරූපව සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.

රැකියා ස්ථානයේ ශබ්දය

ප්රධාන කපාට අක්රිය වීම සීතල හෝ උණුසුම් එන්ජිමක් මත තට්ටු කිරීමකි. උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමෙන් පසු සීතල එන්ජිමට තට්ටු කිරීම අතුරුදහන් වේ. ඔවුන් උණුසුම් වන විට සහ ප්රසාරණය වන විට, තාප පරතරය වැසෙයි. මීට අමතරව, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවලට නියම පරිමාවෙන් ගලා නොයන තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය හේතුව විය හැකිය. වන්දි ගෙවීමේ තෙල් නාලිකා දූෂණය වීම ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමට හේතුව විය හැකිය.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අඩු තෙල් පීඩනය, අපිරිසිදු තෙල් පෙරහන හෝ වැරදි තාප නිෂ්කාශනය හේතුවෙන් කපාට උණුසුම් එන්ජිමකට තට්ටු කළ හැකිය. කොටස්වල ස්වාභාවික ඇඳුම් ඇඳීම ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අක්‍රමිකතා කපාට යාන්ත්‍රණය තුළම විය හැකිය (වසන්තය ඇඳීම, මාර්ගෝපදේශ අත්, හයිඩ්‍රොලික් ටැපට් ආදිය).

නිෂ්කාශන ගැලපීම

ගැලපීම් සිදු කරනු ලබන්නේ සීතල එන්ජිමක් මත පමණි. වත්මන් තාප පරතරය විවිධ ඝනකම විශේෂ පැතලි ලෝහ පිරික්සුම් මගින් තීරණය කරනු ලැබේ. රොකර් ආයුධවල පරතරය වෙනස් කිරීම සඳහා හැරෙන විශේෂ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පුවක් ඇත. Pusher හෝ shims සහිත පද්ධතිවල, අවශ්ය ඝනකමේ කොටස් තෝරාගැනීමෙන් ගැලපීම සිදු කෙරේ.

තල්ලු (වීදුරු) හෝ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහිත එන්ජින් සඳහා කපාට සකස් කිරීමේ පියවරෙන් පියවර ක්‍රියාවලිය සලකා බලන්න:

1. එන්ජින් කපාට ආවරණය ඉවත් කරන්න.
2. පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති පරිදි දොඹකරය හරවන්න. ලකුණු වලින් මෙය කිරීමට අපහසු නම්, ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවා ළිඳට ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුළු කළ හැකිය. එහි උපරිම ඉහළට චලනය වන්නේ මළ මධ්යස්ථානයයි.
3. ෆීලර් මැනුම් කට්ටලයක් භාවිතා කරමින්, ටැපට් මත එබෙන්නේ නැති කැමරා යටතේ කපාට නිෂ්කාශනය මැන බලන්න. පරීක්ෂණයට තද, නමුත් ඕනෑවට වඩා නිදහස් ක්‍රීඩාවක් තිබිය යුතුය. කපාට අංකය සහ නිෂ්කාශන අගය සටහන් කරන්න.
4. 360 වන සිලින්ඩර පිස්ටනය TDC වෙත ගෙන ඒම සඳහා දොඹකරය එක් විප්ලවයකින් (4°) කරකවන්න. ඉතිරි කපාට යටතේ නිෂ්කාශනය මැන බලන්න. දත්ත ලියන්න.
5. කුමන කපාට ඉවසීමෙන් තොරදැයි පරීක්ෂා කරන්න. ඒවා තිබේ නම්, අපේක්ෂිත ඝනකමේ තල්ලු කරන්නන් තෝරන්න, කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කර නව වීදුරු සවි කරන්න. මෙය ක්රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කරයි.

සෑම කිලෝමීටර 50-80 දහසකටම හිඩැස් පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. වාහන අලුත්වැඩියා අත්පොතෙහි සම්මත නිෂ්කාශන අගයන් සොයාගත හැකිය.

ලබා ගැනීම සහ පිටකිරීමේ කපාට නිෂ්කාශනය සමහර විට වෙනස් විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

නිසි ලෙස සකස් කරන ලද සහ සුසර කරන ලද ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සුමට හා ඒකාකාර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරනු ඇත. මෙය එන්ජින් සම්පත් සහ රියදුරු සුවපහසුව කෙරෙහි ද ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත.