ටයර් පීඩන සංවේදක පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

ටයර් පීඩන සංවේදක පරීක්ෂා කරන්න විශේෂ උපාංග (TPMS රෝග විනිශ්චය මෙවලම) ආධාරයෙන් සේවාවේදී පමණක් නොව, ඒවා රෝදයෙන් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව, නමුත් ස්වාධීනව නිවසේදී හෝ ගරාජය තුළ එය කළ හැක්කේ එය තැටියෙන් ඉවත් කළහොත් පමණි. චෙක්පත ක්‍රමලේඛනාත්මකව (විශේෂ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග භාවිතයෙන්) හෝ යාන්ත්‍රිකව සිදු කෙරේ.

ටයර් පීඩන සංවේදක උපාංගය

ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය (ඉංග්‍රීසියෙන් - TPMS - ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය) මූලික කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. පළමුවැන්න හරියටම රෝද මත පිහිටා ඇති පීඩන සංවේදක වේ. ඔවුන්ගෙන්, ගුවන්විදුලි සංඥාවක් මගී මැදිරියේ පිහිටා ඇති පිළිගැනීමේ උපකරණයකට සම්ප්රේෂණය වේ. ලබා ගන්නා උපාංගය, පවතින මෘදුකාංගය භාවිතයෙන්, තිරය මත පීඩනය පෙන්වයි, කට්ටලය සමඟ එහි අඩුවීම හෝ විෂමතාවය ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ ලාම්පුව දැල්වෙනු ඇත.

සංවේදක වර්ග දෙකක් තිබේ - යාන්ත්රික සහ ඉලෙක්ට්රොනික. පළමු රෝදය මත ස්පූල් වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා මිළ අඩුයි, නමුත් විශ්වාසදායක නොවන අතර ඉක්මනින් අසමත් වේ, එබැවින් ඒවා කලාතුරකින් භාවිතා වේ. නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒවා රෝදයට ගොඩනගා ඇත, වඩා විශ්වාසදායකය. ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර පිහිටීම නිසා ඒවා වඩා හොඳ ආරක්ෂිත සහ නිවැරදි වේ. ඔවුන් ගැන සහ තවදුරටත් සාකච්ඡා කරනු ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික ටයර් පීඩන සංවේදකය ව්‍යුහාත්මකව පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත වේ:

• රෝදය (ටයර්) ඇතුළත පිහිටා ඇති පීඩන මිනුම් මූලද්රව්යය (පීඩන මානය);
• මයික්‍රොචිප්, එහි කාර්යය වන්නේ පීඩන මානයෙන් ප්‍රතිසම සංඥා ඉලෙක්ට්‍රොනික බවට පරිවර්තනය කිරීමයි;
• සංවේදක බල මූලද්රව්යය (බැටරි);
• ත්වරණමාන, එහි කාර්යය වන්නේ සැබෑ සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ ත්වරණය අතර වෙනස මැනීම (මෙය භ්රමණය වන රෝදයේ කෝණික ප්රවේගය අනුව පීඩන කියවීම් නිවැරදි කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ);
• ඇන්ටනාව (බොහෝ සංවේදකවල, තන පුඩුවේ ලෝහ තොප්පිය ඇන්ටෙනාවක් ලෙස ක්‍රියා කරයි).

TPMS සංවේදකයේ ඇති බැටරිය කුමක්ද?

සංවේදකවල දිගු කාලයක් නොබැඳි ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි බැටරියක් ඇත. බොහෝ විට මේවා වෝල්ට් 3 ක වෝල්ටීයතාවයක් සහිත ලිතියම් සෛල වේ. CR2450 මූලද්‍රව්‍ය රෝදය තුළ ඇති සංවේදකවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර CR2032 හෝ CR1632 ස්පූල් මත සවි කර ඇති සංවේදකවල ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා ලාභදායී සහ විශ්වසනීය ය. සාමාන්‍ය බැටරි ආයු කාලය අවුරුදු 5...7 කි.

ටයර් පීඩන සංවේදකවල සංඥා සංඛ්යාතය කුමක්ද?

ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ටයර් පීඩන සංවේදක යුරෝපීය и ආසියානු ට සමාන රේඩියෝ සංඛ්‍යාතයකින් වාහන ක්‍රියා කරයි 433 MHz සහ 434 MHz, සහ සංවේදක සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ඇමෙරිකානු යන්ත්ර - මත 315 MHz, මෙය අදාල ප්රමිති මගින් ස්ථාපිත කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෑම සංවේදකයකටම ආවේණික කේතයක් ඇත. එමනිසා, එක් මෝටර් රථයක සංවේදක වෙනත් මෝටර් රථයකට සංඥා සම්ප්රේෂණය කළ නොහැක. ඊට අමතරව, ලැබෙන උපාංගය "දකියි" කුමන සංවේදකයෙන්ද, එනම් සංඥාව පැමිණෙන්නේ කුමන රෝදයෙන්ද යන්නයි.

සම්ප්රේෂණ පරතරය ද විශේෂිත පද්ධතිය මත රඳා පවතී. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම පරතරය මෝටර් රථය ගමන් කරන වේගය සහ එක් එක් රෝදය තුළ කොපමණ පීඩනයක් තිබේද යන්න මත වෙනස් වේ. සාමාන්යයෙන් සෙමින් ධාවනය කරන විට දීර්ඝතම කාල පරතරය තත්පර 60 ක් පමණ වන අතර, වේගය වැඩි වන විට, එය තත්පර 3 ... 5 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

ටයර් පීඩන සංවේදකය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධති සෘජු සහ වක්‍ර ඇඟවීම් මත ක්‍රියාත්මක වේ. සංවේදක සමහර පරාමිතීන් මනිනු ලබයි. එබැවින්, රෝදයේ පීඩන පහත වැටීමක වක්ර සංඥා සඳහා පැතලි ටයරයක භ්රමණය වන කෝණික ප්රවේගය වැඩි වීමකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පීඩනය අඩු වන විට, එය විෂ්කම්භය අඩු වන අතර, එම අක්ෂය මත තවත් රෝදයකට වඩා ටිකක් වේගයෙන් කැරකෙයි. මෙම අවස්ථාවේදී, වේගය සාමාන්යයෙන් ABS පද්ධතියේ සංවේදක මගින් සවි කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ABS සහ ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධති බොහෝ විට ඒකාබද්ධ වේ.

පැතලි ටයරයක තවත් වක්ර ලකුණක් වන්නේ එහි වාතය සහ රබර්වල උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමයි. මෙය මාර්ගය සමඟ රෝදයේ ස්පර්ශක පැච් වැඩි වීම නිසාය. උෂ්ණත්ව සංවේදක මගින් උෂ්ණත්වය වාර්තා කරනු ලැබේ. බොහෝ නවීන සංවේදක එකවරම රෝදයේ පීඩනය සහ එහි වාතයේ උෂ්ණත්වය යන දෙකම මනිනු ලැබේ. පීඩන සංවේදක පුළුල් උෂ්ණත්ව මෙහෙයුම් පරාසයක් ඇත. සාමාන්යයෙන් එය සෙල්සියස් අංශක -40 සිට +125 දක්වා පරාසයක පවතී.

හොඳයි, සෘජු පාලන පද්ධති යනු රෝදවල වායු පීඩනයෙහි නාමික මිනුමකි. සාමාන්යයෙන්, එවැනි සංවේදක ගොඩනඟන ලද piezoelectric මූලද්රව්යවල ක්රියාකාරිත්වය මත පදනම් වේ, එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉලෙක්ට්රොනික පීඩන මානයන්.

සංවේදක ආරම්භ කිරීම ඔවුන් මනින පරාමිතිය මත රඳා පවතී. පීඩන සංවේදක සාමාන්යයෙන් අතිරේක මෘදුකාංග භාවිතයෙන් නියම කරනු ලැබේ. උෂ්ණත්ව සංවේදක අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවා යන විට උෂ්ණත්වයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් හෝ අඩුවීමක් සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. භ්‍රමණ වේගය පාලනය කිරීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ABS පද්ධතිය වගකිව යුතුය, එබැවින් මෙම සංවේදක එය හරහා ආරම්භ වේ.

සංවේදකයේ සංඥා නිරන්තරයෙන් නොයනු ඇත, නමුත් නිශ්චිත කාල පරාසයන් තුළ. බොහෝ TPMS පද්ධතිවල, කාල පරතරය 60 අනුපිළිවෙලෙහි ඇත, කෙසේ වෙතත්, සමහර පද්ධතිවල, වේගය වැඩි වන විට, සංඥාවේ සංඛ්යාතය, තත්පර 2 ... 3 දක්වා, ද නිතර නිතර වේ.

එක් එක් සංවේදකයේ සම්ප්‍රේෂණ ඇන්ටෙනාවෙන්, යම් සංඛ්‍යාතයක රේඩියෝ සංඥාවක් ලැබෙන උපාංගයට යයි. දෙවැන්න මගී මැදිරියේ හෝ එන්ජින් මැදිරියේ ස්ථාපනය කළ හැකිය. රෝදයේ මෙහෙයුම් පරාමිතීන් අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවා ගියහොත්, පද්ධතිය උපකරණ පුවරුවට හෝ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට අනතුරු ඇඟවීමක් යවයි.

සංවේදක ලියාපදිංචි කරන්නේ කෙසේද (බඳින)

ලැබෙන පද්ධති මූලද්‍රව්‍යයකට සංවේදකයක් බන්ධනය කිරීම සඳහා මූලික ක්‍රම තුනක් තිබේ.

ටයර් පීඩන සංවේදක සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ක්රම හතක්

• ස්වයංක්රීය. එවැනි පද්ධති වලදී, යම් ධාවනයකින් පසු (උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර 50 ක්) ලැබෙන උපාංගය සංවේදක "දකින" සහ එහි මතකයේ ලියාපදිංචි කරයි.
• ස්ථාවර. එය නිශ්චිත නිෂ්පාදකයා මත කෙලින්ම රඳා පවතින අතර උපදෙස් වල දක්වා ඇත. නියම කිරීම සඳහා, ඔබ බොත්තම් අනුපිළිවෙලක් හෝ වෙනත් ක්රියාවන් එබිය යුතුය.
• විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් බැඳීම සිදු කෙරේ.

එසේම, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පටන් ගත් පසු බොහෝ සංවේදක ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. විවිධ නිෂ්පාදකයින් සඳහා, අනුරූප වේගය වෙනස් විය හැක, නමුත් සාමාන්යයෙන් එය පැයට කිලෝමීටර 10 ... 20 කි.

ටයර් පීඩන සංවේදකවල සේවා කාලය

සංවේදකයේ සේවා කාලය බොහෝ පරාමිතීන් මත රඳා පවතී. පළමුවෙන්ම, ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය. මුල් සංවේදක වසර 5...7 ක් පමණ "සජීවී" වේ. ඊට පසු, ඔවුන්ගේ බැටරිය සාමාන්යයෙන් විසර්ජනය වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ලාභ විශ්වීය සංවේදක බොහෝ අඩුවෙන් වැඩ කරයි. සාමාන්යයෙන්, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය වසර දෙකකි. ඔවුන් තවමත් බැටරි තිබිය හැක, නමුත් ඔවුන්ගේ නඩු කඩා වැටෙන අතර ඔවුන් "අසාර්ථක" වීමට පටන් ගනී. ස්වාභාවිකවම, ඕනෑම සංවේදකයක් යාන්ත්රිකව හානි වී ඇත්නම්, එහි සේවා කාලය දැඩි ලෙස අඩු කළ හැකිය.

ටයර් පීඩන සංවේදක අසමත් වීම

නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, සංවේදක අසමත්වීම් සාමාන්ය වේ. එනම්, ටයර් පීඩන සංවේදකයේ පහත සඳහන් අසාර්ථකත්වයන් සිදුවිය හැකිය:

• බැටරි අසමත් වීම. කාර් ටයර් පීඩන සංවේදකය ක්‍රියා නොකිරීමට මෙය වඩාත් පොදු හේතුවකි. බැටරිය සරලවම එහි ආරෝපණය අහිමි විය හැකිය (විශේෂයෙන් සංවේදකය දැනටමත් පැරණි නම්).
• ඇන්ටෙනා හානි. බොහෝ විට, පීඩන සංවේදක ඇන්ටෙනාව යනු රෝද තන පුඩුවේ ලෝහ තොප්පියකි. තොප්පිය යාන්ත්‍රිකව හානි වී ඇත්නම්, එයින් ලැබෙන සං signal ාව කිසිසේත් නොපැමිණිය හැකිය, නැතහොත් එය වැරදි ස්වරූපයෙන් පැමිණිය හැකිය.

• තාක්ෂණික සංයුති සංවේදකය මත පහර. කාර් ටයර් පීඩන සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය එහි පිරිසිදුකම මත රඳා පවතී. එනම්, පාරේ ඇති රසායනික ද්‍රව්‍ය හෝ අපිරිසිදු, ටයර් කන්ඩිෂනර් හෝ ටයර් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වෙනත් ක්‍රම සංවේදක නිවාසයට ඇතුළු වීමට ඉඩ නොදෙන්න.
• සංවේදක හානි. එහි සිරුර අනිවාර්යයෙන්ම තන පුඩුවේ කපාට කඳට ඉස්කුරුප්පු කළ යුතුය. TPMS සංවේදකය හදිසි අනතුරක්, අසාර්ථක රෝද අලුත්වැඩියාවක්, මෝටර් රථයක් තීරණාත්මක බාධකයකට පහර දීම, හොඳින් හෝ අසාර්ථක ස්ථාපනය / විසුරුවා හැරීම හේතුවෙන් හානි විය හැක. ටයර් සාප්පුවක රෝදයක් විසුරුවා හරින විට, සංවේදක තිබීම ගැන සෑම විටම සේවකයින්ට අනතුරු අඟවන්න!
• නූල් මත තොප්පිය ඇලවීම. සමහර පරිවර්තක ප්ලාස්ටික් පිටත පියනක් පමණක් භාවිතා කරයි. ඒවා ඇතුලේ රේඩියෝ ට්‍රාන්ස්මිටර් තියෙනවා. එමනිසා, තෙතමනය හා රසායනික ද්‍රව්‍යවල බලපෑම යටතේ ඒවා හුදෙක් සංවේදක නළයට ඇලී සිටීමට ඉඩ ඇති බැවින් ලෝහ තොප්පි ඒවා මත ඉස්කුරුප්පු කළ නොහැකි අතර ඒවා ගලවා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඒවා සරලව කපා හැර ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සංවේදකය අසමත් වේ.
• සංවේදක තන පුඩුවෙහි අවපීඩනය. තන පුඩුව සහ අභ්‍යන්තර රබර් පටිය අතර මුද්‍රා තැබීමේ නයිලෝන් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් ස්ථාපනය කර නොමැති නම් හෝ නයිලෝන් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් වෙනුවට ලෝහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් වෙනුවට සංවේදක ස්ථාපනය කිරීමේදී මෙය බොහෝ විට සිදු වේ. වැරදි ස්ථාපනයක ප්රතිඵලයක් ලෙස, ස්ථිර වායු කැටයම් පෙනේ. තවද අවසාන අවස්ථාවේ දී, පුක තන පුඩුවට ඇලී සිටීමට ද හැකිය. එවිට ඔබට ගෙඩිය කපා ගත යුතුය, සවි කිරීම වෙනස් කරන්න.

ටයර් පීඩන සංවේදක පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

රෝද පීඩන සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම පීඩන මිනුමක් සහිත චෙක්පතකින් ආරම්භ වේ. පීඩන මානය ටයරයේ පීඩනය නාමිකයට වඩා වෙනස් බව පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, එය පොම්ප කරන්න. ඉන් පසුව සංවේදකය තවමත් වැරදි ලෙස හැසිරෙන විට හෝ දෝෂය පහව නොයන විට, ඔබට වැඩසටහන හෝ විශේෂ උපාංගයක් භාවිතා කළ හැකිය, ඉන්පසු එය විසුරුවා හැර වැඩිදුර චෙක්පත් සිදු කරන්න.

රෝදයෙන් සංවේදකය ඉවත් කිරීමට පෙර, ටයරයෙන් වාතය මුදා හැරිය යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. තවද ඔබ මෙය පෝස්ට් රෝදයක් මත කළ යුතුය. එනම්, ගරාජ් තත්වයන් තුළ, ජැක් ආධාරයෙන්, ඔබ අනෙක් අතට රෝද එල්ලා ගත යුතුය.

දෝෂ සහිත ටයර් පීඩන සංවේදකය හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

පළමුවෙන්ම, ඔබ සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතු අතර, උපකරණ පුවරුවේ ටයර් පීඩන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සක්රිය හෝ අක්රිය වේද යන්න බලන්න. සමහර මෝටර් රථවල ECU මේ සඳහා වගකිව යුතුය. වැරදි පීඩනයක් හෝ සංඥාවක් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැවතීම පෙන්නුම් කරන විශේෂිත සංවේදකයක් දැක්වෙන අනතුරු ඇඟවීමක් ද පැනලයේ දිස්වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෑම මෝටර් රථයකම ටයර් පීඩන සංවේදකය සමඟ ගැටළු පෙන්නුම් කරන ලාම්පුවක් නොමැත. බොහෝ මත, අදාළ තොරතුරු ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය වෙත සෘජුවම ලබා දී ඇති අතර, පසුව දෝෂයක් දිස්වේ. ඉන් පසුව පමණක් සංවේදකවල මෘදුකාංග පරීක්ෂා කිරීම වටී.

සාමාන්‍ය රියදුරන් සඳහා පීඩන මානයකින් තොරව ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට පහසු ක්‍රමයක් තිබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ස්කෑනිං උපාංගය ELM 327 අනුවාදය 1,5 සහ ඉහළ භාවිතා කළ යුතුය. සත්‍යාපන ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:

HobDrive වැඩසටහනේ තිර රුව. දෝෂ සහිත ටයර් සංවේදකයක් සොයා ගන්නේ කෙසේද?

• විශේෂිත මෝටර් රථයක් සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා ඔබ ජංගම ගැජට් එකක HobDrive වැඩසටහනේ නොමිලේ අනුවාදය බාගත කර ස්ථාපනය කළ යුතුය.
• වැඩසටහන භාවිතා කරමින්, ඔබ රෝග විනිශ්චය මෙවලම සමඟ "සම්බන්ධ" කිරීමට අවශ්ය වේ.
• වැඩසටහන් සැකසුම් වෙත යන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පළමුව "තිර" ශ්රිතය දියත් කරන්න, පසුව "සැකසීම්".
• මෙම මෙනුවේ, ඔබ "වාහන පරාමිතීන්" ශ්රිතය තෝරාගත යුතුය. ඊළඟ - "ECU සැකසුම්".
• ECU වර්ගයේ රේඛාවේදී, ඔබ මෝටර් රථ ආකෘතිය සහ එහි මෘදුකාංගයේ අනුවාදය තෝරාගත යුතු අතර, පසුව OK බොත්තම මත ක්ලික් කරන්න, එමගින් තෝරාගත් සැකසුම් සුරැකීම.
• ඊළඟට, ඔබ ටයර් සංවේදකවල පරාමිතීන් සකස් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, "TPMS පරාමිති" ශ්රිතය වෙත යන්න.
• ඉන්පසු "වර්ගය" සහ "අතුරුදහන් හෝ ගොඩනගා ඇති TPMS" මත. මෙය වැඩසටහන සකසනු ඇත.
• පසුව, ටයර් පරීක්ෂා කිරීමට, ඔබ "තිර" මෙනුව වෙත ආපසු ගොස් "ටයර් පීඩනය" බොත්තම ඔබන්න.
• මෝටර් රථයේ විශේෂිත ටයරයක පීඩනය මෙන්ම එහි උෂ්ණත්වය පිළිබඳ පින්තූරයක් ආකාරයෙන් තොරතුරු තිරය මත දිස්වනු ඇත.
• “තිර” ශ්‍රිතය තුළ, ඔබට එක් එක් සංවේදකය පිළිබඳ තොරතුරු, එනම් එහි හැඳුනුම්පත නැරඹිය හැකිය.
• වැඩසටහන යම් සංවේදකයක් පිළිබඳ තොරතුරු ලබා නොදෙන්නේ නම්, මෙය දෝෂයේ "වැරදිකරු" වේ.

සමාන අරමුණක් සඳහා VAG විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, ඔබට Vasya Diagnostic වැඩසටහන (VagCom) භාවිතා කළ හැකිය. සත්‍යාපන ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි සිදු කරයි:

• එක් සංවේදකයක් අමතර රෝදයේ ඉතිරි කර කඳේ තැබිය යුතුය. ඉදිරිපස දෙක පිළිවෙලින් රියදුරු සහ මගීන්ගේ දොරවල් අසල කුටියේ තැබිය යුතුය. පසුපස සංවේදක කඳේ විවිධ කොන් වල, දකුණට සහ වමට, රෝදවලට සමීපව තැබිය යුතුය.
• බැටරි වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට හෝ එන්ජිම ජ්වලනය සක්රිය කළ යුතුය. එවිට ඔබට පළමු සිට 65 වන කණ්ඩායම දක්වා පාලක අංක 16 වෙත යා යුතුය. එක් සංවේදකයකට කණ්ඩායම් තුනක් ඇත. සියල්ල හොඳයි නම්, වැඩසටහන ශුන්ය පීඩනය, උෂ්ණත්වය සහ සංවේදක බැටරි තත්ත්වය පෙන්වයි.
• සංවේදක උෂ්ණත්වයට ප්‍රතිචාර දක්වන ආකාරය නිවැරදිව ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, උණුසුම් පරාවර්තකයක් යටතේ හෝ සීතල කඳක් තුළ විකල්ප වශයෙන් තැබීම.
• බැටරි වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ එම පාලක අංක 65 වෙත යා යුතුය, එනම් කණ්ඩායම් 002, 005, 008, 011, 014. එහිදී, තොරතුරු පෙන්නුම් කරන්නේ එක් එක් බැටරි මාස කිහිපයකින් ක්‍රියා කිරීමට ඉතිරිව ඇති ප්‍රමාණයයි. ලබා දී ඇති උෂ්ණත්වය සමඟ මෙම තොරතුරු සංසන්දනය කිරීමෙන්, ඔබට එක් හෝ තවත් සංවේදකයක් හෝ බැටරිය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හොඳම තීරණය ගත හැකිය.

බැටරිය පරීක්ෂා කිරීම

ඉවත් කරන ලද සංවේදකයේදී, කළ යුතු පළමු දෙය නම් එහි බැටරිය (බැටරිය) පරීක්ෂා කිරීමයි. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, සංවේදකය බොහෝ විට ක්‍රියා විරහිත වන්නේ මෙම ගැටළුව සඳහා ය. සාමාන්යයෙන්, බැටරිය සංවේදක ශරීරය තුළට සාදා ඇති අතර එය ආරක්ෂිත ආවරණයක් සහිතව වසා ඇත. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්‍රා තැබූ නඩුවක් සහිත සංවේදක ඇත, එනම් බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය ලබා නොදේ. එවැනි සංවේදක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ යුතු බව තේරුම් ගත හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු සංවේදක වෙන් කළ නොහැකි අතර කොරියානු සහ ජපන් සංවේදක බිඳ වැටිය හැකි ය, එනම් ඒවාට බැටරිය වෙනස් කළ හැකිය.

ඒ අනුව, නඩුව බිඳ වැටිය හැකි නම්, සංවේදකයේ සැලසුම අනුව, එය විසුරුවා හැර බැටරිය ඉවත් කළ යුතුය. ඊට පසු, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, ටයර් පීඩන සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. කඩා වැටිය නොහැකි නම්, ඔබට එය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, නැතහොත් නඩුව විවෘත කර බැටරිය අදින්න, ඉන්පසු නඩුව නැවත මැලියම් කරන්න.

වෝල්ට් 3 ක නාමික වෝල්ටීයතාවයක් සහිත පැතලි බැටරි "ටැබ්ලට්". කෙසේ වෙතත්, නව බැටරි සාමාන්යයෙන් වෝල්ට් 3,3 ක පමණ වෝල්ටීයතාවයක් ලබා දෙන අතර, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, බැටරිය වෝල්ට් 2,9 දක්වා විසර්ජනය කරන විට පීඩන සංවේදකය "අසාර්ථක" විය හැක.

වසර 7 ... 10 දක්වා වසර පහක් සහ ඊට වැඩි කාලයක් එක් මූලද්‍රව්‍යයක් මත ගමන් කරන සංවේදක සඳහා අදාළ වේ. නව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කරන විට, එය සාමාන්යයෙන් ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය විශේෂිත පද්ධතිය මත පදනම්ව මෘදුකාංග මගින් සිදු කෙරේ.

දෘශ්ය පරීක්ෂාව

පරීක්ෂා කිරීමේදී, සංවේදකය දෘශ්ය ලෙස පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. එනම්, එහි සිරුර කැඩී ඇත්ද, ඉරිතලා ඇත්ද, යම් කොටසක් කැඩී ඇත්ද යන්න පරීක්ෂා කිරීම. තන පුඩුවේ ඇති තොප්පියේ අඛණ්ඩතාව කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය, මන්ද ඉහත සඳහන් කළ පරිදි බොහෝ මෝස්තරවල එය සම්ප්‍රේෂණ ඇන්ටෙනාවක් ලෙස සේවය කරයි. තොප්පිය හානි වී ඇත්නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සංවේදක නිවාසයට හානි සිදුවුවහොත්, කාර්ය සාධනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ සම්භාවිතාව බෙහෙවින් අඩු ය.

පීඩන පරීක්ෂණය

විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද මෙවලම් භාවිතයෙන් TPMS සංවේදක ද පරීක්ෂා කළ හැකිය. එනම්, ටයර් සාප්පු වල විශේෂ ලෝහ පීඩන කුටි ඇත, ඒවා හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තබා ඇත. ඒවායේ පරීක්ෂා කරන ලද සංවේදක අඩංගු වේ. පෙට්ටියේ පැත්තේ එහි පරිමාවට වාතය පොම්ප කිරීම සඳහා තන පුඩුවක් සහිත රබර් හෝස් එකක් ඇත.

සමාන නිර්මාණයක් ස්වාධීනව ගොඩනගා ගත හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, හර්මෙටික් ලෙස මුද්රා තැබූ පියනක් සහිත වීදුරු හෝ ප්ලාස්ටික් බෝතලයකින්. සහ එහි සංවේදකය තබා, තන පුඩුවක් සමග සමාන මුද්රා තැබූ හෝස් සවි කරන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙහි ඇති ගැටළුව නම්, පළමුව, මෙම සංවේදකය මොනිටරය වෙත සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය කළ යුතුය. මොනිටරයක් ​​නොමැති නම්, එවැනි චෙක්පතක් කළ නොහැකි ය. දෙවනුව, ඔබ සංවේදකයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණ දැන සිටිය යුතුය.

විශේෂිත ක්රම මගින් තහවුරු කිරීම

විශේෂිත සේවාවන් බොහෝ විට ටයර් පීඩන සංවේදක පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ දෘඩාංග සහ මෘදුකාංග ඇත. Autel වෙතින් පීඩන සහ පීඩන සංවේදක පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වඩාත් ජනප්රිය රෝග විනිශ්චය ස්කෑනර් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සරලම මාදිලිවලින් එකක් වන්නේ Autel TS408 TPMS ය. එය සමඟ, ඔබට ඕනෑම පීඩන සංවේදකයක් පාහේ සක්රිය කර රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය. එනම්, එහි සෞඛ්යය, බැටරි තත්ත්වය, උෂ්ණත්වය, සැකසුම් වෙනස් කිරීම සහ වැඩසටහන් සැකසුම්.

කෙසේ වෙතත්, එවැනි උපකරණවල අවාසිය පැහැදිලිය - ඔවුන්ගේ ඉහළ මිල. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම උපාංගයේ මූලික ආකෘතිය, 2020 වසන්තය වන විට, රුසියානු රුපියල් 25 ක් පමණ වේ.

ටයර් පීඩන සංවේදක අලුත්වැඩියා කිරීම

අලුත්වැඩියා පියවර සංවේදකය අසමත් වීමට හේතු මත රඳා පවතී. ස්වයං-අලුත්වැඩියා කිරීමේ වඩාත් පොදු වර්ගය වන්නේ බැටරි ආදේශ කිරීමයි. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, බොහෝ සංවේදකවලට වෙන් කළ නොහැකි නිවාසයක් ඇත, එබැවින් ඒවා තුළ බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි බව තේරුම් ගත හැකිය.

සංවේදක නිවාසය වෙන් කළ නොහැකි නම්, එය බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ක්රම දෙකකින් විවෘත කළ හැකිය. පළමුවැන්න කපා දැමීමයි, දෙවනුව උණු කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස පෑස්සුම් යකඩ සමඟ. ඔබට එය හැක්සෝ, අත් ජිග්සෝ, බලගතු පිහියක් හෝ සමාන අයිතම සමඟ කපා ගත හැකිය. විශේෂයෙන්ම සංවේදක නිවාස කුඩා නම්, නිවාසයේ ප්ලාස්ටික් ඉතා ප්රවේශමෙන් උණු කිරීම සඳහා පෑස්සුම් යකඩ භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. කුඩා හා දුර්වල පෑස්සුම් යකඩ භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු නැත. ප්රධාන දෙය වන්නේ බැටරි වෙළඳ නාමය සහ ධ්රැවීයතාව ව්යාකූල කිරීම නොවේ. බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සංවේදකය පද්ධතිය තුළ ආරම්භ කළ යුතු බව අමතක නොකරන්න. සමහර විට මෙය ස්වයංක්රීයව සිදු වේ, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී එය සිදු වන්නේ මේ නිසා, විශේෂිත මෝටර් රථ සඳහා, ඇල්ගොරිතමයක්.

සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, Kia සහ Hyundai මෝටර් රථවල මුල් ටයර් පීඩන සංවේදක වසර පහකට වඩා වැඩි නොවේ. බැටරි තවදුරටත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පවා බොහෝ විට උදව් නොවේ. ඒ අනුව, ඒවා සාමාන්යයෙන් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

ටයරය විසුරුවා හැරීමේදී පීඩන සංවේදක බොහෝ විට තන පුඩුවට හානි කරයි. මෙම ගැටළුව විසඳීමට එක් ක්රමයක් වන්නේ ටැප් එකකින් තන පුඩුවේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ නූල් කැපීමයි. සාමාන්යයෙන් මෙය 6 mm නූල් වේ. ඒ අනුව, ඔබ පැරණි කැමරාවෙන් තන පුඩුව ගෙන එයින් රබර් කපා දැමිය යුතුය. එය මත තවදුරටත්, ඒ හා සමානව, එකම විෂ්කම්භය සහ පිට්ටනියේ බාහිර නූල් කපා. සහ මෙම ලබාගත් විස්තර දෙක ඒකාබද්ධ කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, සීලන්ට් සමඟ ව්යුහය ප්රතිකාර කිරීම යෝග්ය වේ.

ඔබේ මෝටර් රථය මුලින් ටයර් පීඩන සංවේදක වලින් සමන්විත නොවේ නම්, අතිරේකව මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කළ හැකි විශ්වීය පද්ධති තිබේ. කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයන් සටහන් කරන පරිදි, සාමාන්යයෙන් එවැනි පද්ධති, සහ ඒ අනුව, සංවේදක කෙටි කාලීන වේ. මීට අමතරව, රෝදයේ නව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කරන විට, එය නැවත සමතුලිත කළ යුතුය! එබැවින්, ස්ථාපනය කිරීම සහ සමතුලිත කිරීම සඳහා, සුදුසු උපකරණ පමණක් ඇති බැවින්, ටයර් සවි කිරීමකින් උපකාර ඉල්ලා සිටීම අනිවාර්ය වේ.

නිගමනය

පළමුවෙන්ම, ටයර් පීඩන සංවේදකයේ දී පරීක්ෂා කළ යුතු වන්නේ බැටරියයි. විශේෂයෙන් සංවේදකය වසර පහකට වඩා වැඩි කාලයක් සේවය කර ඇත්නම්. විශේෂිත මෙවලම් භාවිතයෙන් සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. සංවේදකයක් නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, එය පද්ධතිය තුළ “ලියාපදිංචිය” කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් එය “දකින” සහ නිවැරදිව ක්‍රියා කරයි. ටයර් වෙනස් කිරීමේදී, රෝදයේ පීඩන සංවේදකයක් සවි කර ඇති බවට ටයර් සවි කරන සේවකයාට අනතුරු ඇඟවීමට අමතක නොකරන්න.