මර්සිඩීස් බෙන්ස් මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය
ජර්මානු සමාගම් දෙකක ප්රතිසංවිධානය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සුප්රසිද්ධ ලෝක වෙළඳ නාමයේ ඉතිහාසය එහි උපත ආරම්භ විය. ඉතිහාසය දෙස මඳක් ආපසු හැරී බලන විට, ජර්මානු නව නිපැයුම්කරු බෙන්ස්ට ඔහුගේ දරුවන් සඳහා අවසරය ලබා දුන් අතර එය ලොව පුරා කීර්තියක් ගෙන දුන් අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවයක් ඇති කළේය - පෙට්‍රල් බල ඒකකයක් සහිත පළමු මෝටර් රථය. එම වසරේම තවත් ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු වන Gottlieb Daimler සහ Wilhelm Maybach විසින් තවත් ව්‍යාපෘතියක් නිර්මාණය කරන ලදී, මෙය එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ ව්‍යාපෘතියකි.
නව නිපැයුම්කරුවන් දෙදෙනාම සමාගම් නිර්මාණය කළහ: Benz - 1883 දී Mannheim හි Benz & Cie යන නාමයෙන් සහ Daimler - 1890 දී Daimler Motoren Gesellchaft (DMG කෙටි යෙදුම) සමඟ. දෙකම සමාන්තරව වර්ධනය වූ අතර 1901 දී නිර්මාණය කරන ලද "මර්සිඩීස්" සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථයක් ඩේම්ලර් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ප්‍රංශයේ ඩීඑම්ජී හි නියෝජිතවරිය වූ ඔහුගේ දියණියගේ නම ධනවත් ව්‍යාපාරිකයෙකු වන එමිලියා ජෙලිනෙක්ගේ ඉල්ලීම පරිදි ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමය නම් කරන ලදී. මෙම පුද්ගලයා සමාගමේ ආයෝජකයෙකු වූ අතර අවසානයේ ඔහු අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයට ඇතුළත් කරන ලෙසත් සමහර යුරෝපීය රටවලට මෝටර් රථ අපනයනය කිරීමේ අයිතිය ලබා ගන්නා ලෙසත් ඉල්ලා සිටියේය.
පළමු මෝටර් රථය ධාවන තරඟ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද සුප්රසිද්ධ මර්සිඩීස් 35 එච්පී ය. මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 75 ක වේගයක් ළඟා විය හැකි අතර එය එම වසරවල පුදුම සහගත දෙයක් ලෙස සැලකේ. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම cub න මීටර 5914 ක පරිමාවකින් යුක්ත වේ. සෙ.මී., සහ මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 900 නොඉක්මවිය. මේබක් ආකෘතියේ සැලසුම් කොටසෙහි වැඩ කළේය.
නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මෝටර් රථවලින් එකක් වන්නේ මේබක් විසින් නිර්මාණය කරන ලද රේසින් කාරයකි. ජෙලිනෙක් ඇතුළත සහ පිටත ක්‍රියාවලිය අධීක්ෂණය කළේය. එය ජනප්‍රිය මර්සිඩීස් සිම්ප්ලෙක්ස් 40 පීඑක්ස් වන අතර එය ධාවන තරඟයක් වූ අතර විශාල හැඟීමක් ඇති කළේය. මෙයින් ආශ්වාදයක් ලැබූ ජෙලිනෙක් නිර්භීතව ප්‍රකාශ කළේ මෙය මර්සිඩීස් යුගයේ ආරම්භය බවයි.
සංවර්ධනය පිළිබඳ සංකල්පය, සමාගමෙන් ඉවත්වීමෙන් පසුව, පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමය තෙක් රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය කිරීම දිගටම කරගෙන ගිය අතර හොඳම ඒවා ලෙස සලකනු ලැබීය.
1926 දී ඉංජිනේරුවන් විසින් ආරම්භ කරන ලද සමාගම් ඩේම්ලර්-බෙන්ස් ඒජී වෙත ප්රතිසංවිධානය කිරීම තුළින් ප්‍රගතියක් අත්කර ගත්තේය. සැලකිලිමත් වූ පළමු කළමණාකාර අධ්‍යක්ෂවරයා වූයේ සුප්රසිද්ධ ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ ය. ඔහුගේ උදව්වෙන් ඩේම්ලර් විසින් මෝටරයේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා සම්පීඩකයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ආරම්භ කරන ලද ව්‍යාපෘතිය නිම කරන ලදී.
සමාගම් දෙක ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්‍රති release ලයක් ලෙස නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථ කාල් බෙන්ස්ගේ ගෞරවය පිණිස මර්සිඩීස් බෙන්ස් ලෙස නම් කරන ලදී.
සමාගම අකුණු වේගයෙන් සංවර්ධනය කළ අතර මෝටර් රථ හැරුණු විට ගුවන් යානා සහ බෝට්ටු සඳහා අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
තවත් කැපී පෙනෙන ඉංජිනේරුවෙකු පෝර්ෂේ වෙනුවට සමාගමෙන් ඉවත් වීමට තීරණය කළේය.
සමාගම රේසින් කාර් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ඒකාධිපතිවාදයේ කාලය තුළ ස්වස්තිකයක් සහිත මර්සිඩීස් ජර්මනියේ රජ විය.
සමාගම රජයට සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ ද නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම පරිවර්තනය කළ හැකි Mercedes-Benz 630 හිට්ලර්ගේ පළමු මෝටර් රථය විය. රීච්ස්ටැග් හි ඉහළ පෙළේ "සුපිරි මෝටර් රථ" Mercedes-Benz 770K වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීය.
මිලිටරි ඒකකය, ප්‍රධාන වශයෙන් මිලිටරි වාහන, ට්‍රක් සහ කාර් යන දෙකෙහිම ඇණවුම් මත සමාගම කටයුතු කළේය.
යුද්ධය නිෂ්පාදනයේ විශාල පරිමාණයේ සලකුණක් තැබූ අතර කර්මාන්තශාලා මුළුමනින්ම පාහේ විනාශ කර දැමූ අතර, ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා විශාල කාලයක් හා වෑයමක් අවශ්‍ය විය. දැනටමත් 1946 දී නව බලවේග සමඟ වේගයෙන් විස්ථාපනය වෙමින් කුඩා විස්ථාපනයක් සහ අශ්ව බල 38 ක් සහිත සංයුක්ත සෙඩාන් නිකුත් කරන ලදී.
අතින් සාදන ලද එලයිට් සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් රථ නිෂ්පාදනය 50 දශකයෙන් පසුව ආරම්භ විය. එවැනි ලිමොසින් බොහෝ විට වැඩි දියුණු කර ඇත.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ රටවලට කාර් අපනයනය කළේ මගී මෝටර් රථ 604 ක්, ට්‍රක් රථ 20 ක් සහ බස් 7 ක් ය.
80 දශකයේ සිට ජපාන මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පවා රැගෙන යාමට නොහැකි වූ සුඛෝපභෝගී වෘත්තියක් සමාගම යළිත් වරක් ආරම්භ කර ඇති අතර එය වෙළඳපොලේ මඳක් මිරිකීම පමණි.
සමාගම මාර්ග සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. ත්‍යාග සඳහා බොහෝ සම්මාන ලබා ඇති ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඩබ්ලිව් 196, සුප්රසිද්ධ රේසර් පියරේ ලෙවෙග්ගේ අභාවය හා සම්බන්ධ ඛේදවාචකයෙන් පසු ධාවන නායකයෙකු ලෙස නතර විය.
50 දශකයේ අවසානය ශරීර සැලසුම් අංගයන් පිළිබඳ විස්තර සහිත කැපී පෙනෙන මාදිලියේ ඉදිරි ගමනකින් සංලක්ෂිත වේ. රේඛාවල අලංකාරය, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය සහ තවත් බොහෝ සාධක මෙම මාදිලි "වරල්" ලෙස හැඳින්වූ අතර එය ඇමරිකානු සමාගම්වල මෝටර් රථ වලින් ණයට ගන්නා ලදී.
සමාගමේ සියලුම මාදිලි විස්තරාත්මකව ලැයිස්තුගත කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ පරිමාවක් ප්‍රකාශයට පත් කළ හැකිය.
1999 දී සමාගම සුසර කිරීමේ සමාගම වන AMG අත්පත් කර ගත්තේය. සමාගම වඩාත් කීර්තිමත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සමඟ වැඩ කිරීම නිසා මෙම අත්පත් කර ගැනීම විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.
නව ශතවර්ෂයේ යුගය පන්තිවලට අතු බෙදීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.
එක්සත් ටැන්ඩමය 1998 වන තෙක් පැවතුනි, එබඳු පැවැත්මක් සහජයෙන්ම පැවතියේ මෙම සංගමය තුළ පමණි.
අද වන විට සමාගම පරිසර හිතකාමී නිෂ්පාදනයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය සුවපහසුව සඳහා පමණක් නොව නූතන ලෝකයේ ප්‍රමුඛතා මාතෘකාවක් වන ලෝකයේ පරිසර විද්‍යාව පවත්වාගෙන යාම සඳහා ද ප්‍රසිද්ධ වේ.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛතම සන්නාමයයි.
ආරම්භකයින්
ඉහතින්, අපි නිගමනය කරන්නේ සමාගමේ ආරම්භකයින් "මහා ඉංජිනේරු ත්‍රිත්වය" බවයි: කාල් බෙන්ස්, ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් සහ විල්හෙල්ම් මේබැක්. එක් එක් අයගේ චරිතාපදාන වෙන වෙනම කෙටියෙන් සලකා බලන්න.
කාල් බෙන්ස් 25 නොවැම්බර් 1844 වන දින මෝල්බර්ග්හි යන්ත්‍රෝපකරණ ශිල්පියෙකුගේ පවුලක උපත ලැබීය. 1853 සිට ඔහු කාර්මික ලයිසියම් වලින් අධ්‍යාපනය ලැබූ අතර 1860 දී තාක්ෂණික යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පිළිබඳ විශේෂ izing යෙකු වූ පොලිටෙක්නික් විශ්ව විද්‍යාලයෙන් අධ්‍යාපනය ලැබීය. උපාධිය ලැබීමෙන් පසු ඔහු ඉංජිනේරු කම්හලක රැකියාවක් ලබා ගත්තේය.
ඉන්පසු ඔහු වසර 5 ක් පමණ කර්මාන්තශාලාවල ඉංජිනේරුවෙකු හා නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස සේවය කළේය.
1871 දී මිතුරෙකු සමඟ ඔහු උපකරණ හා ලෝහ ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ විශේෂ izing තාවයකින් යුත් තමන්ගේම වැඩමුළුවක් ආරම්භ කළේය.
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පිළිබඳ අදහස ගැන බෙන්ස් උනන්දු වූ අතර මෙය ඔහුගේ වෘත්තියේ විශාල පියවරක් විය.
1878 දී පෙට්‍රල් එන්ජිම සඳහා ඔහුගේ බලපත්‍රය සලකුණු කළ අතර 1882 බෙන්ස් ඇන්ඩ් සී ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමක් නිර්මාණය කළේය. එහි මුල් ඉලක්කය වූයේ පෙට්‍රල් විදුලි ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීමයි.
බෙන්ස් සිය පළමු ත්‍රිරෝද රථය සිව් වරක් ගැසොලින් එන්ජිමකින් නිර්මාණය කළේය. අවසාන ප්‍රති result ලය 1885 දී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර මෝටර්වැගන් නමින් පැරීසියේ ප්‍රදර්ශනයකට ගිය අතර විකුණුම් 1888 දී ආරම්භ විය. ඉන්පසු බෙන්ස් කෙටි කාලයක් තුළ තවත් කාර් කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කළේය.
1897 දී ඔහු සිලින්ඩර 2 ක තිරස් සැකැස්මක් සහිත සුප්රසිද්ධ එන්ජිමක් වන "කොන්ට්රා එන්ජිම" නිර්මාණය කළේය.
1914 දී කාර්මික විශ්ව විද්‍යාලය විසින් බෙන්ස්ට ගෞරව ආචාර්ය උපාධියක් පිරිනමන ලදී.
1926 DMG සමඟ ඒකාබද්ධ විය.
නව නිපැයුම්කරු 4 අප්‍රියෙල් 1929 වන දින ලාඩන්බර්ග්හිදී අභාවප්‍රාප්ත විය.
1834 වසන්තයේදී ඩීඑම්ජී හි නිර්මාතෘ ගොට්ලීබ් ඩේම්ලර් උපත ලැබුවේ ෂෝර්න්ඩෝෆ් හි ය.
1847 දී පාසලෙන් පසු ඔහු වැඩමුළුවක පදිංචි වී ආයුධ සෑදුවේය.
1857 සිට ඔහු පොලිටෙක්නික් ආයතනයේ පුහුණුව ලැබීය.
1863 දී ඔහුට Bruderhouse හි රැකියාවක් ලැබුණි, එය අනාථ දරුවන් සහ ආබාධ සහිත පුද්ගලයින් සඳහා රැකියා සපයන ව්‍යවසායයකි. අනාගතයේදී ඔහු සමඟ සමාගමක් විවෘත කළ විල්හෙල්ම් මේබැක් ඔහුට හමු වූයේ මෙහිදීය.
1869 දී ඔහු යන්ත්‍ර තැනීමේ කම්හලක වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර 1872 දී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සැලසුම් කිරීම සඳහා තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂක ලෙස උසස් කරන ලදී. මඳ වේලාවකට පසු බලාගාරයට පැමිණි මේබක් ජ්‍යෙෂ් senior නිර්මාණකරු තනතුරට පත්විය.
1880 දී ඉංජිනේරුවන් දෙදෙනාම කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඉවත් වී ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත යාමට තීරණය කළ අතර එහිදී ඔවුන්ගේම ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කිරීමේ අදහස බිහි විය. 1885 අවසානයේ ඔවුන් එන්ජිමක් නිර්මාණය කර කෝබියුරේටරයක් සොයා ගත්හ.
එන්ජිමේ පදනම මත, මුලින්ම යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, ටික වේලාවකට පසු රෝද හතරේ කාර්ය මණ්ඩලයක්.
1889 පළමු මෝටර් රථය කරත්තයට බෙහෙවින් සමාන වන අතර එම වර්ෂයේම එය පැරිස් ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය විය.
1890 දී, මේබැක්ගේ සහාය ඇතිව, ඩේම්ලර් ඩීඑම්ජී සමාගම සංවිධානය කළ අතර එය මුලින් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය වූ නමුත් 1891 දී මේබැච් ඔහුගේ උදව්වෙන් නිර්මාණය කළ සමාගමෙන් ඉවත් වූ අතර 1893 දී ඩේම්ලර් පිටව ගියේය.
ගොට්ලීබ් ඩේම්ලර් 6 මාර්තු 1900 වන දින ස්ටුට්ගාර්ට්හිදී වයස අවුරුදු 65 දී මිය ගියේය.
විල්හෙල්ම් මේබැක් 1846 ශීත ඍතුවේ දී හෙල්බ්‍රොන් හි වඩු කාර්මිකයෙකුගේ පවුලක උපත ලැබීය. මේබැක් කුඩා කාලයේදීම මව සහ පියා මිය ගියා. ඔහු අධ්‍යාපනය සඳහා කලින් දන්නා "Bruderhouse" වෙත මාරු කරන ලද අතර එහිදී ඔහුට ඔහුගේ අනාගත සහකරු හමුවිය. (ඉහත චරිතාපදානයේ, ඩේම්ලර් හමුවීමෙන් මේබැක් පිළිබඳ වැදගත් කරුණු දැනටමත් සඳහන් කර ඇත).
ඩීඑම්ජී හැර යාමෙන් පසු, මේබැක්, කෙටි කාලයකට පසු, එන්ජින් නිෂ්පාදන සමාගමක් නිර්මාණය කළ අතර, 1919 සිට ඔහු තම Maybach සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය.
ශ්‍රේෂ් engine ඉංජිනේරුවරයා වයස අවුරුදු 29 දී 1929 දෙසැම්බර් 83 දින මිය ගියේය.
ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ඔහුගේ විශිෂ්ට කුසලතා සහ ජයග්‍රහණ සඳහා ඔහු "නිර්මාණ රජු" ලෙස උත්කර්ෂයට නැංවීය.
ලාංඡනය
"සියලු දක්ෂතා සරලයි" මෙම ක්‍රෙඩෝ ලාංඡනය මත එහි සලකුණ තබා ඇති අතර එහි අලංකාරය සහ අවමවාදයේ ලක්ෂණ එකිනෙකට බැඳී ඇත.
මර්සිඩීස් ලාංඡනය තුන්-තාරකාවක් වන අතර එය සර්වකාලීන බලය දක්වයි.
මුලදී, ලාංඡනය වෙනස් මෝස්තරයක් තිබුණි. 1902 සිට 1909 දක්වා කාලය තුළ ලාංඡනය අඳුරු ඕවලාකාරයක මර්සිඩීස් යන වචනය සහිත ශිලා ලේඛනයකින් සමන්විත විය.
ලාංඡනය සුදු පැහැති පසුබිමකට එරෙහිව රන්වන් පැහැයෙන් යුත් තාරකා තුනක තාරකාවක නවීන හැඩය ගත්තේය.
පසුව, තරු සංකේතය ඉතිරිව පැවතුනද, අඩු විචලනයකින්, එය පිහිටා ඇති පසුබිම පමණක් වෙනස් විය.
1933 සිට ලාංඡනය එහි සැලසුම තරමක් වෙනස් කර ඇති අතර එය වඩාත් ලැකොනික් ස්වරූපයකට හා අවම වාතාවරණයකට පැමිණ ඇත.
1989 සිට තාරකාව සහ ඒ වටා ඇති දළ සටහන විශාල වී රිදී පැහැයක් ගනී, නමුත් 2010 සිට තාරකාවේ පරිමාව ඉවත් කර ඇත්තේ අළු-රිදී වර්ණ පරිමාණය පමණි.
මර්සිඩීස් බෙන්ස් කාර් වල ඉතිහාසය
තාරකා තුනකින් යුත් පළමු මෝටර් රථය 1901 දී ලොව දර්ශනය විය. එය මේබක් විසින් නිර්මාණය කරන ලද මර්සිඩීස් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. මෝටර් රථයට එම යුගය සඳහා සැලකිය යුතු ලක්ෂණ ගණනාවක් තිබුණි, එන්ජිමට සිලින්ඩර හතරක් සහ බලය 35 hp විය. එන්ජිම රේඩියේටර් සමඟ හුඩ් යට ඉදිරියෙන් පිහිටා තිබූ අතර ධාවකය ගියර් පෙට්ටියක් හරහා සිදු විය. මෙම ධාවන මාදිලියේ ස්ථාන දෙකක් තිබූ අතර, එය ඉතා ඉක්මනින් පෙන්නුම් කර ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධියට පත්විය. නවීකරණය කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 75 ක් දක්වා වේගවත් විය. මෙම ආකෘතිය පසුකාලීන මර්සිඩීස් සිම්ප්ලෙක්ස් ආකෘති නිෂ්පාදනය සඳහා අඩිතාලම දැමීය.
"60PS" ශ්‍රේණිය 9235 cc බල ඒකකයක් සහ පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයකින් සැලකිය යුතු ලෙස කැපී පෙනුණි.
යුද්ධයට පෙර, මගී මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, මර්සිඩීස් නයිට් විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලැබිය යුතුය - සම්පූර්ණයෙන්ම සංවෘත ශරීරයක් සහ කපාට රහිත බල ඒකකයක් ඇති සුඛෝපභෝගී මාදිලියකි.
"2B / 95PS" - 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත යුද්ධයෙන් පසු පළමු උපන් අයගෙන් එකකි.
1924 සිට සුඛෝපභෝගී මර්සිඩීස් බෙන්ස් ටයිප් 630 මාලාව සිලින්ඩර 6 ක එන්ජිමකින් සහ 140 එච්පී නිමැවුමකින් දියත් කරන ලදී.
"මරණ උගුල" හෝ ආකෘති 24, 110, 160 PS, 1926 දී ලෝකය දුටුවේය. ඇයට මෙම නම ලැබුණේ ඇගේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 145 දක්වා වූ අතර එන්ජිම සිලින්ඩර හය 6240 සීසී ය.
1928 දී පෝර්ෂේ සමාගමෙන් ඉවත් වන විට නව මගී මෝටර් රථ යුගලයක් මෑන්හයිම් 370 ලෙස සිලින්ඩර 6 ක එන්ජිමක් සහ ලීටර් 3.7 ක පරිමාවක් සහ තරමක් බලවත් මාදිලියක් සහිත සිලින්ඩර අටක බල ඒකකයක් සහිත ලීටර් 4.9 ක පරිමාවක් සහිත නූර්බර්ග් 500 ය.
1930 දී Mercedes-Benz 770 එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ අතර එය අශ්වබල 200 ක සිලින්ඩර 8 බල ඒකකයක් සහිත "විශාල මර්සිඩීස්" ලෙසද හැඳින්වේ.
1931 කුඩා මෝටර් රථ ආකෘති නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඵලදායී වසරක් විය. "Mercedes 1170" මාදිලිය සිලින්ඩර 6 ක් සහ 1692 cc සඳහා බලගතු එන්ජිමක් සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද දෙකක් සවි කර ඇත. 1933 දී, "මර්සිඩීස් 200" මගී මෝටර් රථයක් සහ ලීටර් 380- සහ 2.0 ක බලවත් එන්ජින් සහිත "මර්සිඩීස් 3.8" ධාවන පථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අවසාන ආකෘතිය 500 දී "මර්සිඩීස් 1934 කේ" නිර්මාණය සඳහා මව බවට පත් විය. මෝටර් රථයේ ලීටර් 5 එන්ජිමක් අඩංගු වූ අතර එය 540 දී "Mercedes-Benz 1936K" හි පූර්වගාමියා විය.
1934-1936 කාලය තුළ, "සැහැල්ලු" මාදිලිය "මර්සිඩීස් 130" එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් සිලින්ඩර හතරක අශ්වබල 26 බල ඒකකයක් සමඟ පිටව ගිය අතර එය පිටුපසින් 1308 සීසී වැඩ කරන පරිමාවකින් පිහිටා තිබුණි. මෙම මෝටර් රථය සෙඩාන් බඳ සහිත මර්සිඩීස් 170 විසින් අනුගමනය කරන ලදී. සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහිත Mercedes 170V හි වඩාත් අයවැය අනුවාදයක් ද නිර්මාණය කරන ලදී. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය 1926 අග භාගයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී, එය ජනප්‍රිය "Mercedes 260D" විය.
1946 දී, යුද්ධයට පෙර නිර්මාණය කරන ලද Mercedes 170U දියත් කරන ලද අතර, එය නවීකරණය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී ඩීසල් එන්ජිමක් මගින් ඉක්මනින් වැඩිදියුණු කරන ලදී. ඉතා අසාමාන්‍ය ශරීර මෝස්තරයක් සමඟ 180 නිකුත් වූ "මර්සිඩීස් 1943" ජනප්‍රියත්වය ද ලබා ගත්තේය.
ක්‍රීඩා මෝටර් රථ අතර එකතු කිරීම් ගණනාවක් ද විය: 1951 දී “මර්සිඩීස් 300 එස්” මාදිලිය සිලින්ඩර 6 ක එන්ජිමකින් නිකුත් කරන ලද අතර උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සමන්විත වූ අතර 300 දී සුප්රසිද්ධ “මර්සිඩීස් 1954 එස්එල්” ද ජනප්‍රිය විය. කුරුල්ලෙකුගේ තටුවක හැඩැති දොරවල් නිර්මාණය කිරීමට.
1955 සිලින්ඩර හතරක බල ඒකකයක් සහ ආකර්ශනීය මෝස්තරයක් සහිත අයවැය සංයුක්ත පරිවර්තනය කළ හැකි "Mercedes 190SL" නිකුත් කරන ලදී.
220, 220 එස්, 220 එස්ඊ ආකෘති තරුණ මධ්‍යම පාන්තික පවුලක් නිර්මාණය කළ අතර 1959 දී නිර්මාණය කරන ලද අතර ප්‍රබල තාක්ෂණික මට්ටමක් ද ඇත. රෝද 4 ක් මත ස්වාධීනව අත්හිටුවීම, නවීකරණය කරන ලද සහ හෙඩ් ලයිට් සහිත ශරීරයේ අලංකාරය සහ ගමන් මලු මැදිරිය මෙම මාලාවේ ජනප්‍රියතාවය ඇති කළේය.
1963 මර්සිඩීස් 600 මාදිලිය නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය පැයට කිලෝමීටර 204 ක වේගයක් කරා ළඟා විය හැකිය. පැකේජයට 8 hp බලයක් සහිත V250 එන්ජිමක්, වේග හතරක ගියර් පෙට්ටියක් ඇතුළත් විය.
1968 දී සුව පහසු මධ්‍යම පංතියේ මාදිලි W114 සහ W115 ලොවට ඉදිරිපත් කරන ලදී.
1972 දී එස් පන්තිය නව පරම්පරාවක උපත ලබයි. පළමු ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත්ව ඇති W116 විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර 1979 දී බ un නෝ සාකෝ විසින් නිර්මාණය කරන ලද විප්ලවීය W126 ආරම්භ වේ.
460 මාලාව මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන වලින් සමන්විත වූ අතර ඉන් පළමුවැන්න 1980 දී ලෝකය දුටුවේය.
විප්ලවීය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ මංගල දර්ශනය 1996 දී සිදු වූ අතර එය ශ්‍රී ලංකා පන්තියට අයත් විය. මෝටර් රථයේ අංගයක්, තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලට අමතරව, පරිවර්තනය කළ හැකි ඉහළට, එය කඳට ඇද ගන්නා ලදි.
1999 දී එෆ් 1 ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වන සුප්රසිද්ධ ආසන දෙකක ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරන ලදී.එය මර්සිඩීස් විෂන් එස්එල්ඒ සංකල්පය වන අතර 2000 දී SUV රථ අතර නැවත පිරවීමක් සිදු කරන ලදී. නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්‍රිය මාදිලිවලින් එකක් වන්නේ පුද්ගලයින් 9 දෙනෙකු දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් ජීඑල් පන්තියයි.
