Isuzu MU-X 2022 සමාලෝචනය

Isuzu හි නව D-Max පැමිණීමත් සමඟ බොහෝ රසික රසිකාවියන් ඇති විය, නව HiLux එහි පූර්වගාමියාට වඩා බලවත්, ආරක්ෂිත සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු විය.

නව D-Max යන්නේ කොතැනටද, එහි off-road සහෝදර MU-X අනුගමනය කළ යුතුය. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව රළු නමුත් පවුලට හිතකාමී SUV රථයක් දැන් ඕස්ට්‍රේලියාවට පැමිණ ඇති අතර, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන මාදිලියට වඩා සුවපහසු සහ තාක්‍ෂණික දැනුමක් ඇති බවට පොරොන්දු වන බරපතල මාර්ගයක් සහ ඇදගෙන යාමේ විකල්පයක් අපගේ වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙයි. . 

මෙම නව MU-X වඩාත් කර්කශ ඇඳුම් කට්ටලයක්, අලංකාර මුහුණක්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මුඛයක් යටතේ වඩාත් මැසිවිලි නඟමින් සහ එවරස්ට්, ෆෝචූනර් හෝ පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් අතහැර දැමීමට ගැනුම්කරුවන් පොළඹවන නව විශේෂාංග රාශියක් සමඟ නැවත වෙළඳපොළට පැමිණේ.

Isuzu's MU-X වසර හතක් තුළ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ "ute-පාදක SUV" බව පවසන බැවින්, ඔහුට මෙතෙක් එය ගැටලුවක් වී ඇති බවක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, දශකයකට අඩු කාලයකට පෙර එහි මංගල දර්ශනයට සමාන ලාභ මිලක් නොමැත.

ආසන මත ස්ලැකර් හතක් තැබීම, සෙල්ලම් බඩු ඇදගෙන යාම සහ පහර දුන් මාර්ගයෙන් බැස යාම ඔහුගේ රැකියාවේ කොටසකි, එබැවින් ජපන් සන්නාමයේ කරත්තය ජැක් ඔෆ් ඕල් ට්‍රේඩ් එකක් ලෙස සැලකේ. එහෙත්, සමහර සම්ප්රදායන් මෙන්, එය වරක් සංකීර්ණත්වය සහ මාර්ග හැසිරීම අනුව තරමක් රළු විය.

නව මාදිලිය බොහෝ දුරට මෙම විවේචන සමහරකට පිළිතුරු සපයන අතර වැඩි සැනසීමක් ලබා දෙයි.

අපි ප්‍රමුඛ පෙළේ LS-T දෙස බලමින් සිටිමු, නමුත් පළමුව අපි සමස්තයක් ලෙස නව පෙළගැස්ම දෙස බලමු.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	3.0 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල් එන්ජිම
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	7.8l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 7 යි
මිල	$47,900

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 7/10

නව MU-X පෙළගැස්ම සඳහා ප්‍රවේශය, පසුපස සහ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි සමඟින් ලබා දෙනු ලැබේ, MU-X LS-M සමඟින් ආරම්භ වේ, 4X47,900 සඳහා $4 සහ 2X53,900-මිල සඳහා $4 ආරම්භ වේ. ඩොලර් 4 සහ 4000 US ඩොලර් වලින් වැඩි වේ. පිළිවෙලින්.

එය හෝස් ඩර්ට් ප්ලග් එකක් නොවුනත්, LS-M තවමත් රේඛාවේ රළු අනුවාදය වන අතර, කළු පැති පියවර, රෙදිපිළි සැරසිලි, අතින් ඉදිරිපස ආසන ගැලපීම (අදින්නාගේ උස ඇතුළුව), ප්ලාස්ටික් හැන්ඩ්ල්බාර්. සහ කාපට් කිරීම, නමුත් එය තවමත් බොහෝ අපේක්ෂිත අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනය සහ විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලබා ගනී.

අඟල් 7.0ක බහුමාධ්‍ය තිරය ඩිජිටල් රේඩියෝව මෙන්ම රැහැන් රහිත Apple CarPlay සහ Android Auto නැවත ධාවනය කිරීමට ස්පීකර් හතරක් හරහා ප්‍රවේශය ලබා දේ.

MU-X අඟල් 7.0 හෝ 9.0 ක විකර්ණයක් සහිත බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ තිරයකින් සමන්විත වේ. (පින්තූර ප්‍රභේදය LS-T)

පසුපස පේළි හොඳින් වාතාශ්‍රය ලබා ගැනීම සඳහා වහලය මත සවි කර ඇති පසුපස වාතාශ්රය සහිත අතින් වායු සමීකරණ පද්ධතියක් සහ වෙනම විදුලි පංකා පාලනයක් ඇත.

සමහර ප්‍රවේශ මට්ටමේ මාදිලි මෙන් නොව, මෙහි මූලික ආකෘතියට ඉදිරිපස ආලෝකය නොමැති අතර, ස්වයංක්‍රීය ද්වි-LED ප්‍රධාන ලාම්පු (ස්වයං මට්ටම් සහ ස්වයංක්‍රීය-ඉහළ කදම්භ පාලනය), මෙන්ම LED දිවාකාල ධාවන සහ ටේල් ලයිට්, වැසි සංවේදක වයිපර්, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ පසුපස දර්ශන කැමරාව.

MU-X පවුලේ මධ්‍යම දරුවා LS-U වන අතර, එය මගීන්ට මඳක් වැඩි සුවපහසුවක් මෙන්ම අලංකාර බාහිර ස්පර්ශයන් ද ලබා දෙන අතර, මිල $53,900 (පෙර මෝටර් රථයට වඩා $7600) දක්වා 4 ට පැනීම සාධාරණීකරණය කිරීමට උපකාරී වේ. 2×59,900 මාදිලිය සඳහා 4 $4, එය ප්‍රතිස්ථාපන ආකෘතියට වඩා $6300 වැඩිය.

ශරීර වර්ණයෙන් යුත් බාහිර දර්පණ සහ දොර හැන්ඩ්ල් මූලික මාදිලියේ කළු ප්ලාස්ටික් සැරසිලි ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අතර වහල රේල් පීලි, පුද්ගලික පසුපස වීදුරු සහ LED ෆොග් ලයිට් ලැයිස්තුවට එකතු වේ. ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක රිදී සහ ක්‍රෝම් වලටද වෙනස් වේ, ඇලෝයි වීල් අඟල් 18 දක්වා වර්ධනය වී දැන් අධිවේගී මාර්ගයේ ටයර්වල ඔතා ඇත.

MU-X අඟල් 18 හෝ 20 මිශ්‍ර රෝද පැළඳ සිටී. (පින්තූර ණය: ස්ටුවර්ට් මාටින්)

එසේම වර්ධනය වී ඇත - අඟල් දෙකකින් - කේන්ද්‍රීය තොරතුරු රසාස්වාදය සංදර්ශකය වන අතර, එය එහි ප්‍රසංගයට ගොඩනඟා ඇති චන්ද්‍රිකා සංචාලනය සහ හඬ හඳුනාගැනීම එක් කරන අතර, ස්පීකර් සංඛ්‍යාව අට දක්වා දෙගුණ කරයි.

ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, ඉදිරිපස මගීන් සඳහා LED ආලෝකමත් ඉදිරිපස දර්පණ, ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ දුරස්ථ පාලක ටේල්ගේට් අනෙකුත් අමතර අමතර දේවල් අතර වන අතර බාහිර පඩිපෙළ දැන් රිදී වේ.

කැබින් එකට ස්මාර්ට් යතුරු රහිත ඇතුල්වීම හරහා ප්‍රවේශ වේ (එය රියදුරු මීටර් තුනකට වඩා එහාට ගිය විට ස්වයංක්‍රීයව අගුලු දමනු ලැබේ), සහ රෙදිපිළි ටිම් රඳවා තබා ඇති අතර, එය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර අභ්‍යන්තරය කළු, රිදී සහ ක්‍රෝම් උච්චාරණ වලින් පිරී ඇත. .

රියදුරු සඳහා, දැන් සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම් රෝදයක් සහ මාරු කරන්නෙකු මෙන්ම බල ලුම්බිම් ආධාරකයක් ද ඇත.

නව MU-X රේඛාවේ ප්‍රමුඛත්වය LS-T ලෙස පවතී. එහි පළමු පන්තියේ චරිතය පාවා දෙන ප්‍රධාන වෙනස්කම් වන්නේ ආකර්ශනීය ද්වි-ස්වර මිශ්‍ර රෝද සහ ලෙදර් අභ්‍යන්තර සැරසිලි ය.

ඉහළම පරාසයක මාදිලියේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා ඩොලර් 59,900 ක් (තවත් $4) සහ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිය සඳහා ඩොලර් 2 දක්වා ඉහළ යයි, පැරණි මාදිලියට වඩා ඩොලර් 9,800 කි.

එයින් අදහස් වන්නේ රෝදයේ ප්‍රමාණය අඟල් 20 දක්වා අඟල් දෙකක වැඩිවීමක් සහ ආසනවල "ක්විල්ටඩ්" ලෙදර් ටිම්, අභ්‍යන්තර දොරවල් සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය මෙන්ම ඉදිරිපස ආසන දෙක සඳහා අදියර දෙකක ආසන උණුසුම.

LS-T හි රියදුරු අසුනේ අට-ආකාරයක බල ගැලපීම, LED අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය, ගියර් තේරීමේ බිල්ට් ආලෝකකරණය, ටයර් පීඩන නිරීක්‍ෂණය සහ රියදුරු සඳහා අමතර විශේෂාංග අතර ස්වයංක්‍රීය අඳුරු මධ්‍ය දර්පණයක් ඇත.

ඔස්ට්‍රේලියානු ගිම්හාන දිනවල නවතා ඇති මෝටර් රථයක් සිසිල්ව තබා ගැනීම සඳහා පරිපූර්ණ වූ දුරස්ථ එන්ජින් ආරම්භක විශේෂාංගයෙන් ප්‍රමුඛතම ගැනුම්කරුවන්ට ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත.

එහි තරඟකාරී කට්ටලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, MU-X හි වැඩි වූ මිල එහි තරඟකරුවන් විසින් සකසා ඇති පරාමිතිවලින් ඔබ්බට තල්ලු කර නැත, නමුත් එය Isuzu හි මිල වාසිය අඩපණ කරයි.

Ford Ranger-පාදක වූ Everest RWD 50,090 Ambiente සඳහා ඩොලර් 3.2 කින් ආරම්භ වන අතර Titanium 73,190WD මාදිලිය සඳහා ඩොලර් 2.0 කින් ඉහළ යයි.

Toyota Fortuner එහි Hilux-පාදක කරත්තය සඳහා සියලුම රෝද ධාවන-පමණක් මාදිලියක් ලබා දෙයි, එය ප්‍රවේශ මට්ටමේ GX සඳහා ඩොලර් 4 කින් ආරම්භ වන අතර, GXL සඳහා $49,080 දක්වා ඉහළ යන අතර Crusade සඳහා $54,340 කින් අවසන් වේ.

Mitsubishi Pajero Sport හි ආසන පහේ GLX සඳහා ඩොලර් 47,490 කින් ආරම්භ වේ, නමුත් ආසන හත සඳහා GLS ඩොලර් 52,240 කින් ආරම්භ වේ; ට්‍රයිටන් පාදක ස්ටේෂන් වැගන් පරාසය ආසන හතේ ඉක්සීඩ් සඳහා ඩොලර් 57,690 ක් වේ.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 7/10

D-MAX SUV රථය සහ එහි ස්ටේෂන් වැගන් සහෝදරයා අතර බොහෝ සමානකම් ඇත - එය හොඳ දෙයක්, නව පෙනුමට හොඳ ප්‍රතිචාර ලැබී ඇත.

මූර්තිමත් පැති සහ පුළුල් උරහිස් හැඩය එහි පූර්වගාමියාගේ තරමක් පැතලි පෙනුම ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, ෆෙන්ඩර් ගිනිදැල් දැන් නව MU-X හි පැතිවලට තරමක් ඒකාබද්ධ වී ඇත.

MU-X බොහෝ විට මාර්ගයේ පවතී. (පින්තූර ණය: ස්ටුවර්ට් මාටින්)

පිටතට යන MU-X හි පසුපස කෙළවරේ ඇති අවුල් සහගත කවුළු ප්‍රතිකාරය තුනී C-ස්ථම්භයක් සහ තුන්වන පේළියේ වාඩි වී සිටින අයට වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සපයන වඩාත් සාම්ප්‍රදායික කවුළු හැඩයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

ශක්තිමත් උරහිස් රේඛාවක් සහ වඩා හතරැස් ඉරියව්වක් MU-X පාරේ කැපී පෙනෙන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස ආකර්ශනීය මෝස්තර සහිතව, දෙවැන්නට පෙර MU හි මුඛයට වඩා වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ. -X.

දැල්වෙන රෝද ආරුක්කු දැන් පැතිවලට වඩාත් ඒකාබද්ධ වී ඇත. (පින්තූර ණය: ස්ටුවර්ට් මාටින්)

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 7/10

සමස්ත දිග අනුව Ford Everest ට පමණක් දෙවනුව, MU-X 4850mm දිග ​​- 25mm වැඩි වීම - 10mm රෝද පාදයට එකතු කර ඇත, එය දැන් 2855mm, Ford ට වඩා 5mm දිගු වේ.

නව MU-X 1870mm පළල සහ 1825mm උස (LS-M සඳහා 1815mm), 10mm ඉහළ, රෝද ධාවන පථය 1570mm හි නොවෙනස්ව පවතී.

LS-M පදනම සඳහා ලැයිස්තුගත කර ඇති 10mm සිට බිම් නිෂ්කාශනය 235mm සිට 230mm දක්වා වැඩි වී ඇත. 

අඩු වී ඇත්තේ - 35mm කින් - සමස්ත හිස් කාමරය වන අතර, එය එවරස්ට්, පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් සහ ෆෝචූනර් වහලවල් වලට පහළින් පිහිටා ඇති අතර ඉදිරිපස උඩින් මිමී 10 ක අඩුවීමක් සහ පසුපස උඩින් මිමී 25 කින් වැඩි වේ.

වැඩිදියුණු කළ මානයන් හේතුවෙන් භාණ්ඩ මැදිරියේ සහ කුටියේ පරිමාව වැඩි වී ඇත. පළමු එක, විශේෂයෙන් වැඩි වී ඇත - සියලුම ආසන වාඩිලාගෙන සිටින විට, නිෂ්පාදකයා ගමන් මලු ලීටර් 311 ක් (පෙර මෝටර් රථයේ 286 ට සාපේක්ෂව), ආසන පහේ මාදිලියේ ලීටර් 1119 (SAE සම්මත) දක්වා වැඩි කිරීම, වැඩිදියුණු කිරීමකි. ලීටර් 68 යි. .

ආසන හතම භාවිතා කිරීමත් සමඟ, ඇරඹුම් පරිමාව ලීටර් 311 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. (පින්තූර ණය: ස්ටුවර්ට් මාටින්)

ඔබ ස්වීඩන් ගෘහ භාණ්ඩ ගබඩාවකට යන්නේ නම්, දෙවන සහ තුන්වන පේළි පහතට නැමුණු, නව MU-X පෙර මාදිලියේ ලීටර් 2138 ට වඩා ලීටර් 2162 කින් අඩු වේ.

කෙසේ වෙතත්, පැතලි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා ආසන පහතට නැමිය හැකි බැවින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වඩාත් පරිශීලක-හිතකාමී වේ.

ආසන පහේ අනුවාදයේ, ඇරඹුම් පරිමාව ලීටර් 1119 දක්වා වැඩිවේ. (පින්තූර ණය: ස්ටුවර්ට් මාටින්)

කඳට ප්‍රවේශ වන්නේ ඉහළ-විවෘත ටේල්ගේට් එකක් හරහා වන අතර, පේළි තුනම වාඩිලාගෙන සිටින විට භාවිතා කළ හැකි යටි බිම් ගබඩාවක් ඇත.

මෙම SUV වල නම්‍යශීලී බව ප්‍රධාන වන අතර නව MU-X හි ආසන සහ කඳ විකල්ප ඕනෑ තරම් ඇත.

ආසන පහතට නැමීමත් සමඟ, MU-X ලීටර් 2138 දක්වා රඳවා ගත හැකිය. (පින්තූර ණය: ස්ටුවර්ට් මාටින්)

අත්වැසුම් පෙට්ටි දෙකක් සහිත කොන්සෝලයේ හෝ උපකරණ පුවරුවේ ඕනෑ තරම් ගබඩා කිරීමට ප්‍රවේශය ඇති ඉදිරිපස ආසන දෙකෙහි ඇතුළත පළල ප්‍රමාණවත් බව පෙනේ.

ඒවායින් කිසිවක් දැවැන්ත නොවේ, නමුත් භාවිතා කළ හැකි හොඳ ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත, ඉහළ අත්වැසුම් පෙට්ටියේ ඇති අමුතු පෙට්ටියකින් පමණක් එය මෙම වෙළඳපොලේ ලබා නොදෙන දෙයකට සාදන ලද බව පෙනේ.

රියදුරුගේ වම් වැලමිටට යටින් ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලයට භාවිත කළ හැකි ඉඩ ඇත, නමුත් ඔබ බොහෝ විට ගියර් තේරීම් කාරකය ඉදිරිපිට කොන්සෝල ගබඩා ඉඩ භාවිතා කරනු ඇත.

එය දුරකථන සඳහා පරිපූර්ණ වන අතර දැනට පවතින USB සහ 12V සොකට් වලට අමතරව රැහැන් රහිත ආරෝපණය අවශ්‍ය වේ.

MU-X සතුව බොහෝ ගබඩා විකල්ප ඇත (පින්තූරයෙන් දැක්වෙන්නේ LS-T ප්‍රභේදයයි).

කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න අමුතු ලෙස ධාරාවකින් තොර විය - අපට ඉදිරිපස හෝ පසුපස වෝල්ට් 12 අලෙවිසැලේ වැඩ කිරීමට විවිධ පේනු කිහිපයක් ලබා ගත නොහැකි විය.

ඉදිරිපස සහ පසුපස දොර සාක්කුවලට ලීටර් 1.5 ක බෝතලයක් තබා ගත හැකිය, කෝප්ප රඳවන විකල්ප දුසිමක කොටසකි.

ඉදිරිපස මගීන්ට මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සහ එක් එක් පිටත වාතාශ්රය යටතේ එකක් ලැබේ, ඒවා බීම උණුසුම් හෝ සිසිල්ව තබා ගැනීමට විශිෂ්ටයි - Toyota duo හි සමාන සැකසුම දක්නට ලැබේ.

මැද පේළියේ එකම ISOFIX නැංගුරම් - පිටත ආසන මත - සහ ස්ථාන තුන සඳහා කේබල් මෙන්ම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි කෝප්ප රඳවනයන් සහ USB ආරෝපණ ස්ථාන දෙකක් ඇත; වහලයේ වාතාශ්‍රය සහ විදුලි පංකා පාලන ඇත (නමුත් වහලය මත තවත් කථිකයන් නොමැත).

උස වැඩිහිටියන් සඳහා, හිස සහ පාද සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ තිබේ. (පින්තූර ණය: ස්ටුවර්ට් මාටින්)

ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස සිතියම් සාක්කු මෙන්ම මගීන්ගේ පැත්තේ බෑග් කොක්කක් ද ඇත. 

අවාසනාවකට මෙන්, ප්රතිවිරුද්ධ පැත්තේ පැන නගින වෝල්ට් 230-240 උපාංග සඳහා තුන්-පෙළ ගෘහ ප්ලග් එකක සලකුණක් නොමැත.

ආසන පාදය දෙවන පේළිය සඳහා කකුල් කාමරයට ඉඩ නොදෙන නමුත් පසුපස කොටස තරමක් වැතිර සිටී.

සෙන්ටිමීටර 191 ක් උස, මට මගේ රියදුරු අසුනේ හිස සහ කකුල් කාමරයක් සමඟ වාඩි විය හැකිය; ඔබ තනි ඉලක්කම් වයස් කාණ්ඩයේ සිටින්නේ නම් මිස තුන්වන පේළියේ කාලය කෙටි සංචාරවලට සීමා කළ යුතුය.

තුන්වන පේළියට ප්‍රවේශය ලබා දීම සඳහා දෙවන පේළියේ ආසන ඉදිරියට නැමෙයි. (පින්තූර ණය: ස්ටුවර්ට් මාටින්)

තුන්වන පේළියෙන් පිටත කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් මෙන්ම කුඩා අයිතම සඳහා මැදිරි කිහිපයක් ද පිහිටා ඇත.

USB අලෙවිසැල් නොමැත, නමුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන ප්‍රදේශයේ 12-වෝල්ට් අලෙවිසැලට බලය සැපයීමට ඒත්තු ගැන්විය හැකි නම් එය ක්‍රියාත්මක විය හැකිය.

පවර් ටේල්ගේට් එක තුන් වතාවක් බීප් කර විවෘත කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළා. අපි පසුව සොයා ගත් පරිදි, මෙම කාර්යය සිදු වූයේ සොකට් එකේ ට්රේලර් ප්ලග් එකක් තිබීමයි.

පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක දැන් ආපසු හරවන විට ට්‍රේලරයක් ඇති බව හඳුනා ගන්නා ආකාරයටම, ට්‍රේලර් හිච් එකේ කිසිවක් නොවැටෙන පරිදි ටේල්ගේට් ක්‍රියාකාරිත්වය නිර්මාණය කර ඇත. ප්‍රතිපෝෂණයට සමාන අවධානයක් ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ස්විචයන් වෙත ලබා දෙනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 8/10

3.0-ලීටර් turbodiesel සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම Isuzu හි ප්‍රධානතම අංගයක් වන අතර මෙම නව බලාගාරය බොහෝ ආකාරවලින් විප්ලවයට වඩා පරිණාමයේ අභ්‍යාසයකි. එය කැඩී නොමැති නම්, එය සකස් නොකරන්න.

ඒ අනුව, නව MU-X 4JJ3-TCX මගින් බල ගැන්වේ, 3.0-ලීටර් හතරේ පොදු රේල් ටර්බෝඩීසල් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් වන එය පෙර MU-X බලාගාරයෙන් පැවත එන්නකි, නමුත් අමතර පිටාර විමෝචනයක් ඇත. නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සහ හයිඩ්රජන් සල්ෆයිඩ් ප්රතිදානය අඩු කිරීම සඳහා අඩු කරන්නා.

නමුත් Isuzu පවසන්නේ විමෝචනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම බල නිෂ්පාදනයට හානියක් නොවන බවයි, එය 10rpm හිදී 140kW සිට 3600kW දක්වා වැඩි වන අතර ව්‍යවර්ථය 20 සහ 450rpm අතර 1600Nm සිට 2600Nm දක්වා ඉහළ යයි.

නව එන්ජිමට විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයක් ඇත (දැන් විදුලියෙන් පාලනය වන නමුත්) නව බ්ලොක් එකක්, හිසක්, දොඹකරයක් සහ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් සහ උස ඉන්ටර්කූලර් එකක් සමඟින් හොඳ එන්ජින් බූස්ට් බලපෑමක් ලබා දෙයි.

3.0-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් 140 kW/450 Nm බලයක් වර්ධනය කරයි.

ස්ටේෂන් කරත්තයේ සහ එහි වැගන් සහෝදරයාගේ පෙර අවතාර මෙන්ම, මෙම යටින් පටවා ඇති එන්ජිමේ ලිහිල් මධ්‍යම පරාසයේ ව්‍යවර්ථය බොහෝ ඇදගෙන යාම සහ මාර්ගයෙන් පිටත ලෝලීන්ට ආයාචනා කරයි.

400rpm සිට 1400rpm දක්වා 3250Nm සහ 300rpm හිදී 1000Nm ලබා දීමත් සමඟ සාමාන්‍ය ව්‍යවර්ථය වැඩි දියුණු වී ඇති බව Isuzu ප්‍රකාශ කරයි, රෝදය පිටුපස ටික වේලාවකට පසු යම් සත්‍යයක් ඇති බව ප්‍රකාශ කරයි.

Isuzu විසින් AdBlue අවශ්‍ය වන වරණීය උත්ප්‍රේරක අඩු කිරීමේ (SCR) පද්ධතිය මගහරිමින්, ඒ වෙනුවට Euro 5b ප්‍රමිතීන්ට නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) විමෝචනය අවම කරන lean නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් (NOx) උගුලක් (LNT) තෝරා ගනී. 

නව ඉහළ කාර්යක්ෂම ඉන්ජෙක්ටර් හරහා ඩීසල් ඉන්ධන නව දහන කුටියකට යොමු කරන 20% වඩා කාර්යක්ෂම ඉන්ධන පොම්පයක් සහිත නව අධි පීඩන සෘජු එන්නත් ඉන්ධන පද්ධතියක් ද ඇත.

නඩත්තු-රහිත වානේ කාල දාමය, ඉසුසු පවසන පරිදි කල්පැවැත්ම වැඩි දියුණු කරන අතර එන්ජින් රැට්ල් සහ කම්පනය අඩු කරන බව පවසන ද්විත්ව ෂීයර් අයිඩ්ලර් ගියර් කට්ටලයක් සමඟ නිශ්ශබ්ද හා වඩා කල් පවතින බවට පොරොන්දු වේ.

හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එන්ජිමට සම්බන්ධ වේ. (පින්තූරයෙන් දැක්වෙන්නේ LS-U අනුවාදයයි)

මෙය මැදිරියේ අඩු එන්ජින් ශබ්ද මට්ටම් සහිතව චලනය වන විට පෙන්නුම් කරයි, නමුත් කබාය යටතේ ඇති එන්ජින් වර්ගය ගැන සැකයක් නැත.

හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සහ අර්ධ-කාලීන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ද ඔවුන්ගේ වැඩ අශ්ව සහෝදරයාගෙන් ගෙන යනු ලැබේ, සම්ප්‍රේෂණය වන මාරුවීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ වේගය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කාර්යයක් කර ඇති අතර එය රෝදය පිටුපස කාලයෙන් පැහැදිලි වේ.

අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනයක් එකතු කිරීම SUVs සතුටු කරනු ඇත, නමුත් සංවෘත මතුපිට 4WD පද්ධතිය සඳහා පසුපස රෝද ධාවකය හෝ කොටස් විකල්පය තවමත් Mitsubishi Pajero Sport සඳහා පමණක් සීමා වේ.

දිගු බැසීම් වලදී එන්ජින් තිරිංග සඳහා පහළට මාරු කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීයව එහි හැකියාවන් රඳවාගෙන ඇත, එය අතින් මාරු කිරීම හරහාද කළ හැකිය - අතින් ප්‍රකාරයේදී එය ධාවකයාගේ අභිමතය පරිදි අභිබවා ගොස් ඉහළට නොයනු ඇත. .

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 8/10

තනි ඉලක්කම් වලින් ඕනෑම ඉන්ධන පිරිමැසුම් හිමිකම් පෑමක් ඉන්ධන නිරීක්ෂකයින් සඳහා සාදරයෙන් පිළිගත හැකි අතර, MU-X යනු ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් භාගයකට වඩා අඩුවෙන් වැඩි කර තිබියදීත් ඉන්ධන අඩු කරන අයගෙන් එකකි.එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව කිලෝමීටර 100 කි.

ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ හිමිකම් කියන ඉන්ධන පිරිමැසුම් පරාසය පසුපස රෝද ධාවන MU-X මාදිලි සඳහා කිලෝමීටර 7.8කට ලීටර් 100ක් වන අතර පරාසයේ 8.3×100 පැත්ත සඳහා කිලෝමීටර 4කට ලීටර් 4ක් දක්වා තරමක් ඉහළ යයි.

මෙය සාමාන්‍ය වේගය 20 km/h සහ බොහෝ අක්‍රිය කාලය ඇති නගර චක්‍රයට සාපේක්ෂව බරින් යුත්, අසමාන කාල පරාසයන් දෙකක් හරහා විමෝචන රසායනාගාරයේ මිනිත්තු 19කට වඩා වැඩි පරීක්ෂණ චක්‍රයක් බව මතක තබා ගන්න. අධිවේගී මාර්ග චක්‍රය පැයට කිලෝමීටර 63 ක වේගයක් පෙන්නුම් කරයි. සාමාන්‍ය වේගය සහ උපරිම වේගය 120km/h, ඇත්තෙන්ම අපි මෙහි කිසිවිටකත් කරන්නේ නැහැ.

අපි කිලෝමීටර 300 කට ආසන්න දුරක් ආවරණය කිරීමෙන් පසු, MU-X LS-T, පුවරුවේ පරිගණකයට අනුව, සාමාන්‍ය වේගය 10.7 km / h කින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 37 ක සාමාන්‍යයක් පරිභෝජනය කළ අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ මේ මොහොත දක්වා, ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික රාජකාරි, ඇදගෙන යාම හෝ මාර්ගයෙන් බැහැරව යාම.

න්‍යායාත්මකව, මෙය අලුතින් විශාල කරන ලද ලීටර් 800 ඉන්ධන ටැංකියකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පරාසය සැතපුම් 80 දක්වා අඩු කරනු ඇත, එය ලීටර් 15 කින් ඉහළ යනු ඇත, නමුත් එන්ජිමකට ලීටර් 7.2 ක දිගු කකුල් සහිත සංචාරක අගය සැක කිරීමට හේතුවක් නැත. කිලෝමීටර 100 (අධිවේගී මාර්ගයේ රසායනාගාර දර්ශකය).

එදිනෙදා රාජකාරි සඳහා කිලෝමීටර 11.7කට ලීටර් 100ක (සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 200ක වේගයකින්) සැරිසරමින් පාවෙන සහ කකුල් හතරේ මගියෙකු සමඟ කිලෝමීටර 10ක වට ගමනකින් පසු ඉන්ධන පිරිමැස්ම කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 38 දක්වා ඉහළ ගියේය. හිටපු.

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 9/10

Isuzu පවුලේ දුම්රිය කරත්තය සඳහා වන ප්‍රධාන ඉදිරි පියවරක් වන්නේ ආරක්ෂිත විශේෂාංග ලැයිස්තුවයි, එය දැන් සක්‍රිය සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂක උපකරණ වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ගබඩා කර ඇත.

අපට පරීක්‍ෂා කිරීමේදී LS-T තිබූ අතර, ANCAP බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ කණ්ඩායම නව Isuzu ස්ටේෂන් වැගන් ඇගයීම සම්පූර්ණ කර නවතම පරීක්ෂණ මාදිලියේදී තරු පහේ ANCAP ලකුණු ලබා දෙන ලදී, එය D-MAX අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත නොවේ. මත. සමාන-ඉහළ ශ්රේණිගත කිරීමක් ලකුණු කිරීම මත පදනම්ව.

bulkhead, sills සහ බඳ කුළුණු වල අති-ඉහළ ශක්ති වානේ භාවිතය නිසා ශරීරය 10% දැඩි සහ ශක්තිමත් වේ; Isuzu ප්‍රකාශ කරන්නේ පෙර MU-X හා සසඳන විට, නව ශරීර ව්‍යුහය දෙගුණයක් ඉහළ ශක්තියක් සහ අතිශය ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ භාවිතා කරන බවයි. 

සන්නාමය පවසන්නේ ශක්තිය සහ දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනයේදී ශරීර වැඩවල ප්‍රධාන ප්‍රදේශවලට එකතු කරන ලද අමතර ස්ථාන 157 ක් ද සංවර්ධනය කළ බවයි.

මැදිරියේ පේළි තුනම ආවරණය වන පරිදි එයාර් බෑග් අටක් ඇති අතර ඉදිරිපස මගීන්ට උපරිම ආරක්ෂාව ලැබේ - රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට ද්විත්ව ඉදිරිපස, රියදුරුගේ දණහිස, ද්විත්ව පැත්ත සහ තිර එයාර් බෑග්, දෙවැන්න තුන්වන පේළිය දක්වා විහිදේ.

ඉදිරිපස මධ්‍යයේ වායු බෑගයක් ද ඇත - ඕනෑම වාහන කොටසක පොදු නොවේ - එය ඉදිරිපස අසුනේ මගීන් අනතුරකදී මුහුණට මුහුණ ගැටීමෙන් ආරක්ෂා කරයි.

නමුත් ගැටීමෙන් වැළකීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශේෂාංග වන්නේ එහි ත්‍රිමාණ කැමරා මත පදනම් වූ බුද්ධිමත් රියදුරු සහායක පද්ධතිය (IDAS) සමඟින් MU-X විශිෂ්ට වී ඇති ස්ථානයයි, වාහන, පදිකයින්, පාපැදිකරුවන් - බරපතලකම අඩු කිරීමට හෝ සිදුවීම වළක්වා ගැනීමට බාධක හඳුනා ගැනීමට සහ මැනීමට. 

MU-X පරාසයේ ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග හැරවුම් සහය සහ ඉදිරි ගැටීම් අනතුරු ඇඟවීම, Stop-Go සමඟ අනුවර්තන කෲස් පාලනය, 

"වැරදි ත්වරණය අවම කිරීම", සම්පූර්ණ පද්ධතියක් වන අතර එය රියදුරුට නොදැනුවත්වම පැයට කිලෝමීටර 10 ක් දක්වා වේගයෙන් ඉදිරියට එන බාධකයකට පහර දීම වළක්වයි, මෙන්ම පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම්, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය සහ රියදුරු අවධානය අධීක්ෂණය කිරීම ද එහි කොටසකි. ආරක්ෂිත අවි ගබඩාව.

බහු-ක්‍රියාකාරී මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය පැයට කිලෝමීටර 60 ට වැඩි වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර වාහනය මංතීරුවෙන් පිටවන විට රියදුරුට අනතුරු අඟවයි හෝ MU-X නැවත මංතීරුවේ මැදට සක්‍රියව මෙහෙයවයි.

විලවුන් වල ඇති එකම මැස්ස නම්, සමහර සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධති ප්‍රමාද කිරීමට හෝ අක්‍රිය කිරීමට රියදුරුට ගමන් කිරීමට පෙර තත්පර 60 සිට 90 දක්වා ගත වන අතර, සමහර අවස්ථාවලදී එය සියුම් හා කරදරකාරී නොවේ.

මංතීරු පිටවීම බාධා කිරීම, අක්‍රිය කිරීම හෝ අඩු කිරීම මෙන්ම අන්ධ ස්ථාන නිවැරදි කිරීම සහ අනතුරු ඇඟවීම් සඳහා එක් බොත්තමක් දිගු කාලයක් එබීමෙන් වුවද, බොහෝ සන්නාමයන් අඩු සංකීර්ණ ක්‍රියාවලීන් ඇති කිරීමට සමත් වේ.

සමහර විට ගියර් සිලෙක්ටරයේ දෙපස ඉතිරිව ඇති සියලුම හිස් බොත්තම් මෙම පද්ධති සඳහා භාවිතා කළ හැකිද, ඒවා සුක්කානම් රෝදයේ පාලක හරහා මැද සංදර්ශක මෙනුවේ සඟවා තැබීම වෙනුවට?

Isuzu හට මේ පිළිබඳව ප්‍රතිපෝෂණ ඇති අතර සමාගම පවසන්නේ වෙනත් විකල්ප සලකා බලන බවයි.

නව MU-X විශාල වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස තැටි වලට ස්තුති වන්නට වැඩිදියුණු වූ තිරිංග කාර්ය සාධනයක් ද ඇත, දැන් විෂ්කම්භය 320mm සහ 30mm ඝනකම, විෂ්කම්භය 20mm වැඩි වීම; පසුපස තැටි 318×18 mm ස්ථාවර මානයන් ඇත.

තවද එහි විශ්වීය සහකරු තුළ තවමත් නොතිබූ ස්වයංක්‍රීයව රඳවා ගැනීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ද අලුත් ය.

මෙම කොටසේ වාහනවලට කළ හැකි කාර්යයන් අතර ප්‍රධාන වන්නේ බෝට්ටු, තවලම් හෝ අශ්ව කරත්ත වැනි බර විශාල භාණ්ඩ ඇදගෙන යාමයි.

මෙය නව MU-X අඩිතාලමක් ලබා ගැනීමට නියමිත ප්‍රදේශයක් වන අතර, මුළු බර 500kg සඳහා ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාව 3500kg දක්වා 5900kg දක්වා වැඩි කරයි.

ට්‍රේලර් සහ වාහන බර ක්‍රීඩාව ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය.

කිලෝග්‍රෑම් 2800 ක දළ වාහන බරක් (කර්බ් බර කිලෝග්‍රෑම් 2175 සහ බර පැටවීම කිලෝග්‍රෑම් 625), ටොන් 3.5 ක සම්පූර්ණ බෝල බරක් සමඟ, MU-X හි ඉතිරිව ඇත්තේ බර කිලෝග්‍රෑම් 225 ක් පමණි.

MU-X හි තිරිංග ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාව කිලෝ 3500 කි. (පින්තූර ණය: ස්ටුවර්ට් මාටින්)

Isuzu GCM බර 5900kg, Pajero Sport බර 5565kg සහ Toyota Fortuner GCM බරින් 5550kg Ford Everest සමඟ ගැලපේ; ෆෝඩ් සහ ටොයෝටා කියා සිටින්නේ තිරිංග සහිත ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 3100 ක් වන අතර, මිට්සුබිෂි සතුව කිලෝග්‍රෑම් 3000 කි.

නමුත් කිලෝග්‍රෑම් 2477ක් බරැති ෆෝඩ් රථයක උපරිම ටව්බාර් බ්‍රේක් ලෝඩ් කිලෝග්‍රෑම් 3100ක් ඉතිරිව ඇති අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 323ක් ඉතිරිව ඇති අතර තිරිංග සමඟ කම්පනය සඳහා සමාන අවශ්‍යතා ඇති සැහැල්ලු ටොයෝටා රථයක බර කිලෝග්‍රෑම් 295ක් ඉතිරි වේ.

Mitsubishi හි තිරිංග සහිත ටොන් තුනක ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාව සහ එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 2110 ක් වන අතර එහි සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 455 ක් සඳහා බර කිලෝග්‍රෑම් 5565 ක් සපයයි. 

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 6 / කි.මී 150,000


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 8/10

වසර හයක හෝ කිලෝමීටර් 150,000ක කර්මාන්තශාලා වගකීමක් සමඟින් ඇරඹෙන Isuzu නව MU-X හට එහි බොහෝ විරුද්ධවාදීන්ට වඩා සහය දක්වා ඇත.

ප්‍රතිස්ථාපන මාදිලියට වඩා සියයට 12ක් පමණ මිල අඩු බව සන්නාමය පවසන සීමිත මිල-හත් අවුරුදු සේවා වැඩසටහනක් යටතේ Isuzu අලෙවි නියෝජිත ජාලය හරහා සේවා සපයන විට MU-X හට වසර හතක් දක්වා මාර්ග අද්දර සහාය ඇත. 

සෑම කිලෝමීටර 15,000කට හෝ මාස 12කට වරක් නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, එය එය කාලාන්තර පරාසයේ ඉහළින්ම තබයි (Toyota තවමත් මාස හයේ හෝ 10,000 km, Mitsubishi සහ Ford MU-X පරතරයට ගැලපෙන අතර) ඉහළ මිල සේවාවක් ඇත. ඩොලර් 389 කි. සහ වසර හතක් පුරා මුළු $749 සඳහා $3373.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 8/10

ක්ෂණිකව ඇසට හසු වන්නේ - ශීත කාලගුණය තුළ ප්රථමයෙන් ආරම්භ කර රිය පැදවීමේදී පවා - කුටියේ අඩු ශබ්ද මට්ටමයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මගීන් තවමත් සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් හුඩ් යටතේ වැඩ කරන බව දන්නා නමුත්, එය පෙර මෝටර් රථයට වඩා බොහෝ දුරින් ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් පිටත ශබ්දය ද වේ.

සම්වලින් කැපූ ආසන පේළි තුනේ වාර්තා මත සැපපහසුයි, නමුත් තුන්වන පේළියේ ඉඩ ඔවුන්ගේ යොවුන් වියට ආසන්න අයට සුවපහසු වුවත්, පිටතට යන මෝටර් රථයට වඩා දෘශ්‍යතාව වඩා හොඳය.

නව ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ සිටුවම් සමඟින් ධාවන පහසුව වැඩි දියුණු කර ඇත, ඇදගෙන යාමේදී ඕනෑවට වඩා බොඩි රෝල් හෝ එල්ලා වැටීමකින් තොරව; සුක්කානම වැඩි බරක් සහ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන මෝටර් රථයට වඩා අඩු දුරස්ථ බවක් දැනේ, වැඩි දියුණු කළ හැරවුම් අරයක් ඇත.

MU-X වැලි මත ධාවනය කරන විට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියා විරහිත කිරීම අවශ්‍ය වේ. (පින්තූරයෙන් දැක්වෙන්නේ LS-U අනුවාදයයි)

ඉදිරිපස දැඩි උල්පත් සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ස්වේ බාර් එකක් සහිත නව ද්විත්ව විෂ්බෝන් සැලසුමකින් සමන්විත වන අතර පසුපසට ඇදගෙන යාමේදී වැඩි බර පැටවීම පාලනය කිරීම සඳහා පුළුල් පසුපස ස්වේ බාර් එකක් සමඟ සම්බන්ධක පහක් සහිත දඟර වසන්තයක් ඇති අතර සුවපහසු බර නොදැමූ තත්ත්වයෙන් පවතී. ”ඉසුසු පවසයි. .

පාවෙන පිටුපසින් සිටීමෙන් බර අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරයි - ඔබ අපේක්ෂා කළ පරිදි - නමුත් ගමනට එතරම් හානියක් සිදු නොවූ අතර, එන්ජිමේ හරක් මධ්‍යම පරාසය කාර්යයට සම්බන්ධ විය.

බර ඇදගෙන යාමේ බර සාමාන්‍ය කාර්යයක් විය හැකි නම්, අමතර උපාංග නාමාවලියකින් බර බෙදාගැනීමේ බාධාවක් තෝරා ගැනීම වටී.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එහි ප්‍රතිභාන මාරු කිරීමේ ඥානය රඳවා ගෙන ඇති අතර, රියදුරුගේ ක්‍රියාවන් එය අවශ්‍ය බව හඟවන විට පහළට පහළට මාරු වේ.

වැඩිදියුණු කළ ධාවන පහසුව. (පින්තූර ප්‍රභේදය LS-T)

මම ස්වයංක්‍රීයව රියදුරු අභිබවා නොයන මැනුවල් ෂිෆ්ට් මාදිලියේ වාසිය ද ලබා ගත්තෙමි, නමුත් මෙය ඇදගෙන යාමේදී අනිවාර්ය හැසිරීමකින් බොහෝ දුරස් ය, සමහර විට 6 වන ගියරයට අධික ලෙස මාරු වීම වැළැක්වීමට හැර.

4WD තේරීම්කාරකය සහ පසුපස වෙනස අගුල සමඟ කෙටි ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් ඇති වූ අතර, අඩු පරාසයක වේගවත් කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි.

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පසුපස සිට ප්‍රයෝජනවත් රෝද ගමන විශාල අත්හිටුවීමේ පරීක්ෂණ ගැටිති මත හොඳ කම්පනයක් පෙන්නුම් කළ අතර, වැඩිදියුණු කරන ලද මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ කෝණ නිසා ලිස්සා යාමක් සිදු නොවන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මාර්ග ටයර් දිගු තෙත් තණකොළවල කිසිදු නාටකයක් අත්විඳින්නේ නැත.

වෙරළ දිගේ කෙටි ගමනක් - අධිවේගී මාර්ග ටයර් මත - මෘදු වැලි මත ආසන හතේ ඉසුසුගේ දක්ෂතාවය පෙන්නුම් කළ නමුත් අනවශ්‍ය ඇඟිලි ගැසීම් වැළැක්වීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියා විරහිත කිරීමට සිදු විය.

පසුපසට සම්බන්ධක පහක වසන්ත සැකසුම ඇත. (පින්තූර ණය: ස්ටුවර්ට් මාටින්)

ඉතා මෘදු වැලි හමු වන තුරු අඩු පරාසයක් අවශ්‍ය නොවන අතර, නව අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනය කිසි විටෙක අවශ්‍ය නොවන බව පෙනේ, එබැවින් පැහැදිලිවම අපට වඩාත් බැරෑරුම් භූමි ප්‍රදේශයක් සොයාගත යුතුය. 

MU-X වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය ප්‍රදේශය රියදුරු සඳහා සමහර ක්‍රියාකාරී මෙහෙයුම් වේ - එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, උදාහරණයක් ලෙස, රිය පැදවීමේදී ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන ලැයිස්තුවක් නොමැති නමුත් සියලුම සැකසුම් මෙනු (අවම වශයෙන් මධ්‍ය සංදර්ශකයේ) කළ හැකිය. වෙනස් වනු ඇත.

පාලක රෝදයටද යම් කාර්යයක් අවශ්‍ය වේ, එම බොත්තමෙහිම "නිශ්ශබ්ද" සහ "ප්‍රකාරය" ක්‍රියාකාරකම් ඇත, නමුත් එහි වම් පසින් භාවිතා කළ හැකි හිස් ඉඩක් තිබේද?

දකුණු පසින්, සක්‍රීය ආරක්‍ෂිත විශේෂාංග වෙත ප්‍රවේශ වීමට මෙනු ක්‍රියාකාරිත්වය, සමහරක් හදිසි සහ ඇදගෙන යාමට පෙර විසන්ධි කිරීම අවශ්‍ය වේ, අධික ලෙස ව්‍යාකූල වන අතර ස්ථාවර වූ විට පමණක් ප්‍රවේශ විය හැකිය.

මෙම විශේෂාංග ප්‍රමාද කිරීමට හෝ අක්‍රිය කිරීමට තත්පර 60ක් (ඔබට සෙවිය යුතු දේ ඔබ දන්නා විට) ගත විය හැකි අතර, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම එය කළ යුතුය. Isuzu හට මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් ප්‍රතිපෝෂණ ලැබී ඇති අතර ඒ පිළිබඳව සොයා බලන බව ප්‍රකාශ කරයි.

තීන්දුව

බොහෝ මාර්ගයෙන් පිටත වාහන මිලදී ගනු ලබන්නේ - ඔබ රළුකමට සමාව දෙනවා නම් - ගවේෂකයන් ලෙස පෙනී සිටීමට කැමති අභිජනනය කරන්නන්, ඔවුන් මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයකට ආසන්නම වන විට පොළට සූදානම් වන පාසල් ඕවලාකාර වේ.

MU-X එම SUV වලින් එකක් නොවේ... එහි swagger කතා කරන්නේ බුටික් නැවතුම් පොළකට වඩා බෝට්ටුවක් දියත් කිරීම, අව්‍යාජ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව සහ ඇදගෙන යාමේ දක්ෂතාවය සමඟිනි. ඔහු කෝපයට පත් නොවී තදාසන්න රාජකාරි කටයුතු කරයි, විනීත පෙනුමක් ඇති අතර අවශ්‍ය විටෙක ඔහුගේ දරුවන්ගේ පාපන්දු කණ්ඩායමෙන් අඩක් රැගෙන යා හැකිය.

MU-X එහි කොටසේ ඉහළින්ම තබා ගැනීමට Isuzu බොහෝ දේ කර ඇත. මිල තවදුරටත් එය කලින් තිබූ වාසිය නොවේ, නමුත් එය තවමත් සාධාරණ සටනක් සඳහා බහු පෙරමුණු වල ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරයි.