Iveco Daily 2013 Review

ගරු කරනවා. ලෝකය අඩුයි. නමුත් Iveco ගැටළුව විසඳා ඇත - විශාල රෝද හතරේ මෝටර් රථයක් මෝටර් රථ ගලායාමට වඩා ඉහළට නැඟී සෑම කෙනෙකුටම ගෞරවය ලබා දෙයි.

ද්විත්ව කැබ් රථයක් සහිත Iveco Daily 4×4 වෙළඳ සංකීර්ණයේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට නොගැලපේ. එහි මිල බොහෝ මිනිසුන්ගේ අයවැයෙන් බැහැර වන අතර එහි උස නිසා කරකැවිල්ලෙන් පෙළෙන්නන් කරකැවිල්ල ඇති කරයි.

එය විශ්වාසදායක XNUMXxXNUMX නමුත් ප්‍රායෝගික සහ උස, අන්ත මාර්ග ගවේෂණය සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ සෑම වෙළඳ සංකීර්ණයකම හොඳම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වලට ප්‍රිය කරන වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා පරිපූර්ණයි. සෑම දිනකම ඔබේ දරුවා පාසලට ගෙන යන්න, ඔබ විශාල පුරසාරම් දොඩන අයිතිවාසිකම් ද දිනා ගනු ඇත.

ඩේලි 4x4 කිලෝග්‍රෑම් 3500ක් දක්වා ඇදගෙන යනු ඇති අතර ද්විත්ව කැබ් ඒකකය පිටුපස මීටර් 2.5ක් පමණ වන - බොහෝ විට තනි කැබ් මාදිලිය සඳහා මීටර් 3.5ක් පමණ වූ අභිරුචි-සාදන ලද ශරීරයක් සඳහා ඉඩකඩ ඇත.

අගය

ඩබල් කැබ් චැසියක් සඳහා ඩොලර් 88,000 ට, එය ඉහළ වෙළඳපොලේ ලෑන්ඩ් කෲසර් වලට වඩා ලාභදායී වේ, නමුත් ඔබ පිටුපස සිල්පරෙකු එකතු කරන විට, ඔබ බොහෝ විට සමාන වනු ඇත. මම විහිළුවක් කළේ - එය ඇත්තෙන්ම වෙළඳසැල් සඳහා නොවේ. මූලික වශයෙන් වාණිජ යෙදුම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, එය තවමත් විශ්‍රාමිකයින්ට හෝ Outback වලට ආදරය කරන ලොතරැයි ජයග්‍රාහකයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත.

ද්විත්ව කැබ් රථය හය දෙනෙකුට අසුන් ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර, ආදර්ශමත් හිස සහ කකුල් කාමරය, අත්හිටුවීම, සම්පූර්ණ ඇලවීම සහ ඇලවීම සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන දෙක ඇත. මැදිරියේ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, වායුසමීකරණයක්, බල කවුළු, කෲස් පාලනය, බල පැති දර්පණ, විශාල ගබඩා මැදිරි සහ සිසිල් අත්වැසුම් පෙට්ටියක් ඇත.

තරඟකරුවන්ට Fuso FG සහ Isuzu NPS ඇතුළත් වේ, නමුත් දෙකම භෞතිකව විශාල වන අතර GVM මත පදනම්ව ට්‍රක් බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය විය හැකිය. Volkswagen සමාගම තවමත් Crafter 4Motion කැබ් රථය සහ වෑන් චැසිය ආනයනය කර නොමැත.

නිර්මාණ

විශාල, හතරැස් සහ නමුත් පාහේ ලස්සනයි. ඡායාරූපවල ඔහු ටොන්කා සෙල්ලම් බඩුවක් මෙන් පෙනුනද මාංසයේ ඔහු විශාල ය. එහි උස මීටර් 2.7 ක් සහ පළල මීටර් 2 කි - ඔබට යෝධ පැති දර්පණ සඳහා තවත් එකතු කිරීමට සිදු වුවද - වැලි ටයර් සමඟ ආකර්ෂණීය 300mm බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ.

එයට විශාල අංශක 50 ප්‍රවේශ කෝණයක් සහ අනුරූප කිරීමට අපහසු අංශක 41 දක්වා පසුපස ද ඇත. එය සිත් ඇදගන්නා ආසන ස්ථානයක් ඇත, නමුත් බොහෝ වෑන් රථ තරම් මූලික වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, 4x4 Daily 2WD වෑන් රථය මත පදනම් වේ.

ලෝඩ්හිත්තා මහලේ මගීන් එහි විශාලත්වය, මිලයට ගැනීමට ඉඩ සලසමින්, පැතලි වේ. පිටුපස අසුන වැඩිහිටියන් හතර දෙනකුට ඉඩ පහසුකම්, සහ කොට්ට යටතේ ගබඩා කොටුව නැත.

තාක්ෂණ

125-ලීටර්, සිලින්ඩර හතරක්, 400 kW/3 Nm twin-turbo intercooled ඩීසල් එන්ජිමක් කිලෝමීටර 15 කට ලීටර් 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. උපරිම ව්යවර්ථය 1250 rpm වෙත ළඟා වන අතර 3000 rpm දක්වා පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. එන්ජිම සියලු රෝද හය-වේග ද්විත්ව අනුපාත මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ධාවනය කරයි, ඵලදායී ලෙස ඉදිරිපස දත් 24 ක් නිර්මාණය කරයි.

ශ්‍රේණියේ යෙදිය හැකි විභේදක අගුල් තුනක් ඇත - මධ්‍ය වෙනස, පසුපස සහ ඉදිරිපස - අක්ෂ බර වැඩ පත්‍ර පැළ වූ ඒකක වේ. එය ඝන ලෙස ගොඩනගා ඇත, එබැවින් එහි දළ බර ටොන් 4.5 (ටොන් 5.2 විකල්ප) සහ එහි ටොන් 3.5 ඇදගෙන යාමේ හැකියාවට බලපාන්නේ නැති හැසිරවීමේ හැකියාව ඇත.

පසුපස බෙර සහිත ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සහ හයිඩ්‍රොලික් රාක්ක සහ පිනියන් බල සුක්කානම ද ඇත. Michelin's ටයර් පරාසයට 100 km/h දක්වා වේගයක් සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇති ආක්‍රමණශීලී වැලි ටයර් (පරීක්ෂා කරන ලද) ඇතුළත් වේ.

ආරක්ෂක

මෙය වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සඳහා වඩාත් කනස්සල්ලට හේතු විය හැක. දිනපතා 4×4 හි බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල නොමැත. එහි එයාර් බෑග් දෙකක් ඇත, ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම සහිත ABS තිරිංග, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණය හෝ කම්පන පාලනයක් නොමැත. යෝධ රත් වූ පැති දර්පණවල කාච කට්ටල දෙක බැගින් ඇති අතර මගී දොරට ඉහළින් අමතර පැති කණ්ණාඩියක් ඇත.

රිය පැදවීම

ඔබ රියදුරු අසුනේ උස ඉක්මවා ගිය පසු, ඩේලි 4x4 වෙනත් බොහෝ වෑන් රථ මෙන් ධාවනය කිරීම පහසුය. වැලි ටයර් හූල් (පැයට කි.මී. 110 ක සම්මත මාර්ග ටයර් වඩා හොඳ වේ), සහ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් එන්ජිම 2200 rpm වේගයකින් කැරකෙන අතර එය විවේකී රට යාත්‍රාවක් බවට පත් කරයි.

එය සුවපහසු වන අතර එහි විශාලත්වය මගීන්ට ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. බොහෝ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මගී මෝටර් රථ මෙන් මාරුවීම සහ ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳ සහ සැහැල්ලු වන අතර සුක්කානම ප්‍රසන්න ලෙස ස්ථිරයි.

මහල් නිවාසයේ තුන්වන මහලේ සිට දර්ශනයක් ලෙස පෙනීම. මඩේ, පර්ත් ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළ අසල RAC රියදුරු මධ්‍යස්ථානයේ, ඩේලි 4×4 නැවැත්විය නොහැකි තරම්ය. සියලුම ස්මාර්ට් දේවල් ආරම්භ වන්නේ ඝෝෂාකාරී එන්ජිමක් සහ ගියර් අනුපාත ගැඹුරකින්. Rev කරනවාට වඩා එන්ජිම නවතින්න දෙන එක හොඳයි.

අවකල අගුලු ඉතිරි වන අතර, බලාපොරොත්තු සුන් වූ විට පමණක් ඔබට ඉදිරිපස අවකලනයක් අවශ්‍ය වේ. Iveco පවසන්නේ ට්‍රක් රථය පෙරළීමට පෙර අංශක 40ක් ඇලවිය හැකි බවයි - සමහර තොරතුරු මම සත්‍යාපනය කර නැත.

සමස්ත

සීමිත ප්‍රේක්ෂකයින් සඳහා අතිශයින් හැකියාව ඇති, පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසු සහ හොඳින් සැලසුම් කළ යන්ත්‍රයක්.