ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සුබාරු පිටතට
මඩ වලදී, ප්‍රධාන දෙය වන්නේ වායුව විසි නොකිරීම, සෑම විටම කම්පනය පවත්වා ගැනීම සහ වේගයෙන් කෑදර නොවීම ය. මන්ද යත්, අවස්ථිති බව ඇලෙන සුළු ප්‍රදේශ ජය ගැනීමට උපකාරී වන බැවිනි. අපි ඉක්මන් කළා. ගැඹුරු රූට්ස් වල අත්හිටුවීමේ බලපෑම ඩකාර් රැලියේදී මෝටර් රථය SUV රථවලට වඩා නරක අතට හැරුණි. ජනේල ක්ෂණිකව දුඹුරු මඩෙන් වැසී ගියේය. ටයර්වල පාගමන අවහිර වී ඇති අතර, වේගයෙන් ගොරවන එන්ජිමක් සමඟ චලනය සිදුවිය ...
හරස්කඩ වැඩි වැඩියෙන් මිල දී ගනු ලබන්නේ ඒවායේ ඇති බහුකාර්යතාව, සුවපහසුව සහ අමතර අංග උපුටා දක්වමිනි. ඔවුන්ගේ නිහතමානී මාර්ග හැකියාවන් හෝ ඉහළ මිල ගණන් හෝ බොහෝ හරස් මාර්ගවල නරක මාර්ගවල සුවපහසුව නොමැතිකම මෙය වළක්වා ගත නොහැක. පොදුවේ සිතන පරිදි විකල්පයක් නොමැති නම් ඔබට කුමක් කළ හැකිද? ඔබට ඉහළට වාඩි වීමට අවශ්‍ය නම්, වැඩි බිම් ප්‍රමාණයක් සහ ඉඩකඩ සහිත කඳක් තිබිය යුතුය - හරස්කඩක් මිලදී ගන්න. නැත්නම් තවමත් විකල්පයක් තිබේද?
සියලු භූමි වැගන් - සුබාරු දැන ගැනීම. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ මැද භාගයේ දී සමස්ත රෝද ධාවන පථයේ කරත්තයක බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම, රවුමක තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් එකතු කිරීම සහ ඒ සියල්ල “ජීප්” සෞන්දර්යය සමඟ සමය කිරීම ගැන මුලින්ම සිතුවේ ජපන් ජාතිකයන් ය. විශාල මීදුම ලයිට්. එහි ප්රති ing ලයක් වශයෙන් මධ්‍යම ඕස්ට්‍රේලියාවේ ජනගහනය අඩු හා ප්‍රවේශ විය නොහැකි කාන්තාර ප්‍රදේශවලට පසුව ලෙගසි අවුට්බැක් ලෙස නම් කරන ලදී. SUV යුගය ආරම්භ වෙමින් තිබියදීත්, "හරස්වර්ගය" යන වචනය තවම භාවිතා කර නොතිබුණත්, මෝටර් රථය ඉතා වේගයෙන් ධාවනය විය.
පිටතට යාමේ අදහස සරල හා දක්ෂයි - මගී මෝටර් රථයක් හැසිරවීම සහ සුවපහසුව සහ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව. සියලුම හරස්කඩ සකස් කර ඇති වට්ටෝරුව අනුව පෙනේ. නමුත් බොහෝ තරඟකරුවන්ගෙන් සුබාරු වෙන්කර හඳුනාගත හැකි දෙය නම් ජපන් ජාතිකයන් සෑම විටම අවංකවම තම මෝටර් රථය තුළ ලෝක දෙකක හොඳම ගුණාංග වන මගී සහ මාර්ගයෙන් බැහැර කිරීමට උත්සාහ කර ඇති අතර මගී මෝටර් රථ ම්ලේච්ඡත්වයක් ලබා දීම පමණක් නොවේ. නව, පස්වන පරම්පරාවේ පිටතට (දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට ලෙගසි යන නම අහිමි විය) මෙම මාර්ගය පාරේ සහ පිටතදී මූලික වශයෙන් නව මට්ටමකට ගෙන යා යුතුය.
සුබාරු ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථයේ වැඩ කළේ අඛණ්ඩ හා සර්වසම්පූර්ණ සංවර්ධනය පිළිබඳ තනිකරම ජපන් ප්‍රවේශයකින්. සුබාරු ධනවත්ම සමාගමට වඩා දුරින් සිටීම එතරම් වැදගත් නොවේ, පවතින සම්පත් නිවැරදිව භාවිතා කිරීම වැදගත්ය. නව පිටතට යාම පෙර පරම්පරාවේ යන්ත්‍රයක් මත පදනම් වූවත් වැඩි දියුණු නොකළ අංගයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. උදාහරණයක් ලෙස ශරීරය ගන්න. ජපන් ජාතිකයින් විසින් ප්‍රගුණ කරන ලද නව වෙල්ඩින් ක්‍රම, ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ, ව්‍යුහයේ අනුපාතය වැඩි වී ඇති අතර, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ටේල්ගේට් රාමුවේ නව හරස් සාමාජිකයින්, ශරීරයේ ආතති දෘඩතාව 67% කින් වැඩි වී තිබේ. මෙය වඩා හොඳ හැසිරවීමක් සහ සුමට ගමනක් සඳහා ඉඩ ලබා දේ.
අත්හිටුවීමේදී, ජපන් ජාතිකයින් කම්පන අවශෝෂක පරිමාව වැඩි කළ අතර, උල්පත් දැඩි කර, ප්රති-රෝල් බාර් ඝන විය. නව dampers ගැටිති වඩා හොඳින් තෙතමනය කරන අතර, උල්පත් සහ ස්ථායීකාරකය අඩු රෝල් සහ වඩාත් නිවැරදි හැසිරවීමක් සපයයි. දෙවැන්න සඳහා, අත්හිටුවීමේ ඇමිණුම් ස්ථානවල ශරීරය ශක්තිමත් කිරීම සහ අත්හිටුවීමේ කෝණික දෘඩතාව ශක්තිමත් කිරීම යන දෙකම ක්‍රියා කරයි. නව Outback හි එන්ජිම එහි පෙර විස්ථාපනය ලීටර් 2,5 රඳවා තබා ඇත, නමුත් powertrain 80% අලුත් ය. මෙය තවමත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පැතලි-හතරකි, නමුත් එහි විවිධ සැහැල්ලු පිස්ටන්, තුනී සිලින්ඩර බිත්ති සහ අඩු ඝර්ෂණ පාඩු ඇත - සියල්ල එක්ව සාමාන්යයෙන් ලීටරයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි. වැඩි එන්ජින් ප්‍රතිදානයක් (175 hp සහ 235 Nm එදිරිව 167 hp සහ 229 Nm) ලබා ගත හැකි වූයේ විශාල ඉන්ටේක් නාලිකා නිසා වන අතර එමඟින් සිලින්ඩර වඩා හොඳින් පිරවීම සපයයි.
නමුත් වඩා වැදගත් දෙය නම් ජපන් ජාතිකයින් අවසානයේ ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ කැමැත්තට ඇහුම්කන් දීමට පටන් ගැනීමයි. කප්පාදුවට පෙර සීවීටී විසින් පුනර්ජීවනය ඉහළ නැංවීම නිසා ඇති වූ එන්ජිමේ කම්මැලි ar ෝෂාව නිසා කෝපයට පත් වී තිබේද? නව රේඛීය සීවීටී මෘදුකාංගය මඟින් ගියර් වෙනස්වීම් අනුකරණය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. Outback හි අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති බව අනුමාන කළ නොහැකි අතර ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත “ස්වයංක්‍රීය” නොවේ.
ජපන් ජාතිකයින් නව දුම්රිය කරත්තයේ ප්‍රතිරූපය එක්රැස් කිරීමට උත්සාහ කළේ ආකෘතියේ සිව්වන පරම්පරාවේ තුන්වන හා ity නත්වයේ ගතිකත්වයයි. එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල හා දිලිසෙන රේඩියේටර් ග්‍රිල් වලින් එය ආසියාතිකය ලබා දෙයි, නමුත් පොදුවේ ගත් කල, නවකතාවේ පෙනුම තරමක් ලස්සනයි.
දෘ plastic ප්ලාස්ටික් හා පැරණි බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහිත අභ්‍යන්තරය නිරන්තරයෙන් විවේචනයට ලක් විය. ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය බොහෝ වාරයක් ඉහළ ගොස් ඇති අතර විවේචනයට කිසිදු හේතුවක් ඉතිරි නොවන අතර බහු වාරික වෙළඳ නාම වලට වඩා බහුමාධ්‍යය වඩා හොඳය: බුද්ධිමය අතුරු මුහුණතක්, ලස්සන හා නවීන ග්‍රැෆික්ස්, ඉහළ තිර විභේදනය මෙන්ම පිටු හැරවීමේ හැකියාව ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ මෙන් ඔබේ ඇඟිල්ලේ එක් ස්වයිප් එකකින් සහ සිතියම විශාලනය කරන්න. ජපන් ජාතිකයන් බල කවුළු හතරටම ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය එක් කළේය. ඔහු නොපැමිණීම රුසියානුවන් හැර වෙන කිසිවෙකු කෝපයට පත් නොකරන බැවින් මෙය අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි ඔවුන් තේරුම් නොගන්නා බව ඔවුහු පිළිගත්හ.
ජපාන ඉංජිනේරුවන්ගෙන් බහුතරයක් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් කෙටි ය, එබැවින් Outback හි සියලු ජපන් මෝටර් රථවල අවාසි කිහිපයක් ඇත. ඉතින්, ආසන කුෂන් කෙටි වන අතර සමහර ද්විතියික බොත්තම් (විශේෂයෙන් කඳ විවෘත කිරීම) පුවරුවේ ඉතා අඩුය - ඔබට ඒවා ස්පර්ශ කිරීමෙන් හෝ නැමීමෙන් එබිය යුතුය. නමුත් කැබින් එකේ ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය ජපන් ජාතිකයින් දස දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත්. යුරෝපීයයන්ගේ හා ඇමරිකානුවන්ගේ සැබෑ මානයන් තේරුම් නොගැනීම පිළිබඳ හැඟීමක් තිබේ, Outback හි නිර්මාතෘවරුන් සෑම තැනකම ආන්තිකයක් ඇත.
ආසන ගැලපුම් පරාසයන් විශාලයි - ඕනෑම කෙනෙකුට සුවපහසු සුදුසුකමක් සොයා ගත හැකි අතර පිටුපස කකුල් කාමරයක් ඇති අතර සුබාරු රියදුරෙකු සමඟ රිය පැදවීම සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. ගමන් මලු ආවරණ මි.මී. 20 කින් ඉහළ නැංවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 490 සිට 512 දක්වා වැඩි වී තිබේ. පසුපස සෝෆාහි පිටුපස කොටස පැතලි තට්ටුවකට නැමී, භාවිතා කළ හැකි පරිමාව ලීටර් 1 දක්වා ඉහළ නංවයි. එබැවින් සංඛ්‍යානමය වශයෙන්, පිටතට යාම රිය පැදවීමේ පහසුව සහ ගබඩා අවකාශය යන දෙකෙහිම හරස්කඩ ඉක්මවා යයි. නමුත් එය යාමට කාලයයි.
නගරයේ, පිටතට යාම සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථයකට වඩා වෙනස් නොවේ, ඔබ අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළට වාඩි වී සිටීම හැර. පළමුවෙන්ම, මෙහි නිෂ්කාශනය mm න 213 මි.මී., දෙවනුව, ඉදිරිපස නූල්වල වැඩි නැඹුරුව නිසා ඉදිරිපස ආසනය මිලිමීටර 10 කින් ඉහළ නැංවීමට හැකි විය. ඉතින් මේ සුබාරු වල ගොඩබෑම වඩාත්ම අණ දෙන එකයි. අධිවේගී නොවෝරිෂ්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගයේ, පිටතට යාම විශිෂ්ට දිශා ස්ථායිතාවයකින් යුක්ත වේ: මාර්ගවල සන්ධි සහ සන්ධි සහ වෙනත් අඩුපාඩු මෝටර් රථයේ හැසිරීමට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. සුබාරු ඉතා වේගයෙන් විශ්වාසයෙන් යුතුව සරල වේගයකින් ගමන් කරන අතර ඔබට සුක්කානම ආරක්ෂිතව මුදා හැරිය හැකිය. ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවන් තවමත් පරීක්ෂාවට ලක් කිරීම ලැජ්ජාවකි. වැඩි දියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවරණය ප්‍රසන්න පුදුමයක් විය - අධික වේගයෙන්, එන්ජිම හෝ සුළඟ පාහේ අසන්නට නොලැබෙන අතර එකම ශබ්ද ප්‍රභවය වන්නේ රෝද පමණි. අවුට්බැක් දැන් සියලුම කන්නයේ ටයර් වෙනුවට නිස්කලංක ගිම්හාන ටයර් වලින් සවි කර ඇති බැවින් ඒවා ද අඩු ශ්‍රවණයකින් යුක්ත වේ.
නමුත් දැන් වොලොකොලම්ස්ක් සහ රුසා දිස්ත්‍රික්කවල බිඳුණු මාවත් වෙනුවෙන් "නිව් රීගා" වලින් පිටවීමට කාලය පැමිණ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවා කැඩී ඇති බව මට දැනුණාට වඩා මතකයි. පිටතට යාම ඔබේ හිසෙහි පැහැදිලි කළ නොහැකි විරුද්ධාභාෂයක් ඇති කරයි - ඔබේ ඇස් ඇස්ෆාල්ට් වල ගැඹුරු වලවල් සහ බෑවුම් සහිත පැල්ලම් දකින නමුත් රිය පැදවීමේදී ඔබේ ශරීරයට ඒවා දැනෙන්නේ නැත. අත්හිටුවීමේ විශිෂ්ට ශක්ති තීව්‍රතාවය සුබාරු මෝටර් රථවල අත්සන ලක්ෂණයකි: සියලු පරම්පරාවේ Outback පැදවූ ආකාරය මෙයයි, XV යන්නේ එලෙසයි, එසේම ෆොරෙස්ටර් ද එසේමය. වාසනාවකට මෙන්, පරම්පරාව වෙනස් වීමත් සමඟ තත්වය වෙනස් වී නැත. යමෙකුට පැමිණිලි කළ හැක්කේ අඟල් 18 අඟල් විශාල රෝද ගැන පමණි, එය කෙටි තරංගවල සවාරියේ සුමටතාවය තරමක් නරක අතට හැරවූ නමුත් වෙනස්කම් තීරණාත්මක නොවේ, මන්ද ටයර්වල පළල සහ ඒවායේ පැතිකඩෙහි උස වෙනස් වී නැත - 225 / 60.
ඒ අතරම, ඕනෑම මතුපිටක, ඔබට ඉක්මනින් සුබාරු ධාවනය කිරීමට අවශ්‍යය - මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයක් සහ ගෑස් සමඟ චලනයන්ට පහසුවෙන් ප්‍රතික්‍රියා කරයි. සුක්කානම රෝදය උත්සාහයෙන් වත් කර ඇති අතර එය ඉතා තොරතුරු සහිතය, තිරිංග ආදර්ශවත් ලෙස සකසා ඇති අතර, ලබා දී ඇති ගමන් පථයක් දිගේ කොන් කිරීමේ පැහැදිලි බව කිසිදු අක්‍රමිකතාවකින් වෙනස් කළ නොහැක. ඒ සමගම, රෝල්ස් ඉතා කුඩා වේ. එවැනි සාර්ථක චැසියකට වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම අවශ්‍ය නොවීම කණගාටුවට කරුණකි. නමුත් ප්‍රමුඛ V6 3,6 තවමත් අප වෙත ගෙන එන්නේ නැත.
විවේචනයට ඇත්තේ එක් හේතුවක් පමණි - සුක්කානම් රෝදය බර වැඩිය. අධිවේගී මාර්ගයේ මෙය ඇඟිලි දෙකකින් නොසැලකිලිමත්ව තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි නම්, විකෘති වූ ද්විතියික මාර්ගයක එක් අතකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම දැනටමත් අපහසුතාවයට පත්ව ඇත - ඔබට ඕනෑවට වඩා උත්සාහ කළ යුතුය.
පරීක්ෂණය අවසානයේදී, මාර්ගයෙන් පිටත කොටසක් අප එනතුරු බලා සිටි අතර, මෙම දුම්රිය කරත්තය කෙතරම් පාරගම්යතාවයක් ඇතිද යන්න පෙන්නුම් කිරීමට සිදුවිය. ඇස්ෆල්ට් එකෙන් පිටවන විට, එක්ස්-ප්‍රකාරය සක්‍රිය කිරීම වඩා හොඳය - එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය සහ ඒබීඑස් හි ක්‍රියා විරහිත මෙහෙයුම් ක්‍රමයක් වන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අවකල අගුල් අනුකරණය කරයි. මුලදී, සෑම දෙයක්ම සීමා වූයේ ගැඹුරු කොලෙජියමක වනාන්තරය හරහා රිය පැදවීම, විවිධ කඳු බෑවුම්වල කඳු තරණය කිරීම සහ නැගීම ය. මෙහිදී සෑම දෙයක්ම තීරණය වන්නේ රියදුරුගේ නිෂ්කාශනය සහ නිරවද්‍යතාවය මතය - රළු බිම්වල වේගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා Outback හි අතිච්ඡාදනයන් තවමත් විශාලය. වේගය සමඟ ගණනය නොකිරීම වටී - සහ බිම වැටෙන බම්පර් වළක්වා ගත නොහැක.
වනාන්තර මංතීරුවක් ජය ගැනීමෙන් පසු අප කලබල විය: එය පිටතට යාම සඳහා බරපතල බාධාවක් නොවීය. සාමාන්යයෙන්, මාර්ගයෙන් පිටත ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වලදී, සංවිධායකයින් තම මෝටර් රථය ජය ගැනීමට සහතික වී ඇති බාධක ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙවර එය එසේ වනු ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් "සුබරොව්ට්සි" අවදානමක් ගැනීමට තීරණය කළ අතර වර්ෂාවෙන් පසු අපව පිට්ටනියට පිටත් කර හැරියේය. එපමණක් නොව, මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ පූර්ණ විශ්වාසයක් නොමැති බැවින් වඩාත් ප්‍රවේශම් වන්නැයි අපෙන් ඉල්ලා සිටියේය.
මඩ වලදී, ප්‍රධාන දෙය වන්නේ වායුව විසි නොකිරීම, සෑම විටම කම්පනය පවත්වා ගැනීම සහ වේගයෙන් කෑදර නොවීම ය. මන්ද යත්, අවස්ථිති බව ඇලෙන සුළු ප්‍රදේශ ජය ගැනීමට උපකාරී වන බැවිනි. අපි ඉක්මන් කළා. ගැඹුරු රූට්ස් වල අත්හිටුවීමේ බලපෑම ඩකාර් රැලියේදී මෝටර් රථය SUV රථවලට වඩා නරක අතට හැරුණි. ජනේල ක්ෂණිකව දුඹුරු මඩෙන් වැසී ගියේය. ටයර් පාගමන අවහිර වී ඇති අතර, චලනය සමඟ ගොරවන එන්ජිම ඉහළ වේගයකින් ගමන් කළේය. නමුත් Outback ඉදිරියට ගියා. වේගවත් නොවේ, සමහර විට පැත්තකින්, නමුත් මෝටර් රථය මුරණ්ඩු ලෙස ඉලක්කය දෙසට ගමන් කළේය. පුදුමයට කරුණක් නම්, අපි හිර වී නැත. ඊටත් වඩා පුදුමයට කරුණක් නම්, අපගේ තීරුවේ දුම්රිය නැවතුම්පොළවල් කිහිපයක් පදවාගෙන ගිය ගැහැනු ළමයින්, එවැනි තත්වයන් නවකතාවක් වන අතර, දුර ප්‍රමාණය මුළුමනින්ම පාහේ ආවරණය කර තිබීමයි.
නමුත් ගැටලු තිබුනේ ජපන් නියෝජිතයින්ගේ නියෝජිතයින්ට ය. සුබාරු ප්‍රධාන කාර්යාලයේ සිට අපේ වෙළඳපොළට වගකිව යුතු ඉංජිනේරුවන් සහ කළමනාකරුවන් මංගල පරීක්ෂණය සඳහා මොස්කව් වෙත පැමිණියහ. ඔවුන් සියලු දෙනාම එකම වැරැද්දක් කළා - ගෑස් විසි කළා. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් අමුත්තන් සඳහා වූ මාර්ගයෙන් බැහැර වැඩ සටහන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. රාත්‍රී භෝජනයේදී ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් පිළිගත්තේ: “අපි විවිධ රටවල මෙවැනි සිදුවීම් සඳහා බොහෝ දුර ගොස් ඇති අතර එවැනි තත්වයන් තුළ කොතැනකවත් බාහිර පරීක්ෂණ දැක නැත. කාරය එය කිරීම අපට අනපේක්ෂිත දෙයකි. එවැනි මාර්ගයෙන් බැහැර කොන්දේසි සඳහා අපි ඇයව සූදානම් කළේ නැත. ජපානයේ එවැනි පිටියක් දුෂ්කර මාර්ගයක් ලෙස සැලකෙන අතර, ඔබ එය අවම වශයෙන් මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ හෝ සුසුකි ජිම්නි මතවත් යටත් කර ගත යුතුයි.
එසේනම් රුසියානුවන් Outback හරහා හරස්කඩ තෝරා ගන්නේ ඇයි? ඔහුට අධික වේගයකින් විශ්වාසයක් ඇති අතර, ගතික රිය පැදවීමෙන් සතුටක් ලබා ගත හැකි අතර නරක මාර්ගවල සැපපහසු විය හැකිය. එක් හේතුවක් වන්නේ රුසියානුවන්ගේ ගතානුගතිකවාදයයි. එහෙත් ඊටත් වඩා වැදගත් වන්නේ බොහෝ පිළිකුල් සහගත හේතුවයි - මිල. සුබාරු කිසි විටෙකත් ලාභදායී නොවූ අතර රූබල් වැටීමෙන් පසු ඒවා ඊටත් වඩා මිල අධික වී ඇත. පිටතට යාම මුලින් ජනවාරියේදී වෙළඳපොළට පැමිණීමට නියමිතව තිබුණද, දුෂ්කර වෙළඳපල තත්ත්වය හේතුවෙන් ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ ආරම්භය කල් දමා ඇත. විකුණුම් දැන් ආරම්භ නොවේ - ඔවුන්ගේ ආරම්භය ජූලි මාසයේදී සැලසුම් කර ඇත.
නමුත් මිල දැනටමත් තිබේ. ලාභම පිටතට යාම සඳහා, ඔබට ඩොලර් 28 සිට ගෙවීමට සිදුවන අතර වඩාත්ම මිල අධික - $ 700. පාදම Outback ඔබට දැනටමත් අවශ්‍ය සියල්ල ඇත: ගුවන් ගමන් මලු 30 ක්, ක ise ස් පාලනය, රත් වූ ආසන, පසුපස කැමරාවක්, ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, 800-ස්පීකර් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ අඟල් 7 රෝද. ඩොලර් 6 ක මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ටිම් සඳහා ලෙදර් උඩු මහල සහ බල ආසන ඇතුළත් වන අතර ඉහළ අනුවාදයේ සන්රූෆ්, හර්මන් / කාර්ඩන් ශ්‍රව්‍ය සහ සංචාලන පද්ධතියක් ඇත.
හියුන්ඩායි සැන්ටා ෆේ සහ නිසාන් මුරනෝ වැනි මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ආසන පහකින් යුත් හරස් ඕවර් සහ ටොයොටා හයිලෑන්ඩර් සහ නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර් වැනි ආසන හතක කාර් අතර Theට්බැක් වෙළඳපොලේ දක්නට ලැබේ. දෙවැන්න වඩා විශාල, බලවත් හා පොහොසත් වලින් සමන්විත වන අතර පළමුවැන්න ලාභදායී ය. මට පෙනෙන්නේ මෙම මිල ගණන් සමඟ වුවද, පිටතට යාම වඩා හොඳ තේරීමක් බවයි. සුබාරු ඔබ එයින් බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා රියදුරුට දෙයි. ඇස්ෆල්ට් සහ ඕෆ්-රෝඩ් යන දෙවර්ගයේම මේ හතරෙන් ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා ඇය හොඳය. කඳේ ප්‍රමාණයෙන් එය එතරම් පහත් නොවන අතර පිටුපස සෝෆාවේ අවකාශය පවා ඉක්මවා යයි. තවද සමස්ත මට්ටම සහ වාරික වැඩි වී ඇත. හරස්වර්ගය ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යද?
