ප්‍රහාරක-බෝම්බකරු Panavia Tornado
ප්‍රහාරක-බෝම්බකරු Panavia Tornado
1979 දී ටොනාඩෝස් සේවයට යෙදවීමට පටන් ගත් විට, වසර 37 කට පසුව ඒවා දිගටම භාවිතා කරනු ඇතැයි කිසිවෙකු අපේක්ෂා කළේ නැත. නේටෝව සහ වෝර්සෝ ගිවිසුම අතර පූර්න පරිමානයේ මිලිටරි ගැටුමකට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා මුලින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඔවුන් ද නව කොන්දේසි වලට මුහුණ දුන්හ. ක්‍රමානුකූල නවීකරණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ටොනාඩෝ ප්‍රහාරක බෝම්බකරුවන් තවමත් මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ, ඉතාලියේ සහ ජර්මනියේ සන්නද්ධ හමුදාවන්හි වැදගත් අංගයකි.
104 ගණන්වල මැද භාගයේදී යුරෝපීය නේටෝ රටවල නව සටන් ජෙට් ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ විය. මේවා එක්සත් රාජධානියේ (මූලික වශයෙන් කැන්බරා උපායික බෝම්බ හෙලන යානාවල අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සෙවීම සඳහා), ප්‍රංශය (ඒ හා සමාන සැලසුමක් අවශ්ය වේ), ජර්මනිය, නෙදර්ලන්තය, බෙල්ජියම, ඉතාලිය සහ කැනඩාව (F-91G Starfighter වෙනුවට සහ G-XNUMXG).
එක්සත් රාජධානිය, බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් යානා සංස්ථාවේ (BAC) උපායශීලී ඔත්තු බැලීමේ බෝම්බකරුවන් TSR-2 වැඩසටහන අවලංගු කිරීමෙන් පසුව සහ ඇමරිකානු F-111K යන්ත්‍ර මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් පසුව, ප්‍රංශය සමඟ සහයෝගීතාව ඇති කිරීමට තීරණය කළේය. මේ අනුව AFVG (ඉංග්‍රීසි-ප්‍රංශ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය) ගුවන් යානා ඉදිකිරීම් වැඩසටහනක් - බ්‍රිතාන්‍ය-ප්‍රංශ ඒකාබද්ධ සැලසුමක් (BAC-Dassault), විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික පියාපත් වලින් සමන්විත විය, ගුවන්ගත වීමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 18 ක් සහ 000 ක් රැගෙන යා හැකිය. ප්‍රහාරක ගුවන් යානා කිලෝග්‍රෑම්, අඩු උන්නතාංශයක දී උපරිම වේගය 4000 km/h (Ma=1480) සහ ඉහළ උන්නතාංශයක දී 1,2 km/h (Ma=2650) සහ කිලෝමීටර් 2,5 ක උපායශීලී පරාසයක් ඇත. BBM සම්ප්‍රේෂණය SNECMA-Bristol Siddeley consortium විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද ගෑස් ටර්බයින් ජෙට් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය. එහි භාවිතා කරන්නන් නාවික ගුවන් සේවා සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ සහ ප්‍රංශයේ ගුවන් හමුදා විය යුතුය.
1 අගෝස්තු 1965 වන දින ආරම්භ වූ සමීක්ෂණ කටයුතු ඉතා ඉක්මනින් අසාර්ථක නිගමනවලට තුඩු දුන්නේය - ගනන් බැලීම්වලින් පෙනී ගියේ එවැනි සැලසුමක් නව ප්‍රංශ ෆෝච් ගුවන් යානා වාහකයන්ට වඩා විශාල වනු ඇති බවයි. 1966 මුල් භාගයේදී, බ්‍රිතාන්‍ය නාවික හමුදාව ද සම්භාව්‍ය ගුවන් යානා වාහක ඉවත් කිරීමට සහ ජෙට් ප්‍රහාරක යානා සහ VTOL හෙලිකොප්ටර් සහිත කුඩා ඒකක කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ගත් තීරණයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අනාගත භාවිතා කරන්නන්ගේ කණ්ඩායමෙන් ඉවත් විය. . මෙයින් අදහස් කළේ F-4 Phantom II ප්‍රහාරක යානා මිලදී ගැනීමෙන් පසුව, එක්සත් රාජධානිය අවසානයේ නව සැලසුමේ වැඩ වර්ජන හැකියාවන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ බවයි. 1966 මැයි මාසයේදී දෙරටේම ආරක්ෂක අමාත්‍යවරු වැඩසටහන් කාලසටහන ඉදිරිපත් කළහ - ඔවුන්ට අනුව, BBVG මූලාකෘතියේ පරීක්ෂණ පියාසැරිය 1968 දී සිදු වීමට නියමිතව තිබූ අතර නිෂ්පාදන වාහන බෙදා හැරීම 1974 දී සිදු විය.
කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 1966 නොවැම්බර් මාසයේදී, AFVG සඳහා ස්ථාපනය කරන ලද බලාගාරය ඉතා දුර්වල වනු ඇති බව පැහැදිලි විය. ඊට අමතරව, සමස්තයක් ලෙස සංවර්ධනයේ ඉහළ පිරිවැයක් මගින් සමස්ත ව්‍යාපෘතියම "අනුභව" කළ හැකිය - මෙය ප්‍රංශයට විශේෂයෙන් වැදගත් විය. සැලසුම සංවර්ධනය කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීමට ගත් උත්සාහයන් අසාර්ථක වූ අතර 29 ජුනි 1967 වන දින ප්‍රංශ ජාතිකයන් ගුවන් යානයට සහයෝගය දැක්වීම ප්‍රතික්ෂේප කළහ. මෙම පියවරට හේතුව ද ප්‍රංශ අවි කර්මාන්තයේ වෘත්තීය සමිති සහ එකල මිරාජ් ජී විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ගුවන් යානයේ වැඩ කරමින් සිටි ඩසෝල්ට් කළමනාකාරිත්වයේ පීඩනයයි.
මෙම කොන්දේසි යටතේ, UK වැඩසටහන තනිවම කරගෙන යාමට තීරණය කළ අතර, එයට UKVG (එක්සත් රාජධානියේ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය) යන නාමය පවරන ලදී, එය පසුව FCA (අනාගත සටන් ගුවන් යානා) සහ ACA (උසස් සටන් ගුවන් යානා) වඩාත් සවිස්තරාත්මකව සලකා බැලීමට හේතු විය.
ඇමරිකානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ සහාය ඇතිව සෙසු රටවල් ජර්මනිය වටා කේන්ද්‍රගත විය. මෙම කාර්යයේ ප්රතිඵලය වූයේ ව්යාපෘතිය NKF (Neuen Kampfflugzeug) - Pratt & Whitney TF30 එන්ජිමක් සහිත තනි ආසන තනි එන්ජිමක් සහිත ගුවන් යානයකි.
යම් අවස්ථාවකදී, F-104G Starfighter හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සොයන කණ්ඩායමක් සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන ලෙස එක්සත් රාජධානියට ආරාධනා කළේය. උපායශීලී සහ තාක්ෂණික උපකල්පනයන් සහ සිදු කරන ලද කාර්යයේ ප්‍රති results ල පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් මඟින් විශාල කිරීමට නියමිතව තිබූ NKF ගුවන් යානය තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා තෝරා ගැනීමටත්, ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන්, දිනකදී ගොඩබිම් ඉලක්ක වලට එරෙහිව සටන් කිරීමටත් හැකි විය. සහ රාත්රිය. රෑ. එය වෝර්සෝ ගිවිසුම් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියට විනිවිද යාමට සහ සතුරු ප්‍රදේශයක ගැඹුරේ ක්‍රියාත්මක විය හැකි වාහනයක් විය යුතු අතර යුධ පිටියේ සරල ගොඩබිම් ආධාරක ගුවන් යානයක් නොවේ.
මෙම මාර්ගය අනුගමනය කරමින් රටවල් දෙකක් - බෙල්ජියම සහ කැනඩාව - ව්‍යාපෘතියෙන් ඉවත් විය. අධ්‍යයනය 1968 ජූලි මාසයේදී අවසන් කරන ලද අතර එය විකල්ප දෙකක් සංවර්ධනය කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. බ්‍රිතාන්‍යයන්ට න්‍යෂ්ටික සහ සාම්ප්‍රදායික අවි භාවිතා කළ හැකි ද්විත්ව එන්ජිමක් සහිත ආසන දෙකක ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් අවශ්ය විය. ජර්මානුවන්ට වඩාත් බහුකාර්ය තනි ආසන වාහනයක් අවශ්ය වූ අතර AIM-7 Sparrow මධ්‍යම දුර ගුවනින් ගුවනට මඟ පෙන්වන මිසයිල වලින් සන්නද්ධ විය. පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා තවත් සම්මුතියක් අවශ්ය විය. මේ අනුව, MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) ඉදිකිරීම් වැඩසටහන දියත් කරන ලදී.
