ටැංකි විනාශ කරන්නා Hetzer Jagdpanzer 38 (Sd.Kfz.138 / 2)

අන්තර්ගතය ටැංකි විනාශ කරන්නා "Hetzer" දිගටම ... හෙට්සර් ටැංකි විනාශ කරන්නා Jagdpanzer 38 (Sd.Kfz.138/2) 1943 දී සැහැල්ලු ටැංකි විනාශ කරන්නන්ගේ වැඩිදියුණු කළ සහ සැමවිටම සාර්ථක නොවන මෝස්තර ගණනාවක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පසු, ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් සැහැල්ලු බර, ශක්තිමත් සන්නාහයක් සහ effective ලදායී ආයුධයක් සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරන ස්වයං චලිත ඒකකයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. ජර්මානු Pz.Kpfw.38 (t) යන නාමය සහිත චෙකොස්ලෝවැකියානු සැහැල්ලු ටැංකි TNHP හි හොඳින් සංවර්ධිත චැසියක පදනම මත ටැංකි විනාශ කරන්නා විසින් Henschel විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. නව ස්වයං ප්‍රචලිත තුවක්කුවේ ඉදිරිපස සහ ඉහළ පැත්තේ සන්නාහ තහඩු වල සාධාරණ නැඹුරුවක් සහිත පහත් බඳක් තිබුණි. ගෝලාකාර සන්නාහ ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇති කැලිබර් 75 ක බැරල් දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 48 තුවක්කුවක් ස්ථාපනය කිරීම. පලිහ ආවරණයක් සහිත මිලිමීටර් 7,92 මැෂින් තුවක්කුවක් බඳෙහි වහලය මත තබා ඇත. චැසිය රෝද හතරකින් සාදා ඇත, එන්ජිම ශරීරයේ පිටුපස පිහිටා ඇත, සම්ප්රේෂණය සහ ධාවක රෝද ඉදිරිපස ඇත. ස්වයං චලිත ඒකකය ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් සහ ටැංකි ඉන්ටර්කොම් එකකින් සමන්විත විය. සමහර ස්ථාපනයන් ස්වයං-ප්‍රචලිත ගිනි දැල්ලක අනුවාදයකින් නිපදවන ලද අතර, මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවක් වෙනුවට ගිනිදැල් සවි කර ඇත. ස්වයං චලිත තුවක්කු නිෂ්පාදනය 1944 දී ආරම්භ වූ අතර යුද්ධයේ අවසානය දක්වාම පැවතුනි. සමස්තයක් වශයෙන්, ස්ථාපනයන් 2600 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා පාබල හා මෝටර් රථ අංශයේ ටැංකි නාශක බලඇණිවල භාවිතා කරන ලදී. ටැංකි විනාශ කරන්නා 38 "Hetzer" නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසයෙන් "Jagdpanzer 38" නිර්මාණයේ පුදුම වෙන්න දෙයක් නැහැ. මිත්‍ර පාක්ෂිකයෝ 1943 නොවැම්බරයේදී Almerkische Kettenfabrik කර්මාන්තශාලාවලට සාර්ථකව බෝම්බ හෙලූහ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විශාලතම නිෂ්පාදකයා වූ බලාගාරයේ උපකරණ සහ වැඩමුළු වලට හානි සිදු විය ප්රහාරක කාලතුවක්කු ටැංකි නාශක අංශ සහ බලසේනාවල පදනම වූ නාසි ජර්මනිය. Wehrmacht හි ටැංකි නාශක ඒකක අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය සමඟ සන්නද්ධ කිරීමේ සැලසුම් අනතුරේ විය. Frederick Krupp සමාගම StuG 40 සහ PzKpfw IV ටැංකියේ යටි ප්‍රමාණයෙන් කොන්නිං කුළුණක් සහිත ප්‍රහාරක තුවක්කු නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත් ඒවා තරමක් මිල අධික වූ අතර ප්‍රමාණවත් T-IV ටැංකි නොතිබුණි. 1945 ආරම්භය වන විට, ගණනය කිරීම් වලට අනුව, හමුදාවට මසකට අවම වශයෙන් මිලිමීටර් හැත්තෑපහක ටැංකි නාශක ස්වයං ප්‍රචලිත තුවක්කු ඒකක 1100 ක් අවශ්‍ය වීම නිසා සියල්ල සංකීර්ණ විය. නමුත් හේතු ගණනාවක් නිසා මෙන්ම දුෂ්කරතා සහ ලෝහ පරිභෝජනය නිසා මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන යන්ත්ර කිසිවක් එවැනි ප්රමාණවලින් නිපදවිය නොහැකි විය. පවතින ව්‍යාපෘති අධ්‍යයනයෙන් පැහැදිලි කර ඇත්තේ ස්වයං-ප්‍රචලිත තුවක්කු "මාඩර් III" හි චැසිය සහ බල ඒකකය ප්‍රගුණ කර ඇති අතර ලාභදායී වන නමුත් එහි වෙන් කිරීම පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීමේ සැලකිය යුතු සංකූලතාවයකින් තොරව සටන් වාහනයේ ස්කන්ධය චැසිය වැඩි කිරීමට හැකි විය. 1943 අගෝස්තු-සැප්තැම්බර් මාසවලදී, VMM ඉංජිනේරුවන් විසින් නව වර්ගයේ සැහැල්ලු ලාභ සන්නද්ධ ටැංකි නාශක ස්වයං-ප්‍රචලිත තුවක්කු වල සටහනක් සකස් කරන ලද අතර, එය ආපසු හැරවිය නොහැකි රයිෆලයකින් සන්නද්ධ වූ නමුත්, බෝම්බ හෙලීමට පෙර පවා එවැනි වාහන විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව තිබියදීත්. 1943 නොවැම්බර් මාසයේදී මෙම ව්‍යාපෘතිය උනන්දුව ඇති කළේ නැත. 1944 දී මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් චෙකොස්ලොවැකියාවේ භූමිය වටලා නැත, කර්මාන්තය තවමත් දුක් විඳ නැත, සහ එහි භූමියේ ප්‍රහාරක තුවක්කු නිෂ්පාදනය ඉතා ආකර්ශනීය වී ඇත. නොවැම්බර් මස අවසානයේදී, VMM සමාගමට නිල ඇණවුමක් ලැබුණේ මාසයක් ඇතුළත “නව මාදිලියේ ප්‍රහාරක තුවක්කුවක” ප්‍රමාද වූ නියැදියක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අරමුණ ඇතිවය. දෙසැම්බර් 17 වන දින, සැලසුම් කටයුතු අවසන් කරන ලද අතර නව වාහන ප්රභේදවල ලී ආකෘති "Heereswaffenamt" (භූමි හමුදාවේ ආයුධ අධ්යක්ෂක) විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම විකල්පයන් අතර වෙනස වූයේ චැසිය සහ බලාගාරයයි. පළමුවැන්න PzKpfw 38 (t) ටැංකිය මත පදනම් වූ අතර, එහි කුඩා ප්‍රමාණයේ කොන්නිං කුළුණේ, ආනත සන්නාහ තහඩු සැකැස්මකින්, ආපසු හැරවිය නොහැකි මිලිමීටර් 105 තුවක්කුවක් සවි කර ඇති අතර, ඕනෑම සතුරු ටැංකියක සන්නාහයට පහර දිය හැකිය. මීටර් 3500 දක්වා දුරක්. දෙවැන්න නව පර්යේෂණාත්මක ඔත්තු බැලීමේ ටැංකියක් වන TNH nA හි චැසිය මත, මිලිමීටර් 105 නලයකින් සන්නද්ධ වේ - ටැංකි නාශක මිසයිල දියත් කිරීමක්, 900 m / s දක්වා වේගයක් සහ 30-mm ස්වයංක්‍රීය තුවක්කුවක්. විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, එක් සහ අනෙක් සාර්ථක නෝඩ් ඒකාබද්ධ කරන ලද විකල්පය, එය මෙන්, යෝජිත අනුවාද අතර මැද සහ ඉදිකිරීම් සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී. මිලිමීටර් 75 PaK39 L / 48 කාලතුවක්කුව නව ටැංකි විනාශ කරන්නාගේ ආයුධය ලෙස අනුමත කරන ලද අතර එය මධ්‍යම ටැංකි විනාශ කරන්නා වන "Jagdpanzer IV" සඳහා අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට යොදන ලද නමුත් ආපසු හැරවිය නොහැකි රයිෆලය සහ රොකට් තුවක්කුව සකස් කර නොමැත. මූලාකෘති SAU "Sturmgeschutz nA", ඉදිකිරීම් සඳහා අනුමත 27 ජනවාරි 1944 ACS හි අවසාන අනුවාදය මගින් අනුමත කරන ලදී. වාහනය "PzKpfw 75(t) චැසිය මත නව වර්ගයේ මිලිමීටර් 38 ප්‍රහාරක තුවක්කුවක්" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm පිළිකා 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)) ලෙස සේවයට යොදවා ඇත. අප්රේල් 1, 1944. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. වැඩි කල් නොගොස් ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන තුවක්කු සැහැල්ලු ටැංකි විනාශ කරන්නන් ලෙස නැවත වර්ගීකරණය කරන ලද අතර ඔවුන්ට නව දර්ශකයක් පවරන ලදී.Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)". 4 දෙසැම්බර් 1944 වන දින ඔවුන්ගේම නම "Hetzer" ද ඔවුන්ට පවරන ලදී (Hetzer යනු මෘගයා පෝෂණය කරන දඩයම්කරුවෙකි). හොඳින් ප්‍රගුණ කළ PzKpfw 38 (t) ටැංකිය සහ Marder III සැහැල්ලු ටැංකි විනාශ කරන්නා සමඟ එය හැකිතාක් ඒකාබද්ධ කිරීමට නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කළද, මෝටර් රථයට මූලික වශයෙන් නව සැලසුම් සහ තාක්ෂණික විසඳුම් රාශියක් තිබුණි. තරමක් විශාල ඝනකමකින් යුත් සන්නාහ තහඩු වලින් සාදන ලද හල් සාදන ලද්දේ වෑල්ඩින් කිරීම මගින් මිස බෝල්ට් මගින් නොවේ - චෙකොස්ලොවැකියාව සඳහා පළමු වතාවට. සටන් සහ එන්ජින් මැදිරිවල වහලය හැර වෑල්ඩින් කරන ලද හල් මොනොලිතික් සහ වාතය රහිත වූ අතර වෙල්ඩින් වැඩ සංවර්ධනය කිරීමෙන් පසු එහි නිෂ්පාදනයේ ශ්‍රම තීව්‍රතාවය රිවට් බඳට සාපේක්ෂව දෙගුණයකින් අඩු විය. බඳෙහි දුන්න මිලිමීටර් 2 ක thickness ණකමකින් යුත් සන්නාහ තහඩු 60 කින් සමන්විත විය (ගෘහස්ථ දත්ත වලට අනුව - 64 මි.මී.), විශාල ආනතියේ කෝණවල (60 ° - ඉහළ සහ 40 ° - පහළ) ස්ථාපනය කර ඇත. "Hetzer" හි පැති - 20 mm - ද විශාල ආනතියේ කෝණ ඇති අතර එම නිසා ටැංකි නාශක රයිෆල් සහ කුඩා ප්‍රමාණයේ (මි.මී. 45 දක්වා) තුවක්කු වල ෂෙල් වෙඩි වලින් මෙන්ම විශාල කවචයෙන් කාර්ය මණ්ඩලය හොඳින් ආරක්ෂා විය. සහ බෝම්බ කොටස්. ටැංකි විනාශ කරන්නාගේ පිරිසැලසුම “Jagdpanzer 38 Hetzer" විශාල කිරීමට රූප සටහන මත ක්ලික් කරන්න (නව කවුළුවකින් විවෘත වනු ඇත) 1 - 60-මිලිමීටර් ඉදිරිපස සන්නාහ තහඩුව, 2 - තුවක්කු බැරල්, 3 - තුවක්කු මැන්ටලය, 4 - තුවක්කු බෝල සවි කිරීම, 5 - තුවක්කු ගිම්බල් සවි කිරීම, 6 - MG-34 මැෂින් තුවක්කුව, 7 - ෂෙල් ගොඩගැසීම, - N-mm සිවිලිමේ සන්නාහය තහඩුව, 9 - එන්ජිම "ප්‍රාග්" AE, 10 - පිටාර පද්ධතිය, 11 - රේඩියේටර් පංකා, 12 සුක්කානම්, 13 - ට්‍රැක් රෝලර්, 14 - ලෝඩර් ආසනය, 15 - කාර්ඩන් පතුවළ, 16 - තුවක්කුකරුගේ ආසනය, 17 - මැෂින් තුවක්කු කාට්රිජ්, 18 - පෙට්ටි ගියර්. පළමු වරට මෝටර් රථයේ රියදුරු කල්පවත්නා අක්ෂයේ වම් පසින් පිහිටා ඇති බැවින් හෙට්සර් හි පිරිසැලසුම ද අලුත් විය (චෙකොස්ලොවැකියාවේ, යුද්ධයට පෙර, ටැංකි රියදුරුගේ දකුණු පස ගොඩබෑම සම්මත විය). තුවක්කුකරු සහ ලෝඩරය රියදුරුගේ හිස පිටුපස, තුවක්කුවේ වම් පසින් තබා ඇති අතර, ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු අණ දෙන නිලධාරියාගේ ස්ථානය තරු පුවරුවේ තුවක්කු ආරක්ෂකයාට පිටුපසින් විය. මෝටර් රථයේ වහලය මත කාර්ය මණ්ඩලයට ඇතුළුවීම සහ පිටවීම සඳහා හැච් දෙකක් තිබුණි. වම් එක රියදුරු, තුවක්කුකරු සහ පැටවුම්කරු සඳහා වන අතර දකුණු එක අණ දෙන නිලධාරියා සඳහා විය. අනුක්‍රමික ස්වයං ප්‍රචලිත තුවක්කු වල පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, එය මුලින් තරමක් කුඩා නිරීක්ෂණ උපකරණ කට්ටලයකින් සමන්විත විය. රියදුරුට පාර බැලීම සඳහා පෙරිස්කෝප් දෙකක් (බොහෝ විට එකක් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත); තුවක්කුකරුට භූමිය දැකිය හැක්කේ පෙරිස්කෝප් දර්ශනය හරහා පමණි. Zfla”, කුඩා දර්ශන ක්ෂේත්‍රයක් තිබුණි. ලෝඩරයට සිරස් අක්ෂයක් වටා කරකැවිය හැකි ආරක්ෂක මැෂින් තුවක්කු පෙරිස්කෝප් දර්ශනයක් තිබුණි.   ටැංකි විනාශ කරන්නා  තොප්පිය විවෘත කර ඇති වාහනයේ අණ දෙන නිලධාරියාට ස්ටීරියෝ ටියුබ් හෝ බාහිර පෙරිස්කෝප් භාවිතා කළ හැකිය. සතුරාගේ වෙඩි තැබීමේදී හැච් කවරය වසා දැමූ විට, කාර්ය මණ්ඩලයට තරු පුවරුවේ පැත්තේ සහ ටැංකියේ අන්තයේ (මැෂින් තුවක්කු පෙරිස්කෝප් හැර) වටපිටාව මැන බැලීමේ අවස්ථාව අහිමි විය. කැලිබර් 75 ක බැරල් දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 39 ස්වයංක්‍රීය ටැංකි නාශක තුවක්කුව PaK2 / 48 වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට මඳක් දකුණට ඉදිරිපස තහඩුවේ පටු එම්බාරයක ස්ථාපනය කර ඇත. තුවක්කුවේ විශාල බ්‍රෙච් එකක් සහිත සටන් මැදිරියේ කුඩා ප්‍රමාණය නිසා තුවක්කුවේ දකුණට සහ වමට යොමු කරන කෝණ නොගැලපේ (5 ° - වමට සහ 10 ° දක්වා - දකුණට) එහි අසමමිතික ස්ථාපනය ලෙස. ජර්මානු සහ චෙකොස්ලෝවැකියානු යුද ටැංකි ගොඩනැඟිල්ලක මෙතරම් විශාල තුවක්කුවක් මෙතරම් කුඩා සටන් මැදිරියකට සවි කළ හැකි වූ පළමු අවස්ථාව එය විය. සාම්ප්‍රදායික තුවක්කු යන්ත්‍රයක් වෙනුවට විශේෂ ගිම්බල් රාමුවක් භාවිතා කිරීම නිසා මෙය බොහෝ දුරට සිදු විය. 1942 - 1943 දී. ඉංජිනේරු K. Shtolberg මෙම රාමුව RaK39 / RaK40 තුවක්කුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් එය කලක් හමුදාව කෙරෙහි විශ්වාසයක් ඇති කළේ නැත. නමුත් 1 ගිම්හානයේදී සෝවියට් ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන S-76 (SU-85I), SU-152 සහ SU-1943 වැනි සමාන රාමු ස්ථාපනයන් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු ජර්මානු නායකත්වය එහි ක්‍රියාකාරිත්වය විශ්වාස කළේය. මුලදී, රාමුව මධ්‍යම ටැංකි විනාශ කරන්නන් වන “Jagdpanzer IV”, “Panzer IV / 70” සහ පසුව බර “Jagdpanther” මත භාවිතා කරන ලදී. නිර්මාණකරුවන් "Jagdpanzer 38" සැහැල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළේ එහි දුන්න තරමක් අධික ලෙස පටවා තිබීම හේතුවෙනි (දුන්න මත ඇති කප්පාදුව, දුන්නට සාපේක්ෂව 8 - 10 cm දක්වා එල්ලා වැටීමට හේතු විය). Hetzer හි වහලය මත, වම් හැච් එකට ඉහලින්, ආරක්ෂක මැෂින් තුවක්කුවක් සවි කර ඇත (රවුම් 50 ක ධාරිතාවක් සහිත සඟරාවක් සහිත), සහ කෙළවරේ පලිහක් මගින් shrapnel වලින් ආවරණය කර ඇත. සේවාව ලෝඩරය විසින් හසුරුවන ලදී. "Praga AE" - බලපත්‍රය යටතේ චෙකොස්ලොවැකියාවේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්වීඩන් එන්ජිම "Scania-Vabis 1664" සංවර්ධනය කිරීම, ස්වයං ප්‍රචලිත තුවක්කු වල බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවේ ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජිමට සිලින්ඩර 6 ක් තිබුණි, අව්‍යාජ වූ අතර හොඳ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ තිබුණි. "ප්‍රාගා ඒඊ" නවීකරණයට දෙවන කාබ්යුරේටරයක් ​​තිබූ අතර එය වේගය 2100 සිට 2500 දක්වා ඉහළ නැංවීය. වැඩි වේගයක් සමඟ එහි බලය 130 එච්පී සිට ඉහළ නැංවීමට ඔවුන් ඉඩ දුන්නේය. 160 hp දක්වා (පසුව - 176 hp දක්වා) - එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වීම. හොඳ භූමියක, "Hetzer" පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ අල්ලා ගන්නා ලද හෙට්සර්ගේ පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, දුෂ්කර බිම් සහිත රටක මාර්ගයක, Jagdpanzer 38 ට පැයට කිලෝමීටර 46,8 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. 2 සහ ලීටර් 220 ක ධාරිතාවකින් යුත් ඉන්ධන ටැංකි 100 කින් මෝටර් රථය කිලෝමීටර 185-195 ක පමණ අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේ පරාසයක් ලබා දුන්නේය. ACS මූලාකෘතියේ චැසියේ ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත් සහිත PzKpfw 38 (t) ටැංකියේ මූලද්‍රව්‍ය අඩංගු විය, නමුත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වීමත් සමඟ මාර්ග රෝදවල විෂ්කම්භය 775 mm සිට 810 mm දක්වා වැඩි කරන ලදී (TNH nA ටැංකියේ රෝලර් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යොදවා ඇත). උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, SPG ධාවන පථය 2140 mm සිට 2630 mm දක්වා පුළුල් කරන ලදී. සියලුම වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරය ටී-හැඩැති සහ කෙළවරේ පැතිකඩ වලින් සාදන ලද රාමුවකින් සමන්විත වූ අතර ඒවාට සන්නාහ තහඩු සවි කර ඇත. හල් නිර්මාණයේදී විෂමජාතීය සන්නාහ තහඩු භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් රථය ලිවර් සහ පැඩල් මගින් පාලනය විය. "හෙට්සර්" ටැංකි විනාශ කරන්නාගේ සන්නද්ධ බඳෙහි පතුල Hetzer 2800 cm 7754 ක්‍රියාකාරී පරිමාවක් සහිත Praga EPA AC XNUMX වර්ගයේ සිලින්ඩර හයක උඩිස් කපාටයක් සහිත ද්‍රව සිසිලන එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී.3 සහ 117,7 rpm දී 160 kW (2800 hp) බලයක්. එන්ජිම පිටුපස මෝටර් රථයේ පිටුපස ලීටර් 50 ක පමණ පරිමාවක් සහිත රේඩියේටරයක් ​​පිහිටා ඇත. එන්ජින් තහඩුව මත පිහිටා ඇති වාතය ලබා ගැනීම රේඩියේටර් වෙත යොමු විය. මීට අමතරව, Hetzer ඔයිල් සිසිලකයකින් (එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ තෙල් යන දෙකම සිසිල් කරන ලද) මෙන්ම සිසිලන පද්ධතිය උණු වතුරෙන් පිරවීමට ඉඩ සලසන සීතල ආරම්භක පද්ධතියකින් සමන්විත විය. ඉන්ධන ටැංකිවල ධාරිතාව ලීටර් 320 ක් වූ අතර ටැංකි පොදු බෙල්ලක් හරහා ඉන්ධන ලබා ගන්නා ලදී. අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 180 කට ලීටර් 100 ක් සහ මාර්ගයෙන් කිලෝමීටර 250 කට ලීටර් 100 කි. ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් බල මැදිරියේ දෙපස පිහිටා ඇති අතර වම් ටැංකිය ලීටර් 220 ක් සහ දකුණු එක ලීටර් 100 ක් විය. වම් ටැංකිය හිස් වූ විට, දකුණු ටැංකියේ සිට වමට පෙට්‍රල් පොම්ප කරන ලදී. ඉන්ධන පොම්පය "සොලෙක්ස්" විදුලි ධාවකය, හදිසි යාන්ත්රික පොම්පය අතින් ධාවකයකින් සමන්විත විය. ප්රධාන ඝර්ෂණ ක්ලච් වියළි, ​​බහු තැටිය. ගියර් පෙට්ටිය "ප්‍රාගා-විල්සන්" ග්‍රහලෝක වර්ගය, ගියර් පහක් සහ ප්‍රතිලෝම. ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කළේ බෙල් ආම්පන්නයක් භාවිතා කරමිනි. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධ කරන පතුවළ සටන් මැදිරියේ මැද හරහා ගමන් කළේය. ප්රධාන සහ සහායක තිරිංග, යාන්ත්රික වර්ගය (ටේප්). ටැංකි විනාශ කරන්නා "Hetzer" අභ්යන්තරයේ විස්තර සුක්කානම් "ප්‍රගා-විල්සන්" ග්‍රහලෝක වර්ගය. අවසාන ධාවකයන් අභ්යන්තර දත් සහිත තනි පේළියකි. අවසාන ධාවකයේ බාහිර ගියර් රෝදය සෘජුවම ධාවක රෝදයට සම්බන්ධ විය. අවසාන ධාවකයන්ගේ මෙම සැලසුම මඟින් ගියර් පෙට්ටියේ සාපේක්ෂව කුඩා ප්‍රමාණයකින් සැලකිය යුතු ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට හැකි විය. හැරවුම් අරය මීටර් 4,54. Hetzer සැහැල්ලු ටැංකි විනාශ කරන්නාගේ යටි ප්‍රවාහනය විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් මාර්ග රෝද හතරකින් (මි.මී. 825) සමන්විත විය. රෝලර් වානේ පත්රයකින් මුද්රා කර ඇති අතර ඒවා මුලින්ම බෝල්ට් 16 කින් සහ පසුව රිවට් වලින් සවි කර ඇත. සෑම රෝදයක්ම කොළ හැඩැති වසන්තයක් මගින් යුගල වශයෙන් අත්හිටුවන ලදී. මුලදී, වසන්තය මිලිමීටර 7 ක ඝනකමකින් යුත් වානේ තහඩු වලින් බඳවා ගන්නා ලද අතර පසුව මිලිමීටර් 9 ක ඝනකම සහිත තහඩු. ආපසු - ඉදිරියට >>