අයිවෙකෝ මැසිෆ් එස්ඩබ්ලිව් 3.0 එච්පීටී (දොරවල් 5)

Iveco's Massif ගැන ඔබ අසා තිබේද? කමක් නෑ, ඉතාලියේ උනත් ඒක විචිත්‍රවත් විදියට සලකනවා. කටකතා වලට අනුව, පීසා සහ ස්පැගටි රටේ, ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ තොන්ග් SUV රථයක් සෑදීමට එය විවෘත ටෙන්ඩරයකින් හමුදාවට සහ පොලිසියට, සමහර විට සමහර වනාන්තර නිලධාරීන්ට හෝ විදුලි සමාගමකට පවා විකිණීමට හැකි බවයි. කොටින්ම කිව්වොත් ගෙදර සාක්කුවේ සල්ලි තියෙන විදියට කාර් එකක් හදන්න ඕන වුණා. Fiat (Iveco) යනු ඉතාලිය වන අතර ඉතාලිය ෆියට් මෙන් හුස්ම ගනී. නූතන ආර්ථිකයේ නීතිරීති සමඟ පොරබදමින් සිටියද, වම් සාක්කුවේ සිට දකුණට මුදල් ගලායාම සෑම විටම සහභාගිවන්නන්ට බුද්ධිමත් පියවරකි.

එම නිසා ඔවුන් කලින් ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් නිෂ්පාදනය කළ ස්පා Spanish් Sant සැන්ටානා මෝටර් බලාගාරය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. මැසිෆ් තාක්‍ෂණිකව පදනම් වී ඇත්තේ ඩිෆෙන්ඩර් III මත වූවත්, ලෑන්ඩ් රෝවර් බලපත්‍රය යටතේ ස්පාani්ards ජාතිකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සැන්ටානා පීඑස් -10 ට සමාන වුවත්, ජෝර්ජෙටෝ ජියුජියාරෝ ශරීරයේ හැඩය ගැන සැලකිලිමත් විය. පැතලි මැසිෆ් (ඇලුමිනියම් ඩිෆෙන්ඩරයට වෙනස්ව) පාරේදී හඳුනාගත හැකි තරමට අද්විතීය නමුත් ඒ සමඟම එයට එහි මුල් සැඟවිය නොහැක. ලෑන්ඩ් රෝවර් තවමත් බ්‍රිතාන්‍යයන්ව සිටියදී XNUMX ගණන් වලදී අත්තිවාරම දමා ඇත. දැන්, ඔබ බොහෝ විට දන්නා පරිදි, මෙය ඉන්දියානු (ටාටා) ය.

එබැවින් මෙම පොකට් ට්‍රක් රථය (ඡායාරූපවල පෙනෙන පරිදි පහසු සබ්මැරීනයක් ද) විශේෂ බව පමණක් සටහන් කරමු. පාර සඳහා කොන්දේසි සහිතව, කඳු නැගීම සඳහා උපත. SUV වලට ස්වයං ආධාරක ශරීරයක් තිබේ නම්, Massif සතුව හොඳ පැරණි බර දරණ චැසියක් තිබේ. එපමණක්ද නොව, අභිරුචි අත්හිටුවීම විලාසිතාවේ වඩාත් සුවපහසු නම්, මැසිෆ්ට කොළ උල්පත් සහිත දෘඩ ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සලයක් ඇත. ක්ෂේත්‍රයට පමණක් ඇයි කියලා ඔබ දැනටමත් සිහින දකිනවාද?

අපි යුරෝ 25.575 ක මිලකට උපකරණ ගණන් කිරීම ආරම්භ කරන විට එය වඩාත් නරක ය, පළමුව ආරක්ෂාව. ආරක්ෂක තිර? නිමා. ඉදිරිපස වායු බෑග්? නැත. ESP? එය අමතක කරන්න. අඩුම තරමේ ABS වත්? හහ් හහ්, ඔයා හිතන්නේ. කෙසේ වෙතත්, එය සියලුම රෝද ධාවකය, ගියර් පෙට්ටිය සහ පසුපස අවකල අගුල සම්බන්ධ කිරීමට හැකියාව ඇත. අපිරිසිදුකම ඔහුගේ පළමු නිවස වන්නේ මන්දැයි අපට ප්‍රමාණවත් අවබෝධයක් තිබේද?

අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ පිළිතුර සිත්ගන්නා සුළුය. අසල මංසන්ධියක සිටි රියැදුරා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටී නම්, මැසිෆා බැලුවේවත් නැත. වෑන් රථයේ පියා රිය පදවන අතර, ළමයින් ඔහු පිටුපසින් සිටියා නම්, ඔහු සමච්චල් කළේය. අසල්වැසියන් "මෘදු" SUV රථයකින් වුවද බිම සිට මීටරයකට වඩා උන්නතාංශයක වාඩි වී සිටින්නේ නම්, ඔවුන් දැනටමත් උනන්දුවෙන් බලා සිටි අතර එය මොන තරම් ආශ්චර්‍යයක්දැයි කල්පනා කළහ.

ට්‍රක් රථකරුවන්ට (ඔබට අයිවෙකෝ අමතක වූවා) අපි හොඳම මිතුරන් ලෙස ආචාර කළ අතර කාරුණික තැනැත්තා වූයේ ඉන්ධන හලේදී මා අල්ලා ගත් පුද්ගලයා ය. අනුමාන වශයෙන් ඔහු 4x4 සමාජයේ සාමාජිකයෙක් වන බැවින් ඉන්ධන පිරවීමේදී ඔහු තම සහෝදරයා මෙන් මාව වැළඳ ගත් අතර ඊළඟ මොහොතේ ඔහු කාරය යට වැතිරී අවකලනයන් ගණන් කරමින් මැසිෆ් ඔහුගේ කාරයට වඩා හොඳද නැද්ද යන්න ගැන සාකච්ඡා කළේය. ඔව්, ඔබ මෙම වාහන සඳහා විශේෂ විය යුතු නමුත් තාර රසිකයෙක් නොවේ.

මැසිෆ් මුලදී බොහෝ දේ පොරොන්දු විය. සිත් ඇදගන්නාසුළු බාහිර පෙනුම සහ අලංකාර ලෙස සැකසූ උපකරණ පුවරුව පවා ඉතාලියානුවන්ගේ ඇඟිලි මැද ඇති බවට අවිවාදිත හැඟීමක් ලබා දෙයි. හුරුබුහුටි. වැඩ කටයුතු විනාශකාරී බැවින් දින කිහිපයක භාවිතයෙන් පසු ඔබ බලාපොරොත්තු සුන් වීමට පටන් ගනී. ශරීරයේ ඇති ප්ලාස්ටික් වැටේ, ක්ෂේත්‍ර ප්‍රයත්නයන්ට මෙය ආරෝපණය කළ නොහැකි වුවද, ඉදිරිපස වයිපර්ස් කෙතරම් කෙඳිරිගාන්නේද වර්ෂාව නොතකා මම තෙල් ආලේප කිරීමට කැමතියි, වම් පස (දැනටමත් ඉතා කුඩායි!) පසුපස දර්පණය සෑම විටම නැවත අධිවේගී වේගයෙන් මාරු වේ. ඔබට පිටුපසින් සිදු වන දේ වෙනුවට ඔබ ඇස්ෆල්ට් දෙස බලා සිටින අතර, මා වඩාත් සිත් තැවුලට පත් කළේ ඉදිරිපස අසුන් අතර වූ කොන්සෝලයට වැටුණු විදුලි ජනෙල් කවුළුවයි.

ඉතාලියානුවන් මැද ඇඟිලි තබාගෙන සිටින බව නොවැළැක්විය හැකි හැඟීමේ කොටසක් මෙය යැයි ඔබ පවසන්නේ කුමක්ද? මම එය නොකියමි, නමුත් මම මෙම න්‍යාය අනෙක් අයගෙන් සති දෙකකින් කිහිප වතාවක් අසා ඇත්තෙමි. මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් වන අපි නරක් වූ ගැහැණු ළමයින් යැයි පැවසීම සිරිතකි, ඔවුන් සියලු වර්ගවල කුණු සඳහා ළඟම ඇති සේවා ස්ථානයට දුව ගොස් වැරැද්දට කෝපයෙන් ඇඟිල්ල දිගු කරයි. හොඳයි, මැසිෆ්හිදී, මම ඉස්කුරුප්පු නියනක් ගෙන, කොන්සෝලය ඉරා දමා, ස්විචය නැවත එම ස්ථානයේ තැබුවෙමි. එය එතරම්ම පැහැදිලි සහ පහසු විය - මූලික වශයෙන් එයින් අදහස් කළේ මම මඳක් ශිල්පියෙකු වීමයි - මම එයට කැමති විය. චැසි එකේවත් එන්ජිමේවත් කිසිම ප්‍රශ්නයක් නැති එක හොඳයි. ඔව්, ඔබ ඇත්තටම මෙම මෝටර් රථය සඳහා විශේෂ විය යුතුය.

අතරමගදී මැසිෆ් කෑගසයි, පැන යයි, ඉරිතැලීම් ඇති වන අතර එය මුලින් කඩා වැටෙනු ඇතැයි පෙනේ. දින කිහිපයකට පසු, ඔබට කමක් නැත, නමුත් සතියකට පමණ පසු ඔබ ඔබේ අත ගින්නෙහි තබන අතර, එය තවත් කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් පමණ කෑගසමින්, ඉහළට පැන, කැරකෙනු ඇත. ලීටර් තුනේ, සිලින්ඩර හතරේ විචල්‍ය තලය සහිත ටර්බෝචාසල් ටර්බෝ ඩීසල් ද ඉවෙකා ඩේලි මඟින් සාර්‍ථකව ක්‍රියාත්මක කරන බව වාර්තා වේ, එබැවින් මෙය කාරයේ හොඳම කොටස බව මට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය. හතරැස් ටකරන් රාක්ෂයෙකුගේ ටොන් දෙකක් සඳහා ලීටර් 13 ක් පමණ පරිභෝජනය කිරීම, පරිමාණයේ ඊතලය ටොන් 2 දක්වා පැනීම ඇත්තෙන්ම අධික නොවේ.

ඔබ ද ශබ්දයට පුරුදු වී සිටින අතර, අවංකවම, ඔබ එය බලාපොරොත්තු වන්නේ එවැනි කාරයක ය. ඉසෙඩ්එෆ් හයේ වේගයේ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් කෙතරම් කෙටිද යත් ඔබ පළමු හතරෙන් එකක් (හෝ පැයට කි.මී. 0 සිට 50 දක්වා) යන අතර පසුව තවත් "දිගු" දෙකක් ඉතිරි වේ. ගියර් පෙට්ටිය ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ.

නගරයේ, විශාල හැරවුම් අරය සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැතිකම ගැන ඔබ දිවුරුම් දෙන අතර වැසි දිනවල අපට පසුපස වයිපර් යන්ත්‍රයක් ද නොතිබුණි. සුක්කානම් රෝදය ට්‍රක් රථයක් මෙන් විශාල හා තරමක් ඝනයි. ඔහ්, ඔවුන් බොහෝ විට ඔහුව ට්‍රක් රථයෙන් එළියට ගත් නිසා විය හැකියි. ... පෙඩල් වමට තල්ලු කර ඇත (ආරක්ෂකයා පිළිගන්න), ඇතුළත ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබියදීත්, වම් පාදයේ විවේකය ඉතා නිහතමානී වන අතර ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට ඇති පෙට්ටියද අසාමාන්‍ය ලෙස කුඩා ය.

ජයග්‍රාහකයින් වන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ වැරදි ලෙස බෑවුම් සහිත පෙට්ටියක් සහ වැඩිහිටියෙකුගේ උරහිස් වලට පමණක් ළඟා වන පසුපස කුෂන් ය. නැතහොත් ඉදිරිපස මගියාගේ දකුණු පාදයේ කබාය විවෘත කරන්න. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සාවද්‍ය ය, එබැවින් මාර්ගය සමතලා වුවද ඔබට ගමන් කරන දිශාව නිරන්තරයෙන් නිවැරදි කිරීමට සිදුවේ. මෙම සාවද්‍යතාවයෙන් සමහරක් බල සුක්කානම සමඟ සම්බන්ධ විය හැකි අතර සමහරක් ඉහත සඳහන් කළ දෘඩ චැසියට සම්බන්ධ විය හැකිය.

ධාවන පථයේ, ශබ්දය තිබියදීත්, ඔබට පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 150 ක වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් පරිමාණය මේ වගේ දෙයක්: පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා කළමනාකරණය කළ හැකි අතර කල් පවතින ඒවා සඳහා පවා ප්‍රසන්න, පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා දැනටමත් කම්මැලියි. මදක්, විශේෂයෙන් ඔබ වේගයෙන් තිරිංග ගත යුතු යැයි සිතන්නේ නම් (නැවැත්වීමේ දුර බලන්න!), සහ පැයට කිලෝමීටර 130 ට වැඩි වේගයකින්, ඔබ සෙමෙන් සෙමෙන් ඔබ කළ යුතු මෝටර් රථයක මගියෙකු බවට පත් වන විට, නිර්භීතව ද සෙලවීමට පටන් ගනී. ප්රධාන වචනය ඇත. එකිනෙකා තේරුම් ගැනීමට කෝච්චියේ වාඩි වී සිටින ආකාරය. භූමියේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවක් තිබේ - ඔබ එහි නායකත්වය දෙනු ඇත. අපි කලින් කිව්වා ගියර් ගොඩක් තදයි, Iveco ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා නොදෙන එක කණගාටුයි.

ප්ලග් ඉන් රෝද හතරේ ධාවකය (2WD සිට 4H), පසුව ගියර් පෙට්ටිය (4L) භාවිතා කර අවසානයේ පසුපස අවකලනය අගුළු දැමීම සඳහා ගුවන් යානා ස්විචය (විශේෂ ආරක්‍ෂාව සහ අං සහිතව) භාවිතා කළ හැකිය. ඕෆ්-රෝඩ් පාපැදි වල ගැටෙන ඕනෑම දෙයක් මැසිෆ් අඹරන බවට සැකයක් නැත. දුර්වලම නඩත්තු කරන ලද මහාමාර්ග වල නරකම දෙය නම් Massත ඕස්ට්‍රේලියාවේ මැසිෆ් කැන්ගරුවෙකු සේ පැනීමට පටන් ගත් විට ය. ඉතා දිගු කාලයක් තිස්සේ, එක් එක් ටයරය වෙනස් දිශාවකට ගමන් කරන බවක් මට දැනුනේ නැත. සමහර විට මම බය වුනාද? තවද.

නවීන මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ප්‍රිස්මය හරහා බැලූ විට, Iveco Massif යනු උපකරණ නොමැති පැරණි SUV රථයකි. ඒ නිසා එය තරමක් ප්රයෝජනවත් වේ. මඩ, හිම සහ ජලයට ආදරය කරන්නෙකුගේ ඇස්වලින් පෙනෙන පරිදි, මැසිෆ් යනු දෙවියන්ගේ තෑග්ගකි. ඔබට වෙළඳපොලේ වඩා තරබාරු වීමට අපහසු වනු ඇත. බ්‍රිතාන්‍ය ජාන සහිත ඉතාලි ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයෙක් විශේෂ රියදුරෙකු අවශ්‍ය විශේෂ පුද්ගලයෙකි. තාර්කිකත්වය සොයන්න එපා, එවැනි මිලක් සඳහා ඔබට මිලදී ගැනීම සාධාරණීකරණය කිරීමට අපහසු වනු ඇත. නමුත් ට්‍රක් රථය, සාක්කුවේ ප්‍රමාණයේ වුවද, සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, කිමිදීම ගැන සඳහන් නොකරන්න!

මුහුණට මුහුණ: මැටෙව් හිබාර්

වසර 205 කට පමණ පෙර, පියුජියට් XNUMX යානයක් සමඟ ෆෝටර්, තමා පිටුපස කොහේ හෝ හිම වල වැලලී සිටි අතර, යම් දවසක තමාට නියම SUV රථයක් ලබා ගත හැකි බවට පොරොන්දු වූ අතර, එය උදැල්ලකින් පිරිසිදු කරන බවට පොරොන්දු විය. තවද වසර දහයකටත් අඩු කාලයකට පසු ඔහු ඩිෆෙන්ඩරයක් මිලදී ගත්තේය. මම මෙම ගබඩා ලෑන්ඩ් රෝවර් සමඟ බොහෝ පාරට හා පිටතට ගියෙමි, එබැවින් මාසිෆ් පරීක්‍ෂණය මට කි.මී. ඔබ කියනවා, මට කියන්න, එය ඉංග්‍රීසි මුල් පිටපතට වඩා හොඳ ද?

SUV රථයේ විශ්වසනීයත්වය හරියටම පැවතුනද, යමෙකු බලාපොරොත්තු වන්නේ අවම වශයෙන් ඩිෆෙන්ඩරයේ ප්‍රධාන අඩුපාඩු හෝ දෝෂ හෝ අයිවෙක් විසින් නිවැරදි කරනු ඇති බවයි. උදාහරණයක් වශයෙන්, කාර් එකේ වම් පස පෙදෙස තවමත් අපහසුතාවයට පත් කර ඇති අතර, රියදුරු අසුන ස්ථානගත කර ඇති අතර ඉදිරිපස වීදුරුව පහත් වන විට ඔබේ වැලමිට ජනේලය අද්දර තබා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. සැලෝනයේදී, ඔබ ට්‍රැක්ටරයක ප්ලාස්ටික් සමඟ වාඩි වී සිටින බවට වූ හැඟීම නිවැරදි කිරීමට ඔවුන් උත්සාහ කළ නමුත් එතරම් සාර්ථක වූයේ නැත. ඩේලි හි මම ස්ලෝවේනියාව වටා සෙල්ලම් බඩු ධාවනය කළ විට මගේ විද්‍යාලීය කාලය ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් මට සිහිපත් කළ නමුත් බෑවුම හැසිරවීමට ඇති ප්‍රමාණයට වඩා ශක්තිය ඇති හෙයින් එස්‌යූවී හි දැඩි ඉදිකිරීම් ඉතා හොඳින් සිදු වේ. මැසිෆ් වැඩ කරන යන්ත්‍රයක් ලෙස පවතින අතර එය “පිරිසිදු කිරීමට” කැමති අය සඳහා ඇති විකල්ප වලින් එකකි.

SUV සඳහා විශේෂ ඇගයීම

ශරීරයේ සංවේදීතාව සහ එහි කොටස් (9/10): ඉදිරිපස බම්පරය යට ඇති ප්ලාස්ටික් වල යටි පැත්ත ඉරිතලා යාමට කැමතියි.

බල සම්ප්රේෂණය (10/10): ඉහළම ගුණාත්මකභාවය, "තීන්ත" නොකරන අය සඳහා අදහස් කෙරේ.

ටෙරෙන්ස්කේ zmogljivosti (tovarna) (10/10): ඔබ සිතනවාට වඩා ...

ටෙරෙන්ස්කෝයි සන්සුන් භාවය (ප්‍රායෝගික) (15/15): ... නමුත් මම බලාපොරොත්තු වෙනවා. අපි ඔට්ටුවක් තබනවාද?

මාර්ග උපයෝගීතාව (2/10): ඇස්ෆල්ට් ඔහුගේ ප්රියතම මතුපිට නොවේ.

මාර්ගයෙන් පිටත දර්ශනය (5/5): බැලූ බැල්මට ඔහු අප්‍රිකාවේ සිට පැමිණි බවයි.

සමස්ත SUV ශ්‍රේණිගත කිරීම 51: කුඩා සටහන් තුනක්: ඊටත් වඩා හොඳ අච්චාරු, කෙටි අනුවාදයක් සහ බම්පර් වල කල් පවතින ප්ලාස්ටික්. අනෙක් වාහන රියදුරන්ට සිහින දැක ගත හැකි භූමි ප්‍රහාරයක් සඳහා එය ඉතා සුදුසු ය.

ඔසේනා Avto සඟරාව 5

ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටි.

අයිවෙකෝ මැසිෆ් එස්ඩබ්ලිව් 3.0 එච්පීටී (දොරවල් 5)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	දුමිඩා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	23.800 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	25.575 €
බලය:	130 kW (177) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	14,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 156 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	12,8l / 100km
ඇපකරය:	වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 2 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 2 ක මලකඩ වගකීම්.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	20.000 කිලෝමීටර්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	20.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	900 €
ඉන්ධන:	15.194 €
ටයර් (1)	2.130 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	4.592 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	5.422 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 43.499 0,43 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 95,8 × 104 mm - විස්ථාපනය 2.998 cm? - සම්පීඩනය 17,6: 1 - උපරිම බලය 130 kW (177 hp) 3.500 rpm - උපරිම බලයේ සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය 12,1 m / s - නිශ්චිත බලය 43,4 kW / l (59,0 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථය 400 Nm ට 1.250-3.000 rpm - උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් - පිටාර ටර්බෝචාජර් - පසු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	පසුපස රෝද ධාවකය - ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,375 3,154; II. පැය 2,041; III. පැය 1,365; IV. පැය 1,000; V. 0,791; VI 3,900 - අවකල 1,003 - ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් 2,300 සහ 7 - රිම් 15 J × 235 - ටයර් 85/16 R 2,43, රෝලිං පරිධිය XNUMX m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 156 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය: දත්ත නැත - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 294 g/km. මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාවන්: 45° කඳු නැගීම - අවසර ලත් පැති බෑවුම: 40° - ප්‍රවේශ කෝණය 50°, සංක්‍රාන්ති කෝණය 24°, පිටවීමේ කෝණය 30° - අවසර ලත් ජල ගැඹුර: 500mm - බිම සිට දුර 235mm.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - චැසි බඳ - ඉදිරිපස දෘඩ ඇක්සල, පත්‍ර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - පසුපස දෘඩ ඇක්සලය, පෑන්හාඩ් පොල්ල, කොළ උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග , පසුපස රෝද මත යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 3 ක්.
මැස්:	හිස් වාහනය 2.140 kg - අවසර ලත් දළ බර 3.050 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n.a., තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.852 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.486 මි.මී., පසුපස පථය 1.486 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 13,3 යි.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.400 mm, පසුපස 1.400 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 480 mm, පසුපස ආසනය 420 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 400 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 95 l.
කොටුව:	ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 2 (ලීටර් 68,5). l)

අපේ මිනුම්

ටී = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25% / ටයර්: බීඑෆ් ගුඩ්රිච් 235/85 / ආර් 16 එස් / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 10.011
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	14,6
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 19,1 ( 111 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,4 / 10,4 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	11,9 / 17,9 ක්
උපරිම වේගය:	156km / පැ (වී සහ VI.)
අවම පරිභෝජනය:	11,9l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	13,6l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	12,8 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	99,1m
තිරිංග දුර 100 km / h:	54,7m
AM වගුව:	44m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	66dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	64dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	62dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	72dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	70dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	68dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	74dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	72dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	41dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	විදුලි ජනේල ස්විචය ඉදිරිපස ආසන අතර කොන්සෝලයට වැටුණි.

සමස්ත ඇගයීම (182/420)

• මැසිෆ් යන්තම් ඩියුස් කෙනෙකු අල්ලා ගත් අතර, දුර්වල ආරක්‍ෂක උපකරණ හේතුවෙන් බලාපොරොත්තු විය යුතු ය. නමුත් ඔහු වැඩ කරන යන්ත්‍රයට වඩා වැඩියෙන් ඔහු දෙස බැලුවහොත් උභතෝකෝටිකයක් නොමැත: මැසිෆ් අයිති චබ් එකට!

• බාහිර (8/15)

  Massif යනු චබී SUV එකක් විය යුතු දෙයයි, එය මුල් පිටපත නොවේ. දුර්වල වැඩ.

• අභ්යන්තරය (56/140)

  සාපේක්ෂව කුඩා ඉඩක්, දුර්වල ergonomics, කුඩා උපකරණ, ප්‍රායෝගික කඳ. ඔබට යුරෝ පැලට් එකක් පැදවීමට පවා හැකියැයි චෝදනා කෙරේ.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (31
  
  
  / එක)

  විශිෂ්ට එන්ජිමක්, අතේ ගෙන යා හැකි ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ සුක්කානම් කිරීම සහ චැසිය පිළිබඳ නරකම දෙය.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (22
  
  
  / එක)

  ඔවුන් පවසන්නේ එය මන්දගාමී හා ආරක්ෂිත බවයි. තිරිංග කරන විට උගුරේ ගැටිත්තක් සහ දිශානති ස්ථායිතාව දුර්වල වීම.

• කාර්ය සාධනය (24/35)

  හොඳ උපාමාරු, මධ්‍යස්ථ ත්වරණය සහ ... නිර්භීතයින් සඳහා ඉහළම වේගය.

• ආරක්‍ෂාව (38/45)

  ආරක්‍ෂාව අතින් ගත් විට එය අපේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ඉතිහාසයේ නරකම කාරය විය හැකිය.

• ආර්ථිකය

  මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය (මෙවැනි කාරයක් සහ XNUMXL එන්ජිමක් සඳහා), ඉහළ මූලික මිල සහ දුර්වල වගකීමක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ක්ෂේත්ර ධාරිතාව

එන්ජිම

සංසිද්ධිය (සුවිශේෂීතාව)

විශාල හා ප්‍රයෝජනවත් කඳ

පරාසය

ආරක්ෂක උපකරණ නොමැතිකම

වැඩ කටයුතු

රියදුරු ස්ථානය

නරක (ඇස්ෆල්ට්) පාරක සැනසිල්ල

තිරිංග දුර

මිල

හැරවිය හැකි

කුඩා හා අවිවේකී පසුපස දර්පණ