ඉතාලි මධ්යම ටැංකිය M-11/39 ෆියට් M11/39. පාබල ආධාරක ටැංකියක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. M-11/39 ටැංකිය ඇන්සාල්ඩෝ විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1939 දී මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉතාලි වර්ගීකරණයට අනුව "M" පන්තියේ - මධ්‍යම වාහනවල පළමු නියෝජිතයා ඔහු විය, නමුත් සටන් බර සහ ආයුධ සම්බන්ධයෙන් මෙම ටැංකිය සහ එය අනුගමනය කළ M-13/40 සහ M-14/41 ටැංකි සලකා බැලිය යුතුය. ආලෝකය. මෙම මෝටර් රථය, බොහෝ "M" පන්තියේ මෙන්, පසුපස පිහිටා ඇති ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. මැද කොටස පාලන මැදිරිය සහ සටන් මැදිරිය විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී. රියදුරු වම් පසින් පිහිටා ඇති අතර, ඔහුට පිටුපසින් මිලිමීටර් 8 මැෂින් තුවක්කු දෙකක් සවි කර ඇති ටර්ට් එකක් තිබූ අතර, ටර්ට් අවකාශයේ දකුණු පැත්තේ මිලිමීටර් 37 ක දිගු බැරල් කාලතුවක්කුවක් සවි කර ඇත. යට මැදිරිය තුළ කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් රබර් සහිත මාර්ග රෝද 8 ක් එක් පැත්තකට භාවිතා කරන ලදී. පාරේ රෝද කරත්ත 4 ක යුගල වශයෙන් සම්බන්ධ විය. මීට අමතරව, එක් එක් පැත්තේ ආධාරක රෝලර් 3 ක් විය. ටැංකි කුඩා සම්බන්ධක ලෝහ මාර්ග භාවිතා කළේය. M-11/39 ටැංකියේ ආයුධ සහ සන්නාහ ආරක්ෂණය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවූ බැවින්, මෙම ටැංකි සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර M-13/40 සහ M-14/41 නිෂ්පාදනයේදී ප්‍රතිස්ථාපනය විය.   1933 වන විට, නව ටැංකියක් සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කරන ලද යල් පැන ගිය ෆියට් 3000 සඳහා ටැංකි ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිස්ථාපනයක් නොවන බව පැහැදිලි විය. CV12 පාදක යන්ත්‍රයේ බර (33t) අනුවාදය සමඟ අත්හදා බැලීමෙන් පසුව, සැහැල්ලු අනුවාදය (8t) සඳහා තෝරා ගැනීම සිදු කරන ලදී. 1935 වන විට මූලාකෘතිය සූදානම් විය. මිලිමීටර් 37 Vickers-Terni L40 තුවක්කුව බඳෙහි උපරි ව්‍යුහයේ පිහිටා ඇති අතර එහි තිබුණේ සීමිත ගමනක් (30 ° තිරස් අතට සහ 24 ° සිරස් අතට) පමණි. ලෝඩර් තුවක්කුකරු සටන් මැදිරියේ දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර රියදුරු වම් පසින් සහ තරමක් පිටුපසින් සිටි අතර අණ දෙන නිලධාරියා ටර්ට් එකේ සවි කර ඇති මිලිමීටර් 8 බ්‍රෙඩා මැෂින් තුවක්කු දෙකක් පාලනය කළේය. එන්ජිම (තවමත් සම්මත) සම්ප්රේෂණය හරහා ඉදිරිපස ධාවක රෝද ධාවනය කළේය. ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ ටැංකි එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය පිරිපහදු කළ යුතු බවයි. පිරිවැය අඩු කර නිෂ්පාදනය වේගවත් කිරීම සඳහා නව වටකුරු කුළුණක් ද සංවර්ධනය කරන ලදී. අවසාන වශයෙන්, 1937 වන විට, Carro di rottura (ප්‍රගතිශීලී ටැංකිය) ලෙස නම් කරන ලද නව ටැංකියක් නිෂ්පාදනයට ගියේය. පළමු (සහ එකම) ඇණවුම ඒකක 100 කි. අමුද්රව්ය හිඟයක් 1939 දක්වා නිෂ්පාදනය ප්රමාද විය. ටැංකිය ටොන් 11ක් බරැති මධ්‍යම ටැංකියක් ලෙස M.39 / 11 යන නාමය යටතේ නිෂ්පාදනයට පිවිසි අතර 1939 දී සේවයට පිවිසියේය. අවසාන (අනුක්‍රමික) අනුවාදය තරමක් ඉහළ සහ බර (ටොන් 10 ට වැඩි) වූ අතර ගුවන් විදුලියක් නොතිබුණි, ටැංකියේ මූලාකෘතියේ ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් තිබූ බැවින් එය පැහැදිලි කිරීමට අපහසුය. 1940 මැයි මාසයේදී, M.11 / 39 ටැංකි (ඒකක 24) AOI ("Africa Orientale Italiana" / Italian East Africa) වෙත යවන ලදී. යටත් විජිතයේ ඉතාලි ස්ථාන ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ඔවුන් විශේෂ M. ටැංකි සමාගම් ("Compagnia speciale carri M.") වලට කාණ්ඩගත කරන ලදී. බ්‍රිතාන්‍යයන් සමඟ ඇති වූ පළමු සටන් ගැටුමෙන් පසුව, ඉතාලි ක්ෂේත්‍ර විධානයට නව සටන් වාහන අවශ්‍ය වූයේ, බ්‍රිතාන්‍ය ටැංකි වලට එරෙහි සටනේදී CV33 ටැංකි සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල වූ බැවිනි. එම වසරේම ජූලි මාසයේදී, 4 M.70 / 11 කින් සමන්විත 39 වන පැන්සර් රෙජිමේන්තුව බෙන්ගාසි වෙත ගොඩ බැස්සේය. බ්‍රිතාන්‍යයන්ට එරෙහිව M.11 / 39 යුද ටැංකිවල පළමු සටන් භාවිතය බෙහෙවින් සාර්ථක විය: සිදි බරානි වෙත එල්ල වූ පළමු ප්‍රහාරයේදී ඔවුන් ඉතාලි පාබල හමුදාවට සහාය විය. එහෙත්, CV33 ටැංකි මෙන්, නව ටැංකි යාන්ත්‍රික ගැටළු පෙන්නුම් කළේය: සැප්තැම්බර් මාසයේදී, සන්නද්ධ කණ්ඩායම 1 වන ටැංකි රෙජිමේන්තුවේ 4 වන බලඇණිය ප්‍රතිසංවිධානය කළ විට, රෙජිමේන්තුවේ ගමන් කරමින් සිටියේ වාහන 31 න් 9 ක් පමණක් බව පෙනී ගියේය. බ්‍රිතාන්‍ය ටැංකි සමඟ M .11 / 39 ටැංකි පළමු ඝට්ටනය පෙන්නුම් කළේ ඔවුන් සෑම අතින්ම පාහේ බ්‍රිතාන්‍යයන්ට වඩා බොහෝ පිටුපසින් සිටින බවයි: ගිනි බලයෙන්, සන්නාහයෙන්, අත්හිටුවීමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ දුර්වලතාවය ගැන සඳහන් නොකරන්න. 1940 දෙසැම්බරයේදී, බ්‍රිතාන්‍යයන් ඔවුන්ගේ ප්‍රහාරය දියත් කරන විට, 2 වන බලඇණිය (කම්පැණි 2 M.11 / 39) නිබෙයිවා අසල හදිසියේම ප්‍රහාරයට ලක් වූ අතර කෙටි කාලයක් තුළ එහි ටැංකි 22 ක් අහිමි විය. ඒ වන විට නව විශේෂ සන්නද්ධ බළකායේ කොටසක් වූ සහ M.1 / 1 සමාගම් 11 ක් සහ CV39 සමාගම් 2 කින් සමන්විත වූ 33 වන බලඇණියට සටන් වලදී ලබා ගත හැකි වූයේ කුඩා කොටසක් පමණි. Tobruk (Tobruk) හි අලුත්වැඩියා වෙමින් පවතී. 1941 ආරම්භයේ දී සිදු වූ මීළඟ විශාල පරාජයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, M.11/39 ටැංකි සියල්ලම පාහේ සතුරා විසින් විනාශ කර හෝ අල්ලා ගන්නා ලදී. පාබල හමුදාවට අවම වශයෙන් යම් ආවරණයක් සැපයීමට මෙම යන්ත්‍රවල ඇති පැහැදිලි නොහැකියාව පැහැදිලි වූ හෙයින්, කාර්ය මණ්ඩලය කිසිදු පැකිලීමකින් තොරව නිශ්චල වාහන විසි කළහ. ඕස්ට්‍රේලියානුවන් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද ඉතාලි එම්.11 / 39 සමඟ සම්පූර්ණ රෙජිමේන්තුවක් සන්නද්ධ කළ නමුත් පවරා ඇති සටන් මෙහෙයුම් ඉටු කිරීමට මෙම ටැංකිවලට සම්පූර්ණ නොහැකියාව හේතුවෙන් ඔවුන් ඉක්මනින් සේවයෙන් ඉවත් විය. ඉතිරි (වාහන 6 ක් පමණක්) ඉතාලියේ පුහුණු වාහන ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර, 1943 සැප්තැම්බර් මාසයේදී සටන් විරාමය අවසන් වීමෙන් පසුව සේවයෙන් ඉවත් කරන ලදී. M.11 / 39 පාබල ආධාරක ටැංකියක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, 1937 (පළමු මූලාකෘතිය නිකුත් කරන විට) සිට 1940 දක්වා (එය වඩාත් නවීන M.11 / 40 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ විට), මෙම යන්ත්‍ර 92 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා ඔවුන්ගේ හැකියාවන් ඉක්මවා ගිය මෙහෙයුම් සඳහා මධ්‍යම ටැංකි ලෙස භාවිතා කරන ලදී (ප්‍රමාණවත් නොවන සන්නාහය, දුර්වල ආයුධ, කුඩා විෂ්කම්භය මාර්ග රෝද සහ පටු මාර්ග සම්බන්ධතා). ලිබියාවේ මුල් සටන් වලදී බ්‍රිතාන්‍ය මැටිල්ඩා සහ වැලන්ටයින් ට එරෙහිව ඔවුන්ට අවස්ථාවක් නොලැබුණි. කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සටන් බර 11 ටී මාන:   දිග 4750 මි.මී. පළල 2200 මි.මී. උස 2300 මි.මී. කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයින් 3 කි අවිආයුධ 1 x 31 mm කාලතුවක්කු, 2 x 8 mm මැෂින් තුවක්කු පතොරම් - වෙන්කරවා ගැනීම:   බඳ නළල 29 මි.මී. කුළුණ නළල 14 මි.මී. එන්ජින් වර්ගය ඩීසල් "ෆියට්", 8T වර්ගය උපරිම බලය 105 h.p. උපරිම වේගය 35 km / h බලශක්ති සංචිතය 200 කිලෝමීටර් මූලාශ්ර: M. Kolomiets, I. Moshchansky. ප්රංශයේ සහ ඉතාලියේ සන්නද්ධ වාහන 1939-1945 (සන්නද්ධ එකතුව අංක 4 - 1998); ජී.එල්. Kholyavsky "ලෝක ටැංකි පිළිබඳ සම්පූර්ණ විශ්වකෝෂය 1915 - 2000"; නිකොලා පිග්නාටෝ. ඉතාලි මධ්යම ටැංකි ක්රියාත්මක වේ; Solarz, J., Ledwoch, J.: ඉතාලි ටැංකි 1939-1943.