මෝටර් රථයක තිරිංග තැටි කෙතරම් උණුසුම් විය යුතුද?
අන්තර්ගතය
තිරිංග තැටි රත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ප්‍රවේගකාරී මෝටර් රථයක චාලක ශක්තිය තාපය බවට පරිවර්තනය කර එය අභ්‍යවකාශයේ විසුරුවා හැරීමට ඇති එකම ක්රමය මෙයයි. නමුත් මෙය රියදුරුගේ අණ පරිදි දැඩි ලෙස සිදුවිය යුතුය. අනෙක් සියලුම අවස්ථා වලදී තිරිංග රත් කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ අක්‍රියතාවයක් මෙන්ම හදිසි විකල්ප, එනම් අධික උනුසුම් වීමකි.
මෝටර් රථ තිරිංග පද්ධතියේ විශේෂාංග
තිරිංග වල කාර්යය වන්නේ හැකි ඉක්මනින් සහ ආරක්ෂිතව මෝටර් රථය නතර කිරීමයි. මෙය කිරීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ තිරිංග යාන්ත්රණවල ඇතිවන ඝර්ෂණ බලයේ උපකාරයෙනි.
මාර්ගයේ ටයර්වල ග්රහණයෙන් උපරිම ප්රයෝජන ගැනීම සඳහා සෑම රෝදයකම නවීන මෝටර් රථවල තිරිංග පිහිටා ඇත.
කාර්යය භාවිතා කරන්නේ:
- තිරිංග තැටි හෝ බෙර, රෝද හබ් සම්බන්ධ ලෝහ කොටස්;
- තිරිංග පෑඩ්, වාත්තු යකඩ හෝ වානේවලට එරෙහිව ඉහළ ඝර්ෂණ සංගුණකයක් ඇති ද්‍රව්‍යයකින් සාදන ලද පාදම සහ ලයිනිං වලින් සමන්විත වන අතර ඒ සමඟම පෑඩ් සහ තැටි (බෙර) යන දෙකෙහිම අවම ඇඳුම් සමඟ ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දෙයි;
- තිරිංග ධාවකය, රියදුරු පාලනයේ සිට තිරිංග යාන්ත්‍රණයන් වෙත බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන යාන්ත්‍රික, හයිඩ්රොලික් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග.
තිරිංග පද්ධති වර්ග කිහිපයක් තිබේ, තැටි රත් කිරීමේදී සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් සේවා සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග මගින් ඉටු වේ.
ඒවා දෙකම බොහෝ දුරට එකම ආකාරයකින් ක්‍රියා කරයි - ධාවකය හරහා රියදුරු තැටි හෝ බෙර වලට එරෙහිව තද කර ඇති තිරිංග පෑඩ් මත යාන්ත්‍රික බලයක් නිර්මාණය කරයි. මෝටර් රථයේ අවස්ථිති භාවයට එරෙහිව යොමු කරන ලද ඝර්ෂණ බලයක් ඇත, චාලක ශක්තිය අඩු වේ, වේගය පහත වැටේ.
තිරිංග තැටි සහ බෙර රත් විය යුතුද?
අපි තිරිංග බලය ගණනය කරන්නේ නම්, සහ ඒකක කාලයකට තිරිංග කිරීමේදී තාප ස්වරූපයෙන් මුදා හරින ශක්තිය මෙය නම්, එය බොහෝ වාරයක් එන්ජින් බලය ඉක්මවා යනු ඇත.
පිටාර වායූන් සමඟ රැගෙන යන ශක්තිය සහ බර සමඟ මෝටර් රථය ගෙනයාමේදී ප්‍රයෝජනවත් වැඩ සඳහා වැය කරන ශක්තිය ඇතුළුව එන්ජිම රත් වන ආකාරය සිතීම පහසුය.
එවැනි දැවැන්ත ශක්තියක් වෙන් කළ හැක්කේ උෂ්ණත්වයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සමඟ පමණි. ශක්ති ප්‍රවාහ ඝනත්වය උෂ්ණත්ව වෙනසට සමානුපාතික වන බව භෞතික විද්‍යාවෙන් දන්නා කරුණකි, එනම් හීටරය සහ ශීතකරණය අතර වෙනස. ශක්තිය ශීතකරණය තුළට යාමට කාලය නොමැති විට, මේ අවස්ථාවේ දී එය වායුගෝලීය වාතය, උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි.
තැටිය අඳුරේ දිලිසෙන්න පුළුවන්, එනම් අංශක සිය ගණනක් ලබා ගන්න. ස්වාභාවිකවම, එය තිරිංග අතර සිසිල් වීමට කාලය නොමැති වනු ඇත, එය මුළු ගමන උණුසුම් වනු ඇත.
අධික උනුසුම් වීමට හේතු
උනුසුම් වීම සහ උනුසුම් වීම අතර ඉතා විශාල වෙනසක් ඇත. උනුසුම් වීම නිත්‍ය සංසිද්ධියකි, එනම් මෝටර් රථ සංවර්ධකයින් විසින් ගණනය කර පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර අධික උනුසුම් වීම හදිසි අවස්ථාවකි.
යම් දෙයක් වැරදී ඇත, උෂ්ණත්වය විවේචනාත්මක ලෙස ඉහළ ගියේය. තිරිංග සම්බන්ධයෙන්, මෙය ඉතා භයානක ය, අධික ලෙස රත් වූ කොටස් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කළ නොහැකි බැවින්, ඒවායේ ශක්තිය, ජ්‍යාමිතිය සහ සම්පත් ඉතා ඉක්මනින් නැති වේ.
අත් තිරිංග මත ධාවනය කිරීමේ ප්රතිවිපාක
සියලුම නවක රියදුරන් පාහේ මුහුණ දෙන සරලම දෙය නම් චලනය ආරම්භයේදී වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ඉවත් කිරීමට අමතක වීමයි.
ඉංජිනේරුවන් දිගු කලක් තිස්සේ මෙම අමතකවීම සමඟ සාර්ථකව අරගල කර ඇත. ඔබ තද කළ පෑඩ් සමඟ ඉවතට යාමට උත්සාහ කරන විට ක්‍රියාත්මක වන ආලෝක සහ ශබ්ද එලාම් මෙන්ම මෝටර් රථය නතර කර ආරම්භ වන විට විදුලි ධාවකයකින් කුකුළා සහ මුදා හරින ස්වයංක්‍රීය අත් තිරිංග ද විය.
නමුත් ඔබ තවමත් පෑඩ් තද කර ධාවනය කරන්නේ නම්, සැලකිය යුතු සම්ප්‍රේෂණය වන බලය බෙර රත් කරන අතර එමඟින් පෑඩ් ලයිනිං අඟුරු වනු ඇත, ලෝහය විකෘති වී හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර කාන්දු වේ.
මෙය බොහෝ විට දැකිය හැක්කේ තැටිවල ටයර් දුම් පානය කිරීමට පටන් ගත් විට පමණි. එය පුළුල් හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත.
සිරවී ඇති කැලිපර් සිලින්ඩර පිස්ටන්
තැටි යාන්ත්රණවලදී, පෑඩ් වලින් පිස්ටන් ඉවත් කිරීම සඳහා වෙනම උපාංග නොමැත. හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ පීඩනය ඉවත් කරනු ලැබේ, කලම්ප බලය ශුන්ය බවට පත් වන අතර, ඝර්ෂණ බලය බ්ලොක් සහ ඝර්ෂණ සංගුණකය මත පීඩනයේ නිෂ්පාදිතයට සමාන වේ. එනම්, "ශුන්ය" යනු කුමන අංකයක්ද යන්න නොවේ - එය "ශුන්ය" වනු ඇත.
නමුත් එය සෑම විටම එසේ සිදු නොවේ. අවම වශයෙන් මුද්‍රා තැබීමේ කෆ්හි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව හේතුවෙන් බ්ලොක් එක මිලිමීටරයක කොටසකින් ආපසු ගත යුතුය. නමුත් පිස්ටන් සහ කැලිපර් සිලින්ඩරය අතර විඛාදනය සිදුවුවහොත් සහ පිස්ටන් කුඤ්ඤ අතර, පෑඩ් ශුන්ය නොවන බලයකින් තද කරනු ලැබේ.
ශක්තිය මුදා හැරීම සහ පාලනයකින් තොරව උණුසුම ආරම්භ වනු ඇත. එය අවසන් වනු ඇත්තේ අධික උනුසුම් වීම සහ දේපල අහිමි වීම හේතුවෙන් ස්ථරයේ යම් ඝනකමක් ඇති තට්ටුවෙන් මකා දැමීමෙන් පසුව පමණි. ඒ සමගම, තැටිය අධික ලෙස රත් වේ.
තිරිංග පද්ධතියේ වාතය
කලාතුරකින්, නමුත් වාතයෙන් ධාවකය දුර්වල ලෙස පොම්ප කිරීම හේතුවෙන් පෑඩ් ස්වයංසිද්ධව තැටිවලට එබූ විට එහි බලපෑම නිරීක්ෂණය විය.
එය තාපයෙන් ප්රසාරණය වන අතර සිලින්ඩර හරහා තැටි වලට එරෙහිව පෑඩ් එබීම ආරම්භ කරයි. නමුත් තවමත්, අධික උනුසුම් වීමට වඩා බොහෝ කලකට පෙර, මෝටර් රථය ප්‍රායෝගිකව මන්දගාමී නොවන බව රියදුරු දකිනු ඇත.
තිරිංග තැටි ඇඳීම
පැළඳ සිටින විට, තැටි ඔවුන්ගේ පරිපූර්ණ ජ්යාමිතික හැඩය අහිමි වේ. ඔවුන් මත කැපී පෙනෙන සහනයක් දිස්වේ, පෑඩ් එයට ඇතුල් වීමට උත්සාහ කරයි.
මේ සියල්ල තැටි සහ ලයිනිං මතුපිට අතර අනපේක්ෂිත සම්බන්ධතාවයකට තුඩු දෙන අතර, ඕනෑම සම්බන්ධතාවක් යනු ඊළඟ සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ උනුසුම් වීමයි.
තිරිංග පෑඩ් වැරදි ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපන තාක්‍ෂණය උල්ලංඝනය වී ඇත්නම්, තැටි තිරිංගයක් සම්බන්ධයෙන් එහි සියලු සරල බව සඳහා, පෑඩ් කැලිපරයේ තදබදයක් විය හැකිය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඝර්ෂණය තැටිය සහ කැලිපර මාර්ගෝපදේශක වෑන් රථය අධික ලෙස රත් කරනු ඇත, එය තත්වය තවත් උග්ර කරයි. මෙය සාමාන්‍යයෙන් අවසන් වන්නේ රියදුරුට බාහිර ශබ්ද සහ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයේ තියුණු අඩුවීමක් දැකීමෙන්.
උනුසුම් තැටි ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?
අධික උනුසුම් වීමෙන් තිරිංග ඉතිරි කිරීම සඳහා සරල නීති තිබේ:
- හදිසි අවස්ථා වලදී පමණක් තිරිංග භාවිතා කිරීම සහ අවසාන නැවතුම සඳහා, අනෙකුත් සියලුම අවස්ථාවන්හිදී, ධනාත්මක හෝ සෘණ එන්ජින් තෙරපුම යටතේ වෙරළබඩ කිරීම;
- කඳුකරයේ දිගු බැසීම් වලදී තිරිංග භාවිතා නොකරන්න, එන්ජිම හෝ කඳු තිරිංග පමණක්, සේවා පද්ධතිය පළමු බැරෑරුම් බැසීමේ පහළම ස්ථානයට නොනැසී පැවතීමට අපහසුය, මේ පිළිබඳව සහතික වීමට, විභවය ගණනය කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ මෝටර් රථය කඳු මුදුනේ ඇති ශක්තිය;
- විශේෂ ලිහිසි තෙල් සහ එහි යෙදුම් සිතියම භාවිතා කරමින්, පෑඩ් එක් එක් ප්රතිස්ථාපනය සමඟ හයිඩ්රොලික් සහ මාර්ගෝපදේශවල විඛාදනයක් නොමැති බවට වග බලා ගැනීම, තිරිංග යාන්ත්‍රණයන් පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීම;
- ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ විනිවිදභාවය බලා නොසිට, ආන්තික ඇඳුම් සමඟ තැටි කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
අධික උනුසුම් තැටි ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඔවුන්ට ශක්තිය නැති වී ඇත, ඒවායේ ඝර්ෂණ සංගුණකය නව පෑඩ් සමඟ පවා වෙනස් වී ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය ප්‍රදේශයේ අසමාන වන අතර එමඟින් ජර්ක් සහ නව අධික උනුසුම් වීමට හේතු වේ.
තිරිංග පද්ධතියේ නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිවිපාක
සාමාන්‍යයෙන් අධික උනුසුම් වූ තැටි ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ රෝදයේ තාලයට තිරිංග පැඩලය තුළ තෙරපීමක් දැනෙන විටය. මෙම අනිවාර්ය පියවර නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, තිරිංග කිරීමේදී තැටිය විනාශ විය හැකිය.
මෙය සාමාන්‍යයෙන් අවසන් වන්නේ ව්‍යසනකාරී රෝද තදබදයක් සහ මෝටර් රථය අනපේක්ෂිත දිශාවකට ගමන් පථයෙන් පිටවීමෙනි. ඝන අධිවේගී ප්‍රවාහයක් සමඟ, දරුණු අනතුරක් නොවැළැක්විය හැකිය, බොහෝ විට ගොදුරු වූවන් සමඟ.
එක් එක් MOT වලදී, තැටි ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. අධික උනුසුම් වීමෙන් ඇතිවන ටින්ට් වර්ණ නොතිබිය යුතුය, විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු සහනයක්, වක්රය හෝ ඉරිතැලීම් ජාලයක්.
තැටි සෑම විටම පෑඩ් සමඟ වෙනස් වේ, සහ අසමාන ඇඳුම් වලදී - කැලිපර සංශෝධනය කිරීමත් සමඟ.
