තිරිංග ප්රධාන සිලින්ඩරයක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයක තිරිංග ධාවකයේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය ආරම්භ වන්නේ පැඩලයේ යාන්ත්‍රික බලය ක්‍රියාකාරී තරල පීඩනය බවට පරිවර්තනය කළ යුතු උපාංගයකිනි. මෙම භූමිකාව ඉටු කරනු ලබන්නේ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක් මගින් වන අතර, එය "ප්රධාන" ලෙස අල්ලා ගන්නා ස්ථානයට අනුව නම් කර ඇත. ඒ අතරම, අනෙක් සියල්ල ද්විතීයික නොවේ, ඔවුන් කම්කරුවන් හෝ විධායක ලෙස හැඳින්වේ.
මෝටර් රථයේ GTZ හි අරමුණ
තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් ආරම්භ වේ. දැනට, ඔහුගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරන සියලු ආකාරයේ ස්මාර්ට් රියදුරු ආධාරක පද්ධති සලකා බැලිය නොහැක.
මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීමට කැමති පුද්ගලයෙකුගේ කකුලට ආධාර කරන උපරිමය වන්නේ පැඩල් එකලස් කිරීම සහ තිරිංග පෑඩ් වලින් අවසන් වන දාමයේ පළමු හයිඩ්රොලික් උපාංගය අතර පිහිටා ඇති වැකුම් තිරිංග බූස්ටරයයි (VUT).
WUT පටලය හරහා මාංශ පේශි බලය සහ වායුගෝලයේ ඒකාබද්ධ ක්රියාකාරිත්වය සමස්ත හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කළ යුතුය. ABS කපාට සහ පොම්ප මැදිහත් නොවන්නේ නම්, මෙම පීඩනය ඕනෑම අවස්ථාවක සමාන වේ.
දියර සම්පීඩනය කළ නොහැක, එබැවින් ඒවා මෝටර් රථවල තිරිංගවල භාවිතා වේ. මෙයට පෙර, පළමු යන්ත්‍රවල පෑඩ් ධාවනය කිරීම සඳහා දඬු සහ කේබල් ආකාරයෙන් නොඅඩු නොගැලපෙන ඝන ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී.
සෘජු පීඩනය නිශ්චිතවම ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ (GTZ) පිස්ටන් මගින් නිර්මාණය වේ. නොගැලපීම හේතුවෙන්, එය ඉතා ඉක්මණින් වර්ධනය වේ, සෑම රියදුරෙකුටම එහි නිදහස් ක්‍රීඩාව තෝරා ගැනීමෙන් පසු පාදය යට දැඩි වන ආකාරය දැනුනි.
පැඩලය මුදා හැරීමෙන් පසු පීඩනය මුදා හැරීම සහ අවශ්ය විටදී රේඛා දියරයෙන් නැවත පිරවීම GTZ හි කාර්යයන් වේ.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
එක් පිස්ටනයක් පමණක් තිබූ තනි පරිපථ GTZs තවදුරටත් මෝටර් රථවල දක්නට නොලැබේ, එබැවින් සලකා බැලිය යුත්තේ ද්විත්ව පරිපථයක් පමණි. එය පිස්ටන් දෙකක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ, ඒ සෑම එකක්ම එහි පද්ධතියේ ශාඛාවේ පීඩනයට වගකිව යුතුය.
මේ අනුව, ආරක්ෂාව සඳහා අවශ්ය වන තිරිංග අනුපිටපත් කර ඇත. තරල කාන්දුවක් සිදුවුවහොත්, හොඳ තත්ත්වයේ පවතින ශාඛාව ඔබට වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සහ වෙනත් හදිසි තාක්ෂණික ක්‍රම භාවිතා නොකර මෝටර් රථය නැවැත්වීමට ඉඩ සලසයි.
පළමු පිස්ටනය pedal කඳට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. ඉදිරියට යාමට පටන් ගෙන, එය බයිපාස් සහ වන්දි සිදුරු වසා දමයි, ඉන්පසු දියර පරිමාව හරහා බලය වහාම ප්‍රාථමික පරිපථයේ පෑඩ් වෙත මාරු කරනු ලැබේ. ඔවුන් තැටි හෝ ඩ්රම්ස් වලට එරෙහිව තද කරනු ඇත, සහ ඝර්ෂණ බලවේග ආධාරයෙන් වේගය අඩු කිරීම ආරම්භ වේ.
දෙවන පිස්ටන් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා සිදු කරනු ලබන්නේ ආපසු එන වසන්තයක් සහ ප්‍රාථමික පරිපථ තරලයක් සහිත කෙටි දණ්ඩක් හරහා ය. එනම්, පිස්ටන් ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ වී ඇත, එබැවින් එවැනි GTZ ටැන්ඩම් ලෙස හැඳින්වේ. දෙවන පරිපථයේ පිස්ටන් පද්ධතියේ එහි ශාඛාවට සමානව ක්රියා කරයි.
සාමාන්යයෙන්, වැඩ කරන රෝද සිලින්ඩර විකර්ණ ලෙස ක්රියා කරයි, එනම්, එක් ඉදිරිපස සහ එක් පසුපස රෝදයක් එක් එක් පරිපථයට සම්බන්ධ වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක ඉදිරිපස, වඩාත් කාර්යක්ෂම තිරිංග අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් භාවිතා කිරීමේ අරමුණින් මෙය සිදු කෙරේ.
නමුත් ව්‍යුහාත්මක හේතූන් මත එක් පරිපථයක් ක්රියා කරන්නේ ඉදිරිපස රෝදවල පමණක් වන අතර දෙවැන්න හතරේම ක්රියා කරන මෝටර් රථ තිබේ, ඒ සඳහා අමතර රෝද සිලින්ඩර කට්ටල භාවිතා කරයි.
උපකරණය
GTC හි ඇතුළත් වන්නේ:
- සැපයුම් ටැංකියෙන් දියර සැපයීම සහ වැඩ කරන සිලින්ඩරවල රේඛා වෙත බැස යන උපාංග සහිත නිවාස;
- පළමු සහ දෙවන පරිපථවල පිස්ටන්;
- පිස්ටන් වල කට්ට වල පිහිටා ඇති රබර් කෆ් මුද්රා තැබීම;
- පිස්ටන් චලනය වන විට සංකෝචනය වන ආපසු උල්පත්;
- VUT සිට සැරයටිය ඇතුල් වන ස්ථානය හෝ පළමු පිස්ටනයේ පිටුපස පැත්තේ අවපාතයට පැඩලය ආවරණය කරන පරාගධාතුව;
- ඔබට සිලින්ඩරය එකලස් කිරීමට හෝ විසුරුවා හැරීමට හැකි ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් සිලින්ඩරය අවසානයේ සිට වසා දමන ඉස්කුරුප්පු ප්ලග් එකක්.
වන්දි සිදුරු සිලින්ඩර ශරීරයේ ඉහළ කොටසේ පිහිටා ඇත, පිස්ටන් චලනය වන විට ඒවා අතිච්ඡාදනය විය හැකිය, අධි පීඩන කුහරය සහ සැපයුම් ටැංකිය තරල සැපයුමක් සමඟ වෙන් කරයි.
ටැංකිය සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩරයට මුද්රා තැබීමේ කෆ් හරහා කෙලින්ම සවි කර ඇත, නමුත් එය එන්ජින් මැදිරියේ වෙනත් ස්ථානයකට ගෙන යා හැකි අතර අඩු පීඩන හෝස් හරහා සම්බන්ධතාවය සිදු කෙරේ.
ප්රධාන අක්‍රමිකතා
ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ බිඳවැටීම් ප්‍රායෝගිකව බැහැර කර ඇති අතර, සියලුම අක්‍රමිකතා මුද්රා හරහා තරලය ගමන් කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ:
- සැරයටිය පැත්තේ මුද්රා තැබීමේ කරපටි පැළඳීම සහ වයසට යාම, දියර රික්ත බූස්ටරයේ කුහරයට හෝ එය නොමැති විට මගී මැදිරියට රියදුරුගේ පාදවලට යයි;
- පිස්ටන් වල මාංචු වල සමාන උල්ලංඝනයන්, සිලින්ඩරය එක් පරිපථයක් මඟ හැරීමට පටන් ගනී, පැඩලය අසමත් වේ, තිරිංග නරක අතට හැරේ;
- තමන් සහ සිලින්ඩර දර්පණය විඛාදනයට ලක්වීම මෙන්ම ආපසු එන උල්පත් වල නම්යතාවය නැතිවීම හේතුවෙන් පිස්ටන් වල wedging;
- ආඝාතය වැඩි වීම සහ තිරිංග රේඛාවේ වාතය හේතුවෙන් තිරිංග කිරීමේදී පැඩල් තද බව අඩු වීම.
සමහර මෝටර් රථ සඳහා, පිස්ටන් සහ කෆ් සහිත අලුත්වැඩියා කට්ටල තවමත් අමතර කොටස් නාමාවලියෙහි සංරක්ෂණය කර ඇත. වැලි කඩදාසි සමඟ සිලින්ඩර මතුපිට දෝෂ ඉවත් කිරීම සඳහා නිර්දේශ මෙන්ම.
ප්‍රායෝගිකව, මෙම රැකියාව එතරම් තේරුමක් නැත, වැඩ කර ඇති GTZ හි සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස ව්‍යාප්ත කිරීමටත්, විශ්වාස කළ නොහැකි තිරිංග හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක් සමඟ රිය පැදවීමත්, ප්රධාන ලෙස හැඳින්වෙන නිෂ්ඵල නොවන බව සිතිය නොහැක. , අප්රසන්න සහ භයානක ය. එබැවින්, අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හිදී, සිලින්ඩරය නව එකලස් කිරීමකින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය පරීක්ෂා කර ලේ ගැලීම කරන්නේ කෙසේද?
GTZ තිරිංග සමඟ ගැටලුවක රෝග ලක්ෂණ සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන් මෙය වැඩි වූ ගමන් සමඟ අසාර්ථක හෝ මෘදු පැඩලයක් වේ. සියලුම වැඩ කරන සිලින්ඩර සහ හෝස් වල චෙක්පත අක්රිය වීමක සලකුනු නොපෙන්වයි නම්, එය ප්රධාන එකෙහි අවසන් කර ඇත, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
GTZ වෙතින් තිරිංග පයිප්ප සවි කිරීම් එකින් එක ලිහිල් කිරීමෙන් සහ ඔබ පැඩලය එබූ විට කාන්දු වන තීව්‍රතාවය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ඔබට කාර්ය සාධනය දළ වශයෙන් තක්සේරු කළ හැකිය. නමුත් මේ සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතාවයක් නොමැත, වැඩ කර ඇති GTZ සුළු සැකයකින් ප්රතිස්ථාපනය වේ, ආරක්ෂාව වඩා මිල අධිකය.
සිලින්ඩරය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, එය නැවුම් ද්රවවලින් පිරී ඇති අතර, අතිරික්ත වාතය බයිපාස් සිදුරු හරහා ටැංකියට යයි, එබැවින් වෙනම පොම්පයක් සඳහා විශේෂ අවශ්යතාවක් නොමැත. වැඩ කරන යාන්ත්‍රණවල කපාට හරහා පද්ධතියේ සාමාන්‍ය පොම්පයක් සමඟ නැවත නැවතත් පැඩලය තද කිරීම ප්රමාණවත් වේ.
කිසියම් හේතුවක් නිසා, GTZ පොම්ප කිරීම ද අවශ්ය නම්, මේ සඳහා, එකට වැඩ කිරීම, එක් එකක් හැර, ප්රතිදාන සවි කිරීම් අනුක්රමයෙන් අවහිර කරනු ලැබේ. පැඩලය එබීමට පෙර එය විවෘත කිරීමෙන් සහ එය මුදා හැරීමට පෙර එය වසා දැමීමෙන් වාතය එය හරහා ගැලවී යයි.
නල විසන්ධි කිරීමට පවා අවශ්ය නැත, යුනියන් නට් තරමක් ලිහිල් කිරීමෙන් ඒවා "හිල් කිරීමට" එය ප්රමාණවත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටැංකියේ ප්රමාණවත් දියර ප්රමාණයක් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
පද්ධතිය සේදීම සමඟ තිරිංග තරලය කාලානුරූපව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මගින් සිලින්ඩරයේ ආරක්ෂාව සහ එහි දිගු සේවා කාලය සහතික කෙරේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, වාතයෙන් ජලාකර්ෂණීය සංයුතියකින් ජලය ලබා ගනී.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තාපාංකය පහත වැටීම පමණක් නොව, භයානක වන අතර, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරවල මතුපිට විඛාදනය ආරම්භ වන අතර, කෆ්ස් ඔවුන්ගේ ප්රත්යාස්ථතාව අහිමි වේ. ක්රියා පටිපාටිය සෑම වසර දෙකකට වරක් සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
