ඝණකම තීන්ත මැනීම. එය භාවිතා කර ප්රතිඵල අර්ථ නිරූපණය කරන්නේ කෙසේද?
යුරෝපීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක, මුල් තීන්ත ස්ථරයේ උපරිම මයික්රෝන 150 ක් පමණ තිබිය යුතුය. ජපන් සහ කොරියන් කාර් වල නම් ටිකක් අඩුයි. තීන්ත පරීක්ෂණයකින් මෙය තීරණය කළ හැකිය - එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට පෙන්වන්නෙමු.
තීන්ත ඝණකම මැනීම භාවිතා කළ මෝටර් රථයකට අතීතයේ මෝටර් රථයක් තිබේද යන්න මුලින් තීරණය කිරීමට හොඳ ක්රමයකි. වඩ වඩාත් දැරිය හැකි මිල ගණන් සමඟ, මෙම මීටර් පුළුල් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර පහසුවෙන් භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පරීක්ෂණයෙන් සමත් වීමට නම්, උපාංගය නිවැරදිව තෝරාගෙන නිවැරදිව භාවිතා කළ යුතුය. එය කරන්නේ කෙසේදැයි අපි යෝජනා කරමු.
ආසියාවේ මෝටර් රථවල තීන්ත ඝනකම අඩුයි
වාර්නිෂ් ස්ථරයේ ඝනකම මයික්‍රෝමීටර වලින් මනිනු ලැබේ (මීටරයකින් මිලියනයක් යනු මයික්රෝන සංකේතයයි).). නවීන මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් ආරක්ෂිත සහ වාර්නිෂ් ස්ථර කිහිපයකින් ආවරණය කර ඇත. කර්මාන්තශාලාවේ, වානේ සාමාන්යයෙන් සින්ක් ස්ථරයකින් ආරක්ෂා කර ඇත, පසුව ප්රාථමිකයක්, පසුව තීන්ත ආලේප කර ඇත. වැඩි කල්පැවැත්මක් සහ ආකර්ෂණීය පෙනුමක් සඳහා, මුළු දේම අවර්ණ වාර්නිෂ් වලින් ආවරණය කර ඇත.
- සියලුම වාහනවල මුල් තීන්තවල ඝණකම සමාන නොවේ. Hyundai, Honda සහ Nissan වැනි ආසියාතික නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ තුනී ස්ථරයකින් පින්තාරු කර ඇත - මයික්රෝන 80 කලාපයේ - මයික්රෝන 100. යුරෝපීය ශ්‍රේණි ඝන ලෙස පින්තාරු කර ඇති අතර මෙහි ලැකොමර් ආසන්න වශයෙන් 120-150 හෝ මයික්රෝන 170 ක් පෙන්වයි. ව්යතිරේකයක් 2007 න් පසු යුරෝපයේ සිදු කරනු ලබන අතර, ජලය මත පදනම් වූ වාර්නිෂ් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, එම අවස්ථාවේ දී ස්ථරය තරමක් තුනී විය හැක. වාර්නිෂර් මයික්රෝන 20-40 අතර වෙනසක් නිර්වචනය කරයි. එබැවින් Volkswagen හෝ Audi මත 120 µm පුදුම විය යුතු නැත," තීන්ත ඝනකම මැනීමේ නිෂ්පාදකයෙකු වන Blue Technology හි Emil Urbanski පැහැදිලි කරයි.
මෙයද බලන්න: වසන්ත කාර් ආලේපන. තීන්ත, චැසි, අභ්යන්තර, අත්හිටුවීම
ලෝහ තීන්ත තට්ටුව සෑම විටම තරමක් ඝන බව උපකල්පනය කෙරේ. ඇක්‍රිලික් ලැකර් සම්බන්ධයෙන්, උදා: පැහැදිලි කබායක් නොමැති සම්මත සුදු හෝ රතු, කර්මාන්තශාලා පෙරනිමි සැකසුම ආසන්න වශයෙන් 80-100 µm වේ. මූලද්රව්ය ඇතුළත ආලේපනය සාමාන්යයෙන් මයික්රෝන 40 ක් පමණ තුනී වේ.
අනතුරකට ලක් නොවූ මෝටර් රථයක තනි මූලද්රව්ය මත වාර්නිෂ් ඝණකම වෙනස් විය හැකිද? ඔව්, නමුත් වෙනස්කම් ඉතා පැහැදිලි නොවිය හැකිය. මූලද්රව්ය අතර නිවැරදි අපගමනය ඝනකමෙන් සියයට 30-40 ක උපරිමයක් බව උපකල්පනය කෙරේ. 100% ඝන කබායක් යනු ඔබට අයිතමය නැවත ආලේප කර ඇති බවට 350% පමණ සහතික විය හැකි බවයි. ඝනකම මයික්රෝන 400-XNUMX ඉක්මවන්නේ නම්, මෙම ස්ථානයේ මෝටර් රථය දමා ඇති බව උපකල්පනය කළ යුතුය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කර්මාන්තශාලාවේ මෝටර් රථය නැවත පින්තාරු කිරීමේ අයිතිය රඳවා තබා ඇති බව මතක තබා ගැනීම වටී, උදාහරණයක් ලෙස, තත්ත්ව පාලනයේදී දෝෂ ඇති වුවහොත්.
පියවරෙන් පියවර තීන්ත ඝණකම මැනීම
තීන්ත ඝනකම මැනීමට පෙර ශරීර වැඩ පිරිසිදු කරන්න.
අපිරිසිදු ඝන තට්ටුවක් ප්රතිඵලය විකෘති කරන නිසා, පිරිසිදු මෝටර් රථයක් මත තීන්තයේ ඝණකම මැනීම. වහලයෙන් ආරම්භ කිරීම වඩාත් සුදුසුය, මන්ද මෙය හානියට අවම වශයෙන් ගොදුරු විය හැකි මූලද්රව්යය වේ. මෙය සාමාන්යයෙන් වැඩිදුර මිනුම් සඳහා හොඳම යොමු ලක්ෂ්‍යය වේ. ස්ථාන කිහිපයක වහලයට තීන්ත ඝණකම මැනීම යොදන්න - මැද සහ දාර දිගේ. බරපතල අනතුරු වලදී වහලය හානි වීම නිසා මිනුම් ප්රතිඵල විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
- අපි මෝටර් රථය සමස්තයක් ලෙස මනිමු. දොරේ එක් කෙළවරක මැනීම හොඳ නම්, අනෙක් කෙළවර පරීක්ෂා කිරීම වටී, මන්ද මෙහි වාර්නිෂරය යාබද මූලද්රව්යය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු සෙවනේ වෙනස අඩු කර ගත හැකිය. තවද මෙය නිතර නිතර සිදුවෙමින් පවතී. නිදසුනක් ලෙස, පසුපස දොරට හානි සිදුවුවහොත්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පින්තාරු කර ඇත, නමුත් ඉදිරිපස දොර සහ පසුපස ෆෙන්ඩරය අර්ධ වශයෙන් පින්තාරු කර ඇත, Rzeszow හි පළපුරුදු චිත්ර ශිල්පියෙකු වන Artur Ledniewski පැහැදිලි කරයි.
මෙයද කියවන්න: මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ ගිවිසුම. උගුල් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?
නිදසුනක් ලෙස දොරක් හෝ තොප්පියකට වඩා ගැටුමකින් පසු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා දුෂ්කර වන කුළුණු සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ආලේපනය මැනීම ද වටී. අපි ඇතුළත සහ පිටත මැන බලමු. වහලය සහ කුළුණු වලට හානි වීම බරපතල ගැටුමක් පෙන්නුම් කරන බැවින් මෝටර් රථය ප්රායෝගිකව නුසුදුසු වනු ඇත. අනෙක් අතට, විඛාදනය හේතුවෙන් එළිපත්ත බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ. මෙය අනාගත ගැනුම්කරුට සිතීමට ආහාර ලබා දිය යුතුය.
මිනුම් විශ්වසනීය වීමට නම්, එය සුදුසු පරීක්ෂණයක් සහිත මීටරයක් භාවිතා කළ යුතුය. - ඉතින් අපි වාර්නිෂ් ස්පර්ශ කරන ඉඟිය සමඟ. ඉතා මැනවින්, එය කේබලයක් සමඟ මීටරයට සම්බන්ධ කළ යුතුය. එවිට අපි එක් අතකින් සංදර්ශකය අල්ලාගෙන සිටින අතර අනෙක් පැත්තෙන් පරීක්ෂණය අල්ලා ගනිමු. මෙම විසඳුම කම්පන ඉවත් කරයි, ”එමිල් උර්බන්ස්කි පවසයි. ඉලිප්සාකාර මූලද්‍රව්‍යයකට නිවැරදිව යෙදිය හැකි ගෝලාකාර ගවේෂණ තුඩක් ඇති හොඳම ගවේෂණ බව ඔහු වැඩිදුරටත් පවසයි. "මෙය පැතලි-අවසන් පරීක්ෂණයකින් කළ නොහැකි අතර, උදාහරණයක් ලෙස, එය සහ වාර්නිෂ් අතර වැලි කැටයක් ඇති විට වැරදි ලෙස මැනිය හැකිය" යනුවෙන් විශේෂඥයා පවසයි.
ලැකර් මානය - වානේ, ඇලුමිනියම් සහ ප්ලාස්ටික් සඳහා වෙනස් වේ
වානේ සිරුරු මත ආලේපනය මනින වෘත්තීය තීන්ත මිනුම PLN 250 කට පමණ මිලදී ගත හැකිය. - වැදගත්ම දෙය නම් ඔහු කේබලය මත පරීක්ෂණයක් තිබීමයි. එසේම, ඉලිප්සාකාර සහ උත්තල ලක්ෂණ මැනීම පහසු කරවන වසන්ත හිසක් සහ ගෝලාකාර කෙළවරක් සහිත මිනුම් බලන්න. මෙම නඩුවේදී, සාම්ප්රදායික පරීක්ෂණය ක්රියා නොකරනු ඇත, Urbansky පැහැදිලි කරයි.
ඇලුමිනියම් ශරීරය සඳහා වෙනස් මිනුම් දණ්ඩක් භාවිතා කරන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය, තීන්ත ඝණකම සාම්ප්රදායික මිනුමකින් මැනිය නොහැක (වානේ මිනුම ඇලුමිනියම් මතුපිට දැකිය නොහැක). එවැනි වාර්නිෂ් සංවේදකය PLN 350-500 ක් වැය වේ. එවැනි මීටරයක් සංදර්ශකයේ උපස්ථර වර්ගය දැක්වීමෙන් ඇලුමිනියම් මූලද්රව්ය හඳුනා ගනී.
මෙයද බලන්න: ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදය, ටර්බෝ සහ එන්නත් කිරීම නවීන ඩීසල් එන්ජින් අසමත් වීමේ අවදානම අඩු කරන්නේ කෙසේද?
වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය මත ලැකර් ඝණකම මැනීම, උදාහරණයක් ලෙස ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයින් (Citroen C4 හි ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ඇතුළුව) භාවිතා කරයි. “මෙම යන්ත්‍රය අල්ට්‍රා සවුන්ඩ් යන්ත්‍රයකට සමානව ක්රියා කරන අතර සන්නායක ජෙල් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මිල ගණන් තවමත් ඉතා ඉහළ ය, PLN 2500 ඉක්මවයි. එමනිසා, ස්වල්ප දෙනෙක් තවමත් එවැනි උපකරණ මිලදී ගනී, ”උර්බන්ස්කි පවසයි.
