ඉන්ධන පොම්පයක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද. මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පොම්පයේ රෝග විනිශ්චය
ඉන්ධන පොම්පය, නමට අනුව, එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතියේ ඉන්ධන පොම්ප කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සිලින්ඩරවලට ප්රමාණවත් තරම් පෙට්රල් ප්‍රමාණයක් එන්නත් කිරීමට ඉන්ජෙක්ටර් වලට හැකි වීම සඳහා, ඉන්ධන පද්ධතියේ යම් පීඩනයක් පවත්වා ගත යුතුය. ඉන්ධන පොම්පය හරියටම කරන්නේ මෙයයි. ඉන්ධන පොම්පය ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී නම්, මෙය වහාම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඉන්ධන පොම්පයේ රෝග විනිශ්චය සහ දෝශ නිරාකරණය මෝටර් රථ හිමියන්ට තනිවම කළ හැකිය.
පැරණි දිනවල, පෙට්රල් පොම්ප බොහෝ විට යාන්ත්රික විය, නමුත් එවැනි උපකරණ දිගු ඉතිහාසයක් පැවතුනද, ඒවා තවමත් කාබ්යුරේටර් ICE සහිත පැරණි මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය. සියලුම නවීන මෝටර් රථ විදුලි පොම්පයකින් සමන්විත වේ. අනුරූප රිලේ ක්රියාත්මක වන විට එය ක්රියාත්මක වේ. තවද ජ්වලනය සක්රිය වූ විට රිලේ ක්රියාත්මක වේ. ආරම්භක දොඹකරය සමඟ තත්පර කිහිපයක් බලා සිටීම වඩා හොඳය, එම කාලය තුළ පොම්පය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සාමාන්ය ආරම්භය සඳහා ඉන්ධන පද්ධතිය තුළ ප්රමාණවත් පීඩනයක් ඇති කරයි. එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට, ඉන්ධන පොම්පය ආරම්භ කරන රිලේ බල රහිත වන අතර පද්ධතියට ඉන්ධන පොම්ප කිරීම නතර වේ.
රීතියක් ලෙස, පෙට්රල් පොම්පය ඉන්ධන ටැංකිය තුළ පිහිටා ඇත (ගිල්විය හැකි ආකාරයේ උපාංගය). මෙම විධිවිධානය ඉන්ධන සමඟ සේදීම හේතුවෙන් සිදු වන පොම්පය සිසිල් කිරීම සහ ලිහිසි කිරීම පිළිබඳ ගැටළුව විසඳයි. එම ස්ථානයේම, ගෑස් ටැංකිය තුළ, සාමාන්යයෙන් පද්ධතියේ පීඩනය නියාමනය කරන ක්රමාංකනය කරන ලද වසන්තයක් සහිත පාවෙන සහ බයිපාස් කපාටයකින් සමන්විත ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයක් ඇත. ඊට අමතරව, පොම්ප ආදානයේ සාපේක්ෂ විශාල සුන්බුන් හරහා යාමට ඉඩ නොදෙන රළු පෙරීමේ දැලක් ඇත. මෙම සියලු උපාංග එක්ව තනි ඉන්ධන මොඩියුලයක් සෑදේ.
පොම්පයේ විද්යුත් කොටස සෘජු ධාරා විදුලි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වන අතර එය 12 V වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් පුවරු ජාලයකින් බල ගැන්වේ.
වඩාත් බහුලව භාවිතා වන පෙට්රල් පොම්ප වන්නේ කේන්ද්‍රාපසාරී (ටර්බයින) වර්ගයයි. ඒවා තුළ, විදුලි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අක්ෂය මත ප්‍රේරකයක් (ටර්බයිනය) සවි කර ඇති අතර, එහි තල පද්ධතියට ඉන්ධන එන්නත් කරයි.
අඩු පොදු වන්නේ ගියර් සහ රෝලර් වර්ගයේ යාන්ත්රික කොටසක් සහිත පොම්ප වේ. සාමාන්යයෙන් මේවා ඉන්ධන මාර්ගයේ විවේකයක් තුළ සවි කර ඇති දුරස්ථ ආකාරයේ උපාංග වේ.
පළමු අවස්ථාවේ දී, ගියර් දෙකක් විදුලි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අක්ෂය මත පිහිටා ඇත, එකක් ඇතුළත. අභ්‍යන්තරය විකේන්ද්‍රීය භ්‍රමණයක් මත භ්‍රමණය වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වැඩ කරන කුටියේ දුර්ලභ හා වැඩි පීඩනයක් ඇති ප්‍රදේශ විකල්ප ලෙස සාදයි. පීඩන වෙනස හේතුවෙන් ඉන්ධන පොම්ප කරනු ලැබේ.
දෙවන නඩුවේදී, ගියර් වෙනුවට, සුපර්චාජර් හි පීඩන වෙනස පරිමිතිය වටා පිහිටා ඇති රෝලර් සහිත රෝටර් නිර්මාණය කරයි.
ගියර් සහ රොටරි රෝලර් පොම්ප ඉන්ධන ටැංකියෙන් පිටත ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, අධි තාපනය ඔවුන්ගේ ප්රධාන ගැටළුව බවට පත්වේ. මෙම හේතුව නිසා එවැනි උපකරණ කිසි විටෙකත් වාහනවල භාවිතා නොවේ.
ඉන්ධන පොම්පය තරමක් විශ්වසනීය උපාංගයකි. සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, ඔහු සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ ජීවත් වේ. නමුත් ඇතැම් සාධක එහි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑ හැකිය.
ඉන්ධන පොම්පයේ ප්රධාන සතුරා වන්නේ පද්ධතියේ අපිරිසිදුකමයි. එය නිසා, පොම්පය වඩාත් දැඩි ආකාරයෙන් වැඩ කිරීමට සිදු වේ. විදුලි මෝටරයේ එතීෙම් අධික ධාරාව එහි උනුසුම් වීමට දායක වන අතර වයර් කැඩී යාමේ අවදානම වැඩි කරයි. තලවල වැලි, ලෝහ ගොනු සහ අනෙකුත් තැන්පතු මගින් ප්‍රේරකය විනාශ වන අතර එය තදබදයට හේතු විය හැක.
බොහෝ අවස්ථාවලදී විදේශීය අංශු පෙට්රල් සමඟ ඉන්ධන පද්ධතියට ඇතුළු වන අතර එය බොහෝ විට පිරවුම්හල්වල පිරිසිදු නොවේ. මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පිරිසිදු කිරීම සඳහා, විශේෂ පෙරහන් ඇත - දැනටමත් සඳහන් කර ඇති රළු පෙරීමේ දැලක් සහ සිහින් ඉන්ධන පෙරහන.
ඉන්ධන පෙරහන යනු වරින් වර ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු පරිභෝජන භාණ්ඩයකි. එය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, ඉන්ධන පොම්පය ඉරී යනු ඇත, අවහිර වූ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක් හරහා ඉන්ධන පොම්ප කිරීමට අපහසු වේ.
රළු දැලක් ද අවහිර වී ඇත, නමුත් පෙරණය මෙන් නොව, එය සෝදා නැවත භාවිතා කළ හැකිය.
ඉන්ධන ටැංකියේ පතුලේ අපිරිසිදුකම එකතු වන අතර එය පෙරහන් ඉක්මනින් අවහිර වීමට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ටැංකිය සෝදාගත යුතුය.
ඉන්ධන පොම්පයේ ආයු කාලය කෙටි කරන අතර අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වෙන තුරු ඉන්ධනවල ඉතිරි කොටස් මත ධාවනය කිරීම සමහර රියදුරන්ගේ පුරුද්දකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවස්ථාවේ දී, පොම්පය පෙට්රල් වලින් පිටත වන අතර සිසිලනය අහිමි වේ.
මීට අමතරව, විදුලි ගැටළු හේතුවෙන් ඉන්ධන පොම්පය අක්රිය විය හැක - හානි වූ රැහැන්, සම්බන්ධකයේ ඔක්සිකරණය වූ සම්බන්ධතා, පිපිරුණු ෆියුස්, අසාර්ථක ආරම්භක රිලේ.
ඉන්ධන පොම්පය අක්රිය වීමට හේතු වන දුර්ලභ හේතූන් ටැංකියේ වැරදි ස්ථාපනය සහ විරූපණය ඇතුළත් වේ, නිදසුනක් ලෙස, බලපෑමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, එම නිසා ඉන්ධන මොඩියුලය සහ එහි ඇති පොම්පය දෝෂ සහිත විය හැකිය.
පොම්පය දෝෂ සහිත නම්, මෙය මූලික වශයෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ පීඩනය බලපානු ඇත. අඩු පීඩනයකදී, දහන කුටිවල වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ ප්රශස්ත සංයුතිය සහතික කරනු නොලැබේ, එනම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු මතු වනු ඇත.
බාහිර ප්රකාශනයන් වෙනස් විය හැකිය.
·
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ශබ්දය සාමාන්යයෙන් වඩා තරමක් වෙනස් විය හැකිය, විශේෂයෙන් උනුසුම් වීමේදී. මෙම රෝග ලක්ෂණය ඉන්ධන පොම්ප රෝගයේ මුල් අවධිය සඳහා සාමාන්ය වේ.
සැලකිය යුතු බලය අහිමි වීම. මුලදී, එය ප්රධාන වශයෙන් අධික වේගයෙන් සහ ඉහළට ධාවනය කරන විට බලපායි. නමුත් පොම්පයේ තත්ත්වය නරක අතට හැරෙන විට, මාර්ගයේ පැතලි කොටස්වල සාමාන්ය මාදිලියේ ද ඇඹරීම් සහ ආවර්තිතා මන්දගාමී වීම සිදු විය හැක.
පැකිලීම, පාවෙන හැරීම් තත්ත්වය තවදුරටත් උග්‍රවීමේ සලකුණකි.
ඉන්ධන ටැංකියෙන් එන ශබ්දය වැඩි වීම හෝ ඝෝෂාකාරී හඬක් හදිසි මැදිහත්වීමක් අවශ්ය බව පෙන්නුම් කරයි. එක්කෝ පොම්පය එහි අවසාන පාදයේ ඇත, නැතහොත් පද්ධතියේ දූෂණය හේතුවෙන් බර පැටවීමට එයට නොහැකිය. රළු පෙරහන් තිරය සරලව පිරිසිදු කිරීමෙන් ඉන්ධන පොම්පය මරණයෙන් ගලවා ගත හැකිය. හොඳින් පිරිසිදු කිරීම සිදු කරන ඉන්ධන පෙරහන දෝෂ සහිත නම් හෝ දිගු කාලයක් තිස්සේ වෙනස් කර නොමැති නම් ගැටළුවක් ඇති කළ හැකිය.
දියත් කිරීමේ ගැටළු. උනුසුම් වූ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අපහසුවෙන් ආරම්භ වුවද, දේවල් ඇත්තෙන්ම නරක ය. ආරම්භකයේ දිගු ඇඹරීමක අවශ්‍යතාවයෙන් අදහස් වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පොම්පයට පද්ධතිය තුළ ප්රමාණවත් පීඩනයක් ඇති කළ නොහැකි බවයි.
ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට ICE කුටි. ඔවුන් පවසන පරිදි, "පැමිණියා" ...
ගෑස් ටැංකියෙන් සුපුරුදු ශබ්දය නොමැති වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන පොම්පය ක්රියා නොකරන බවයි. පොම්පය අවසන් කිරීමට පෙර, ඔබ ආරම්භක රිලේ, ෆියුස්, වයර් අඛණ්ඩතාව සහ සම්බන්ධකයේ සම්බන්ධතා වල ගුණාත්මකභාවය හඳුනා ගත යුතුය.
මෙම රෝග ලක්ෂණ සමහරක් ඉන්ධන පොම්පය පමණක් නොව තවත් කොටස් ගණනාවක් ද දැක්විය හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය - ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය, තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය, ඩැම්පර් ක්‍රියාකරු, අක්රිය වේග පාලකය, අවහිර වූ වාතය පෙරහන, සකස් නොකළ කපාට නිෂ්කාශන.
පොම්පයේ සෞඛ්යය පිළිබඳ සැකයන් තිබේ නම්, අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම වටී, විශේෂයෙන්, පද්ධතියේ පීඩනය මැනීම.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියට අදාළ ඕනෑම උපාමාරු වලදී, ඉන්ධන මාර්ග විසන්ධි කිරීමේදී, ඉන්ධන පෙරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, පීඩන මිනුමක් සම්බන්ධ කිරීමේදී, පෙට්රල් ජ්වලනය වීමේ අවදානම පිළිබඳව යමෙකු දැනුවත් විය යුතුය.
ඉන්ධන පීඩන මිනුමක් භාවිතයෙන් පීඩනය මනිනු ලැබේ. ඊට අමතරව, ඔබට සම්බන්ධ වීමට ඇඩප්ටරයක් හෝ ටී එකක් අවශ්ය විය හැකිය. ඔවුන් උපාංගය සමඟ එන බව සිදු වේ, එසේ නොමැතිනම් ඔබට ඒවා වෙන වෙනම මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ඔබට වායු (ටයර්) පීඩන මානය භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් එවැනි උපකරණයක් බොහෝ ඉහළ පීඩනයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, පරිමාණයේ ආරම්භයේ දී සැලකිය යුතු දෝෂයක් ලබා දෙනු ඇත.
පළමුවෙන්ම, ඔබ පද්ධතියේ පීඩනය ලිහිල් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉන්ධන පොම්පය ආරම්භ කරන රිලේ හෝ ඊට අනුරූප ෆියුස් ඉවත් කිරීමෙන් එය විසන්ධි කරන්න. රිලේ සහ ෆියුස් පිහිටා ඇති ස්ථානය මෝටර් රථයේ සේවා ලියකියවිලි වලින් සොයාගත හැකිය. එවිට ඔබ de-energized පොම්පයක් සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය. ඉන්ධන පොම්ප කිරීමක් සිදු නොවන බැවින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තත්පර කිහිපයකින් පසු, බෑවුමේ ඉතිරිව ඇති පෙට්රල් අවසන් කර නතර වේ.
ඊළඟට, ඔබ ඉන්ධන දුම්රිය මත විශේෂ සවි කිරීමක් සොයා ගැනීමට සහ පීඩන මිනුමක් සම්බන්ධ කළ යුතුය. පීඩන මිනුමක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බෑවුමේ ස්ථානයක් නොමැති නම්, උපාංගය ටී එකක් හරහා ඉන්ධන මොඩියුලයේ පිටවීමේ සවි කිරීම සඳහා සම්බන්ධ කළ හැකිය.
ආරම්භක රිලේ (ෆියුස්) නැවත ස්ථාපනය කර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.
පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා, ආරම්භක පීඩනය ආසන්න වශයෙන් 3 ... 3,7 බාර් (වායුගෝලය), ක්රියා විරහිතව - 2,5 ... 2,8 බාර්, ඇණ ගැසූ කාණු පයිප්පයක් සහිත (ආපසු) - 6 ... 7 බාර් විය යුතුය.
පීඩන මානය MegaPascals හි පරිමාණ උපාධියක් තිබේ නම්, මිනුම් ඒකකවල අනුපාතය පහත පරිදි වේ: 1 MPa = 10 bar.
දක්වා ඇති අගයන් සාමාන්ය වන අතර විශේෂිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක පරාමිතීන් අනුව වෙනස් විය හැකිය.
ආරම්භයේ දී පීඩනය සෙමෙන් වැඩි වීම දැඩි ලෙස දූෂිත ඉන්ධන පෙරහනක් පෙන්නුම් කරයි. තවත් හේතුවක් විය හැක්කේ ටැංකියේ ප්රමාණවත් ඉන්ධන නොමැති වීමයි, මෙම අවස්ථාවේ දී පොම්පය වාතය උරාබීම විය හැකි අතර එය පහසුවෙන් සම්පීඩනය වන බව දන්නා කරුණකි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අක්රිය වේගයේ පීඩන මිනුම් ඉඳිකටුවක උච්චාවචනය ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ වැරදි ක්රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි. නැතහොත් රළු දැල සරලව අවහිර වී ඇත. මාර්ගය වන විට, සමහර අවස්ථාවලදී, ඉන්ධන මොඩියුල බල්බයට අතිරේක ජාලයක් තිබිය හැකි අතර, අවශ්ය නම් රෝග විනිශ්චය කර සෝදාගත යුතුය.
එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර පීඩන මිනුම් කියවීම් අනුගමනය කරන්න. පීඩනය සාපේක්ෂව ඉක්මනින් ආසන්න වශයෙන් 0,7…1,2 bar දක්වා පහත වැටිය යුතු අතර යම් කාලයක් මෙම මට්ටමේ පැවතිය යුතුය, එවිට එය පැය 2…4 ක් තුළ සෙමින් අඩු වනු ඇත.
එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු උපකරණ කියවීම් ශුන්යයට වේගයෙන් අඩුවීම ඉන්ධන පීඩන නියාමකයේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.
ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය දළ වශයෙන් තක්සේරු කිරීම සඳහා, උපකරණ අවශ්ය නොවේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ බෑවුමේ සිට ආපසු එන රේඛාව විසන්ධි කළ යුතු අතර, ඒ වෙනුවට සොඬ නළය සම්බන්ධ කර මිනුම් පරිමාණයක් සහිත වෙනම කන්ටේනරයකට යොමු කරන්න. මිනිත්තු 1 කින්, වැඩ කරන පොම්පයක් සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන ලීටර් එකහමාරක් පමණ පොම්ප කළ යුතුය. මෙම අගය පොම්ප ආකෘතිය සහ ඉන්ධන පද්ධති පරාමිතීන් අනුව තරමක් වෙනස් විය හැක. අඩු වූ කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කරන්නේ පොම්පයේම ගැටළු හෝ ඉන්ධන මාර්ගය, ඉන්ජෙක්ටර්, ෆිල්ටර්, දැල් ආදිය දූෂණය වීමයි.
ජ්වලන යතුර හැරවීම ඉන්ධන පොම්පය ආරම්භ කරන රිලේ වෙත වෝල්ට් 12 ක් සපයයි. තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත, ධාවනය වන පොම්පයක ඝෝෂාව ඉන්ධන ටැංකියෙන් පැහැදිලිව ඇසෙන අතර, පද්ධතිය තුළ අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය කරයි. තවදුරටත්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ නොකළහොත්, එය නතර වන අතර, සාමාන්යයෙන් රිලේ ක්ලික් කිරීම ඔබට ඇසෙනු ඇත. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, ඔබ ගැටලුවට හේතුව සොයා ගත යුතුය. තවද ඔබ බල සැපයුම පරීක්ෂා කිරීමෙන් ආරම්භ කළ යුතුය.
1. පළමුවෙන්ම, අපි ඉන්ධන පොම්පය බල ගැන්වෙන ෆියුස් එකේ අඛණ්ඩතාව සොයාගෙන පරීක්ෂා කරන්නෙමු. දෘශ්‍යමය වශයෙන් හෝ ඔම්මීටරයකින් රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය. අපි පිපිරුණු ෆියුස් එක සමාන ශ්‍රේණිගත කිරීමකින් (එකම ධාරාව සඳහා ගණනය කර ඇත) ප්රතිස්ථාපනය කරමු. සෑම දෙයක්ම සාර්ථක වූවා නම්, අපි සැහැල්ලුවෙන් බැස යාම ගැන අපි සතුටු වෙමු. නමුත් නව ෆියුස් ද පිඹීමට ඉඩ ඇත. මෙයින් අදහස් වන්නේ එහි පරිපථයේ කෙටි පරිපථයක් ඇති බවයි. කෙටි පරිපථය ඉවත් කරන තුරු ෆියුස් වෙනස් කිරීමට තවදුරටත් උත්සාහ කිරීම අර්ථ විරහිත ය.
වයර් කෙටි විය හැක - නඩුවට සහ එකිනෙකාට. ඔම්මීටරයක් සමඟ ඇමතීමෙන් ඔබට තීරණය කළ හැකිය.
අන්තර් හුවමාරු කෙටි පරිපථයක් විදුලි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක එතීෙම් ද විය හැකිය - සේවා කළ හැකි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක එතීෙම් ප්‍රතිරෝධය සාමාන්යයෙන් 1 ... 2 Ohm පමණක් බැවින් එය ඩයල් ටෝනයකින් විශ්වාසයෙන් හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය. .
අවසර ලත් ධාරාව ඉක්මවා යාම විද්යුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි යාන්ත්රික තදබදය නිසාද සිදුවිය හැක. මෙය හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබට ඉන්ධන මොඩියුලය ඉවත් කර ඉන්ධන පොම්පය විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ.
2. පොම්පය ආරම්භ නොවන්නේ නම්, ආරම්භක රිලේ දෝෂ සහිත විය හැක.
එය මත සැහැල්ලුවෙන් තට්ටු කරන්න, උදාහරණයක් ලෙස, ඉස්කුරුප්පු නියනක් හසුරුවමින්. සමහර විට සම්බන්ධතා පමණක් හිර වී ඇත.
එය පිටතට ගෙන නැවත ඇතුල් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. පර්යන්ත ඔක්සිකරණය වී ඇත්නම් මෙය ක්රියා කළ හැක.
එය විවෘත නොවන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා රිලේ දඟරය නාද කරන්න.
අවසාන වශයෙන්, ඔබට රිලේ එක අමතර එකක් සමඟ ආදේශ කළ හැකිය.
තවත් තත්වයක් තිබේ - පොම්පය ආරම්භ වේ, නමුත් රිලේ සම්බන්ධතා විවෘත නොවීම හේතුවෙන් එය නිවා දමයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී ඇලවීම තට්ටු කිරීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය. මෙය අසමත් වුවහොත්, රිලේය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
3. ෆියුස් සහ රිලේ හරි නම්, නමුත් පොම්පය ආරම්භ නොවේ නම්, ඉන්ධන මොඩියුලයේ සම්බන්ධකයට 12V ලබා ගන්නේ දැයි හඳුනා ගන්න.
20 ... 30 V සීමාවෙහි DC වෝල්ටීයතා මිනුම් මාදිලියේ සම්බන්ධක පර්යන්ත වෙත බහුමාපක පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කරන්න. බහුමාපකය නොමැති නම්, ඔබට Volt 12 ආලෝක බල්බයක් සම්බන්ධ කළ හැකිය. ජ්වලනය සක්රිය කර උපාංගයේ හෝ ආලෝක බල්බයේ කියවීම් හඳුනා ගන්න. වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, රැහැන්වල අඛණ්ඩතාව සහ සම්බන්ධකයේම සම්බන්ධතාවයක් ඇති බව හඳුනා ගන්න.
4. ඉන්ධන මොඩියුල සම්බන්ධකයට බලය යොදන්නේ නම්, නමුත් අපගේ රෝගියා තවමත් ජීවිතයේ සලකුණු නොපෙන්වයි නම්, අපි එය දිවා ආලෝකයට ඉවත් කර යාන්ත්රික තදබදයක් නොමැති බව (හෝ තිබීම) සහතික කර ගැනීමට අතින් අනුචලනය කළ යුතුය. .
ඊළඟට, ඔබ ඔම්මීටරයකින් එතීෙම් රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය. එය කැඩී ඇත්නම්, අවසානයේදී ඔබට ඉන්ධන පොම්පයේ මරණය ප්‍රකාශ කර විශ්වාසදායක විකුණුම්කරුවෙකුගෙන් නව එකක් ඇණවුම් කළ හැකිය. පුනර්ජීවනය සඳහා ඔබේ කාලය නාස්ති නොකරන්න. මෙය බලාපොරොත්තු රහිත කාරණයකි.
එතීෙම් මුදු නම්, ඔබට බැටරියෙන් සෘජුවම වෝල්ටීයතාවයක් යෙදීමෙන් උපාංගය හඳුනාගත හැකිය. එය ක්රියා කරයි - එය එහි ස්ථානයට ආපසු ගොස් ඊළඟ මුරපොල වෙත යන්න. නැත - නව ඉන්ධන පොම්පයක් මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කරන්න.
සාමාන්යයෙන් එය සිසිල් කර පෙට්රල් සමඟ ලිහිසි කර ඇති බැවින් ටැංකියෙන් ඉවත් කරන ලද ඉන්ධන පොම්පය ආරම්භ කළ හැක්කේ කෙටි කාලයක් සඳහා පමණි.
5. ඉන්ධන මොඩියුලය විසන්ධි කර ඇති බැවින්, රළු පෙරීමේ දැලක් හඳුනාගෙන එය සේදීමට කාලයයි. බුරුසුවක් සහ පෙට්රල් භාවිතා කරන්න, නමුත් දැල ඉරා නොගන්නා ලෙස එය ඉක්මවා නොයන්න.
6. ඉන්ධන පීඩන නියාමකය හඳුනා ගන්න.
එන්ජිම නිවා දැමීමෙන් පසු පද්ධතියේ පීඩනය ඉක්මනින් ශුන්යයට පහත වැටේ නම් නියාමකය සැක සහිත විය හැකිය. සාමාන්යයෙන්, එය පැය කිහිපයක් තුළ සෙමින් අඩු විය යුතුය. එසේම, එහි බිඳවැටීම හේතුවෙන්, පොම්පය ක්රියාත්මක වන විට පද්ධතියේ පීඩනය සාමාන්ය ප්‍රමාණයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය හැකිය, මන්ද පෙට්රල් කොටස විවෘත චෙක් කපාටය හරහා ටැංකියට නිරන්තරයෙන් නැවත පැමිණෙනු ඇත.
සමහර අවස්ථාවලදී, සිරවී ඇති කපාටයක් නිවැරදි ස්ථානයට ආපසු යා හැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ආපසු හෝස් එක තද කර ඉන්ධන පොම්පය ආරම්භ කරන්න (දැල්වීම සක්රිය කරන්න). පද්ධතියේ පීඩනය උපරිමයට ළඟා වූ විට, ඔබ හදිසියේම සොඬ නළය මුදා හැරිය යුතුය.
මේ ආකාරයෙන් තත්ත්වය නිවැරදි කළ නොහැකි නම්, ඉන්ධන පීඩන නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
7. එන්නත් තුණ්ඩ සෝදන්න. ඒවා අවහිර වී ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය සංකීර්ණ කළ හැකි අතර එමඟින් එහි ශබ්දය වැඩි වේ. ඉන්ධන මාර්ග සහ බෑවුම් අවහිර වීම අඩුයි, නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කළ නොහැකිය.
8. සෑම දෙයක්ම පරීක්ෂා කර සෝදා ඇත්නම්, ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කර, ගෑස් පොම්පය තවමත් විශාල ශබ්දයක් සහ ඉන්ධන දුර්වල ලෙස පොම්ප කරයි නම්, ඉතිරිව ඇත්තේ එක් දෙයක් පමණි - නව උපාංගයක් මිලදී ගැනීමට සහ පැරණි එක ළිඳකට යැවීමට - සුදුසු විවේකය. මෙම අවස්ථාවේදී, සම්පූර්ණ ඉන්ධන මොඩියුලයක් මිලදී ගැනීම අවශ්ය නොවේ, එය ICE පමණක් මිලදී ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ.
ඉන්ධන පිරවීමේදී විදේශීය අංශු වල සිංහ කොටස ඉන්ධන පද්ධතියට ඇතුළු වන බැවින්, ඉන්ධන පොම්පයේ සෞඛ්‍යයට යතුර ඉන්ධනවල සංශුද්ධතාවය බව අපට පැවසිය හැකිය.
ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමට උත්සාහ කරන්න.
අභ්යන්තර බිත්තිවල විඛාදනයට ලක්විය හැකි පෙට්රල් ගබඩා කිරීම සඳහා පැරණි ලෝහ කැනිස්ටර් භාවිතා නොකරන්න.
පෙරහන් අංග නියමිත වේලාවට වෙනස් කරන්න / පිරිසිදු කරන්න.
ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් කිරීමෙන් වළකින්න, එය සෑම විටම අවම වශයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 5 ... 10 ක් තිබිය යුතුය. ඉතා මැනවින්, එය සෑම විටම අවම වශයෙන් හතරෙන් එකක් වත් පිරී තිබිය යුතුය.
මෙම සරල පියවරයන් දිගු කාලයක් සඳහා ඉන්ධන පොම්පය හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට සහ එහි අසාර්ථකත්වයට සම්බන්ධ අප්රසන්න තත්වයන් මඟහරවා ගනු ඇත.
