මැස්ඩා ඉතිහාසය - මැස්ඩා
Mazda ගැන කුමක් කිව හැකිද? බොහෝ නොවේ, මන්ද කිසිවෙකු ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ ජීවිතයේ විස්තර සොයා නොගන්නා බැවිනි. ඒ අතරේ මේ බ්‍රෑන්ඩ් එක ගේෂා වගේ කිමෝනාවකින් තදින් ඔතලා සෑහෙන්න වෙලාවක් ගියා, ඊට පස්සේ යුරෝපයට ගිහින්, බුරුත මිනි බ්ලවුස් එකක් බෙල්ලේ එල්ලිලා බීම් එකක් දාගෙන. ඉතින් කොහොමද මේ සම්පූර්ණ කතාව පටන් ගත්තේ?
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත, සහ Mazda ව්යතිරේකයක් නොවේ. 1920 දී Toyo Cork Kogyo නමින් සමාගමක් ආරම්භ කරන ලදී. නමුත් ඇය ඇත්තටම කළේ කුමක්ද? වානේ නිෂ්පාදනය? මත්ද්‍රව්‍ය පැතිරෙනවාද? පෙට්ටිය - කිරළ තට්ටුවක් සාදා ඇත. ප්‍රමාණවත් මුදලක් උපයා ගැනීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වූ අතර එමඟින් ඇයට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සමඟ රැගෙන යාමට හැකි විය.
1931 දී පළමු මැස්ඩා මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, එය 66% මෝටර් රථයක් නොවේ - එය ත්‍රිරෝද කඳක් පමණි. පළමු වසර තුළ ඒකක 1960ක් විකුණුවා, ඒ නිසා අපි අපනයනය කරන්න හිතුවා. එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා බොහෝ සිනහමුසු මුහුණු බලා සිටින රටක් තෝරා ගන්නා ලදී - චීනය. පළමු, බැරෑරුම් මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය තිබියදීත්, මැස්ඩාට 360 වන තෙක් සෑහෙන කාලයක් බලා සිටීමට සිදු විය. R4 එකේ අන්තිමට රෝද 2ක්, 356cc 3.1 පොඩි එන්ජිමක් සහ බොඩි එකක් යුරෝපියන් බොහෝ දෙනෙක් හිතුවේ ගෙරානියම් බඳුනක් කියලයි මොකද ඒක බොහොම අන්වීක්ෂීයයි. අනෙක් අතට, ජපන් ජාතිකයින් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඇතුළත ගැලපෙන අතර මෝටර් රථයේ කුඩා මානයන් එක් විශාල වාසියක් විය - එය පරිභෝජනය කළේ 100l / XNUMXkm පමණි, එය ජපන් ආර්ථිකයේ පුනර්ජීවනය අතරතුර විශාල වාසියක් විය. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ විප්ලවය තවමත් පැමිණ නොතිබුණි.
ඔබ දන්නා පරිදි, දැනට Wankel භ්‍රමණ එන්ජින් සමඟ අත්හදා බලන ලොව එකම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා Mazda වේ. ඇය 1961 දී ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය ගැන උනන්දු වූවාය - ඇය එන්එස්යූ සහ ෆීලික්ස් වැන්කල් සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණාය - සියල්ලට පසු, ඔහු ඒ වන විටත් ජීවතුන් අතර සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව වූයේ මෙම විශේෂිත ඒකක තවමත් අවසන් කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර ෆීලික්ස් වැන්කල්ට දර්ශන අවසන් වී ඇති අතර ඒවා සමඟ කුමක් කළ යුතු දැයි නොදැන සිටීමයි. NSU විසින් 1964 දී ලොව ප්‍රථම වැන්කල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් එය කෙතරම් හානි වීද යත් ජර්මානුවන් එයින් නව, ඉස්ම සහිත ශාප වදන් ඉගෙන ගත්හ. මැස්ඩා ඉක්මන් නොවීමට තීරණය කර වසර ගණනාවක් නිර්මාණයේ වැඩ කළේය, අවසානයේදී, 1967 දී, අවසානයේ "සාමාන්‍ය" මෝටර සමඟ තරඟ කළ හැකි ඒකකයක් නිර්මාණය කරන ලදී. එය කල් පවතින බව ඔප්පු වූ අතර නිෂ්පාදකයාගේ වඩාත්ම ලස්සන මාදිලිවලින් එකක් වන 110S Cosmo Sport හි මංගල දර්ශනය විය. 1967 තවත් හේතුවක් නිසා සන්නාමයට වැදගත් විය - යුරෝපයේ මැස්ඩා අලෙවිය ආරම්භ වූයේ එවිටය. නමුත් ඊළඟට කුමක් සිදුවේද?
1972 දී Masayuki Kirihara ගුවන් යානයකට නැඟී ජර්මනියට පියාසර කළේය. එය කිසිසේත් නිවාඩුවක් නොවේ, ඔහුට මැස්ඩා වෙතින් එක් පැහැදිලි මාර්ගෝපදේශයක් ලැබුණි - ඔහු එහි අලෙවි නියෝජිතයෙකු නිර්මාණය කිරීමට නියමිතව සිටියේය. එය ඔහුට ටික වේලාවක් ගත වූ නමුත් අවසානයේ ඔහු සාර්ථක විය - මෙයට හේතුව 70 දශකයේ අගභාගයේදී RX-7 දියත් කිරීමත් සමඟ Mazda ජර්මනියේ ස්ථාපිත වීමයි. මෙම මෝටර් රථයට විශාල වින්‍යාස විකල්ප තිබුණි, භ්‍රමණ එන්ජිම ඉන්ධන දහනය නොකළ නමුත් එය හෙක්ටෝලිටර් වලින් පරිභෝජනය කළ අතර ඒ සමඟම අනපේක්ෂිත රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන කාලය තවම පැමිණ නොතිබුණි.
80 දශකයේ දී ජර්මානු අලෙවි නියෝජිත ජාලය සමෘද්ධිමත් වූ අතර 1981 දී බ්‍රසල්ස් හි අතිරේක කාර්යාලයක් විවෘත කිරීමට තීරණය විය. වචනයෙන් කියනවා නම්, එය ස්වාධීන යුරෝපීය බෙදාහරින්නන්ගේ දෑත් දෙස බැලිය යුතු විය. සහ පාලනය කිරීමට බොහෝ දේ විය - ජර්මානුවන් නව මාදිලි 323 සහ 626 සමඟ ආදරයෙන් බැඳුණා. විශාල විකුණුම් විශාල මුදලක් අදහස් කරන අතර විශාල මුදල් අබුඩාබිහි නිවාඩුවක් හෝ තාක්ෂණයේ දියුණුව විය - වාසනාවකට මෙන්, සන්නාමය දෙවැන්න තෝරා ගත්තේය. සහ 1984 දී උත්ප්රේරක උදාසීනකාරක සහිත මෝටර් රථ විකිණීම ආරම්භ කරන ලදී. මීට අමතරව, සමාගම Hitdorf හි ගබඩාව පුළුල් කර පැය 24 ක අමතර කොටස් සේවාවක් දියත් කළේය. මෙය විශිෂ්ට අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත - එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෙම දශකය තුළ යුරෝපයේ මෝටර් රථ අලෙවිය දෙගුණයකට වඩා වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, XNUMX වනදා, දේවල් තවදුරටත් එතරම් රෝස නොවීය.
ආරම්භය එතරම් නරක නොවීය. 1991 දී, 787B මූලාකෘතිය 24 Hours of Le Mans දිනාගත් එකම ජපන් නිර්මාණය බවට පත් විය. මීට අමතරව, වසර 5 ක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය සඳහා Yamamoto අනුමැතිය බලාපොරොත්තුවෙන් සිටි MX-10 ව්‍යාපාරයට ඇතුළු විය - සෑම ශක්තිමත් පුද්ගලයෙකුම අනුකම්පා කරන පටු, කුඩා, සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රායෝගික නොවන රෝඩ්ස්ටර්. කෙසේ වෙතත්, සත්යය වූයේ මෙම මෝටර් රථය දීප්තිමත් බවය. එය කැපී පෙනුණි, එය පුදුම සහගත ලෙස ධාවනය විය, එයට බලවත් එන්ජින් තිබුණි - එය තරුණ, ධනවත් පුද්ගලයින්ගේ ආදරය ලැබීමට ප්‍රමාණවත් වූ අතර, ආකෘතියම වෙළඳපොලේ ජනප්‍රිය විය. කෙසේ වෙතත්, නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ ප්‍රමාණවත් තරම් නොතිබූ නිසා වෙළඳ නාමයේ සමස්ත විකුණුම් තවමත් පහත වැටුණි. සමාගම සිය ජාලය පුළුල් කිරීමෙන් මෙයට එරෙහිව සටන් කිරීමට තීරණය කළේය. 1995 දී, එය පෘතුගාලයේ නියෝජිත කාර්යාලයක් විවෘත කර, යුරෝපීය ශාඛා වල ක්‍රියාකාරිත්වයට යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කර, අවසානයේ "සම්පූර්ණ" සේවකයින් 8 දෙනෙකුගෙන් යුත් සමස්ත සටනක් සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගත් Mazda Motor Europe GmbH (MME) නිර්මාණය කළේය. ලොජිස්ටික් දෙපාර්තමේන්තුව සමඟ එක්ව යුරෝපය යටත් කර ගැනීමේ ආරම්භය සඳහා සියල්ල සූදානම් විය. නැතිනම් ඇය සිතුවාය.
පැරණි මහාද්වීපයේ මැස්ඩා වාහන අලෙවි කරන සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වෙළඳසැල් බොහොමයක් තිබුණි. ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම කළමනාකරණයක්, ඔවුන්ගේම අයිතිවාසිකම් සහ කෝපි යන්ත්‍රය සඳහා කෝපි තිබූ අතර, එය ඔවුන්ටම මිලදී ගැනීමටද සිදු විය. සමාගම විශාල ජාලයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෙම ස්වාධීන දේපල අත්පත් කර ගැනීමට තීරණය කළ අතර ඒ සමඟම විකුණුම්, අලෙවිකරණය, PR සහ මෙතෙක් තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කළ අනෙකුත් සියල්ල ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කළේය. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ "Zoom-Zoom" යන අදහසින් සහ 2000 දී නව කාර්යාල නිර්මාණය කිරීමෙනි - පළමුව ඉතාලියේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ සහ වසරකට පසුව ප්‍රංශයේ, මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ සහ ස්වීඩනයේ. එය හාස්‍යජනකයි, නමුත් සියලුම මෝටර් රථ සමාගම් පාහේ යුරෝපයේ මුල් බැසගෙන හොඳින් කටයුතු කරන අතරතුර, මැස්ඩා තම වැලමිට සෙනග අතරින් ඉවතට තල්ලු කර අගලට යාමට උත්සාහ කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඇය එය ඉතා පරිස්සමින් කළා - Mazda Motor Europe GmbH හි වැඩ කිරීමට පටන් ගත් පුද්ගලයින් 8 දෙනෙකු 100 ට වඩා වැඩි විය. ඔවුන් අතර නොවේ - බොහෝ නව සේවකයින් බඳවා ගන්නා ලදී, ඔස්ට්‍රියාවේ සහ ඩෙන්මාර්කයේ නව කාර්යාල විවෘත කරන ලදී, සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලි නිකුත් කරන ලදී. ඉදිරිපත් කරන ලදී - 2002 දී, Zoom-Zoom සංකල්පයට අනුව නිර්මාණය කරන ලද Mazda 6, සහ වසරකට පසුව, Mazda 2, Mazda 3 සහ හුඩ් යටතේ Wankel එන්ජිමක් සහිත අද්විතීය RX-8 Renesis. සංවර්ධනයේ සහ යුරෝපයට ව්‍යාප්ත වීමේ මෙම උමතුව තුළ, එක් කුඩා විස්තරයක් සඳහන් කිරීම වටී - MX-5 මාදිලිය 2000 දී ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළු වූයේ සෑම කාලයකම වැඩියෙන්ම අලෙවි වන රෝඩ්ස්ටර් ලෙස ය. නියමයි, නමුත් අපේ පෝලන්ත කාර්යාලය කොහෙද?
ඒ වන විටත් අපගේ මාර්ගවල ධාවනය වූ නව මැස්ඩා මෝටර් රථ ඔබට දැක ගත හැකි විය, එබැවින් ඔවුන්ට කොහේ හෝ සිට පැමිණීමට සිදු විය. ඔව් - මුලින් මැස්ඩා ඔස්ට්‍රියාව පමණක් දකුණු සහ මධ්‍යම යුරෝපයේ වෙළඳපොළට මෝටර් රථ අපනයනය කළේය. ඊට අමතරව, ඇය සන්නාම අලෙවිය 25% කින් වැඩි කළ බැවින් ඇය එය සමඟ විශිෂ්ට කාර්යයක් කළාය. Mazda Motor Poland සඳහා අපට 2008 වන තෙක් බලා සිටීමට සිදු විය, නමුත් එය හොඳ කාලයක් විය - වසරකට පෙර දර්ශනය වූ Mazda 2 සහ Mazda 6 මාදිලියේ නව පරම්පරාවන් සහ මෑතකදී හඳුන්වා දුන් "වගකීම් සහිත විශාලනය-විශාලනය" අපි වහාම අතට ගත්තෙමු. . නව මෝටර් රථවල ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. පෝලන්ත නියෝජනය සහ යුරෝපයේ තවත් බොහෝ අය මෙම වෙළඳ නාමය තවමත් අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට සිදුවෙමින් පවතින වෙනස්කම් පෙන්නුම් කරයි. මෙය විශිෂ්ටයි, මන්ද පසුගිය ශතවර්ෂයේ සියලුම මෝටර් රථ සමාගම් පාහේ මෙම කාල පරිච්ඡේදය හරහා ගොස් ඇත. සමාගම දැනට මහාද්වීපය පුරා පුද්ගලයින් 1600 කට අධික පිරිසක් සේවය කරන අතර සේවකයින් 8 දෙනෙකුගෙන් ආරම්භ වූ Mazda Motor Europe හි මේ වන විට සේවකයින් 280 ක් පමණ සිටී. cork flooring සමාගමක් දියුණු මෝටර් රථ සමාගමක් බවට පත් කිරීම පවා ඕනෑම දෙයක් කළ හැකි බවට මෙය කදිම නිදසුනකි.
