Jaguar I-Pace සහ අපගේ පාඨකයා. දුර්වල ලෙස තෝරාගත් විදුලි කාර්මිකයෙකු විය හැකි ගැටලුව මෙයයි [කර්තෘ වෙත ලිපියක්]

අපගේ පාඨකයා සහ නිත්‍ය Elektrowóz විචාරක ආතර් මහතා Jaguar I-Pace එකක් භාවිතා කරයි. උද්යෝගයෙන් - මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තා! - බලාපොරොත්තු සුන්වීම සහ නිහතමානිකම බවට පත් විය. විදුලි මෝටර් රථය ඔහුගේ අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඔහුට උදව් නොකරයි, ඊට පටහැනිව: ඔහු ඔහුට කරදර කිරීමට පටන් ගනී. මේ ඔහු අප සමඟ බෙදාගත් කතාවයි. අපගේ අදහස පෙළ අවසානයේ ඇත.

පෙළ තරමක් සංස්කරණය කර ඇත. කර්තෘ මණ්ඩලයෙන් උපසිරැසි.

ජගුවාර් අයි-පේස්. පැහැදීමේ සිට බලාපොරොත්තු සුන්වීම දක්වා

ඉලෙක්ට්‍රික් ජගුවාර් සමඟ මට වයස අවුරුදු දෙකකට ආසන්නයි. මම පෝලන්තයේ සිටියදී කිලෝමීටර් 32 දහසක් පමණ ධාවනය කළෙමි. මම මගේ පළමු Jaguar Land Rover වාහනය මිලදී ගත් 2010 වසරේ සිට Jaguar සන්නාමය සමඟ සම්බන්ධ වී සිටිමි. මට I-Pace මුණගැසුණේ පූර්ව ප්‍රිමියර් ප්‍රදර්ශනයේදී, මට එය වෝර්සෝ වටා ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි, පසුව ධාවන පථය ඉදිරිපත් කිරීමේදී, අවසානයේ මට සතියකට මෝටර් රථයක් ලැබුණි. මම මගේ Jaguar XKR විකුණන විට, මම කිව්වා, "සමහරවිට I-Pace සඳහා කාලයයි."

මම මේ කාර් එකට ආදරෙයි. මම එය ධාවනය කරන ආකාරය ආදරෙයි. මම එහි ත්වරණය, නිමාවට කැමතියි. මම බස් මංතීරුවල රිය පැදවීමට සහ වෝර්සෝ හි නොමිලේ වාහන නැවැත්වීමට කැමතියි. ඒ වගේම මම කැබින් එකේ නිශ්ශබ්දතාවයට ගොඩක් කැමතියි. මෙම දිලිසෙන මෝටර් රථය හරහා ගමන් කරන්නනමුත් බොහෝ විට නගරයට පමණි. මිලදී ගැනීමේදී, අනාගතයේදී මගේ ප්‍රධාන මෝටර් රථය බවට පත්විය හැකි දෙවන මෝටර් රථය ලෙස මම විදුලි ජගුවාර් සැලකුවෙමි. දැන් මට පිළිගත යුතුව ඇත්තේ මෙය නුදුරු අනාගතයේ දී සිදු නොවන බවයි.

මම වෙහෙසට පත් නොවන බොහෝ දිගු මාර්ගවල යමි; එම ස්ථානයේම ක්‍රියා කිරීමට මට ප්‍රමාණවත් විවේකයක් අවශ්‍යයි. ඊට අමතරව, මම මාර්ගයේ සන්නිවේදනය කරමි, දුරකථනයෙන් ගැටළු නිරාකරණය කරමි, මාර්ගය වන විට, නියමිත වේලාවට පැමිණීමට සහ සාධාරණ කාල රාමුවක් තුළ ආපසු යාමට මට අවශ්යය.

කලකිරීමයි

ජගුවාර් අයි-පේස් එහි අධික බල පරිභෝජනයෙන් මා පුදුමයට පත් කළේය.... උෂ්ණත්වයේ තියුණු පහත වැටීමක් සමඟ ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි විය හැක. මෙය අනපේක්ෂිත වන අතර එය ඉතා කලකිරීමට පත් විය හැක. අපි 0% බැටරිය සමඟ කිහිප වතාවක් නිවසට පැමිණියෙමු [එය අපහසු විය]:

මෑතකදී ඔහු මා සමඟ පොස්නාන් වෙත යාමට නියමිතව තිබුණි [වෝර්සෝ සිට කිලෝමීටර් 310 ක් පමණ]. නමුත් ඔහුට අවස්ථාවක් නොලැබුනේ, අතරමගදී නැවත ආරෝපණය කිරීමට මට නැවතිය යුතු බව පෙනී ගිය බැවිනි. මම සාර්ථක නොවන අවදානමක් තිබුණා. පසුව, Miedzyzdroje [කිලෝමීටර් 646] වෙත ගිය ගමනකදී, මගේ බිය සාධාරණ බව පෙනී ගියේය. උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 0 ට වඩා අඩු වන විට, පරාසය කිලෝමීටර 200 දක්වා පහත වැටිය හැක..

මම නිතරම ගමන් කරන මාර්ග දෙකක් තිබේ. එකක් ඔගස්ටෝ සිට කිලෝමීටර් 300 ක් (ප්ලස් ආපසු පැමිණීම) පිහිටා ඇත, අනෙක Miedzyzdroje සිට කිලෝමීටර් 646 ක් දුරින් පිහිටා ඇත. අපි පවුලක් ලෙස ගමන් කරමු: වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු, දරුවන් දෙදෙනෙකු, කිලෝග්‍රෑම් 30 බැගින් වූ බල්ලන් දෙදෙනෙකු සහ ගමන් මලු. I-Pace සඳහා සාධාරණ බලශක්ති පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, මෙම සෑම මාර්ගයක්ම ස්ථාපිත සීමාවන්ට වඩා පහළින් ධාවනය කළ යුතුය.... ඊට අමතරව, චාජරය වෙත ළඟා වීම, එය හානි හෝ කාර්යබහුල බව ඔබට සැමවිටම සොයාගත හැකිය (එය සිදු වූයේ එයයි).

දැන් අවධානය: ඉතා සෘණ උෂ්ණත්වයන් සහිත Miedzyzdroje වෙත සංචාරය එක් මාර්ගයකට පැය 11 ක් පමණ ගත විය.... අභ්යන්තර දහන වාහනය පැය 6-6,5 කින් එය ජය ගනී. 4-8 අංශක 5 ක වායු උෂ්ණත්වයකදී ඔගස්ටෝවෙන් පිටත් වීම.... අපි එහි පටවන්නෙමු, මාර්ගයේ, ආපසු එන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, එම ස්ථානයේදීම. එක් ඉන්ධන පිරවීමක් සඳහා අභ්‍යන්තර දහන වාහනයක් පැය 3-3,5 කින් මෙම මාර්ගය ආවරණය කරයි. අපි එතනට එනවා, අපි ආපහු එනවා, අපි ආපහු ගියාට පස්සේ එහා මෙහා යන්න තරම් ඉන්ධන තියෙනවා.

දැනට මම 5 D එන්ජිමක් සහිත Land Rover Discovery 3.0 එකක් පදවනවා.මම Audi Q5, BMW 5 සහ X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace සහ F-Pace, Land Rovers වල එම මාර්ගයේම ධාවනය කරමි. ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR සහ 4.4 D, සහ Volvo XC60 T6 පවා.

කුඩා කඳ, මන්දගාමී පැටවීම

බලශක්ති පරිභෝජනය එක් අවාසියකි. දෙවැනි ප්‍රමාණවත් නොවන ගමන් මලු ඉඩ. I-Pace යනු බොහෝ කලකට පසු මට යමක් අත්හැරීමට සිදු වූ පළමු මෝටර් රථයයි. අපිට ඉඩ මදි වුණා. [විදුලි ජගුවාර් වල පරිමාව ලීටර් 557 කි], නමුත් පසුපස කවුළුව මෝටර් රථයේ ධාරිතාව තරමක් සීමා කරයි.

ඔබේ එදිනෙදා නගරයේ රිය පැදවීමේදී ඔබේ මෝටර් රථය නිවසේදී ආරෝපණය කිරීම අපහසු නැත.... ඒත් පාරේ එහෙම නෑ. චාජර් මන්දගාමී වන අතර විස්මයන් ඇත. මගේ මතය අනුව, පෝලන්තයේ එවැනි මෝටර් රථයක් නොමිලේ භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන යටිතල පහසුකම් නොමැත. මාර්ගයේ 40-50 kW - අඳුරු විහිළුවක්මීට අමතරව, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන අහඹු ස්ථානවල ඇති අතර ඒවා බොහෝ විට යමක් ප්‍රවර්ධනය කිරීමට භාවිතා කරයි.

මගේ මතය අනුව, විදුලි කාර්මිකයෙකු භාවිතා කිරීමට නිදහස් වීමට නම්, ඔබ චාජරය සමඟ උපරිම විනාඩි 15 ක් ගත කළ යුතුය. අවාසනාවට, නරකම දේ, මගේ මෝටර් රථයේ අවසන් මෘදුකාංග යාවත්කාලීනය ගෙනාවේ ....

ඇත්ත වශයෙන්ම: මම වැරදි මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තා විය හැකිය, වෙනත් විදුලි මෝටර් රථ පාරේ බර අඩුයි. සමහරවිට ටෙස්ලා අඩු ශක්තියක් භාවිතා කරයි. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ටෙස්ලා හිමිකරුවන් සමඟ රැස්වීම්වලින් මා එතරම් වැරදි බව පැහැදිලි නොවීය ...

Audi මෑතකදී මට e-tron පරීක්ෂණය ලබා දුන්නා. අපි එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට සමත් දැයි බලමු.

www.elektrowoz.pl හි සංස්කාරකවරුන්ගෙන් සටහන: අපි මෙම තොරතුරු ප්‍රකාශයට පත් කරන්නේ දුර්වල ලෙස තෝරාගත් විදුලි කාර්මිකයෙකුට වෙනත් විදුලි කාර්මිකයෙකු භාවිතා කිරීමෙන් ඔවුන්ව වැළැක්විය හැකි බව පාඨකයන්ට දැන ගැනීමටය. ජගුවාර් අයි-පේස් තෝරා ගත් තවත් පාඨකයෙකු අප සතුව ඇත, ඔහු ටෙස්ලා එකක් ඇණවුම් කළ බව මෑතකදී අපි අහම්බෙන් සොයා ගත්තෙමු (එයින් ඔහු දිගු කලක් ආරක්ෂා විය). ඔහුගේ අදහස් වලට අනුව, ඔහුට විස්තර කර ඇති ගැටළු වලට සමාන ගැටළු ඇති අතර, සුවපහසු සහ අනාගත විදුලි හරස්කඩකට වඩා අභ්‍යන්තර දහන මෝටර් රථයක දිගු චාරිකා යාමට කැමති විය.

මෝටර් රථයට සාධාරණ බලශක්ති පරිභෝජනයක් ඇති තාක් කල් (නිදසුනක් ලෙස, සාමාන්‍යයෙන් 20 kWh / 100 km), එවිට 40-50 kW චාජරයක ශක්තිය ඉන්ධන පිරවීම එතරම් හානියක් නොවනු ඇත, මන්ද අපට පැයට + 200-230 km / h ලැබෙන බැවිනි. (මිනිත්තු 100 කින් +30 km)). කෙසේ වෙතත්, පරිභෝජනය වැඩි වන විට, අපි ටිකක් තදින් ධාවනය කිරීමට කැමති අතර උෂ්ණත්වය පහත වැටී ගණනය කිරීම් ආරම්භ වේ. නිශ්ශබ්දතාවයෙන් සහ සුවපහසුවෙන් මොහොතකට පෙර පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන විට චාජරය මත සිටගෙන ශක්තිය බැටරියට වැටෙන තෙක් බලා සිටීම හොඳ අදහසක් නොවේ.

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: