ජීප් චෙරෝකී 2.5 සීආර්ඩී ක්‍රීඩාව

යුරෝපයේ, ඔබ ඡායාරූපවල නව චෙරෝකී දකින අතර, නිවසේදී, එක්සත් ජනපදයේ, ඔබ ලිබර්ටි දකියි. නිදහස. DC group එක, එහෙමත් නැත්තම් DaimlerChrysler, එහෙමත් නැත්තම් ජර්මන්-ඇමරිකානු ව්‍යාපාරික සන්ධානය (ඒ අනුපිළිවෙලට, සමාගමේ නම එහෙම ලියලා තියෙන නිසා) මේ නමෙන් කතාවේ ඉතා හොඳ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෑස්ති ​​කරලා තියෙනවා, එය ඉන්දියානු ගෝත්‍රයක් වේවා, නිදහසක් වේවා.

ඔබ සමීපව බැලීම සහ බාහිර පෙනුම අගය කරන්නේ නම්, මෙය තවමත් පැරණි චෙරෝකීගේ බාහිර පෙනුමට බොහෝ දුරට සමාන බව ඔබට පෙනේ; ශරීර මතුපිට (මම තහඩු සහ වීදුරුව ගණන් කරන විට) තරමක් පිම්බී ඇත, දාර සහ කොන් වඩාත් වටකුරු ය, ටේලයිට් සිත්ගන්නාසුළු වන අතර හෙඩ් ලයිට් හොඳින් වටකුරු ය. එන්ජින් සිසිලකය ඉදිරිපිට ඇති සුවිශේෂී රේඩියේටර් ග්‍රිල් පිළිබඳ වඩාත් නවීන අර්ථ නිරූපණයත් සමඟ පසුපස නව චෙරෝකීගේ මුහුණ වඩාත් මිත්‍රශීලී හා සතුටුදායක ය.

මෙවැනි ප්‍රතිරූපයක් සමඟ ජීප් රථය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු වීමත්, ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත වැඩි පිරිසක් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සහ මහත්මයෙකුට මෙවැනි සෙල්ලම් බඩුවක් ඉදිරිපත් කළ හැකි බව වැඩි වැඩියෙන් කාන්තාවන්ට ඒත්තු ගැන්වීමත් නිසැකයි. පෙර පරම්පරාවේ විශාල හැඩතලයේ බොහෝ අඩුපාඩු ඇමරිකානුවන් විසින් ඉවත් කර ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ කඩවසම් කාන්තාවන් සහ වඩාත් සංවේදී මුලාටෝ ද තෘප්තිමත් වන බවයි. චෙරෝකී විසින් අමුතු චැසි, යල් පැන ගිය එන්ජිම සහ තද බාහිර පෙනුම ඉවත් කර ඇතත්, කලින් පිළිගත් හොඳ ක්‍රියාකාරකම් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් රඳවා තබා ගනී. කෙටියෙන් කිවහොත්: එය සැලකිය යුතු ලෙස නවීන වී ඇත.

එය රෝද පාදයේ දිග හොඳ සෙන්ටිමීටර හතකින් වැඩි කර ඇති අතර දෘඩ ඉදිරිපස අක්ෂය ද්විත්ව පාර්ශ්වීය පීලි සහිත තනි රෝද සහිත ෙබයාරිං වල උසස් මෝස්තරයකට ඉඩ සලසා ඇත. දඟර උල්පත් සහ ස්ථායිකාරකයක් සමඟ මෙවැනි දෙයක් දශකයකට වැඩි කාලයක් competජු තරඟකරුවෙකු විසින් පිරිනමන ලදී.

මිත්‍රශීලී ලක්‍ෂණ සහිත අලුත්ම ලාභ කොළ උල්පත් නැති වී ගොස් ඇති අතර විශිෂ්ට, බහු-ස්ථාවර දෘඩ අක්ෂ වල චලනය පාලනය කෙරෙන්නේ පන්හාර්ඩ් ඇද ගැනීම සහ දඟර උල්පත් මඟින් ය. මේ මොහොතේ, මෙම වර්ගයේ SUV සඳහා තාක්‍ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඔබට වඩා හොඳ දෙයක් ගැන සිතිය නොහැක.

ප්‍රතිඵලය ද ඉතා යහපත් ය. දෘඩ ප්‍රේම්ගේ (හෝ සමහර විට පෙර චෙරෝකීගේ පවා) හැසිරීම තවමත් මතක ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට මෙවර සතුටට පත් වනු ඇත. මෙම SUV කෙටි ගැටිති ජය ගැනීමේදී A6 තරම් සුවපහසු නොවේ, නමුත් කෙසේ වෙතත් - එහි අරමුණ සහ අනෙකුත් වාසි අනුව - එය විශිෂ්ටයි.

කලක්, ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියතාවය සැලකිය යුතු ලෙස වර්‍ධනය වී ඇති හෙයින්, "විකලාංග" එස්‍යූවී සහ ලිමොසින් අතර SUV රථ අඩු වැඩි වශයෙන් සාර්ථක අතරමැදි සම්බන්ධකයක් වී ඇත. අසහනය සහ සැනසීම අතර. ආශාවන්, ඉල්ලීම් සහ යටත් වීමේ කැමැත්ත පුද්ගලයාගෙන් පුද්ගලයාට වෙනස් වන අතර, සම්මුතියක සාර්ථකත්වය අපට මැනිය හැකිය. නව චෙරෝකී මේ වන විට ඉතා හොඳින් කළ බවක් පෙනේ, දැන් නිසැකවම ඉහළින්ම සිටී.

මෙම SUV රථයේ ඇති අලංකාරය (සහ විශේෂයෙන් ධාවනය කළ හැකි එකක්) නම්, පවුලේ අය වැඩ කරන සතිය පුරාම සුවපහසු ලෙස රිය පැදවීම සහ සති අන්ත සංචාරයක් සඳහා යාමයි. එන්ජිම කෑදර සහ රියදුරුගේ අවශ්යතා සඳහා මිත්රශීලී නොවේ; මෝටර් රථයේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර ගමන වෙහෙසට පත් නොවේ. නමුත් මහත්මයෙකුට ඇඩ්‍රිනලින් එකතු කිරීමට අවශ්‍ය නම් - ටැංකියේ පරාසය සහ ඒ හා සමාන විකටයන් ඔබේ අභිමතය පරිදි තෝරන්න.

මාර්ගයෙන් පිටත රියදුරුගේ ඉල්ලීම් වලට සරිලන සේ චෙරෝකි සතුව තවමත් සෑහෙන තරම් පිරිසිදු මාර්ගයෙන් බැහැර මෝස්තරයක් ඇත. මෙය ඉතා දැඩි ආස්ථානයක් ගෙන දෙන අතර තරමක් උදරය නිසා තරමක කරදරයක් (න්‍යාය සුඛෝපභෝගී අඟල් විස්සක් අවම දුර බව පැවසුවත්, පුහුණුවීම තරමක් දැඩි ය), ප්‍රධාන දෙය නම් ආකර්ෂණයයි. ... එය පැරණි ඕෆ්-රෝඩ් තර්කය අනුගමනය කරයි: මූලික පසුපස රෝද ධාවකය (සුන්බුන් දිගු කල් ජීවත් වන්න!), ප්ලග් ඉන් ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව්, විකල්ප ගියර් පෙට්ටිය සහ පසුපස අක්ෂයේ ස්වයංක්‍රීය අවකලනය. ටයර් වල රිම් වල ඇති හැකියාවන් ඔබට අගය කළ හැකි නම් (ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඔබේ තේරීමේ ප්‍රතිඵලය) ඔබට තණතීරුවේ අපූරු ක්‍රීඩා ඔරලෝසුවක් ලබා ගත හැකිය.

මෙම චෙරෝකි බොරළු මාර්ග වලට ප්‍රිය කරයි, ඒවා තවමත් ස්ලොවේනියාවේ සමහර ප්‍රදේශ වල බහුලව ඇත (ඒවා තවමත් සකස් කර නැති අයට ස්තූති වන්න). ඒවා බොහෝ වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර, සියල්ලටම වඩා බොහෝ ලිමොසීන් වලට වඩා සැප පහසු ය.

මැද ගැටිත්ත හෝ මධ්‍යයේ ලිහිල් ගල් ඉතා උස් නොවන තාක් චෙරෝකි මඩ සහිත පීලි මත සහ බෑවුම් සහිත පාෂාණමය පාරවල් වල ද හොඳින් වැඩෙයි. තවද මෙම ඉන්දියානුවා නිසි දැනුමෙන් හා සැලකිල්ලෙන් යුතුව දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ වල ගැඹුරු මඩ වලවල්, මඩ සහ බාධක විඳදරා ගනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම සෞඛ්‍ය සම්පන්න මට්ටමකට.

ඔබ එතැනින් ආපසු අධිවේගී මාර්ගයට ගියහොත් සුක්කානම සොලවන්නට බිය විය යුතු නැත. වානේ දාර වල වැඩකට නැති හැඩයක් ඇති නිසා එය මේ ආකාරයෙන් හැසිරීමට පටන් ගනී: ඒවායේ (අනවශ්‍ය) වල වල අපිරිසිදු (හෝ හිම) එකතු වන අතර එමඟින් තනි රෝදයේ කේන්ද්‍රීය අවශ්‍යතා ගණන් නොගනී. කෙසේ වෙතත්, කාරය හොඳින් සේදිය යුතු අතර, ඇසට වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවයක් ද ඇති බැවින් පිරිසිදු ජනේල සහිත වෑන් රථයකට ඉතා හොඳය. පාරේ, ඉහළ ආසන සහිත ස්ථානයක් ද පිළිගැනීමේ වාසියක් වන අතර අනෙක් සියලුම අංග ප්‍රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ අභ්‍යන්තර සැලසුමටම ය.

නව චෙරෝකි දිග සෙන්ටිමීටර දහයකින් පමණ වැඩී කිලෝග්‍රෑම් දෙසීයක් ලබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, උනන්දුවක් නොදක්වන මාවතක් ඉවතට විසි කළ අභ්යන්තරය ලාක්ෂණික ලෙස කැබලි වී ඇති පුවරුවකින් සංලක්ෂිත වේ. සමාගම යුරෝපීයකරණය වී තිබියදීත්, අභ්‍යන්තරය සාමාන්‍යයෙන් ඇමරිකානු ලෙස පවතී: ජ්වලන අගුල යතුර නිකුත් නොකරයි, ඔබ ඒ අසල ඇති අපහසු බොත්තම ඔබන්නේ නැත්නම්, විදුලි පංකාව බ්ලෝවර් බොත්තම සමඟ ක්‍රියා විරහිත කරන්න, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කරන්න (වැඩ කරන) සමහර ස්ථාන වල පමණි) සහ අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය පරිපූර්ණයි. හොඳ නරක.

අභ්‍යන්තර කළු ප්ලාස්ටික් බොහොමයක් ප්‍රසන්න හැඩතලවලින් සඟවා ඇත, කුඩා අයිතමවලට පමණක් ඉතා කුඩා ඉඩක් ලබා දී ඇත. රියදුරු වටා බොහෝ වටරවුම් ඇත (ඩිෆ්ලෙක්ටර්, සුදු සංඥා, දොර හැන්ඩ්ල්), යුරෝපීයයෙකුට ඉක්මනින් හුරුවිය නොහැකි එකම දෙය මධ්යයේ පිහිටා ඇති බල කවුළු විවෘත කිරීමේ බොත්තම් වේ.

නමුත් රියදුරු සාමාන්‍යයෙන් පැමිණිලි නොකරයි. ගියර් ලීවරය ඇත්තෙන්ම ඉතා ස්ථීර නමුත් නිශ්චිත ය. සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලුයි, සුක්කානම් රෝදය හොඳින් ග්‍රහණය කර ගනී, රිය පැදවීමේ පරාසය ප්‍රායෝගිකව තරමක් කුඩා වන අතර ගමන සාමාන්‍යයෙන් සරල ය. වම් කකුලට පමණක් විවේක ගැනීමට තැනක් නැත. සෙසු මගීන් හොඳින් රැක බලා ගත් අතර, උපකරණ (අවම වශයෙන් අපේ ලැයිස්තුවේ) තරමක් අඩු ය (ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය සියල්ල ඇතත්) සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්දය කිසිඳු ප්‍රකාශයක් නොවේ. වෙනත්, වඩාත් කීර්තිමත් මාර්ග ලිමොසින් සඳහා ආදර්ශයක් දෙන්න.

කඳෙන් සැනසිල්ල හෝ අමතර සෙන්ටිමීටර සොරකම් කර ඇති අතර එය සංචාරක පවුලක් ඉදිරියේ පවා සෑහීමකට පත් විය නොහැක. පසුපස බංකුව විශාලනයෙන් තුනෙන් එකක් ද ලබා දෙන අතර දොඩම් ගෙඩිය කඳ වටා එහා මෙහා නොකිරීමට බෑග් හක්ක හයට මවුවරු ප්‍රිය කළහ.

පසුපස දැන් පියවර දෙකකින් ළඟා වී ඇත, නමුත් එක් චලනයකින්: මුල් කොටසේ කවුළුව ඉහළට ඉහළට විවෘත වේ (සුළු උඩු යටිකුරු සෝපානයක් සමඟ) සහ මුළු ඇද ගැනීමම වම් පස දොරේ ලෝහ කොටස විවෘත කරයි. මිත්රශීලී හා කාර්යක්ෂමයි. එන්ජිම සඳහා ද එයම ලිවීමට මම එඩිතර වෙමි.

එයින් ලැබෙන ශබ්දය ඩීසල්ගේ පේටන්ට් බලපත්‍රය සඟවන්නේ නැත, නමුත් මම ගියර් ලීවරය ඉවත් කළහොත් ඇතුළත කිසිදු කම්පනයක් ඇති නොවන අතර එයින් ඇඟවෙන්නේ ඔවුන් කාරය සවි කිරීමට නිර්භීත උත්සාහයක් ගත් බවයි. පෙර එක හා සසඳන විට, එහි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්, පොදු දුම්රිය injජු එන්නත් කිරීම, කාර්‍ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම (සංඛ්‍යාත්මකව) සහ 1500 ආර්පීඑම් සිට බොහෝ දුරට විශිෂ්ට ව්‍යවර්ථයක් ඇති හෙයින් එය පියවර කිහිපයක් ඉදිරියට ගෙන ඇත.

මෙම වටිනාකම ඉදිරියේ ඔහු කම්මැලි වන අතර එතරම් අප්‍රසන්න පෙනුමක් නැත. 4300 (රතු සෘජුකෝණාස්රය) දක්වා ඉහළ වර්‍ගයකදී එය මහත් සේ දැනෙන නමුත් එය මෙම සීමාවට ගෙන ඒමේ තේරුමක් නැත. හොඳ ව්‍යවර්ථය මඟින් 3500, සමහර විට 3700 ආර්පීඑම් දක්වා මාරු වීමට ඉඩ සලසයි, සමහර විට කාර්ය සාධනයෙහි සුළු පිරිහීමක් පමණි. දිගු අධිවේගී කඳු නැගීමේදී පවා එය සෑම ආකාරයකම මාර්ගවල විශිෂ්ට වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ක්ෂේත්‍රය තුළ ගියර් පෙට්ටිය සවි කර තිබියදී කිසිසේත් අදහස් නොමැත.

පරිභෝජනය? කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 100 ට වඩා අඩු වීම දුෂ්කර වනු ඇත, 15 ට වැඩි ද; සත්‍යය ඒ අතර කොතැනක හෝ ඇත. මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම (විනෝදාංශයක් ද) පිපාසය වැඩි කරන අතර නගරය සහ වේගවත් ධාවන පථය එය ලීටරයකින් හෝ දෙකකින් අඩු කරයි. රටේ මාර්ගය සහ සුන්බුන් වඩාත් ප්රසන්න පුහුණු බිම් වේ, නමුත් ඔබ දන්නවා: සෑම නිදහසක්ම යමක් වටිනවා. සතුට හා සම්බන්ධ දේ, ඊටත් වඩා.

වින්කෝ කර්න්ක්

ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්, යූරෝ පොටොනික්

ජීප් චෙරෝකී 2.5 සීආර්ඩී ක්‍රීඩාව

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	කේඑම්ඒජී ඩීඩී
මූලික ආකෘති මිල:	31.292,77 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	32.443,00 €
බලය:	105 kW (143) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	11,7 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 170 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,0l / 100km
ඇපකරය:	සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, ජංගම යුරෝපීය වගකීමක්

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 92,0 × 94,0 mm - විස්ථාපනය 2499 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 17,5: 1 - උපරිම බලය 105 kW ( 143 hp ට 4000 hp) උපරිම බලය 12,5 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - 343 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 2000 Nm - ෙබයාරිං 5 ක දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (දත් පටිය) - 4 කපාට සිලින්ඩරය - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (Bosch CP 3) - exhaust turbocharger, charge air overpressure 1,1, 12,5 bar - aftercooler air - දියර සිසිලනය 6,0 l - එන්ජින් ඔයිල් 12 l - බැටරි 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරකය
බලශක්ති හුවමාරුව:	ප්ලග් කළ හැකි රෝද හතරේ ධාවකය - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,020 2,320; II. පැය 1,400; III. පැය 1,000; IV. 0,780; v. 3,550; ප්‍රතිලෝම 1,000 - ගියර් පෙට්ටිය, 2,720 සහ 4,110 ගියර් - ආම්පන්න 7 - 16J × 235 රිම් - 70/16 R 4 T ටයර් (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m rolling range - වේගය 41,5 V.XNUMX gear. මිනි XNUMX, XNUMX km / h
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 170 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,7 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (ගෑස් තෙල්)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,42 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, වසන්ත නූල්, ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස දෘඩ ඇක්සලය, කල්පවත්නා රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ස්ථායීකාරක ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස බෙරය, බල සුක්කානම්, ABS, EVBP, පසුපස යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, කෙළවර අතර 3,4 හැරීම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1876 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2517 kg - අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2250 kg, තිරිංග නොමැතිව 450 kg - අවසර ලත් වහල බර n/a
බාහිර මානයන්:	දිග 4496 mm - පළල 1819 mm - උස 1866 mm - wheelbase 2649 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1524 mm - පසුපස 1516 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 246 mm - ධාවන අරය 12,0 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1640 mm - පළල (දණහිසේදී) ඉදිරිපස 1495 mm, පසුපස 1475 mm - ආසන ඉදිරිපසට ඉහළින් 1000 mm, පසුපස 1040 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 930-1110 mm, පසුපස ආසනය 870-660 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 470 mm, පසුපස ආසනය 420 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 385 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l
කොටුව:	සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 821-1950

අපේ මිනුම්

T = 10 ° C - p = 1027 mbar - otn. vl. = 86%
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	14,3
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 37,0 ( 137 km / h)
උපරිම වේගය:	167km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	12,2l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	16,1l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	13,6 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	43,1m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	62dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	60dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	59dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

තක්සේරුව

• නව චෙරෝකී එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කර ඇත. එය වඩාත් ආකර්ෂණීය, ඉඩකඩ වැඩි, ක්‍රියා කිරීමට පහසු, වඩාත් සුවපහසු, කාර්යක්ෂමතාවයෙන් හා වඩා හොඳ ඩ්‍රයිව් එකකින් යුක්තයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය වඩා මිල අධිකය. කමක් නැති අය තමන්ට කැමති පරිදි හොඳ බහුකාර්ය පවුල් කාරයක් මිලදී ගනී.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

බාහිර පෙනුම

ක්ෂේත්ර ධාරිතාව

එන්ජින් කාර්ය සාධනය

සම්ප්‍රේෂණ නිරවද්‍යතාවය, ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය

ශ්‍රව්‍ය පද්ධති ශබ්දය

හැසිරවීම, උපාමාරු දැමීම (ප්‍රමාණයෙන්)

කුඩා ප්‍රයෝජනවත් විසඳුම්

විවෘත අවකාශය

ඉතා ඉහළ මිලක්

කාර් බඩ ගොඩක් අඩුයි

රියදුරුගේ වම් කකුලට ඉඩක් නැත

වායු සමීකරණ පාලන තර්කය

හිඟ උපකරණ (මිලටත්)

දාර නිර්මාණය

කුඩා දේ සඳහා කුඩා ඉඩක්

වෙහෙසකර ශබ්ද අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය