1944-1945 පිලිපීන ව්‍යාපාරයේ USAAF සටන්කාමීන් 2 කොටස

ඇමරිකානුවන් ඕර්මොක් බොක්ක වෙත ගොඩ බැස්සවීමත් සමඟම ජපන් ජාතිකයින් තවත් රථ පෙළක් එහි ගෙන ඒමට ගත් උත්සාහයේදී දෙසැම්බර් 7 වන දින ලේටේට ඉහළින් ඇති වූ විශාල ගුවන් සටනකින් පසු ගිය ගුවන් යානය තාවකාලිකව අවසන් විය. 15-ශක්තිමත් ඔර්මොක් බලකොටුව දිවයිනට උතුරින් කඳුකරයට ඉවත් වූ නමුත් තවමත් සැබෑ තර්ජනයක් විය. දෙසැම්බර් 000 වෙනිදා උදෑසන, 8 වන FG හි ගොඩබිම් බලකායේ කෝප්‍රල්වරුන් දෙදෙනෙකු ජපන් මුර සංචාරයක් විසින් මරා දමා, බයිනෙත්තු ප්‍රහාරයට ලක් කරන ලදී.

දින දෙකකට පසු, දෙසැම්බර් 10 වන දින, 348th FG (ඇමරිකානු ප්‍රහාරක කණ්ඩායම් සඳහා අසාමාන්‍ය ලෙස, සංචිත තුනක් වෙනුවට බලඝණ හතරක් තිබුණි) නැවත තරඟයක් සිදු කළ අතර, 11 දෙනෙකු පාඩුවකින් තොරව වෙඩි තැබූ බව වාර්තා කළේය. Ormoc Bay හි පාලම් හිස හරහා දිවා කාලයේ මුර සංචාරයේ යෙදී සිටියදී, මෙම ඒකකයේ නියමුවන් Ki-61 Tony ප්‍රහාරක යානා පහක් සහ A6M Zeke එකක් මෙන්ම Ki-21 Sally බෝම්බකරුවන් හතරක් සහ Ki-46 Dinah ඔත්තු බැලීමේ බෝම්බ හෙලන යානයක් අල්ලා ගත්හ. ලුතිනන් ජේම්ස් කරන් තණ්ඩර්බෝල්ට් හතරකින් යුත් හමුදාවකට අණ දුන් අතර එය කි-61 යුගලයකට මුහුණ දුන්නේය. සතුරා දුටු විට, ජපන් ගුවන් නියමුවන් පිටව යාමට උත්සාහ කළහ - අවාසනාවන්ත ලෙස පහළට, විශාල කිමිදුම් වේගයක් ඇති පී -47 සමඟ රැස්වීමකදී සාර්ථක වීමට අවස්ථාවක් නොතිබුණි. කුරන් සිහිපත් කළේ: “මම තත්පර දෙකක පිපිරීමක් කළා. මගේ මැෂින් තුවක්කු වලින් ඇති වූ ගිනි කේතුව එන්ජිම එහි සොකට් එකෙන් ඉරා දමා එය අනෙක් ගුවන් යානා වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කළේය.

ජපාන ගුවන් හමුදාවේ මෙම වැඩි වූ ක්‍රියාකාරකම් TA-9 ලෙස නම් කරන ලද Leyte වෙත තවත් රථ පෙළක් යැවීමේ උත්සාහයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර එය එදින පස්වරුවේ මැනිලා නුවරින් පිටත් විය. මිනෝ මරු, සොරාචි මරු සහ ටස්මේනියා මරු යන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවන් 4000ක් පාබල, ආහාර සහ පතොරම් ද, පාවෙන ටැංකි සහිත T.140 සහ T.159 යන ගොඩබෑමේ යාත්‍රාව සහ නාවික භටයින් 400ක් එහි ඇතුළත් විය. ඔවුන් සමඟ යුසුකි, උසුකි සහ කිරි යන විනාශ කරන්නන් මෙන්ම සබ්මැරීන් දඩයම්කරුවන් වන Ch-17 සහ Ch-37 ද විය.

ඔර්මොක් නගරයට උතුරින් පිහිටි Palompon වෙත පැමිණෙන ලෙස රථ පෙළේ අණදෙන නිලධාරියාට නියෝග කරන ලදී. දෙසැම්බර් 11 වන දින උදෑසන, නෞකාව සහ යුධ නෞකාවේ සටන්කරුවන් කෝර්සෙයාර් වැටලීම විකර්ෂණය කළ විට, ඔහු, නිර්භීතකමෙන් අල්ලා, ඕර්මොක් බොක්ක වෙත කඩා දැමීමට තීරණය කළේය - ඇමරිකානුවන් දින හතරකට පෙර ගොඩ බැස්ස!

මේ අතර, අකුණු ඒකක සටනට අවතීර්ණ විය. 475 වන FG හි ලුතිනන් ජෝන් පර්ඩි PBY කැටලිනා පියාසර බෝට්ටුවක් ආවරණය කිරීම සඳහා P-38 යානා හතරක පාලනයට ගොස් විසායන් මුහුදේ (පිලිපීනයේ මධ්‍යම කොටසේ, දූපත් අතර පිහිටා ඇති සාපේක්ෂව කුඩා ජල කඳක්) සෝදිසි මෙහෙයුමක් සිදු කළේය. උතුරේ Masbate, නැගෙනහිරින් Leyte, දකුණේ Cebu සහ Negros සහ බටහිරින් Panay). අතරමගදී ඔවුන්ට TA-9 රථ පෙළක් හමු විය. පර්ඩි කැටලිනා කාර්ය මණ්ඩලයට වලාකුළු තුළ සැඟවී රථ පෙළට ඉහළින් කැරකෙන ජපන් සටන්කරුවන් දෙසට යන ලෙස අණ කළේය.

මම ළං වන විට, මම වැඩි වැඩියෙන් ජපන් සටන්කරුවන් දුටුවෙමි. අඩි 20 සිට 30 දක්වා විවිධ උසින් පිහිටා ඇති ඒවායින් 500 සිට 7000 දක්වා ඇති බව මම තක්සේරු කරමි. ඔවුන්ගේ ගුවන් නියමුවන් අපව දැකීමට ඇත, නමුත් - පුදුමයට කරුණක් නම් - අප කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකළ අතර, ඔවුන්ගේ නිලයන් මඳක් පෙළගස්වා ඇත. ඕනෑම වියදමකින් රථ පෙළ ආරක්ෂා කිරීමේ වගකීම ඔවුන්ට පැවරී ඇති බවට සැකයක් නැත. ගුවන් යානා හතරක් සමඟ ගැටුමකට පැටලීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය නොවීය. ඔවුන් නැව්වලින් ඔවුන්ගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට අපව ඇමක් ලෙස ගත් බව මට විශ්වාසයි. ඔවුන් බෝම්බකරුවන්ගේ ප්‍රහාරය අනුගමනය කළහ - සටන්කරුවන්ට තීරුවට විශාල හානියක් කළ නොහැකි විය.

අපි මීටර් 22ක් 000ක් උසට ගියාම මම වටපිට බැලුවා. උඩුමහලේ සැක කටයුතු කිසිවක් තිබුණේ නැත. ගොඩක් පහලින් මම දැක්කා ජපන් සටන්කාමීන් පිරිසක්. බලයේ අසමතුලිතතාවය ගැන මම දැන සිටියෙමි - මම 6700-20 ප්‍රහාරකයින් සමඟ සම්බන්ධ වීමට යන්නේ නැත - නමුත් අපි ඔවුන්ගේ ඉහළ කවරයට ආරක්ෂිතව ඉක්මන් ප්‍රහාරයක් දියත් කළ හැකි යැයි මම සිතුවෙමි. එය රත් වූවා නම්, අපට ගෙදර දුවන්න පුළුවන් - පවර්-අප් ප්‍රහාරය අපට ඔවුන්ගෙන් ගැලවීමට ප්‍රමාණවත් වේගයක් ලබා දුන්නේය. මට කරන්න ඕන දේ හැමෝටම තේරෙන බව මම සහතික කළා. අපට එකට ඇලී සිටිය යුතු අතර ප්‍රහාරයෙන් පසුව අපට කෙලින්ම කඳවුරට පියාසර කළ හැකි වන පරිදි එවැනි ස්ථානයක් ගත යුතුය.

මම මගේ ගුවන් නියමුවන්ට කිව්වා ප්‍රහාරයෙන් පස්සේ ඉලක්කයක් තෝරාගෙන කිමිදීලා ජපන් ෆෝර්ම් එකේ අනිත් පැත්තේ අනිත් අය එක්ක එකතු වෙන්න කියලා. අපි ආරක්ෂිත බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා මම අප අවට ප්‍රදේශය නැවත පරීක්ෂා කර, අපි බැසීමට පටන් ගත්තෙමු. අපි ඉලක්ක කරන්නේ ඉහළින්ම සිටින අයයි. ඔවුන් සෑම දිශාවකටම දිවෙන රෝලර් මග හැරීමට පටන් ගත්හ; ඔවුන් දෙදෙනාම සටන් කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත.

මම ඔස්කාගේ වලිගයට පහර දී කෙටි පිපිරීමක් තැබුවෙමි. ඔහු දකුණට නැඟී, සිගරට් එකක් දල්වා, ඔහුගේ ගුවන් ගමන මොහොතකට කෙළින් කර, පසුව බැරලයක් සමඟ පහළට දිව ගියේය. පසුව මම මෙය හානියක් ලෙස වාර්තා කළෙමි. වහාම වාගේ මා ඉදිරියෙහි තවත් ඔස්කාර් සම්මානයක් මා දුටුවෙමි. එය අංශක 80 ක කෝණයකින්, එය එහි ලාංඡනය දෙසට හැරී බෑවුම් සහිත කිමිදීමකට හැරෙන විට මම යාර 200 ක් වෙඩි තැබුවෙමි. මම ගොඩක් පිපිරුම් පහරවල් දැක්කා. මම ඔහු පසුපස ගියෙමි. එය බන්ටායන් දූපතේ සිට සැතපුම් කිහිපයක් දුරින් මුහුදට වැටී ඇත.

කලකට ඉහතදී අපි දැක්කා අපි සටන් කරපු ජපන් ගුවන් නියමුවන් ටික ටික අද්දැකීම් අඩු වෙනවා. අපි අපේ කණ්ඩායමේ මේ ගැන සාකච්ඡා කළා. එදා අප පහර දුන් අය මට මෙතෙක් හමු වී නැති අඩුම අත්දැකීම් ඇති අය අතර සිටින බව මගේ හැඟීම විය. අපි ඔවුන්ගේ ගොඩනැගීම හරහා ගිය විට, අපි ඔවුන්ගේ පැත්තෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිත බව මට වැටහුණා. මම අපේ P-38 යානා සියල්ලම පණපිටින් ඇතිදැයි බැලීමට අහස පරිලෝකනය කළෙමි. අපි රවුම් ඇවිදීමට, උස ලබා ගැනීමට සහ අප අවට අවකාශය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට පටන් ගත්තෙමු. අපි සියල්ල පාලනය කර ඇති බව මට හැඟුණු විට, මම ගුවන් විදුලියෙන් නියෝග කළේ: "අපි එය නැවත කරමු!"

දෙවෙනි වතාවට මම ඔස්කාර් සම්මාන කිහිපයක් කෙරෙහි මගේ අවධානය යොමු කළා. අණ දෙන නිලධාරියා ගින්නට හසුවීමට පෙර පැත්තට පැන්නා, එබැවින් මම ඔහුගේ පියාපත් අල්ලා ගත්තෙමි. මම යාර 50 ක් වසා දමා අංශක 10 ක කෙටි පිපිරීමක් තැබුවෙමි. ඒවගේම මේ පාරත් මම ගොඩක් හිට්ස් දැක්කා. මම ඔස්කාර් පසුපස කන්දෙන් බැස බැන්ටයාන් සිට සැතපුම් පහක් පමණ ඊසාන දෙසින් කඩා වැටෙන තුරු ඔහු පසුපස ගියෙමි.

අපට ඒවා දිගු කලක් විනාශ කළ හැකි නමුත් අපට ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන නොමැති වේ යැයි මම බිය වීමට පටන් ගතිමි. මම තීරණය කළා නැවත කඳවුරට යාමට කාලයයි. අපි පස් දෙනෙකුට වෙඩි තැබුවෙමු; ඔවුන් එකින් එක මුහුදට වැටෙන ආකාරය මම සියැසින් දුටුවෙමි. අපි කාටවත් හානියක් වුණේ නැහැ. මම හිතන්නේ නෑ අපිට කවුරුවත් වෙඩි තිබ්බා කියලා.

අපේ ගමනේ පළමු අදියරේදී, එනම්, මම ABY ආපසු යවන තුරු, අපි බාහිර ටැංකි වලින් ඉන්ධන මත පියාසර කළෙමු. සතුරා දුටු අපි ඔහුව ආපසු විසි කර සටනේ කාලසීමාව සඳහා ප්රධාන ටැංකි වෙත මාරු කළෙමු. සටනෙන් පසු, අපි පියාපත්වල පිටත කොටසේ ටැංකි වලින් ඉන්ධන පිරවීමට පටන් ගත්තෙමු, එය මුළු ආපසු ගමනටම ප්‍රමාණවත් විය යුතුය. ප්‍රධාන වැව්වල ඉතිරි වූ දේ රක්ෂිතයක් ලෙස භාවිතා කිරීමටයි.

අපි ආපසු යන විට, මම හදිසියේම දුටුවේ පියාපත් පිටතින් ඇති මගේ ටැංකි හිස් බව මාපකවලින් පෙන්නුම් කරන බවයි. මට බරපතළ ගැටලුවක් තිබුණා. මම ගුවන් විදුලියෙන් මගේ යටත් නිලධාරීන්ට කතා කළා. සියල්ලෝම අනෙක් අතට ඔවුන් හොඳින් සිටින බව වාර්තා කළහ. මට මතකයි අපේ P-38L-5 අපට ලැබුණු විට, ගුවන් නියමුවන් පිටත පියාපත් ටැංකි වලින් ඉන්ධන කාන්දුවක් වාර්තා කළ බව. එය කුඩා සිදුරකින් පිටතට උරා ගන්නා ලද අතර එය හිස් වන විට ටැංකියේ පීඩනය සමාන කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. මෙම සංසිද්ධිය සිදු වූයේ පියාපත් හරහා වාතය ගලා යාම ටැංකියෙන් ඉන්ධන උරා ගැනීම සඳහා පීඩනයක් ඇති කළ විටය. මට සිදු විය යුතුව තිබුණේ එයයි - පියාපත්වල පිටත කොටස් වලින් ඉන්ධන "විස්ල්" ගියේය. ඉන්ධන පිරිමැසුම් තාක්‍ෂණයක් භාවිතා කර මම එය කඳවුරට ගෙන යනු ඇතැයි යන මිත්‍යාව මා තුළ විය, නමුත් මඟදී අපට කුණාටුවක් ඇති වූ අතර එය වළක්වා ගැනීමට අපට සිදු විය.

විකල්පයක් නොමැතිව, ලුතිනන්. පර්ඩි කබුගන් ග්‍රෑන්ඩ් දූපතේ වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ වැලි තීරුවක් තෝරා නොගැඹුරු ජලයට ගොඩ බැස්සේය. මිනිත්තු කිහිපයකට පසු, ස්වදේශිකයන් පෙනී සිට, ඔහුගේ ඔරුවෙන් ඔහුව ළඟම ඇති ගමට ගෙන ගොස් ඔහුට රාජකීය ආහාර ලබා දුන්නේය. ඔහු භෝජන සංග්‍රහය අවසන් කරන විට, පියාසර බෝට්ටුවක් දූපතේ වෙරළේ ඔහු එනතුරු බලා සිටි අතර, ඔහු නැවත කඳවුරට පැමිණියේය. එදින ඔහු වෙඩි තැබූ සටන්කාමීන් දෙදෙනා ඔහුගේ සිව්වැනි සහ පස්වැනි ජයග්‍රහණ විය. දිනය අවසන් වන විට, 475th FG මුළු ජයග්‍රහණ XNUMX සඳහා තවත් ජයග්‍රහණ දෙකක් වාර්තා කර ඇත.

49 වන FG හි ගුවන් නියමුවන් විසින් පහත වැටීම් හතරක් (සටන්කරුවන් පමණක්) සිදු කරන ලදී, ඒ සඳහා ඔවුන් සැලකිය යුතු චිත්තවේගයන් සමඟ ගෙවන ලදී. උදෑසන P-38 යානා හතරකින් යුත් කණ්ඩායමක් රථ පෙළ ආරක්ෂා කරන සටන්කාමීන් සමඟ වෙඩි හුවමාරු කර ගත්හ. කපිතාන් Robert Aschenbrener විසින් Ki-44 Tojo අල්ලා ගන්නා ලද අතර එය පහර දීමෙන් පසු පුපුරා ගියේය. ලෝහ කැබලි ගුවන් යානයට තට්ටු 2 / l. හැරල්ඩ් ස්ට්‍රෝම් යනු Aschenbrener ගේ පියාපත් ය. දකුණු එන්ජිම ගිනි ගත්තා. ස්ට්‍රෝම් පැරෂුට් කිරීමට සූදානම්ව සිටියදී හදිසියේම ගිනිදැල් නිවී ගිය අතර, හානියට පත් අකුණු මඟින් ටැක්ලෝබන් ගුවන් තොටුපළ වෙත ළඟා විය.