මිට්සුබිෂි මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය
මිට්සුබිෂි මෝටර් කෝපරේෂන් - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශාලතම ජපන් සමාගමක්, මෝටර් රථ, ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය. මූලස්ථානය ටෝකියෝ හි පිහිටා ඇත.
මෝටර් රථ සමාගමේ උපත පිළිබඳ ඉතිහාසය 1870 දශකය දක්වා දිව යයි. මුලදී, එය යටාරෝ ඉවාසාකි විසින් ආරම්භ කරන ලද තෙල් පිරිපහදු හා නැව් තැනීමේ සිට දේපල වෙළඳාම් දක්වා විශේෂ specialized වූ බහුකාර්ය සංස්ථාවක කර්මාන්තයකි.
"Mitsubishi" මුලින් ප්‍රදර්ශනය කළේ Yataro Iwasaki's Renamed Mitsubishi Mail Steamship Co. සහ එහි ක්‍රියාකාරකම් වාෂ්ප නැව් තැපෑල සමඟ සම්බන්ධ කළේය.
මෝටර් රථ කර්මාන්තය ආරම්භ වූයේ 1917 දී ය. පළමු සැහැල්ලු මෝටර් රථය වන මොඩල් ඒ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.එය අතින් සාදන ලද පළමු මාදිලිය වීම සංලක්ෂිත විය. ඊළඟ අවුරුද්දේ පළමු ටී 1 ට්රක් රථය නිපදවන ලදී.
යුධ සමයේදී මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් එතරම් ආදායමක් නොලැබුණු අතර සමාගම හමුදා ට්රක්, මිලිටරි නැව් සහ ගුවන් සේවා දක්වා මිලිටරි උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය.
1930 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට සමාගම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ශී development ්‍ර සංවර්ධනයක් ආරම්භ කළ අතර රටට නව හා අසාමාන්‍ය වූ බොහෝ ව්‍යාපෘති නිර්මාණය කිරීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස පළමු ඩීසල් විදුලි ඒකකය නිර්මාණය කරන ලද අතර එය ක්‍රි.ව. 450 සෘජුවම එන්නත් කිරීම මගින් සංලක්ෂිත විය.
1932 දී, B46 දැනටමත් නිර්මාණය කර ඇත - සමාගමේ පළමු බස් රථය, සැලකිය යුතු තරම් විශාල හා ඉඩකඩ සහිත, දැවැන්ත බලයක් සහිත විය.
සංස්ථාව තුළ ශාඛා ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම, එනම් ගුවන් යානා සහ නැව් තැනීම, මිට්සුබිෂි බර කර්මාන්තය නිර්මාණය කිරීමට හැකි වූ අතර, ඩීසල් බලශක්ති ඒකක සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම එහි විශේෂත්වයකි.
නව්‍ය වර්ධනයන් අනාගතයේදී විශේෂ තාක්ෂණයන් නිර්මාණය කිරීමට පමණක් නොව, 30 දශකයේ නව පර්යේෂණාත්මක මාදිලි රාශියක් ඇති කළේය, ඒ අතර “SUV වල පියා” PX33 සියලුම රෝද ධාවකය සහිත TD45 - ඩීසල් බලය සහිත ට්රක් රථයකි. ඒකකය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ පරාජයෙන් පසුව සහ ජපාන රජය විසින් අත්පත් කර ගැනීමේ ප්‍රති the ලයක් ලෙස ඉවාසාකි පවුලට සමාගම සම්පූර්ණයෙන් කළමනාකරණය කිරීමට නොහැකි වූ අතර පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය අහිමි විය. මෝටර් රථ කර්මාන්තය පරාජයට පත් වූ අතර මිලිටරි අරමුණු සඳහා එය මන්දගාමී කිරීමට උනන්දුවක් දැක්වූ පදිංචිකරුවන් විසින් සමාගමේ සංවර්ධනය අඩාල කරන ලදී. 1950 දී මිට්සුබිෂි බර කර්මාන්තය කලාපීය ව්‍යවසායන් තුනකට බෙදා ඇත.
පශ්චාත් යුධ ආර්ථික අර්බුදය ජපානයට, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදන අංශවලට දැඩි ලෙස බලපා ඇත. එකල ඉන්ධන හිඟයක් පැවතුන නමුත් පසුකාලීන නිෂ්පාදනය සඳහා යම් බලයක් රඳවා ගත් අතර මිට්සුබිෂි හිඟ ඉන්ධන පිරිපහදු කිරීම හැරුණු කොට ඕනෑම ඉන්ධන මත ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ත්‍රිරෝද රථ සහ ස්කූටර පිළිබඳ අදහස වර්ධනය කළේය.
50 දශකයේ ආරම්භය සමාගමට පමණක් නොව සමස්තයක් වශයෙන් රටටම වැදගත් විය. මිට්සුබිෂි විසින් පළමු R1 පසුපස රෝද ධාවන බස් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
පශ්චාත් යුධ සංවර්ධනයේ නව යුගයක් ආරම්භ වේ. වාඩිලා ගැනීමේ කාලය තුළ මිට්සුබිෂි කුඩා ස්වාධීන සමාගම් බොහොමයකට බෙදී ගිය අතර ඉන් පශ්චාත් යුධ සමයේ නැවත එක් වූයේ ස්වල්පයක් පමණි. වෙළඳ ලකුණෙහි නමම ප්‍රතිෂ් was ාපනය කරන ලද අතර එය කලින් ආක්‍රමණිකයන් විසින් තහනම් කර තිබුණි.
සමාගමේ සංවර්ධනයේ ආරම්භය ට්රක් රථ හා බස්රථ නිෂ්පාදනය සඳහා යොමු කරන ලදී. පශ්චාත් යුධ සමයේදී රටට බොහෝ විට එවැනි ආකෘති අවශ්ය විය. 1951 සිට ට්රක් සහ බස් රථ වල බොහෝ මාදිලි නිකුත් කරන ලද අතර ඒවා ඉතා ඉක්මනින් බොහෝ රටවලට අපනයනය කරන ලදී.
වසර 10 ක් තිස්සේ මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම ද වැඩි වී ඇති අතර 1960 සිට මිට්සුබිෂි මෙම දිශාවට සක්‍රීයව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. මිට්සුබිෂි 500 - ආර්ථික පන්තියට අයත් සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත මගී මෝටර් රථයක් විශාල ඉල්ලුමක් ජනනය කර ඇත.
විවිධ වර්ගයේ විදුලි ඒකක සහිත සංයුක්ත බස් රථ නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වූ අතර මඳ වේලාවකට පසු සැහැල්ලු ට්රක් රථ නිර්මාණය කරන ලදී. මහා වෙළඳපොළ ආකෘති සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිකුත් කරන ලදී. මිට්සුබිෂි රේසිං මෝටර් රථ ධාවන තරඟ වලදී ත්‍යාග දිනා ගැනීම සඳහා හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. 1960 දශකයේ අවසානය පුරාවටම ජනප්‍රිය පැජෙරෝ එස්.යූ.වී යානය මුදා හැරීමත් සමඟ සමාගම උසස් කීර්තිමත් පංතියක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ නව තලයකට පිවිසීම කෝල්ට් ගැලන්ට් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. 70 දශකයේ ආරම්භය වන විට, ඇය මේ වන විටත් විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇති අතර විශාල ජනතාව අතර නව්‍යතාවයක් හා ගුණාත්මක බවක් ඇති කර තිබේ.
1970 දී සමාගමේ විවිධ මෙහෙයුම් දෙපාර්තමේන්තු සියල්ලම එක් විශාල මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් සංස්ථාවකට ඒකාබද්ධ කරන ලදී.
ඉහළම තාක්ෂණික දත්ත සහ විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් නිරන්තරයෙන් ත්‍යාග දිනාගත් නව ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිකුත් කිරීමත් සමඟ සමාගම සෑම විටම විශාල ප්‍රබෝධයක් ඇති කළේය. මෝටර් රථ ධාවන තරඟවල විශිෂ්ට ජයග්‍රහණ වලට අමතරව, සමාගම පාරිසරික මිට්සුබිෂි පිරිසිදු වායු බල දුම්රිය නිර්මාණය කිරීම මෙන්ම Astron80 powertrain හි පිහිටුවන ලද නිහඬ පතුවළ තාක්ෂණය දියුණු කිරීම වැනි විද්‍යාත්මක ක්ෂේත්‍රය තුළ පෙන්නුම් කර ඇත. විද්‍යාත්මක සම්මානයට අමතරව, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම නවෝත්පාදනයට සංස්ථාවෙන් බලපත්‍ර ලබා දී ඇත. බොහෝ නව තාක්ෂණයන් දියුණු කර ඇති අතර, සුප්රසිද්ධ "නිහඬ පතුවළ" ට අමතරව, ලොව ප්රථම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන තාක්ෂණය වන Invec රියදුරුගේ පුරුදු වලට අනුවර්තනය වන පද්ධතියක් ද නිර්මාණය කර ඇත. බොහෝ විප්ලවීය එන්ජින් තාක්ෂණයන් නිර්මාණය කර ඇත, විශේෂයෙන් පරිසර හිතකාමී බලශක්ති තාක්ෂණයක් සංවර්ධනය කිරීම මගින් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත එවැනි පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බලවේගයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වී තිබේ.
ජනප්‍රිය "ඩකාර් රැලිය" නිෂ්පාදනයේ සාර්ථක ප්‍රමුඛයා යන නාමය සංස්ථාවට පිරිනමන අතර මෙය තරඟ ජයග්‍රහණ රාශියකට හේතු වේ. තාක්ෂණික ප්‍රගතිය සමාගම තුළ ශීඝ්‍රයෙන් සමෘද්ධිමත් වන අතර, නිෂ්පාදනය ඊටත් වඩා උසස් තත්ත්වයේ සහ විශේෂ කරයි, සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව අනුව සමාගමම ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී. සෑම මාදිලියක්ම නිශ්චිත තාක්ෂණික ප්‍රවේශයකින් සංවර්ධනය කර ඇති අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද පරාසයේ ගුණාත්මකභාවය, විශ්වසනීයත්වය සහ තාක්‍ෂණයේ ප්‍රගතිය හේතුවෙන් කුසලතා සහ ජනප්‍රියත්වය ලබා ගනී.
නිර්මාතෘ
යටාරෝ ඉවාසාකි 1835 දී ශීත in තුවේ දී ජපානයේ අකී නගරයේ දුප්පත් පවුලක උපත ලැබීය. සමුරායි පවුලට අයත් නමුත් හොඳ හේතු නිසා මෙම මාතෘකාව අහිමි වී ඇත. වයස අවුරුදු 19 දී ඔහු අධ්‍යාපනය සඳහා ටෝකියෝවලට ගියේය. කෙසේ වෙතත්, වසරක් පමණක් අධ්‍යාපනය ලැබීමෙන් පසු, ඔහුගේ පියා ආයුධයකින් බරපතල තුවාල ලැබූ නිසා ඔහුට ආපසු ගෙදර යාමට සිදුවිය.
ප්‍රතිසංස්කරණවාදී ටොයෝ සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමෙන් ඉවාසාකි සිය මුතුන් මිත්තන්ගේ සමුරායි පදවිය නැවත ලබා ගැනීමට සමත් විය. ඔහුට ස්තූතිවන්ත වන්නට ඔහුට ටෝසු වංශයේ ස්ථානයක් හිමි වූ අතර එම මුතුන් මිත්තන්ගේ තත්වය මුදවා ගැනීමේ අවස්ථාව ද ඔහුට ලැබුණි. වැඩි කල් නොගොස් ඔහු එක් කුල දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා ලෙස කටයුතු කළේය.
ඉන්පසු ඔහු එකල ජපානයේ වෙළඳ මධ්‍යස්ථානය වූ ඔසාකා වෙත ගියේය. දැනටමත් පැරණි ටෝසු වංශයේ දෙපාර්තමේන්තු කිහිපයක් රෝගාතුර වූ අතර එය අනාගත සංස්ථාවේ පදනම ලෙස සේවය කළේය.
1870 දී ඉවාසාකි සංවිධානයේ සභාපති බවට පත් වූ අතර එය මිට්සුබිෂි ලෙස නම් කරන ලදී.
යටාරෝ ඉවාසාකි වයස අවුරුදු 50 දී 1885 දී ටෝකියෝහිදී මිය ගියේය.
ලාංඡනය
ඉතිහාසය පුරාම Mitsubishi ලාංඡනය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී නැති අතර මධ්‍යයේ එක් ස්ථානයකට සම්බන්ධ කර ඇති දියමන්ති තුනක ස්වරූපය ඇත. ඉවාසාකි හි නිර්මාතෘ වංශවත් සමුරායි පවුලක අයෙකු බවත් ටෝසු වංශය ද වංශවත් අයට අයත් වූ බවත් දැනටමත් දන්නා කරුණකි. ඉවාසාකි වංශයේ පවුලේ කබායේ රූපය දියමන්ති වලට සමාන මූලද්‍රව්‍ය වලින් සමන්විත වූ අතර ටෝසු වංශයේ - කොළ තුනක්. ගණ දෙකක මූලද්‍රව්‍ය වර්ග දෙකේම මධ්‍යයේ සංයෝග තිබුණි.
නූතන ලාංඡනය මධ්‍යයේ සම්බන්ධ වී ඇති ස් st ටික තුනක් වන අතර එය පවුල් කබා දෙකක මූලද්‍රව්‍යයන්ට සමානය.
තවත් ස් st ටික තුනක් සංස්ථාවේ මූලික මූලධර්ම තුන සංකේතවත් කරයි: වගකීම, අවංකභාවය සහ විවෘතභාවය.
මිට්සුබිෂි මෝටර් රථ ඉතිහාසය
මිට්සුබිෂි මෝටර් රථවල ඉතිහාසය 1917 දක්වා දිව යයි, එනම් මොඩල් ඒ පෙනුමෙනි. එහෙත් වැඩි කල් නොගොස්, සතුරුකම්, වෘත්තීන්, මිලිටරි ට්රක් සහ බස්, නැව් සහ ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන බලකායන් මාරු කිරීමට ඇති ඉල්ලුම නොමැතිකම හේතුවෙන්.
1960 දී පශ්චාත් යුධ සමයේදී මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මිට්සුබිෂි 500 දැවැන්ත ජනප්‍රියත්වයක් අත්කර ගත්තේය. 1962 දී ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර දැනටමත් මිට්සුබිෂි 50 සුපර් ඩිලක්ස් සුළං උමගකින් අත්හදා බැලූ රටේ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය. මෙම මෝටර් රථය සඳහාද ප්‍රසිද්ධියක් උසුලන්නේ සමාගම මුලින්ම සහභාගී වූ ඔටෝ රේසිං වල විශිෂ්ට ප්‍රති results ල ලබා ගැනීමයි.
ආසන හතරකින් යුත් මිනිකා නම් උප සංයුක්තය 1963 දී නිකුත් කරන ලදී.
කෝල්ට් 600/800 සහ ඩෙබොනෙයා පවුලේ මෝටර් රථ මාලාවේ ආකෘති බවට පත්වූ අතර 1963-1965 කාලය තුළ ලෝකය දුටුවේය. 1970 සිට සුප්රසිද්ධ කෝල්ට් ගැලන්ට් ජීටෝ (එෆ් ශ්‍රේණිය) ලෝකය දැක ඇති අතර එය පස් වතාවක් තරඟයේ ජයග්‍රාහකයාගේ පදනම මත නිර්මාණය විය.
1600 ලාන්සර් 1973GSR ඔටෝ රේසිං සඳහා වසර සඳහා ත්‍යාග තුනක් දිනා ගනී.
1980 දී නිහ silent පතුවළ තාක්ෂණය සහිත ලොව ප්රථම බලශක්ති කාර්යක්ෂම ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් බලශක්ති ඒකකය නිර්මාණය කරන ලදී.
1983 Pajero SUV නිකුත් කිරීමත් සමඟ විශාල වෙනසක් ඇති කළේය. උසස් තාක්ෂණික ගතික ලක්ෂණ, විශේෂ සැලසුම, ඉඩකඩ, විශ්වසනීයත්වය සහ සුවපහසුව - මේ සියල්ල මෝටර් රථය තුළ බැඳී ඇත. ඔහු ලොව දුෂ්කරම පැරිස්-ඩකාර් රැලියේදී ඔහුගේ පළමු උත්සාහක දිනුමෙන් ත්‍රිත්ව ගෞරව දිනා ගත්තේය.
1987 Galant VR4 ආරම්භ කරන ලදී - "වසරේ මෝටර් රථය" ලෙස නම් කරන ලදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ධාවන පාලනය සහිත සක්‍රීය අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය.
නව තාක්ෂණයන් නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ සමාගම කිසි විටෙකත් මවිතයට පත් නොවන අතර 1990 දී 3000GT මාදිලිය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන අත්හිටුවීම සහ ක්‍රියාකාරී වායුගතිකත්වය සහ “ඉහළම 10 හොඳම” යන මාතෘකාව සමඟ සියලුම රෝද සමඟ දියත් කරන ලදී. ධාවකය සහ ටර්බෝ එන්ජිම, Eclipce මාදිලිය එම වසරේම නිකුත් කරන ලදී.
මිට්සුබිෂි මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් ධාවන තරඟ වල පළමු ස්ථානයට පැමිණීම නවත්වන්නේ නැත, විශේෂයෙන් මේවා ලාන්සර් පරිණාමය මාලාවේ වැඩිදියුණු කළ ආකෘති වන අතර 1998 සමාගම සඳහා වඩාත්ම සාර්ථක ධාවන වර්ෂය ලෙස සැලකේ.
FTO-EV මාදිලිය පැය 2000 ක් තුළ කිලෝමීටර් 24 ක් ධාවනය කළ පළමු විදුලි මෝටර් රථය ලෙස ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළත් විය.
2005 දී 4 වන පරම්පරාවේ සූර්යග්‍රහණය උපත ලැබුවේ ඉහළ තාක්‍ෂණයෙන් හා ගතික නිර්මාණවලින් ය.
පරිසර හිතකාමී එන්ජිමක් සහිත අවුට්ලැන්ඩර් සහිත පළමු සංයුක්ත මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය 2005 දී ආරම්භ විය.
යළිත් වරක් සමාගමේ නව්‍යතාවයක් ලෙස සලකනු ලැබූ ලාන්සර් පරිණාමය එක්ස්, එහි අසමසම සැලසුම සහ සියලු රෝද ධාවන සුපිරි පද්ධතිය සමඟ 2007 දී ලෝකය දුටුවේය.
2010 ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ තවත් පෙරළියක් සිදු කරන ලද අතර, උසස් තාක්‍ෂණයෙන් යුත් නව්‍ය i-MIEV විදුලි මෝටර් රථය දැකීමෙන් සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම බලශක්ති කාර්යක්ෂම වාහනය ලෙස සැලකෙන අතර එය "හරිතම" ලෙස නම් කර ඇත. මෙම වසරේ ද, දෙමුහුන් බල ජාල සම්බන්ධතා පද්ධතියක් සහිත PX-MIEV ආරම්භ විය.
2013 දී තවත් නව්‍ය SUV රථයක් වන Outlander PHEV ආරම්භ වන අතර එය ප්‍රධාන මාර්ග වලින් ආරෝපණය කිරීමේ තාක්ෂණය ඇති අතර 2014 දී Miev Evolution III මාදිලිය දුෂ්කර කඳු නැගීම් වලදී පළමු ස්ථානයට පත්වූ අතර එමඟින් මිට්සුබිෂිගේ විශිෂ්ටත්වය යළිත් වරක් සනාථ විය.
Baja Portalegre 500 යනු නව twin-engine drive තාක්ෂණය සහිත නව 2015 SUV රථයකි.
සමාගමේ වේගවත් සංවර්ධනය, නව තාක්‍ෂණ ව්‍යාපෘති සහ ඒවායේ වැඩිදුර සංවර්ධනය, විශේෂයෙන් පාරිසරික ක්ෂේත්‍රය තුළ, ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල දැවැන්ත ජයග්‍රහණ මෙම අගයේ සෑම අර්ථයකින්ම ප්‍රමුඛයා ලෙස හැඳින්විය හැක්කේ මන්ද යන්නෙන් කුඩා කොටසකි. නවෝත්පාදනය, විශ්වසනීයත්වය, සුවපහසුව - මෙය මිට්සුබිෂි සන්නාමයේ කුඩාම සංරචකය පමණි.
