විය යුතු පරිදි: අවුඩි ඊ-ත්‍රෝන් හඳුන්වා දීම
Audi දිගු කලක් තිස්සේ විද්‍යුත් චලන හැකියාව සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට පටන් ගෙන තිබේ. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ඔවුන් ඉදිරිපත් කළ සංකල්ප සමඟ පමණක් නොව, ඔවුන් මේ වන විටත් පූර්ව නිෂ්පාදන හා කුඩා පරිමාණයේ වාහන කිහිපයක් සාදා ඇත. මේ වන විටත් 2010 දී අපි Audi R8 ඊ-ට්‍රෝනයක් පැදවූ අතර පසුව එහි සීමිත නිෂ්පාදන අනුවාදය මෙන්ම උදාහරණයක් ලෙස කුඩා විදුලි ඒ 1 ඊ-ට්‍රෝන් ද ලැබුණි. නමුත් තවත් වසර කිහිපයක් ගත වූ අතර ටෙස්ලාට නියම නිෂ්පාදන විදුලි මෝටර් රථයක් ද ඕඩි හි පාරේ යැවීමට සිදු විය.
එය ලබන වසරේ මුලදී මාර්ගවල පවතිනු ඇත (අපි දැනටමත් රෝදය පිටුපස මගී අසුනේ සිටි), සහ මීට පෙර පවා, මෙම වසර අගදී, අපට එය රෝදය පිටුපස පරීක්ෂා කිරීමට හැකි වනු ඇත - මෙවර තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන වැඩි විස්තර. Audi හි විද්‍යුත් චලනයේ පදනම සහ ඉතිහාසය.
නව විදුලි හරස්වර්ගය දිග මීටර් 4,901 ක් ද පළල මීටර 1,935 ක් ද උස මීටර් 1,616 ක් ද වන අතර මීටර් 2,928 ක රෝද පාදමක් ඇති අතර එමඟින් එය අවුඩි Q7 හා සමව නව Q8 ට පහළින් පිහිටා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුවපහසුව, තොරතුරු වින්දනය සහ ආධාරක පද්ධති ද ඉහළ මට්ටමක පවතී.
මෙම ප්‍රමාණයේ විද්‍යුත් හරස්කඩක් හඳුන්වා දුන් පළමු පුද්ගලයා Audi නොවේ (එයට වඩා තරමක් විශාල Tesla Model X එක), නමුත් ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Bram Schot ඉදිරිපත් කිරීමේදී පැවසූ පරිදි, Audi හි "Vorsprung durch technik" (තාක්ෂණික වාසිය) සටන් පාඨය නොවේ. වෙළඳපොලේ පළමුවැන්නා ඔබ බව අදහස් නොකෙරේ, නමුත් ඔබ වෙළඳපොළට පැමිණෙන විට, ඔබ ද හොඳම වේ. තවද, අවම වශයෙන්, ඔවුන් මෙතෙක් දැක ඇති සහ අසා ඇති දේ අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක වී ඇත.
Audi හි වායුගතික විද්‍යාව බොහෝ දුරට ගොස් ඇති හෙයින් (එම නිසා කාරයේ සිසිලන පද්ධතියේ වාතය ඇතුළු වීම, වායු අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි මතුපිටකට දුර වෙනස් කිරීම සහ ගොල්ෆ් බෝල මෙන්, බිම සිට ඝන පතුලක් සහිත වේගයෙන් සිදුරු ඇති වීම) කණ්නාඩි වලින් පිටත වීඩියෝ කැමරාවක් වෙනුවට කියන්න). දොරවල් වල OLED තිර සහිතව), ඩ්‍රැග් සංගුණකය 0,28 දක්වා අඩු කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් වූහ. ඉතා අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් සහිත අඟල් 19/255 අඟල් 55 ටයර් සහිත රිම් හරහා වාතය ගලායාම ද ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇත. වාහනය යට ඇලුමිනියම් තහඩුවක්, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ද නිර්මාණය කර ඇති අතර එය වාතය ගලායාම වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.
එය මගී මැදිරිය යටතේ සවි කර ඇති නමුත් එහි ධාරිතාවය කිලෝ වොට් පැය 95 ක් වන අතර අනෙකුත් සියළු පියවරයන් (ශීත inතුවේ ඊ-ට්‍රෝන් ඇතුළුව) ප්‍රධාන වශයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ ප්‍රචාලන පද්ධතිය මඟින් ජනනය වන තාපය සමඟ මගී මැදිරිය උණුසුම් කරයි. කිලෝවොට් තුනක් පමණ) WLTP චක්‍රයේ කිලෝමීටර් 400 ට වැඩි දුරක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. ගෘහස්ත ජාලයක හෝ පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක මූලික මන්දගාමී ආරෝපණය කිලෝවොට් 11 ක උපරිම බලයකින් සිදු වන අතර අතිරේක ආරෝපණ මඟින් ශක්තිමත් ඒසී ආරෝපණයක් ලබා දෙනු ඇත. කිලෝවොට් 22 ක බලයක් සහිත ඊ-ට්‍රෝන් පැය පහකටත් අඩු කාලයක් තුළ අය කෙරේ. වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වලින් කිලෝවොට් 150 ක් අය කෙරෙන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ අවුඩි ඊ-ට්‍රෝනය විසර්ජනය කරන ලද බැටරියක සිට එහි උපරිම ධාරිතාවෙන් සියයට 80 දක්වා පැය භාගයක පමණ කාලයක් ආරෝපණය වන බවයි. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන (මෙන්ම රිය පැදවීම, මාර්ග සැලසුම් කිරීම යනාදිය) සොයා ගැනීමට අයිතිකරුවන්ට තම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයෙන් යෙදුම භාවිතා කළ හැකි අතර වාහනයේ දෙපස ආරෝපණ සම්බන්ධක දක්නට ලැබේ. යුරෝපය පුරා වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන (කිලෝවොට් 150 දක්වා) ජාලය හැකි ඉක්මනින් පුළුල් කිරීම සඳහා, ඕඩි ඇතුළු කාර් නිෂ්පාදකයින්ගේ එකතුවක් අයෝනිටි සමාගමක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් යුරෝපීය මහාමාර්ග අසල එවැනි ස්ථාන 400 ක් පමණ ඉක්මනින් ඉදිකරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, වසර දෙකකින්, ඉදිරි වසරවලදී, ඒවායේ සංඛ්‍යාව වැඩි වනු පමණක් නොව, කිලෝවොට් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 350 දක්වා මාරු වනු ඇති අතර අනාගතයේදී යුරෝපයේ වේගවත් ආරෝපණ ප්‍රමිතිය වනු ඇත. මෙම ප්‍රමිතිය පැය භාගයකදී ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 400 ක ධාවන ගාස්තුවක් අය කරන අතර එය දැන් අපි දිගු මාර්ගවල නැවැත්වීමට ගත කරන කාලය හා සැසඳිය හැකිය. ජර්මානු අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ දිගු ගමනේදී රියදුරන් සෑම කිලෝමීටර් 400-500 කට වරක් නතර වන අතර නැවතුමේ කාලය විනාඩි 20-30 කි.
බැටරිය බලගන්වන්නේ ජල සිසිලන අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටර දෙකකින් - එක් එක් අක්ෂයකට එකක්, ඉදිරිපස බලය 125 සහ පසුපස කිලෝවොට් 140, එකට කිලෝවොට් 265 ක් සහ නිව්ටන් මීටර 561 ක ව්‍යවර්ථයක් (නෝඩ් දෙක අතර වෙනස වේ. විදුලි මෝටරයේ එතීෙම් දිග සහ මෘදුකාංග පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පමණි). රියදුරුට පැයට කිලෝමීටර 6,6 දක්වා තත්පර 100 ක ත්වරණයක් නොමැති නම්, ඔහුට "ත්වරණය මාදිලිය" භාවිතා කළ හැකිය, එය ඉදිරිපස විදුලි මෝටරයේ බලය 10 කින් සහ පසුපස කිලෝවොට් 15 කින් වැඩි කරයි, මුළු කිලෝවොට් 300 ක් සහ 660 කි. නිව්ටන් Audi e-tron තත්පර 5,7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර් 200 ක පමණ වේගයකින් නතර නොවේ. ජල සිසිලන මෝටරවල ස්ටෝරර් සහ රොටර් සිසිලනය මෙන්ම සිසිල් කරන ලද ෙබයාරිං සහ පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද ඇත. මේ ආකාරයෙන්, Audi මෙම වර්ගයේ විදුලි මෝටර සඳහා වෙනත් ආකාරයකින් සාමාන්‍ය වන උණුසුම හේතුවෙන් බලය නැතිවීම වළක්වා ඇත (සහ නැවත වරක් සැලකිලිමත් වී ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සීතල දිනවල කැබ් රථය රත් කිරීම).
එසේම, පුනර්ජනන පද්ධතිය සඳහා විශාල වැඩ කොටසක් කැප කර ඇති අතර එමඟින් ඔබට ත්වරණ යන්ත්‍රය භාවිතා කර රිය පැදවීමටද ඉඩ සලසයි. එය අදියර තුනකින් (සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර භාවිතා කරමින්) සකස් කළ හැකි අතර උපරිම කිලෝවොට් 220 ක නිමැවුමකින් නැවත උත්පාදනය කළ හැකිය. පුනර්ජනනීය තිරිංග, ඔවුන් පවසන්නේ ඕඩි වල, මාර්ග තත්වයන්ගෙන් සියයට 90 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් බවත්, ඊ-ට්‍රෝන් යානයට තිරිංග කළ හැක්කේ 0,3 ජී දක්වා අඩු වීමක් සහිතව පමණක් වන අතර එවිට සම්භාව්‍ය ඝර්ෂණ තිරිංග දැනටමත් උදව් කිරීමට පටන් ගනී.
ඕඩි ඊ-ට්‍රෝන් බැටරිය මොඩියුල 36 කින් සමන්විත වන අතර ලිතියම් අයන සෛල පැකට් 12 ක් ද, දියර සිසිලන (සහ තාපන) පද්ධතියක් ද, අතිශය ශක්තිමත් නිවාසයක් සහ ගැටුමකදී සෛල ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතරමැදි ව්‍යුහයක් ද, සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ. බර කිලෝග්‍රෑම් 699 කි. මුළු පැකේජයම දිග 228 ක්, පළල 163 ක් සහ උස සෙන්ටිමීටර 34 ක් (කැබ් රථය යට බැටරියේ ඉහළ කොටසේ, සෙන්ටිමීටර 10 ක් හොඳ ඝණකම, පසුපස ආසන යට පමණක් සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සවි කර ඇති ඉදිරිපස), සහ කාරයේ යටි පැත්තට සම්බන්ධ කර ඇත. ලකුණු 35 යි. සෑම මොඩියුලයක්ම සිසිලන කොටස සමඟ ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ තාප ග්‍රීස් වලින් ආලේප කර ඇති අතර, ද්‍රව සිසිලන කොටසේ විශේෂ කපාටයක් ද ඇති අතර එමඟින් හානියට පත් වූ මූලද්‍රව්‍ය සමඟ සම්බන්ධ නොවන පරිදි ගැටුමකදී බැටරියෙන් දියර මුදා හැරේ. . ඔබව වඩා හොඳින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ශරීරය අතිශයින්ම ශක්තිමත් පමණක් නොව, ඒවා අතර කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය සම්බන්ධක ද ගැටීම් බලය සෛල වලින් irectත් කරයි.
ඕඩි දැනටමත් බ්‍රසල්ස් හි සිය ශුන්‍ය-කාබන් බලාගාරයේ ඊ-සිංහාසනය නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කර ඇත (දැනට දිනකට ඊ-සිංහාසන 200 ක් නිෂ්පාදනය කරන අතර ඉන් 400 ක් ඕඩිගේ හංගේරි බලාගාරයෙන්) වසර අවසානයේ ජර්මනියේ පාරට බසී . එය ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 80.000 360 කින් අඩු කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. එක්සත් ජනපදයේ මිල ගණන් දැනටමත් පැහැදිලිය: එහි සම්, රත් වූ සහ සිසිල් කළ ආසන, සංචලනය, අංශක 74.800 කැමරාවක්, මෙට්‍රික්ස් LED හෙඩ් ලයිට්, බී ඇන්ඩ් ඕ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ වෙනත් උපකරණ රාශියක් ඇති වාරික ප්ලස් අනුවාදයක් ඇත. පිරිවැය ඩොලර් 10 (සහනාධාර හැර). ඒ අතරම, පුළුල් පරාසයක් සහ ඉතා පොහොසත් උපකරණ සහිත ඕඩි ඊ-ට්‍රෝන් ටෙස්ලා මාදිලිය එක්ස් ට වඩා XNUMX දහස් ගුණයකින් ලාභයි (වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන සඳහන් නොකරන්න). මිල, ප්‍රමාණය, ක්‍රියාකාරිත්වය සහ පරාසය අනුව, සති දෙකකට පෙර එළිදක්වන ලද මර්සිඩීස් ඊකියු සී වලට වඩා එය සැලකිය යුතු පෙරමුණක් ලබා ඇත, නමුත් මර්සිඩීස් තවමත් ආරම්භ කරන බව දන්නා තරමටම එතරම් විවේචනයක් ලැබී ඇති බව සත්‍යයකි. අලෙවි. මොනතරම් නිර්භීත වෙනසක්ද.
දැනටමත් ඊ-ට්‍රෝන් වෙන් කරවා ගත් පාරිභෝගිකයින් සඳහා, ඕඩි විසින් ඇන්ටිගුවා නිල් පැහැයෙන් යුත් පුළුල් පරාසයක උපාංග සහිත 2.600 ඕඩි ඊ-ට්‍රෝන් සංස්කරණයේ විශේෂ ආරම්භක මාලාවක් ද සූදානම් කර ඇත.
Audi හි විද්‍යුත් වාහන නිෂ්පාදනය ශීඝ්‍රයෙන් ප්‍රසාරණය වනු ඇති අතර, වඩාත් සංයුක්ත e-tron ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලබන වසරේ පැමිණෙන අතර, දොර හතරේ ක්‍රීඩා කූපේ (Porsche Taycan සමඟ තාක්ෂණය බෙදාගනු ඇත) සහ 2020 දී කුඩා සංයුක්ත විදුලි ආකෘතියක්. 2025 වන විට, Q-SUV රථ හතක් පමණක් සම්පූර්ණ විදුලි ධාවකය සමඟ ලබා ගත හැකි අතර, තවත් පහක් විද්‍යුත්කරණය කර ඇත.
ඉදිරිපස මගී අසුනෙන්
කාලය කෙතරම් වේගයෙන් පියාසර කරයිද! වෝල්ටර් රෝල් 1987 දී කොලරාඩෝ හි අඩි 1 ක උසකින් යුත් පීක්ස් කඳු මුදුනට කඩා වැදී ඔහුගේ udiඩි ස්පෝර්ට් ක්වාට්‍රෝ එස් 47,85 තත්පර 4.302 විනාඩි 7 දී තත්පර 57 කින් තත්පර 148 න් තත්පර 20 කදී රෙගන්ස්බර්ග්හි සිටි රැලි විශේෂඥයාට සිතා ගත නොහැකි විය. විදුලි සංචලනය. මේ වසරේදී, රොමේන් ඩූමාස් ඔහුගේ වීඩබ්ලිව්ඩී අයිඩී ආර් විදුලි මෝටර් රථයේ විනාඩි XNUMX: XNUMX: XNUMX ක කාලයක් සහිතව, හරියටම XNUMX- කිලෝමීටර් මාර්ගයේ පෙර වාර්තා සියල්ල බිඳ දැමීය. ඉහළට යන දේ ද එයින් සාර්ථකව දියත් කළ යුතු යැයි ඕඩි සිතන්නට ඇති අතර, ඔවුන් විසින් අවුඩි ඊ-ට්‍රෝන ධාවනය කිරීම සඳහා විදුලි සංචලනය සඳහා නව වන්දනා මධ්‍යස්ථානයක් තෝරා නිවැරදි ස්ථානයට අපට ආරාධනා කළහ.
පළමු හැඟීම: පයික්ස් පීක් සිට බැස යන විට, පුනර්ජනනය පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි. රියදුරු විදුලි වාහනයක් පැදවීමේ සංකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගෙන පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔහුට මූලික වශයෙන් 0,3 G දක්වා බලයක් ප්‍රමාණවත් වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ත්වරණය කරන ලද ඇක්සලරේටර් පැඩලය ප්‍රමාණවත් වන තිරිංග තත්වයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ශක්තිමත් අඩුවීමක් හෝ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී තිරිංගයක් අවශ්‍ය නම්, සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග ද බාධා කරයි. "අපි මෙම ගැටළුව තිරිංග පැඩලය සමඟ විසඳා ගත්තෙමු - සම්භාව්‍ය මෝටර් රථවල මෙන්," කාර්මික ශිල්පී වික්ටර් ඇන්ඩර්බර්ග් පැහැදිලි කළේය.
පැරණි හා නව ලෝකයේ තිරිංග පද්ධතිවල අන්තර්ක්‍රියා පැයට කිලෝමීටර් දහයකට වඩා අඩු වේගයකින් ද වැදගත් වේ. මෙය සිදු වන්නේ විද්‍යුත් පුනර්ජනනය අඩු වැඩි වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග වෙත කාර්යය අත්හැරීමයි. මෙම ඊනියා මිශ්‍රණය (එනම්, විද්‍යුත් තිරිංගයේ සිට ඝර්ෂණ තිරිංග දක්වා ඉතා සියුම් සංක්‍රාන්තිය) හැකි තරම් මෘදු විය යුතුය - සහ ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම නතර වීමට පෙර සුළු ගැස්මක් දැනේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පූර්ණයෙන්ම නැවතී ඇති ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය සමඟ රිය පැදවීම සැලකිය යුතු ලෙස ලිහිල් වේ.
රිය පැදවීමේදී, පද්ධති එකට හොඳින් ක්රියා කරයි. ඊට අමතරව, ත්වරණය කිරීමේදී පිටුපස සැලකිය යුතු තල්ලුවක් දැනීමට මගීන්ට සාමාන්‍ය මාදිලියේ කිලෝවොට් 265 ක සහ බූස්ට් මාදිලියේ කිලෝවොට් 300 ක (අශ්වබල 408) බලයක් ප්‍රමාණවත් වේ. තත්පර හයකට පසු, ඔබ රටක මාර්ගයක උපරිම වේගයෙන් ළඟා වන අතර පැයට කිලෝමීටර් 200 ක වේගයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වේගවත් වීම නවත්වයි. සංසන්දනය කිරීමේදී ජගුවාර් අයි-පේස් කිලෝමීටර් දහයක් වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. ඊ-ට්‍රෝන් වේගයෙන් කොන් හරහා ගිය විගසම, ඉදිරිපස මගී අසුනේ බර පිටතට තද වන බව ඔබට දැනේ. කෙසේ වෙතත්, පසුපස රෝද වලට හැකි තරම් ව්‍යවර්ථයක් ලබා දීම සඳහා සුසර කර ඇති රෝද හතරේ ධාවනය, වාහනයේ වැඩි බර සැඟවීමට උත්සාහ කරයි (ව්‍යවර්ථ දෛශිකය සහ තිරිංග තෝරා ගැනීම) සහ දුර්වල තත්වයන් යටතේ. පාරේදී එය වාතය අත්හිටුවීමෙන් ද සහාය වේ.
ඔබ කෙළින්ම ඉදිරියෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, ශක්තිය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉදිරිපස අක්ෂයේ කම්පනය අඩු කරයි. ඒ අතරම, රියදුරුට බලය බෙදා හැරීමට මැදිහත් විය නොහැකි අතර පසුපස හෝ ඉදිරිපස රෝදවලට ධාවකය අතින් සකස් කළ නොහැක. "ඉදිරිපස ඇක්සලය සෑම විටම චලනය සඳහා ටිකක් උදව් කරන්නේ නම් මෙම මෝටර් රථය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්රියා කරයි," වික්ටර් ඇන්ඩර්බර්ග් පැහැදිලි කරයි. අපගේ කෙටි ගමනේ බලශක්ති ශේෂය දෙස බලමු: මීටර් 31 ක සිරස් පහත වැටීමක් සහිත කිලෝමීටර් 1.900 ක බැසීමක් මත, Audi e-tron එහි පරාසය කිලෝමීටර 100 කට වඩා වැඩි කර ඇත.
වුල්ෆ්ගැන්ග් ගොමෝල් (පුවත්පත් දැනුම් දෙන්න)
