දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

දිලිසෙන ප්ලග් වල කර්තව්‍යය වන්නේ ඩීසල් මෝටර් රථයක දහන කුටියේ වාතය හැකි ඉක්මනින් රත් කිරීමයි, මන්ද මිශ්‍රණය දැල්වීම, මේ අවස්ථාවේ දී, 800-850 C උෂ්ණත්වයකදී සිදුවන අතර එවැනි දර්ශකයක් ලබා ගත නොහැක. සම්පීඩනය මගින් පමණි. එබැවින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ඉටිපන්දම් මොහොත දක්වා වැඩ කළ යුතුයඑහි උෂ්ණත්වය ළඟා වන තුරු 75 ° C.

සාපේක්ෂ උණුසුම් කාලගුණය තුළ, දිලිසෙන ප්ලග් එකක් හෝ දෙකක් අසමත් වීම කිසිසේත්ම දැකිය නොහැක, නමුත් සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ, ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සහ ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සමඟ වහාම දුෂ්කරතා ඇති වේ.

දිලිසෙන ප්ලග්

ඉටිපන්දමට වත්මන් සැපයුමේ කාලසීමාව සහ වෝල්ටීයතාවයේ විශාලත්වය පාලනය කරනු ලබන්නේ රිලේ හෝ විශේෂ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයක් මගිනි (ඉටිපන්දම්, තත්පර 1300-2 අතර අංශක 30 දක්වා දිලිසෙන විට, එක් එක් ධාරාව 8 සිට 40A දක්වා පරිභෝජනය කරයි). උපකරණ පුවරුවේ, සර්පිලාකාර ආකාරයේ බල්බයක් රියදුරුට පෙන්නුම් කරන්නේ එය නිවී යන තෙක් ආරම්භකය හැරවීමට ඉක්මන් වැඩි බවයි. නවීන මෝස්තර වලදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර එන්ජිම ප්‍රමාණවත් තරම් උණුසුම් නම්, එය කිසිසේත් ඉටිපන්දම් සක්‍රිය නොකරයි.

දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ, උණුසුම් (60 ° C ට වැඩි) ඩීසල් එන්ජිමක් ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ වේ, එය සීතල වූ විට පමණක් ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ.

දිලිසෙන ප්ලග් එකක් හේතු දෙකක් නිසා අසාර්ථක විය හැක:

• සර්පිලාකාර සම්පත අවසන් (ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 75-100 දහසකට පසු);
• ඉන්ධන උපකරණ දෝෂ සහිතයි.

කැඩුණු දිලිසෙන ප්ලග් වල සලකුණු

වක්ර සංඥා බිඳවැටීමක් තිබීම:

1. පිටාරයෙන් පටන් ගන්නා විට නිල්-සුදු දුමාරය. මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන සපයනු ලබන නමුත් ගිනි නොගන්නා බවයි.
2. ක්‍රියා විරහිතව සීතල ICE රළු ක්‍රියාකාරිත්වය. සමහර සිලින්ඩරයක මිශ්‍රණය රත් නොවීම නිසා ප්‍රමාද වී පත්තු වීම නිසා එන්ජිමේ ඝෝෂාකාරී සහ රළු ක්‍රියාකාරිත්වය මැදිරියේ සෙලවෙන ප්ලාස්ටික් කොටස් වලින් පෙනේ.
3. දුෂ්කර සීතල ආරම්භ ඩීසල්. එන්ජින් ස්ටාටරය ඉවත් කිරීම සඳහා පුනරාවර්තන කිහිපයක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

පැහැදිලි සංඥා නරක දිලිසෙන ප්ලග් එකක් වනු ඇත:

1. අර්ධ ඉඟි අසාර්ථක වීම.
2. මේදය ඉඟි ස්ථරය බඳ අසල.
3. දිලිසෙන නළය ඉදිමීම (අධි වෝල්ටීයතාවය හේතුවෙන් සිදුවේ).

ඩීසල් එන්ජිමක දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ වයස අනුව, ඩීසල් එන්ජින් තාපන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විවිධ මූලධර්ම තිබේ:

• පැරණි මෝටර් රථවල, දිලිසෙන පේනු සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම පාහේ ක්‍රියාත්මක වේ.
• ධනාත්මක උෂ්ණත්වවලදී දිලිසෙන ප්ලග් හැරවීමකින් තොරව නවීන මෝටර් රථ සාර්ථකව ආරම්භ කළ හැකිය.

එබැවින්, ඩීසල් එන්ජින් පූර්ව උනුසුම් පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර, දහන කුටිය රත් වන්නේ කුමන උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයේදැයි සොයා බැලීම අවශ්ය වේ. තවද, කුමන ආකාරයේ ඉටිපන්දමක්, ඒවා කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇති බැවින්: සැරයටිය (තාපන මූලද්රව්යය පරාවර්තක ලෝහ සර්පිලාකාරයෙන් සාදා ඇත) සහ සෙරමික් (හීටරය සෙරමික් කුඩු).

පාරිසරික ප්‍රමිතීන් යුරෝ 5 සහ යුරෝ 6 සෙරමික් ඉටිපන්දම් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සපයයි, මන්ද ඒවාට පෙර ආරම්භක සහ පසු-ආරම්භක උණුසුමෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති අතර එමඟින් සීතල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන දහනය කිරීමට මෙන්ම අතරමැදියකටද ඉඩ සලසයි. අංශු පෙරහන පුනර්ජනනය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය දිලිසෙන මාදිලිය.

ඩීසල් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට Ford, Volkswagen, Mercedes හෝ වෙනත් කාර්, ක්රම කිහිපයකින් භාවිතා කළ හැක, එපමනක් නොව, ඒවා ඉස්කුරුප්පු නොකළ හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත පදනම්ව, මූලධර්මය සමාන වනු ඇත. සෞඛ්‍ය පරීක්‍ෂණය පහත පරිදි සිදු කළ හැක.

දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට ක්‍රම 3 ක් - වීඩියෝ

• බැටරිය. තාපදීප්තියේ වේගය සහ ගුණාත්මකභාවය මත;
• දැක්කා. උනුසුම් එතීෙම් හෝ එහි ප්රතිරෝධයේ කැඩීම පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු;
• ආලෝක බල්බ (12V). කැඩුණු තාපන මූලද්රව්යයක් සඳහා සරලම පරීක්ෂණය;
• ගිනි පුපුරයි (පැරණි ඩීසල් එන්ජින්වල පමණක් භාවිතා කළ හැකිය, නව ඒවා සඳහා එය පරිගණකයේ අසාර්ථකත්වය සඳහා භයානක ය);
• දෘශ්ය පරීක්ෂාව.

දිලිසෙන ප්ලග් වල සරලම රෝග විනිශ්චය වන්නේ ඒවායේ විද්යුත් සන්නායකතාවය පරීක්ෂා කිරීමයි. සර්පිලාකාර ධාරාව මෙහෙයවිය යුතුය, එහි සීතල ප්රතිරෝධය තුළ 0,6-4,0 ඕම්. ඔබට ඉටිපන්දම් වෙත ප්‍රවේශය තිබේ නම්, ඔබට ඒවා ඔබම "නාද" කළ හැකිය: සෑම ගෘහස්ථ පරීක්ෂකයෙකුටම එතරම් අඩු ප්‍රතිරෝධයක් මැනිය නොහැක, නමුත් ඕනෑම උපාංගයක් තාපක බිඳීමක් ඇති බව පෙන්වනු ඇත (ප්‍රතිරෝධය අනන්තයට සමාන වේ).

ස්පර්ශ නොවන (induction) ammeter ඉදිරිපිටදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ඉටිපන්දම ඉවත් නොකර ඔබට කළ හැකිය. නමුත් බොහෝ විට වැඩ කරන කොටස පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ, අධික උනුසුම් වීමේ සලකුණු දැකිය හැකිය - දියවීම, එහි විනාශය දක්වා කෙළවරේ විරූපණය.

සමහර අවස්ථාවලදී, එනම් සියලු ඉටිපන්දම් එකවර අසමත් වන විට, මෝටර් රථයේ විදුලි උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. එනම්, ඉටිපන්දම් පාලන රිලේ සහ එහි පරිපථ.

ඩීසල් දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට සියලු ක්රම අපි විස්තර කරමු. ඒවායින් එක් එක් තේරීම රඳා පවතින්නේ කුසලතා, උපකරණ, මෙවලම් සහ නිදහස් කාලය මත ය. නමුත් ඉතා මැනවින්, ඔබ සියල්ල එකට යෙදිය යුතු අතර දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් ද කළ යුතුය.

ඉස්කුරුප්පු ඇරීමකින් තොරව ග්ලෝ ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා)

දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කළ යුත්තේ ඒවාට වෝල්ටීයතාවයක් යෙදී ඇත්දැයි සොයා බැලීමෙනි, මන්ද සමහර විට සැපයුම් වයරයේ ස්පර්ශය සරලව ඔක්සිකරණය වේ හෝ දුර්වල වේ. එබැවින්, තොරව පරීක්ෂා කිරීම පරීක්ෂක (ohmmeter සහ voltmeter මාතයන් සමඟ) හෝ අවසාන විසඳුම ලෙස වෝල්ට් 12 විදුලි බුබුල, ඕනෑම ආකාරයකින් අල්ලා ගන්න.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දිලිසෙන ප්ලග් සඳහා පරීක්ෂා කළ හැක එය හැර ඔවුන්ගේ සමස්ත කාර්ය සාධනය මත., තාපන මූලද්රව්යයේ රත් කිරීමේ තීව්රතාවය සහ වේගය දැකිය නොහැකි බැවින් (සමහර මෝටර මත පමණක් ඔබට තුණ්ඩ ගලවා ඒවායේ ළිං හරහා බැලිය හැකිය). එමනිසා, වඩාත් විශ්වාසදායක රෝග විනිශ්චය විකල්පය වනුයේ ඉටිපන්දම් ඉවත් කිරීම, බැටරිය පරීක්ෂා කිරීම සහ බහුමාපකය සමඟ දර්ශක මැනීම, නමුත් ඉක්මන් පරීක්ෂාවක් සඳහා අවම වශයෙන් යමක් කරනු ඇත.

ආලෝක බල්බයක් සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් එකක් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

ආලෝක බල්බයක් සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමේ මූලධර්මය

ඒ නිසා, දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට පළමු ක්රමය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත (හෝ දැනටමත් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත) - පාලනය භාවිතා කිරීම. වයර් දෙකක් 21 W විදුලි බුබුලකට පෑස්සුම් කර ඇත (මාන හෝ නැවතුම් බල්බයක් සුදුසු වේ), සහ ඒවායින් එකක් සමඟ අපි ඉටිපන්දම්වල පර්යන්ත ඊයම් ස්පර්ශ කරන්නෙමු (කලින් විදුලි රැහැන විසන්ධි කර ඇත), සහ දෙවැන්න ධනාත්මක වෙත. බැටරියේ පර්යන්තය. ආලෝකය පැමිණෙන්නේ නම්, එවිට තාපන මූලද්රව්යයේ බිඳීමක් නොමැත. ඒ නිසා සෑම ඉටිපන්දමකටම. විදුලි බුබුල දැල්වෙන විට අඳුරු ලෙස දිදුලයි හෝ කිසිසේත් දැවී නොයයි - නරක ඉටිපන්දම. ආලෝක බල්බයක් සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් එක පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රමය සැමවිටම නොපවතින අතර එහි ප්‍රති result ලය සාපේක්ෂ බැවින්, ඊළඟ පියවර වන්නේ පරීක්ෂකයෙකු සමඟ පරීක්ෂා කිරීමයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්න

පෙර ක්‍රමයට සමාන ස්පාර්ක් සඳහා දිලිසෙන ප්ලග් එක පරීක්ෂා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ආලෝක බල්බයක් නොමැතිව සහ නූල් කොටසෙහි දැඩි ස්පර්ශයන් සමඟ පමණි.

විදුලි රැහැනේ සම්බන්ධක ස්ථානයේ ගිනි පුපුරු සඳහා පරීක්ෂා කිරීම නිෂ්පාදනය කළ හැක්කේ පැරණි ඩීසල් මත පමණිඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් නොමැති තැන.

ගිනි පුපුරක් සඳහා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:

1. මීටර් කම්බි කැබැල්ලක්, කෙළවරේ පරිවාරක ඉවත් කර ඇත.
2. පවර් බස් එකෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් විසන්ධි කරන්න.
3. කම්බියේ එක් කෙළවරක් "+" බැටරියට ඉස්කුරුප්පු කරන්න, අනෙක් කෙළවර ස්පර්ශක චලනයන් සමඟ මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට යොදන්න.
4. සේවය කළ හැකි ඉටිපන්දමක් මත, ශක්තිමත් ගිනි පුපුරක් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, දුර්වල ලෙස රත් වූ ගිනි පුපුරක් මත නරක ගිනි පුපුරක් සාදනු ඇත.

මෙම ක්‍රමය භාවිතා කිරීමේ අන්තරාය හේතුවෙන්, එය නවීන ඩීසල් මෝටර් රථවල භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් එය දැන ගැනීමට, අවම වශයෙන් කෙසේද? විදුලි බුබුලකින් පාලනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, අනිවාර්යයෙන්!

බහුමාපකය සමඟ ග්ලෝ ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

බහු පරීක්ෂකයක් සමඟ ඩීසල් ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කිරීම ආකාර තුනකින් සිදු කළ හැකිය:

කැඩුණු සර්පිලාකාරයක් සඳහා බහුමාපකයක් සහිත දිලිසෙන ප්ලග් එකෙහි අඛණ්ඩ පැවැත්ම

• ඇමතුම් මාදිලියේ;
• ප්රතිරෝධය මැනීම;
• වත්මන් පරිභෝජනය සොයා ගන්න.

බිඳීමට අමතන්න අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවා නොගෙන ඔබට තාපන මූලද්‍රව්‍යය පවා භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් පරීක්ෂකයෙකු සමඟ ග්ලෝ ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමේ වෙනත් ක්‍රම දෙකක් භාවිතා කිරීම සඳහා, ඒවා තවමත් ඔබ ඉදිරියෙහි තිබීම යෝග්‍ය වේ.

එබැවින්, ඔබට අවශ්‍ය ඇමතුම් මාදිලිය සඳහා:

1. නියාමකය සුදුසු ස්ථානයට ගෙන යන්න.
2. මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයෙන් සැපයුම් වයරය විසන්ධි කරන්න.
3. බහුමාපකයේ ධනාත්මක පරීක්ෂණය ඉලෙක්ට්රෝඩය මත වන අතර, සෘණ පරීක්ෂණය යනු එන්ජින් බ්ලොක් එක ස්පර්ශ කිරීමයි.
4. ශබ්ද සංඥාවක් නොමැත හෝ ඊතලය අපගමනය නොවේ (ඇනලොග් පරීක්ෂක නම්) - විවෘත කරන්න.

පරීක්ෂකයෙකු සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් එකක ප්‍රතිරෝධය මැනීම

මෙම ක්‍රමය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත දිලිසෙන ප්ලග් එකක් හඳුනා ගැනීමට පමණක් උපකාරී වේ, නමුත් ඔබට තාපන මූලද්‍රව්‍යයේ ගැටළු සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.

බොහෝ පරීක්ෂකයෙකු සමඟ ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය, නමුත් මේ සඳහා වටිනාකම දැනගත යුතුයි, නිශ්චිත ඉටිපන්දමකට අනුරූප විය යුතුය. හිදී හොඳ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිරෝධය හෙලික්ස් ප්රමාණ 0,7-1,8 ඕම්. බොහෝ විට ඉටිපන්දම්, ඒවා ද ක්‍රියා කළද, දැනටමත් ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති බැවින්, ඒවා අඩු ධාරාවක් පරිභෝජනය කරන අතර, පාලන ඒකකය, අනුරූප සංඥාව ලැබීමෙන්, ඒවා දැනටමත් උණුසුම් වී ඇති බව සිතා ඒවා නිවා දමයි.

ඉටිපන්දමේ යෝග්‍යතාවය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රති result ලයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහිතව සහ ඩීසල් එන්ජිමෙන් එය ගලවා නොගෙන ඔබට සොයාගත හැකිය වත්මන් පරිභෝජනය පරීක්ෂා කිරීම.

මැනීමට, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ: සීතල එන්ජිමක් මත, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් සැපයුම් වයරය විසන්ධි කර එයට ඇමීටරයේ එක් පර්යන්තයක් (හෝ බැටරියේ ප්ලස්) සම්බන්ධ කරන්න, සහ දෙවැන්න ස්පාර්ක් ප්ලග් හි මධ්‍යම ප්‍රතිදානයට සම්බන්ධ කරන්න. අපි ජ්වලනය සක්රිය කර පරිභෝජනය කරන ධාරාවේ දර්ශක දෙස බලමු. වැඩ කරන ඉටිපන්දමක වත්මන් පරිභෝජනය තාපදීප්ත, වර්ගය අනුව, 5-18A විය යුතුය. මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂණයේ පළමු තත්පරයේ දී, කියවීම් උපරිම වනු ඇති බව සලකන්න, පසුව, තත්පර 3-4 පමණ පසු, ධාරාව ස්ථාවර වන තෙක් ඔවුන් ක්රමයෙන් වැටීමට පටන් ගනී. පරීක්ෂකයේ ඇති ඊතලය හෝ ඉලක්කම් කම්පනයකින් තොරව ඒකාකාරව අඩු විය යුතුය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත සියලුම පරීක්ෂා කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලා යන ධාරාවේ එකම අගයන් තිබිය යුතුය. සමහර ඉටිපන්දමක එය වෙනස් නම් හෝ කිසිවක් සිදු නොවේ නම්, ඉටිපන්දම ගලවා දෘෂ්‍යමය වශයෙන් දීප්තිය පරීක්ෂා කිරීම වටී. ඉටිපන්දම අර්ධ වශයෙන් දිලිසෙන විට (උදාහරණයක් ලෙස, ඉතා අග හෝ මැද), කියවීම් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වනු ඇත, එය කැඩී ගිය විට, ධාරාවක් නොමැත.

තනි ධ්‍රැව බල සැපයුම් සම්බන්ධතාවයක් සමඟ (බිම නඩුවේ ඇති විට), එක් පින් ඉටිපන්දමක් ඇම්පියර් 5 සිට 18 දක්වා පරිභෝජනය කරන අතර, ධ්‍රැව දෙකක (ග්ලෝ ප්ලග් වලින් නිමැවුම් දෙකක්) 50A දක්වා පරිභෝජනය කරන බව සඳහන් කිරීම වටී.

මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රතිරෝධක මිනුම් මෙන්, වත්මන් පරිභෝජනයේ නාමික අගයන් දැන ගැනීම යෝග්ය වේ.

ඉටිපන්දම් නිස්සාරණය කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ ආලෝකයක් හෝ මෙවලම් නිෂ්පාදනය කිරීමට කාලය නොමැති විට හෝ ඒවා දැනටමත් මේසය මත ඇති විට, බහුමාපකය සමඟ පරීක්ෂා කිරීම ප්රයෝජනවත් විය හැකිය. නමුත් එහි අවාසි ද ඇත - මෙම ක්රමය, වැනි, සහ ආලෝක බල්බයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම, දුර්වල බැබළීමක් සහිත ඉටිපන්දමක් හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ නොදේ. පරීක්ෂකයා විසින් බිඳවැටීමක් නොමැති බව පෙන්වනු ඇත, සහ ඉටිපන්දම ප්රමාණවත් තරම් දහන කුටිය උණුසුම් නොවේ. එබැවින්, තාපදීප්තියේ වේගය, උපාධිය සහ නිවැරදි බව තීරණය කිරීම මෙන්ම අතේ ඇති උපාංග නොමැති විට, බැටරියක් සමඟ රත් කිරීම සඳහා ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.

බැටරියකින් දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම

තාපන මූලද්රව්යවල සෞඛ්යය පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි හා දෘශ්ය චිත්රය බැටරි පරීක්ෂණයකින් ලබා දෙයි. සෑම ඉටිපන්දමක්ම වෙන වෙනම පරීක්ෂා කර ඇති අතර, එහි දීප්තියේ උපාධිය සහ නිවැරදි බව දැකිය හැකිය.

බැටරියක් සමඟ දිලිසෙන ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමේ මූලධර්මය

පරීක්ෂා කිරීමට, ඔබට කිසිවක් අවශ්‍ය නොවේ - වචනාර්ථයෙන් පරිවරණය කළ වයර් කැබැල්ලක් සහ වැඩ කරන බැටරියක්:

1. අපි ධනාත්මක පර්යන්තයට ඉටිපන්දම් මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය ඔබන්න.
2. අපි වයර් සමඟ තාපන මූලද්රව්යයේ ශරීරයට අවාසි සම්බන්ධ කරමු.
3. රතු පැහැයට වේගවත් රත් කිරීම (සහ එය තුණ්ඩයෙන් රත් කළ යුතුය) සේවා හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.
4. මන්දගාමී දිලිසීම හෝ ඔහුගේ නැත - ඉටිපන්දම දෝෂ සහිතයි.

වඩාත් නිවැරදි පරීක්ෂණයක් සඳහා, ඉටිපන්දමේ කෙළවර චෙරි වර්ණය දක්වා රත් වන වේගය මැනීම හොඳ අදහසකි. ඉන්පසු අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව එක් එක් ඉටිපන්දම උණුසුම් කිරීමේ කාලය සසඳන්න.

නවීන ඩීසල් එන්ජිමක, සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන පාලන ඒකකයක් සහිත සේවා කළ හැකි ස්පාර්ක් ප්ලග් තත්පර කිහිපයකින් කියාත්මක උෂ්ණත්වයට රත් වේ.

මූලික කණ්ඩායමෙන් කලින් හෝ පසුව උණුසුම් වන එම ඉටිපන්දම් (නවීන ඉටිපන්දම් සඳහා සාමාන්ය කාලය තත්පර 2-5 තත්පර) සීරීම් සඳහා පසෙකට දමා ඇත. ඇයි අහල අහක දාපු ඒවා හොඳද? ඉටිපන්දම් එකම වෙළඳ නාමයකින් සහ එකම වර්ගයේ විට, කලින් රත් කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ සම්පූර්ණ මූලද්රව්යය රත් නොවන නමුත් එහි කුඩා කොටසක් පමණි. ඒ අතරම, මෙම ස්ථානවල ශරීරයේ ඉරිතැලීම් බොහෝ විට නිරීක්ෂණය වේ. එබැවින් උනුසුම් කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඉටිපන්දම්වල ලක්ෂණ දැන ගැනීම හෝ නව අගයන් සම්මතයක් ලෙස ගැනීම යෝග්ය වේ.

ඉටිපන්දම්, ඒවා ක්‍රියාත්මක වුවද, නමුත් විවිධ උෂ්ණත්වවලට සහ විවිධ වේගයන්ට උණුසුම් වන විට, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ICE jerks සිදු වේ (එකක් දැනටමත් ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වෙන අතර අනෙක එය පසුව පමණක් දැවී යයි). බොහෝ විට, ඔවුන්ට එකවර සියලුම ඉටිපන්දම් එකවර පරීක්ෂා කළ හැකිය, ඒවා ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ නොකර, පෙනෙන පරිදි, නමුත් සමාන්තරව, එවිට සෑම කෙනෙකුටම එකම වත්මන් ශක්තිය ලැබෙනු ඇත.

පරීක්ෂා කිරීමේදී, සියලු ඉටිපන්දම් තත්පර එකකට වඩා වැඩි වෙනසක් නොමැතිව චෙරි පැහැයක් දක්වා රත් කළ යුතුය.

මෙම ක්‍රමයේ ඇති එකම දුෂ්කරතාවය නම් ඔබ සියලු ඉටිපන්දම් ගලවා ගත යුතු අතර මෙය සමහර විට තරමක් දුෂ්කර හා කාලය ගතවන දෙයක් බවට පත්වේ. නමුත් ප්ලස් යනු දිලිසෙන ප්ලග් රත් කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කිරීමට අමතරව, ඒ සමඟම අපි සැඟවුණු දෝෂයක් සඳහා පරීක්ෂා කිරීමයි.

දිලිසෙන ප්ලග් වල දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව

දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයකින් ඔබට දෝෂ පමණක් නොව, ඉන්ධන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, පිස්ටනයේ තත්වය ද හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් ඒවා දැනටමත් ඉවත් කර ඇති බැවින් සෑම විටම දිලිසෙන ප්ලග් හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න.

ඉටිපන්දම් මත දෝෂ තිබේ

ඉටිපන්දම් තවමත් ඒවායේ සම්පත අවසන් වී නොමැති නමුත් දැනටමත් අධික උනුසුම් වීමේ සලකුණු තිබේ නම් (ආසන්න වශයෙන් රත් වූ සැරයටිය මැද), ශරීරය ඉදිමී පැති දෙපස විසිරී යයි, එවිට මෙය:

1. අධික වෝල්ටීයතාවය. බහුමාපකයක් සමඟ පුවරු ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය මැනීම අවශ්ය වේ.
2. දිලිසෙන ප්ලග් රිලේ දිගු වේලාවක් නිවා දමන්නේ නැත. ක්ලික් කිරීමේ වේලාව වාර්තා කරන්න හෝ ඔම්මීටරයකින් රිලේ පරීක්ෂා කරන්න.

ඉටිපන්දම් කෙළවර උණු කිරීම

හේතු නිසා එය සිදුවිය හැකිය:

1. ඉන්ධන මිශ්රණයේ මුල් එන්නත් කිරීම.
2. අපිරිසිදු තුණ්ඩ, වැරදි ඉසීමට හේතු වේ. ඔබට විශේෂ ස්ථාවරය මත එන්නත් පන්දම පරීක්ෂා කළ හැකිය.
3. දුර්වල සම්පීඩනය සහ ප්රමාද ජ්වලනය, සහ, ඒ අනුව, උනුසුම් වීම.
4. පීඩන කපාටය වසා ඇත. එවිට මෝටරය ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරනු ඇති අතර, ඔබ (ධාවන එන්ජිමක) තුණ්ඩයට යන ඉන්ධන මාර්ගයේ නට් ලිහිල් කළහොත්, එය යටින් ඉන්ධන පිටතට නොඑනු ඇත, නමුත් පෙන.

ඉටිපන්දමේ සිහින්ම කොටස (පෙරකුටියේ ඇති) දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කරන විට, එය අඳුරු වී ඇත්දැයි බලන්න, නමුත් උණු කළ යකඩ ශරීරයකින් නොව, ඉරිතැලීම් නොමැතිව. මොකද ඒකත් වැඩ කලත් වැඩිකල් නොයන නිසා ඉක්මනින්ම ආයෙත් වැඩේ චෙක් කරන්න වෙනවා.

මාර්ගය වන විට, සැපයුම් බසය සමඟ ප්රමාණවත් සම්බන්ධතාවයක් නොමැති වීම නිසා ඉටිපන්දමේ දුර්වල ක්රියාකාරිත්වය සිදුවිය හැක. කම්පනය හේතුවෙන් ගෙඩිය දුර්වල ලෙස තද කිරීමත් සමඟ එය තරමක් ගලවා ඇත. නමුත් ඔබ දැඩි ලෙස අදින්න එපා, ඔබට ඉලෙක්ට්රෝඩයට හානි කළ හැකිය. බොහෝ විට ඉටිපන්දම් ඇඹරීමේදී / ඇඹරීමේදී වෘත්තීය නොවන ක්‍රියාවන් මගින් හානි වේ. වැරදි ව්‍යවර්ථ යෙදීම් සම්පීඩනය නැතිවීමට හේතු විය හැකි අතර ඒවායේ කම්පනය සෙරමික් ග්ලෝ ප්ලග් වල හරය විනාශ කරයි.

දිලිසෙන ප්ලග් - ඇති බිඳෙන සුළුය, එබැවින් ආදේශ කිරීම අවශ්ය නම් පමණක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ඒවා ඉවත් කිරීම යෝග්ය වේ. එපමනක් නොව, තද කිරීම බලයේ සිට, ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතා කළ යුතුය 20 Nm නොඉක්මවිය යුතුය. විදුලි රැහැන සවි කිරීම සඳහා රවුම් ගෙඩි අතින් පමණක් තද කර ඇත; ෂඩාස්රාකාර නම් - යතුරක් සමඟ (නමුත් පීඩනයකින් තොරව). ඔබ විශාල බලයක් යොදන්නේ නම්, මෙය ලෝහ නඩුව සහ දිලිසෙන නළය අතර පරතරය (පටු) බලපාන අතර ඉටිපන්දම අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී.

ඉහත සියලුම චෙක්පත් ඉටිපන්දම් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතින බව පෙන්නුම් කළ නමුත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ස්ථාපනය කළ විට ඒවා ක්‍රියා නොකරයි, එවිට ඔබ විදුලි රැහැන් ඇදීම කළ යුතු අතර ආරම්භ කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ ෆියුස්, සංවේදක සහ දිලිසෙන ප්ලග් ය. රිලේ.

කාල රිලේ සහ සංවේදක පරීක්ෂා කිරීම විශේෂඥයින් වෙත පැවරීම වඩාත් සුදුසුය. තාපන පද්ධතිය "සීතල" අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත පමණක් ක්රියා කරන බව මතක තබා ගත යුතුය, එහි උෂ්ණත්වය +60 ° C නොඉක්මවිය යුතුය.

ග්ලෝ ප්ලග් රිලේ පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

ග්ලෝ ප්ලග් රිලේ

ඩීසල් ග්ලෝ ප්ලග් රිලේ යනු පෙර කුටිය උණුසුම් කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර ස්පාර්ක් ප්ලග් සක්‍රිය කළ හැකි උපාංගයකි, එය සක්‍රිය කිරීම, ජ්වලන ස්විචයේ යතුර හැරවීමෙන් පසු පැහැදිලිව ඇසෙන ක්ලික් කිරීමක් සමඟ ඇත. සක්රිය කිරීමේ කාලය තීරණය කිරීමට එයම සමත් නොවේ, මෙම කාර්යය පරිගණකය මත වැටේ, එය සිසිලන සංවේදකයේ සහ දොඹකර සංවේදකයේ දර්ශක අනුව සංඥාවක් යවයි. බ්ලොක් එකේ විධාන මඟින් ඔබට පරිපථය වසා දැමීමට සහ විවෘත කිරීමට ඉඩ සලසයි.

දිලිසෙන ප්ලග් රිලේ පරීක්ෂා කරන්න ඩීසල් යනු එම අවස්ථාවෙහි ය ලාක්ෂණික ක්ලික් කිරීම් නොමැත. නමුත් පුවරුවේ ඇති සර්පිලාකාර ආලෝකය දැල්වීම නතර කර ඇත්නම්, පළමුව ෆියුස් පරීක්ෂා කරන්න, ඉන්පසු උෂ්ණත්ව සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්න.

දඟර වංගු සම්බන්ධතා 4ක් සහ පාලන සම්බන්ධතා 8ක් ඇති බැවින් සෑම රිලේයකටම සම්බන්ධතා යුගල කිහිපයක් ඇත (තනි සංරචක 2, සහ ද්වි සංරචක 2). සංඥාවක් යොදන විට, පාලන සම්බන්ධතා වසා දැමිය යුතුය. අවාසනාවකට මෙන්, විවිධ මෝටර් රථවල රිලේ වල සම්බන්ධතා පිළිබඳ විශ්වීය නම් කිරීමක් නොමැත, එක් එක් රිලේ සඳහා ඒවා වෙනස් විය හැකිය. එබැවින්, අපි සාමාන්යයෙන් සත්යාපනය කිරීමේ උදාහරණයක් විස්තර කරමු. රිලේ හි බොහෝ ඩීසල් වාහනවල, වංගු සම්බන්ධතා අංක 85 සහ 86 මගින් දක්වනු ලබන අතර, පාලක ඒවා 87, 30 වේ. එබැවින්, වංගු සහිත සම්බන්ධතා සඳහා වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට, සම්බන්ධතා 87 සහ 30 වසා දැමිය යුතුය. තවද, මෙය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ 86 සහ 87 pins වෙත ආලෝක බල්බයක් සම්බන්ධ කළ යුතුය, ඉටිපන්දම් රිලේ වෙත වෝල්ටීයතාවයක් යොදන්න. ආලෝකය දැල්වෙනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ රිලේ නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන බවයි, එසේ නොමැති නම්, දඟරය බොහෝ විට දැවී යයි. රිලේ සෞඛ්යය දිලිසෙන ප්ලග් මෙන්ම ඉටිපන්දම් ද ඔබට කළ හැකිය පරීක්ෂකයෙකු සමඟ පරීක්ෂා කරන්න, ප්රතිරෝධය මැනීම මගින් (මම නිශ්චිත දර්ශක නොකියමි, ඔවුන් ආකෘතිය අනුව බොහෝ සෙයින් වෙනස් වන නිසා), සහ ohmmeter නිශ්ශබ්ද නම්, දඟරය නියත වශයෙන්ම පිළිවෙළින් නැත.

ඔබගේ ගැටළුව විසඳීමට මෙම තොරතුරු ඔබට උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වන අතර, සේවාව සම්බන්ධ කර නොගෙන ඔබේ ඩීසල් එන්ජිමේ දිලිසෙන ප්ලග් ඔබම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. සියල්ලට පසු, ඔබට පෙනෙන පරිදි, චෙක්පත පරීක්ෂකයෙකුගේ ආධාරයෙන් පමණක් නොව, සාමාන්‍ය යන්ත්‍ර ආලෝක බල්බයක් සහ බැටරියක් සමඟද, වචනාර්ථයෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුළ මිනිත්තු කිහිපයකින්, ඒවා ගලවා නොගෙන සිදු කළ හැකිය. බ්ලොක් එකෙන්.