මැනුවල් ගියර් එකක ගියර් මාරු කරන හැටි
අන්තර්ගතය
ස්වයංක්‍රීය, රොබෝ සහ CVT ඒකක සහිත වාහන සඳහා ඉඩ ලබා දෙමින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව සෑම වසරකම අඩු වෙමින් පවතී. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, තමන් පළපුරුදු සහ දක්ෂ රියදුරන් ලෙස සලකමින්, "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" මත ගියර් නිසි ලෙස මාරු කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නේ, ඔවුන් කිසි විටෙකත් එය සමඟ කටයුතු කර නොමැති බැවිනි. එසේ වුවද, සැබෑ රසඥයන් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි, එය වඩාත් ගතික බවත්, වැඩි අවස්ථා ලබා දෙන බවත්, නිසි ක්‍රියාකාරිත්වයකින්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා බොහෝ කාලයක් පැවතිය හැකි බවත් තර්ක කරයි. සියලුම ක්‍රීඩා මෝටර් රථ අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වීම පුදුමයක් නොවේ. මීට අමතරව, එක් ආම්පන්නයකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරුවීම පිළිබඳව ස්වාධීනව තීරණ ගැනීමේ අවශ්යතාව, එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමේ පුරුද්ද රියදුරුගේ "මෝටර් රථයේ හැඟීම" වර්ධනය කරයි. "යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ" විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව පරිශීලකයින් විසින් බෙහෙවින් අගය කරනු ලබන අතර මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම සහතික කරයි. අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් අතින් සම්ප්රේෂණයකින් මෝටර් රථයක් පැදවීමේ මූලධර්ම පිළිබඳ යම් අවබෝධයකින් ප්රයෝජන ලැබෙනු ඇත, එවැනි දැනුම කිසි විටෙක අතිරික්ත නොවේ.
අන්තර්ගතය
- 1 අතින් සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
- 2 ගියර් මාරු කරන විට
- 3 ගියර් නිවැරදිව මාරු කරන්නේ කෙසේද
- 4 අභිබවා යන ස්විචය
- 5 එන්ජිම තිරිංග කරන ආකාරය
අතින් සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
බොහෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල දොඹකර වේගය 800-8000 rpm පරාසයක පවතින අතර මෝටර් රථයේ රෝදවල භ්රමණ වේගය 50-2500 rpm වේ. අඩු වේගයකින් එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම තෙල් පොම්පයට සාමාන්ය පීඩනයක් ඇති කිරීමට ඉඩ නොදේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස “තෙල් සාගින්න” මාදිලියක් ඇති වන අතර එය චලනය වන කොටස් වේගයෙන් ඇඳීමට දායක වේ. එන්ජිමේ දොඹකරයේ සහ මෝටර් රථයේ රෝදවල භ්රමණය වන ආකාරයන් අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත.
විවිධ අවස්ථාවන්හිදී විවිධ බල මාදිලි අවශ්ය වන බැවින් මෙම විෂමතාවය සරල ක්‍රම මගින් නිවැරදි කළ නොහැක. නිදසුනක් වශයෙන්, ව්යාපාරයේ ආරම්භයේ දී, විවේකයේ අවස්ථිති භාවය ජය ගැනීම සඳහා වැඩි බලයක් අවශ්ය වන අතර, දැනටමත් වේගවත් කර ඇති මෝටර් රථයක වේගය පවත්වා ගැනීමට වඩා අඩු උත්සාහයක් අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිමේ දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය අඩු වන අතර එහි බලය අඩු වේ. ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමේ දොඹකරයෙන් ලැබෙන ව්‍යවර්ථය මෙම තත්වයට අවශ්ය බල ප්‍රකාරය බවට පරිවර්තනය කර එය රෝදවලට මාරු කිරීමට සේවය කරයි.
කාර්යයට සම්බන්ධ ගියර් ලිහිසි කිරීම සඳහා දොඹකරය තෙල්වලින් අඩකට වඩා පුරවා ඇත
යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ යම් ගියර් අනුපාතයක් සහිත ගියර් යුගල භාවිතා කිරීම මත ය (අන්ත‍්‍යක්ෂ ගියර් දෙකක දත් සංඛ්‍යාවේ අනුපාතය). තරමක් සරල කර ඇති අතර, එක් ප්‍රමාණයේ ගියරයක් මෝටර් පතුවළේ ද තවත් එකක් ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළේ ද සවි කර ඇත. විවිධ වර්ගයේ යාන්ත්රික පෙට්ටි ඇත, ප්රධාන ඒවා නම්:
- පතුවළ දෙකක්. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල භාවිතා වේ.
- තුනේ පතුවළ. පසුපස රෝද ධාවන වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත.
පෙට්ටිවල සැලසුම වැඩ කරන සහ ධාවනය වන පතුවළකින් සමන්විත වන අතර, යම් විෂ්කම්භයකින් යුත් ගියර් සවි කර ඇත. විවිධ ගියර් යුගල මාරු කිරීමෙන්, අනුරූප බලය සහ වේග මාතයන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. 4,5, 6 හෝ ඊට වැඩි යුගල හෝ පියවර සහිත පෙට්ටි ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, නමුත් වෙනත් විකල්ප අසාමාන්ය නොවේ. පළමු අදියර විශාලතම ගියර් අනුපාතය ඇති අතර, අවම වේගයකින් උපරිම බලය ලබා දෙන අතර මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට භාවිතා කරයි. දෙවන ගියර් කුඩා ගියර් අනුපාතයක් ඇති අතර, එය ඔබට වේගය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් අඩු බලයක් ලබා දෙයි, ආදිය. පස්වන ගියරය ඔබට පෙර-ඕවර්ක්ලොක් කරන ලද මෝටර් රථයක උපරිම වේගය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
එන්ජින් දොඹකරයට (ක්ලච්) සම්බන්ධතාවය විසන්ධි වූ විට ගියර් මාරු කිරීම සිදු කෙරේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණයට පළමු ගියරයේ සිට වහාම පස්වන ස්ථානයට යාමට හැකියාව ඇති බව සැලකිය යුතුය. සාමාන්යයෙන්, ඉහළ සිට පහළ ගියර් දක්වා සංක්‍රමණය සැලකිය යුතු ගැටළු නොමැතිව සිදු වන අතර, පළමු සිට හතරවන ස්ථානයට වහාම මාරු වන විට, එන්ජිමට ප්රමාණවත් බලයක් නොමැති අතර එය ඇණහිට ඇත. මෙය රියදුරුට ගියර් මාරු කිරීමේ මූලධර්මය තේරුම් ගැනීමට අවශ්ය වේ.
ගියර් මාරු කරන විට
ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථයේ චලනය ආරම්භ වන්නේ ඔබ එදිනෙදා ජීවිතයේදී හඳුන්වන පරිදි පළමු ගියරය හෝ වේගය සක්රිය කරන විටය. එවිට දෙවන, තුන්වන, ආදිය මාරුවෙන් මාරුවට මාරු වේ. ගියර් මාරු කිරීමේ අනුපිළිවෙල සඳහා මූලික අවශ්‍යතා නොමැත, තීරණාත්මක සාධක වන්නේ වේගය සහ රිය පැදවීමේ කොන්දේසි වේ. ගියර් මාරු කළ යුත්තේ කුමන වේගයකින්දැයි සොයා බැලීම සඳහා පෙළපොත් යෝජනා ක්රමයක් තිබේ:
පළමු ආම්පන්නය ආරම්භ කිරීමට භාවිතා කරයි, දෙවැන්න ඔබට වේගය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, තෙවනුව අභිබවා යාමට අවශ්ය වේ, සිව්වැන්න නගරය වටා රිය පැදවීම සඳහා සහ පස්වැන්න ඉන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා අවශ්ය වේ.
එය සාමාන්ය හා දැනටමත් තරමක් යල් පැන ගිය යෝජනා ක්රමයක් බව මතක තබා ගත යුතුය. සමහර විද්වතුන් තර්ක කරන්නේ රිය පැදවීමේදී එය භාවිතා නොකළ යුතු බවයි, එය යන්ත්රයේ බලශක්ති ඒකකයට හානිකර වේ. හේතුව සෑම වසරකම මෝටර් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් වීම, තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීම සහ නව අවස්ථා ලබා ගැනීමයි. එමනිසා, බොහෝ රියදුරන් ඉහළට යාමට පෙර එන්ජිම 2800-3200 rpm දක්වා වේගවත් කරමින්, tachometer කියවීම් මගින් මඟ පෙන්වීමට උත්සාහ කරයි.
රිය පැදවීමේදී ටචෝමීටරයේ කියවීම් සමඟ නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කිරීම දුෂ්කර වන අතර සෑම මෝටර් රථයකම එය නොමැත. පළපුරුදු රියදුරන් තමන්ගේම සහජ බුද්ධියෙන් මෙහෙයවනු ලබන අතර, ධාවනය වන එන්ජිමක ශබ්දය සහ එහි කම්පනය පාලනය කරයි. අතින් සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීමෙන් ටික වේලාවකට පසු, යම් අත්දැකීමක් දිස්වන අතර එය ප්‍රත්‍යාවර්තක මට්ටමින් විදහා දක්වයි. රියදුරු පැකිලීමකින් තොරව වෙනත් වේගයකට මාරු වේ.
ගියර් නිවැරදිව මාරු කරන්නේ කෙසේද
සියලු වර්ගවල අතින් සම්ප්රේෂණ සඳහා පොදු වේගය මාරු කිරීමේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ:
- ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාතය. චලනය තියුණු ය, ඔබ පසුබට නොවිය යුතුය.
- අපේක්ෂිත සම්ප්රේෂණය සක්රිය කර ඇත. ඔබ සෙමින්, නමුත් ඉක්මනින් ක්රියා කළ යුතුය. ලීවරය අනුක්‍රමිකව උදාසීන ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ, පසුව අපේක්ෂිත වේගය සක්රිය වේ.
- ස්පර්ශ වන තුරු ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හරිනු ලැබේ, ඒ සමඟම වායුව තරමක් එකතු වේ. වේගය අහිමි වීම සඳහා වන්දි ගෙවීමට මෙය අවශ්ය වේ.
- ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරිනු ලැබේ, අපේක්ෂිත ධාවන මාදිලිය දිස්වන තුරු වායුව එකතු වේ.
බොහෝ මැනුවල් සම්ප්රේෂණ ක්ලච් පැඩලය භාවිතා නොකර ගියර් මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇත. මෙය ක්රියාත්මක වන්නේ රිය පැදවීමේදී පමණි, ස්ථානයකින් ආරම්භ කිරීමට ක්ලච් පැඩලය භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ. මාරු කිරීම සඳහා, ගෑස් පැඩලය මුදා හැර ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය උදාසීන ස්ථානයට ගෙන යන්න. සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියා විරහිත වේ. එවිට ඔබට ඔන් කිරීමට අවශ්ය ගියරයට අනුරූපව ලීවරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන යනු ලැබේ. ලීවරය සාමාන්යයෙන් තිබේ නම්, එන්ජිමේ වේගය අපේක්ෂිත අගයට ළඟා වන තෙක් තත්පර කිහිපයක් රැඳී සිටීමට ඉතිරිව ඇති අතර එමඟින් සමමුහුර්තකරණය එය සක්රිය කිරීමෙන් වළක්වන්නේ නැත. ඩවුන්ෂිෆ්ට් එකම ආකාරයකින් නියැලී ඇත, නමුත් එන්ජිමේ වේගය සුදුසු අගයට පහත වැටෙන තෙක් බලා සිටීම සුදුසුය.
සියලු වර්ගවල අතින් සම්ප්රේෂණයන් ක්ලච් නොමැතිව මාරු කිරීමට හැකියාවක් නොමැති බව මතක තබා ගත යුතුය. මීට අමතරව, මාරු කිරීම නිවැරදිව සිදු නොකළහොත්, ප්රතිඵලය වන්නේ ගියර් දත්වල ඝෝෂාකාරී ඇඹරීමයි, පිළිගත නොහැකි ක්රියාවන් පෙන්නුම් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ගියර් එකෙහි යෙදීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය, ඔබ ලීවරය උදාසීන ලෙස සකසා, ක්ලච් පැඩලය තද කර සාමාන්ය ආකාරයෙන් වේගය සක්රිය කළ යුතුය.
Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.
රීතියක් ලෙස, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා හතරවන එකට වඩා ඉහළ ගියර් භාවිතා කරයි, නමුත් ඔබ නියමිත වේලාවට පෙර ඉහළ ගියරයකට මාරු නොවිය යුතුය.
නවක රියදුරන් සඳහා, වැරදි වළක්වා ගැනීමට සහ නිවැරදි ආම්පන්නයේ යෙදීම සඳහා ලීවර ස්ථාන සටහන හොඳින් අධ්‍යයනය කිරීම වැදගත් වේ. විවිධ පෙට්ටිවල තමන්ගේම ස්ථානයක් ඇති බැවින් ප්‍රතිලෝම වේගයේ පිහිටීම මතක තබා ගැනීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
රිය පැදවීමේදී බාධා ඇති නොවන පරිදි විවිධ ගියර් ඇතුළත් කිරීම පුහුණු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔවුන් නිසා, වේගය අඩු වන අතර මෝටර් රථය නැවත වේගවත් කිරීම සඳහා එන්ජිම පැටවිය යුතුය.
ගියර් මාරු කිරීමේදී සිදුවන ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සුමට බව, මෝටර් රථයේ ජර්ක් හෝ ජර්ක් නොමැති වීමයි. මෙය මගීන්ට අපහසුතාවයක් ඇති කරයි, සම්ප්රේෂණය කලින් ඇඳීමට දායක වේ. විකාර සඳහා හේතු වන්නේ:
- ගියර් විසන්ධි කිරීම ක්ලච් පැඩලය එබීම සමඟ සමමුහුර්ත නොවේ.
- මාරු වීමෙන් පසු ඉතා වේගවත් ගෑස් සැපයුම.
- ක්ලච් සහ ගෑස් පැඩල් සමඟ මෙහෙයුම් වල නොගැලපීම.
- මාරු කිරීමේදී අධික විරාමයක්.
ආරම්භකයින්ගේ සාමාන්ය වැරැද්දක් වන්නේ ක්‍රියාවන්හි දුර්වල සම්බන්ධීකරණය, ක්ලච් පැඩලය සහ ගියර් ලීවරයේ වැඩ අතර විෂමතාවයයි. මෙය සාමාන්යයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථයේ පෙට්ටියේ හැපීමකින් හෝ ජර්ක්ස් මගිනි. ක්ලච් හෝ වෙනත් සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය අක්රිය නොකිරීමට සියලු චලනයන් ස්වයංක්රීයකරණයට වැඩ කළ යුතුය. මීට අමතරව, අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් බොහෝ විට දෙවන ගියර් ඇතුළත් කිරීම සමඟ ප්රමාද වී හෝ සාමාන්යයෙන් නිවැරදි වේගය තෝරාගැනීමේදී දුර්වල ලෙස නැඹුරු වේ. එන්ජිමේ ශබ්දය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එය අධි බර හෝ ප්රමාණවත් නොවන ත්වරණය සංඥා කිරීමට හොඳම වේ. මෙය ඉන්ධන ආර්ථිකයට දායක වේ, මන්ද යත් කාලෝචිත ලෙස ඉහළ ගියරයකට මාරුවීම එන්ජිමේ වේගය අඩු කිරීමට සහ ඒ අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනයට ඉඩ සලසයි.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර සෑම විටම මාරු ලීවරය උදාසීන බව පරීක්ෂා කරන්න. කිසියම් ආම්පන්නයක් යෙදී ඇත්නම්, මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී ඉදිරියට හෝ පසුපසට ඇදී යනු ඇත, එය අනතුරක් හෝ අනතුරක් විය හැකිය.
අභිබවා යන ස්විචය
අභිබවා යාම වගකිවයුතු හා තරමක් අවදානම් මෙහෙයුමකි. අභිබවා යාමේදී ඇති විය හැකි ප්රධාන අන්තරාය වන්නේ වේගය නැතිවීම වන අතර එමඟින් උපාමාරුව සම්පූර්ණ කිරීමට කාලය වැඩි වේ. රිය පැදවීමේදී, තත්පර සියල්ල තීරණය කරන විට තත්වයන් නිරන්තරයෙන් පැනනගින අතර, අභිබවා යාමේදී ප්රමාද වීමට ඉඩ දීම පිළිගත නොහැකිය. වේගය පවත්වා ගැනීමට සහ වැඩි කිරීමට ඇති අවශ්‍යතාවය අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් විසින් නිතර සිදුවන වැරදි වලට හේතුවයි - ඔවුන් රියදුරු මාදිලිය තීව්‍ර වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරමින් ඉහළ ගියරයට මාරු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රතිවිරුද්ධ දෙය සිදු වේ - මෝටර් රථය, මාරු වන විට, වේගය නැති වී ටික වේලාවකට එය නැවත ලබා ගනී.
අභිබවා යාමේදී, එක් ගියරයක් පහළට මාරු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර පසුව උපාමාරුව සම්පූර්ණ කරන්න
බොහෝ රියදුරන් පවසන්නේ හොඳම විකල්පය වන්නේ 3 වේගයන් අභිබවා යාම බවයි. මෝටර් රථය අභිබවා යාමේදී 4 දක්වා ගමන් කරන්නේ නම්, එය 3 වෙත මාරු කිරීම යෝග්ය වේ. මෙය වැඩි බලයක් මතුවීම, මෝටර් රථයේ ත්වරණය, අභිබවා යාමේදී ඉතා වැදගත් වේ. එසේත් නැතිනම්, 5 වැනි ගියරයෙන් රිය පදවන විට, උපාමාරුව ආරම්භ කිරීමට පෙර, 4 වැනි ස්ථානයට මාරු කර, පසුකර ගොස් 5 වැනි ගියරයට නැවත මාරු කරන්න. වැදගත් කරුණක් වන්නේ ඊළඟ වේගය සඳහා ප්රශස්ත එන්ජින් වේගය ලබා ගැනීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, 4 වන ගියරයට 2600 rpm අවශ්ය නම් සහ මෝටර් රථය 5 rpm සිට 2200 වේගයකින් ගමන් කරයි නම්, ඔබ මුලින්ම එන්ජිම 2600 දක්වා වේගවත් කළ යුතු අතර පසුව පමණක් මාරු කළ යුතුය. එවිට අනවශ්ය jerks ඇති නොවනු ඇත, මෝටර් රථය සුමටව සහ ත්වරණය සඳහා අවශ්ය බලශක්ති සංචිතය සමඟ ගමන් කරනු ඇත.
එන්ජිම තිරිංග කරන ආකාරය
මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කරනුයේ ක්ලච් එක විසන්ධි කර රෝද මත කෙලින්ම ක්රියා කරන විටය. එය ඔබට ඵලදායී හා ඉක්මනින් වාහනය නැවැත්වීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ප්රවේශමෙන් හා අර්ථවත් ලෙස භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. හදිසි තිරිංග හේතුවෙන් අගුලු දමා ඇති රෝද හෝ යන්ත්රයේ බර හදිසියේ ඉදිරිපස අක්ෂයට මාරු කිරීම පාලනයකින් තොරව ලිස්සා යාමක් ඇති කළ හැකිය. තෙත් හෝ අයිස් සහිත මාර්ග මතුපිට මෙය විශේෂයෙන් භයානක ය.
සියලුම රියදුරන් සතුව තිබිය යුතු අනිවාර්ය කුසලතා වලින් එකක් ලෙස එන්ජින් තිරිංග සැලකේ. තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා නොකර යන්ත්රයේ වේගය අඩු කිරීම මෙම ක්රමයේ ලක්ෂණයකි. ක්ලච් එක සමඟ ගෑස් පැඩලය මුදා හැරීමෙන් මන්දගාමී වීම සිදු වේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය පහත වැටේ, බල ඒකකය සම්ප්‍රේෂණයට ශක්තිය ලබා දීම නවත්වයි, නමුත් ඊට පටහැනිව එය ලබා ගනී. අවස්ථිති මොහොත හේතුවෙන් බලශක්ති සංචිතය සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර මෝටර් රථය ඉක්මනින් අඩු වේ.
මෙම ක්රමයේ ශ්රේෂ්ඨතම කාර්යක්ෂමතාව අඩු ගියර් වල නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ - පළමු හා දෙවන. ඉහළ ගියර් වලදී, එන්ජින් තිරිංග වඩාත් ප්රවේශමෙන් භාවිතා කළ යුතුය, මන්ද චලනයේ අවස්ථිති භාවය විශාල වන අතර ප්‍රතිපෝෂණ ඇති කළ හැකිය - දොඹකරයේ බර වැඩි වීම සහ සමස්තයක් ලෙස සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ප්රධාන තිරිංග පද්ධතිය හෝ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ඊනියා ඒකාබද්ධ තිරිංග) උදව් කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ, නමුත් ඒවා ප්රවේශමෙන්, මධ්යස්ථව භාවිතා කරන්න.
අයිස් සහිත මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කරන්න.
එන්ජින් තිරිංග සඳහා නිර්දේශිත තත්වයන්:
- දිගු බෑවුම්, බැසීම්, තිරිංග පෑඩ්වල අධික උනුසුම් වීමේ අවදානමක් ඇති අතර ඒවායේ අසාර්ථකත්වය.
- අයිස්, අයිස් හෝ තෙත් මාර්ග මතුපිට, සේවා තිරිංග පද්ධතිය භාවිතයෙන් රෝද අගුලු දැමීමට හේතු වන අතර, යන්ත්රය ලිස්සා ගොස් පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී යයි.
- පදික මාරුවක්, රථවාහන ලයිට් ආදියට පෙර ඔබ සන්සුන්ව මන්දගාමී විය යුතු අවස්ථා.
එන්ජින් තිරිංග සඳහා රියදුරන්ගේ ආකල්පය අපැහැදිලි බව මතක තබා ගත යුතුය. සමහරු තර්ක කරන්නේ මෙම තාක්ෂණය ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට, තිරිංග පෑඩ් වල ආයු කාලය වැඩි කිරීමට සහ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසන බවයි. තවත් සමහරු විශ්වාස කරන්නේ එන්ජින් තිරිංග සම්ප්රේෂණ සංරචක මත අනවශ්ය ආතතියක් ඇති කරන අතර එය ඉක්මනින් අසාර්ථක වීමට දායක වන බවයි. එක්තරා දුරකට, දෙකම හරි. නමුත් එන්ජිම තිරිංග ලබා ගත හැකි එකම මාර්ගය වන තත්වයක් පවතී - වාහනයේ තිරිංග පද්ධතියේ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වය.
එන්ජිම තිරිංග කිරීම ප්රවේශම් විය යුතුය. ගැටලුව වන්නේ වේගය අඩු කිරීම කිසිදු ආකාරයකින් නොපෙන්වීම, තිරිංග ලයිට් පත්තු නොවේ. ව්යාපාරයේ අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට සාමාන්ය සැහැල්ලු තොරතුරු ලබා ගැනීමට නොහැකි වීමෙන් පසුව තත්වය තක්සේරු කළ හැකිය. තිරිංග කිරීමේදී මෙය මතක තබා ගත යුතු අතර සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ආරක්ෂිත ස්ථානයක අභ්යාස කිරීමට, එවැනි මන්දගාමීත්වයේ කුසලතා වර්ධනය කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කිරීම රසවිඳින්නන්, උපාංගය සහ මෙම ඒකකයේ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ පිළිබඳ පැහැදිලි අදහසක් ඇති පුද්ගලයින් බවට පත්වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීමට පුරුදු වී සිටින පුද්ගලයෙකුට වේගය සහ බල මාතයන් නිරන්තරයෙන් පාලනය කිරීමට පුරුදු වීම දුෂ්කර ය, නමුත් ක්‍රියාවන්හි ස්වයංක්‍රීයභාවය ඉතා ඉක්මණින් වර්ධනය වේ. මෝටර් රථ වර්ග දෙකම පැදවීමේ පළපුරුද්ද ඇති රියදුරන් "යාන්ත්රික" හැකියාවන් වැඩි සංඛ්‍යාවක් සටහන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, අතින් සම්ප්රේෂණය විශ්වාසදායක සහ නොමිලේ භාවිතා කිරීම සඳහා, එහි සැලසුම් විශේෂාංග පිළිබඳ යම් අත්දැකීමක් සහ අවබෝධයක් අවශ්ය වේ, එය ප්‍රායෝගිකව පමණක් පැමිණේ.
