පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන නිපදවා ලබා ගන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
ප්‍රධාන ඉන්ධන දෙක වන පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් නිෂ්පාදනය කරන්නේ කෙසේද? මේ දෙකෙන් වඩාත්ම සංකීර්ණත්වය සහ ශක්තිය අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද?
මේ අනුව, ලබා ගත් අදහස නම්, පෘථිවියට ගෑස් නිපදවීම පමණක් වැඩි ලාභයක් වන අතර එය පිරිපහදු කිරීම අඩු වන අතර එම නිසා නිෂ්පාදනය සඳහා මිලෙන් අඩු හා පරිසර හිතකාමී ය. නමුත් ඩීසල් ඉන්ධන නිෂ්පාදනය තහනම් කිරීම ඇත්තෙන්ම ඥානවන්තද? ඇත්ත වශයෙන්ම, එය බලධාරීන් විසින් අත්තනෝමතික ලෙස හෙළා දකිනු ලැබුවහොත් (දැනට හෙළිදරව් වෙමින් පවතී) හැර, ඩීසල් තවමත් මිය ගොස් නැති බව මෙහිදී නැවතත් අපට පෙනෙනු ඇත.
තෙල් වලින් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් නිස්සාරණය කිරීම
ඔබ දන්නා පරිදි, අවම වශයෙන් මෙම ඉන්ධන දෙකම කළු රත්තරන් වලින් සාදා ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඒවා නිස්සාරණය කරනු ලබන්නේ ඊනියා ආසවනය කිරීමෙනි, එනම්, සංඝටක ද්‍රව්‍ය වාෂ්ප කර වෙන් කිරීම සඳහා බොරතෙල් රත් කිරීමෙනි.
එය ඔබට පිසූ බඳුනක ජලය එකතු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ජලය වාෂ්ප වීමට එය රත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ, එය ඔබේ බඳුන ආවරණය කරන පියන යට එකතු කළ හැකිය (ඝනීභවනය). මේ අනුව, එම මූලධර්මයම මෙහි ද අදාළ වේ: අපි තෙල්වලට ගිනි තබා, ඒවා සිසිල් කිරීම සඳහා වායූන් එකතු කරමු: ඝනීභවනය, එමඟින් තෙල් නැවත ද්‍රව තත්වයට පැමිණීමට ඉඩ සලසයි.
මේ සඳහා, ආසවනය කිරීමේ තීරු භාවිතා කරන අතර එමඟින් තෙල් වාෂ්ප වල විවිධ සංරචක වෙන් කිරීමට හැකි වේ. සෑම දෙයක්ම 400 ° දක්වා රත් කර ඇති අතර, පසුව තීරු මඟින් මැදිරි මත පදනම්ව වෙනස් වන උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් වාෂ්ප සංරචක වෙන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එක් එක් මැදිරිය තුළ විවිධ ද්‍රව්‍ය ඝනීභවනය වන අතර ඒ සෑම එකක්ම නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකදී ඝනීභවනය වේ.
පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් නිෂ්පාදනය සහ නිස්සාරණය අතර වෙනස්කම්
නමුත් පෙට්‍රෝලියම් වලින් ඩීසල් ඉන්ධන නිස්සාරණය පෙට්‍රල් වලින් වෙනස් වන්නේ කුමක් ද?
මෙය නැවතත් ඉතා සරලයි: ඔබ එක් හෝ තවත් ආසවනය කරන උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව: පෙට්‍රල් 20 සහ 70 ° අතර සහ ඩීසල් සඳහා 250 සහ 350 ° අතර (නිශ්චිත සංයුතිය සහ වායු පීඩනය මත පදනම්ව) වාෂ්පීකරණය / ඝනීභවනය වේ. මේ අනුව, කාර්මික භාවිතයේදී අපි තෙල් අංශක 400 දක්වා රත් කිරීමෙන් ආරම්භ කරන බැවින් අපට එකම ශක්තීන් අවශ්‍ය බව අපට නිගමනය කළ හැකිය, එවිට එය මේ සියලු ද්‍රව්‍ය මගින් "හුස්ම" වේ. එබැවින් අපි එක්කෝ ඩීසල් නැවත ලබා ගැනීමට හෝ කුණු කූඩයට විසි කිරීමට තෝරා ගනිමු ...
නමුත් න්‍යායාත්මකව, පෙට්‍රල් වලට වඩා ඩීසල් ඉන්ධන නිස්සාරණය කිරීමට වැඩි ශක්තියක් අවශ්‍ය බව අපට තවමත් පිළිගත හැකිය, මන්ද පෙට්‍රල් වාෂ්ප පමණක් නිස්සාරණය කිරීම සඳහා අඩු උෂ්ණත්වයකදී තෙල් රත් කිරීමට අපට සීමා විය හැකි බැවිනි. අපි කොහොමත් බටර් අප් වෙනවා, ඒක තේරුමක් නෑ.
අපේ එන්ජින් වල නිසි පරිදි ක්‍රියා කිරීම සඳහා ඩීසල් “සල්ෆර් පතිකාරක” වලට භාජනය විය යුතු බව ද සලකන්න: හයිඩ්‍රෝඩසල්ෆියුරීකරණය.
මෙයද බලන්න: පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් කාර් අතර තාක්ෂණික වෙනස්කම්
ඩීසල් කැණීම තෙල් එකතු කිරීම පමණක් නොවේද?
ඔව්... ඔබ කියෙව්වා හරි, බොරතෙල් කුට්ටියක, එක් කොටසක් පෙට්‍රල් සහ අනෙක් කොටස ඩීසල් ඉන්ධන (ගෑස්, භූමිතෙල් හෝ ඉන්ධන තෙල් සහ තාර පවා ඇති නිසා මම සරල කරමි).
අපි සියලුම එන්ජින් පෙට්‍රල් වෙත මාරු කළහොත්, බොයිලේරු විසින් අත්පත් කර ගත හැකි වුවද, භාවිතයට නොගත් බොර තෙල් වලින් අපට අවසන් වනු ඇත (නමුත් අපි ඉදිරි වසරවලදී ප්‍රංශයේ ඒවා තහනම් කිරීම ගැන කතා කරමු ...).
නැවත වරක්, ඩීසල් ඉන්ධන අතුරුදහන් වීමට ඇති ආශාව බුද්ධිමය මායාවක් බව පමණක් සටහන් කළ හැකිය.
දූෂක විමෝචනයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම නැවත නැවතත් කියන්නේ, එකම තාක්‍ෂණය භාවිතා කරන එන්ජින් දෙකක් (ගැසොලින් සහ ඩීසල්) සංසන්දනය කළ මොහොතේ සිට ඩීසල් නිපදවන්නේ පෙට්‍රල් මෙන්ය: directජු එන්නත් කිරීම හෝ වක්‍රව එන්නත් කිරීම. පිටවන වායූන්ගේ හානිකරතාවය බලපාන්නේ එන්නත් වර්ගයට මිස භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගයට නොවේ! ඩීසල් වැඩිපුර කළු දුමාරයක් නිකුත් කරයි, නමුත් මෙහි එය සෞඛ්‍ය සඳහා තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි, එය මූලික වශයෙන් නොපෙනෙන දෙයක් වන අතර එමඟින් පෙනහළු වලට විශාල හානියක් සිදු වේ (විෂ වායුව සහ නොපෙනෙන කුඩා අංශු). නමුත් මේ ආකාරයේ කරුණාව අතර වෙනස හඳුනා ගැනීමට අපේ විශේෂය තවමත් පරිණත බවක් නොපෙනේ (මම මෙහි කතා කරන්නේ මාධ්‍යවේදීන් සහ සාමාන්‍ය ජනතාව ගැන ය, විශේෂඥයින් ඔවුන් කතා කරන දේ හොඳින් දනී. මම ඒ හැර එක් ප්‍රවීණයෙකු ලෙස පෙනී නොසිටිමි නමුත් දත්ත පිළිබඳ සහතික වීමට මට පවසන දේ පරීක්ෂා කිරීමට මම පසුබට නොවෙමි).
