විචල්ය ටර්බයින් ජ්යාමිතිය - එය ස්ථාවර ජ්‍යාමිතියට වඩා හොඳද?
අන්තර්ගතය
පළමු වර්ගයේ ටර්බෝචාජර් පාලනය කරනු ලැබුවේ අපද්‍රව්‍ය සඳහා යොදන පීඩනය මගිනි. බූස්ට් පීඩන සීමාවට ළඟා වූ විට, කපාටය විවෘත වූ අතර, අතිරික්ත පිටාර වායූන් පිටාරය තුළට පිටවීමට ඉඩ සලසයි. විචල්ය ටර්බයින ජ්යාමිතිය වෙනස් ලෙස ක්රියා කරන අතර ඊට අමතරව ඊනියා ඇතුළත් වේ. සුක්කානම්, එනම් හබල්. ඒ සියල්ල කුමක් ගැනද? අපි උත්තර දෙනවා!
විචල්ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් යනු කුමක්ද?
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, VHT සම්පීඩකවල (හෝ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව VGT හෝ VTG) ටර්බයින ජ්යාමිතිය ස්ථාවර හෝ විචල්ය විය හැක. එන්ජිම මගින් නිපදවන පිටාර වායූන් හැකිතාක් කාර්යක්ෂමව කළමනාකරණය කිරීම අදහසයි. VNT ටර්බයිනය උණුසුම් පැත්තේ අතිරේක වළල්ලක් ඇත. හබල් (හෝ සුක්කානම්) එය මත තබා ඇත. ඔවුන්ගේ අපගමනය කෝණය රික්ත කපාටයක් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. මෙම තලවලට දුම් වායූන් ගලා යාමේ අවකාශය අඩු කිරීමට හෝ වැඩි කිරීමට හැකි වන අතර එය ඒවායේ ප්රවාහයේ වේගයට බලපායි. මෙමගින් උණුසුම් පැති ප්‍රේරකයට ක්රියා විරහිතව පවා වේගයෙන් භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි.
ස්ථාවර සහ විචල්ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
එන්ජිම අක්‍රියව පවතින විට හෝ අඩු rpm පරාසයක ඇති විට (එන්ජින් එකලස් කිරීම සහ ටර්බයින ප්‍රමාණය අනුව), ටර්බයිනය බූස්ට් පීඩනය ජනනය කිරීමෙන් වළක්වා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් පිටාර වායුවක් ඇත. ස්ථාවර ජ්‍යාමිතික ටර්බෝ ඒකක මත ගෑස් පැඩලය තදින් තද කළ විට Turbo lag සිදුවේ. මෙය පැකිලීමේ මොහොතක් වන අතර හදිසි ත්වරණයක් නොමැත. එවැනි ටර්බයිනයක් ක්ෂණිකව වේගවත් කිරීමට නොහැකි වේ.
විචල්ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයින ක්රියාකාරිත්වය
ටර්බයිනයේ විචල්ය ජ්යාමිතිය යනු අඩු rpm වලදී පවා එන්ජිම කුඩා පිටාර වායුවක් නිපදවන විට භාවිතා කළ හැකි බූස්ට් පීඩනයක් ලබා ගත හැකි බවයි. රික්තක කපාටය පිටාර ගැලීම අඩු කිරීමට සහ පිටාර ප්‍රවේගය වැඩි කිරීමට සුක්කානම් රෝදය ස්ථානගත කරයි. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සීතල පැත්තෙහි සම්පීඩක රෝදයේ රෝටර් සහ භ්රමණය වේගවත් භ්රමණය වේ. එවිට පැකිලීමකින් තොරව ඇක්සලරේටරය මත ක්ෂණිකව එබීම පවා පැහැදිලි ත්වරණයක් බවට පරිවර්තනය වේ.
විචල්ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් සහ සාම්ප්රදායික ටර්බෝචාජර් සැලසුම් කිරීම
පිටත සිට ටර්බයිනයක් දෙස බලන රියදුරෙකුට එක් වර්ගයක් සහ තවත් වර්ගයක් අතර වෙනස නොපෙනේ. විචල්ය ජ්යාමිතිය උණුසුම් පැත්තේ සැඟවී ඇති අතර එය ඇසට නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, පිටාර බහුවිධය අසලම ටර්බයිනයේ විශාල කොටසක් දැකිය හැකිය. අතිරේක පාලනයන් ඇතුළත සවි කළ යුතුය. සමහර වර්ගවල VNT ටර්බයිනවල, අමතර ස්ටෙපර් මෝටරයක් සහිත විද්‍යුත් වායු පාලන කපාට ද ඇත, එය උපකරණ පරීක්ෂා කිරීමේදී ද දැකිය හැකිය.
ටර්බයින් - විචල්ය ජ්යාමිතිය සහ එහි වාසි
ඔබ දැනටමත් දන්නා මෙම පද්ධතියේ ඇති එක් වාසියක් වන්නේ එය turbo lag වල බලපෑම ඉවත් කිරීමයි. මිශ්රණය පොහොසත් කිරීම හෝ දෙමුහුන් ටර්බෝචාජර් භාවිතා කිරීම වැනි මෙම සංසිද්ධිය ඉවත් කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, විචල්ය ටර්බයින ජ්යාමිතිය කුඩා එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි, එහිදී ව්‍යවර්ථ වක්‍රය හැකි ඉක්මනින් ඉහළ විය යුතුය. මීට අමතරව, රෝටර් සහ සම්පීඩන රෝදය සමඟ හරය වේගවත් කිරීම සඳහා, එන්ජිම අධික වේගයෙන් හැරවීමට අවශ්ය නොවේ. අඩු RPM වලදී උපරිම ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කළ හැකි ඒකකයේ ආයු කාලය සඳහා මෙය වැදගත් වේ.
විචල්ය ජ්යාමිතිය සහිත Turbocharger - අවාසි
විචල්ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක අවාසි වන්නේ:
- උපාංගයේ සැලසුමේ විශාල සංකීර්ණත්වය. මෙය එවැනි ටර්බයිනයක් මිලදී ගැනීම සහ නැවත උත්පාදනය කිරීමේ පිරිවැයට හේතු වේ;
- වෑන් පාලන පද්ධතිය දූෂණයට ගොදුරු වේ.
වාහනය අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම (සහ මූලික වශයෙන් එන්ජිමම) ටර්බෝචාජරයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි කළ හැකිය. සිසිලන පද්ධතියේ ඕනෑම කාන්දුවක් සහ පීඩනය සංරචකයේ ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. වාසනාවකට මෙන්, විචල්ය ජ්යාමිතිය ප්රතිජනනය කර ඇති අතර බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
ටර්බයිනයේ විචල්ය ජ්යාමිතිය ප්‍රයෝජනවත් බව නොදැන සිටීම දුෂ්කර ය, එය නගරය වටා රිය පැදවීමේදී සහ අභිබවා යාමේදී ඔබ විශේෂයෙන් අගය කරනු ඇත. ටර්බෝ ප්‍රමාදයේ බලපෑම ශුන්‍යයට ආසන්නව අඩු කිරීමට VNT ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, අසමත් වීමකදී, ප්රතිජනනය කරන ලද මූලද්රව්යවල මුල් පරාමිතීන් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. ඒවා සෑම විටම නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නැතත්, ඒවා සාම්ප්රදායික සංරචක වලට වඩා අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වේ. එවිට කාර්ය සාධනයේ වෙනසක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස තිරිංග කිරීමේදී. ස්ථාවර ජ්‍යාමිතියට වඩා විචල්ය ජ්යාමිතිය ඔබේ වාහනය සඳහා හොඳ දැයි ඔබ තීරණය කළ යුතුය.
