ඩයිහාට්සු මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය

Daihatsu යනු පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇති වර්ධනය වන සන්නාමයකි. වෙළඳ නාමයේ දර්ශනය "සංයුක්ත කරන්න" යන සටන් පාඨයෙන් පිළිබිඹු වේ. ජපන් සන්නාමයේ විශේෂ ists යින් විශ්වාස කරන්නේ නවීන ලෝකයේ මෝටර් රථ පරාසය තරමක් පුළුල් වන විට ඉල්ලුමේ ප්‍රධාන සාධකය සංයුක්තතාවය වනු ඇති බවයි. මෙම සන්නාමය ජපාන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා බවට පත්ව ඇත. යුරෝපීය වෙළඳපොළ සහ නැගී එන හිරුගේ දේශයේ දේශීය වෙළඳපොළ සංයුක්ත කුඩා වෑන් පන්තියේ සැබෑ උත්පාතයක් අත්විඳිමින් සිටී. Daihatsu සන්නාමය යටතේ කුඩා හා කුඩා මෝටර් රථ, minivans මෙන්ම SUV සහ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. රුසියාවේ, වෙළඳ නාමයේ නිෂ්පාදන අද නියෝජනය නොවේ.

නිර්මාතෘ

ජපන් සන්නාමයේ ඉතිහාසය 1907 දී 1919 වන සියවසේ ආරම්භය දක්වා දිව යයි. ඉන්පසු ජපානයේ දී හට්සුඩෝකි සීසෝ සමාගම ඔසාකා විශ්ව විද්‍යාලයේ මහාචාර්යවරුන් වන යොෂිකින්කි සහ ටුරුමි විසින් ආරම්භ කරන ලදී. ඇයගේ විශේෂීකරණය වූයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමයි. ඒවා මෝටර් රථ කෙරෙහි නොව වෙනත් කර්මාන්ත කෙරෙහි යොමු විය. 1951 වන විට වෙළඳ නාමයේ නායකයින් මෝටර් රථ සෑදීම ගැන සිතමින් සිටියහ. ඉන්පසු ට්‍රක් රථවල මූලාකෘති දෙකක් නිපදවන ලදී. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කිරීමට සමාගමේ නායකයින් තීරණය කළේ එවිටය. 1967 දී එය ඩයිහාට්සු කොජියෝ කෝ ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර XNUMX දී ටොයොටා සමාගම වෙළඳ නාමය භාර ගත්තේය. මෙම ජපන් මෝටර් රථ සන්නාමයේ සාර්ථක කතාව සියවසකට වැඩි කාලයක් පුරා විහිදී තිබේ.

මාදිලිවල මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයේ ඉතිහාසය

1930 ගණන්වල අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය සනිටුහන් විය. නිෂ්පාදකයාගේ පළමු මෝටර් රථය වූයේ ත්‍රිරෝද රථ එච්.ඒ. එහි එන්ජිම 500 සී.සී. බලන්න. නව නිපැයුම යතුරුපැදියක් වගේ. පසුව තවත් මෝටර් රථ 4 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් එකක් රෝද හතරේ මෝටර් රථයකි. නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීම වේගයෙන් වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. මෙය නව ව්‍යාපාරයක් ඉදිකිරීමට හේතු විය: ඉකෙඩා කාර් කර්මාන්ත ශාලාව 1938 දී ඉදිකරන ලද අතර හට්සුඩෝකි සීසෝ විසින් නව මෝටර් රථයක් හඳුන්වා දෙන ලදී: සියලු රෝද ධාවන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. නව මෝටර් රථයේ එන්ජිම ලීටර් 1,2 ක් වූ අතර මෝටර් රථයේ ඉහළ කොටස විවෘත විය. මීට අමතරව, මෝටර් රථය වේගවත් බලශක්ති දුම්රියකින් සමන්විත විය. උපරිම වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර් 70 කි.

1951 දී වෙළඳ නාමය ඩයිහාට්සු කොජියෝ කෝ ලෙස නම් කරන ලද අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට මාරු විය. 

1957 දී රෝද තුනක මෝටර් රථ අලෙවිය ඉහළ මට්ටමකට ඉහළ ගිය අතර සමාගම් කළමනාකාරිත්වය සිය නිෂ්පාදන අපනයනය සඳහා සූදානම් වීමට පටන් ගත්තේය. එබැවින් වෙනත් ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ස්ථාපිත කරන ලදී. ඇය එවකට ජනප්‍රිය මිඩ්ජෙට් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. 

1960 සිට සමාගම හයි-ජෙට් පිකප් ට්‍රක් රථය හඳුන්වා දී ඇත. එහි ද්වි-පහර, සිලින්ඩර, 356 සීසී එන්ජිමක් ඇතුළත් විය. සෙ.මී. ශරීරය වර්ග ප්‍රමාණයෙන් අඩු වූ අතර වර්ග මීටර 1,1 ට වඩා අඩු විය.

1961 දී නව Hi-Jet නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී - දොරවල් දෙකක් සහිත වෑන් රථයක්, 1962 දී සන්නාමය විසින් New-line පිකප් ට්‍රක් රථය දියත් කරන ලද අතර එය එහි විශාල ප්‍රමාණයෙන් කැපී පෙනුණි. මෝටර් රථයට 797 cc එන්ජිමක් ලැබුණි. සෙ.මී. වසර 1963 කට පසු, ෆෙලෝ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලද අතර එය දොර දෙක බවට පත් විය.

1966 දී ඩයිහාට්සු කොම්පැග්නෝ යන්ත්‍රය පළමු වරට එංගලන්තයට ලබා දෙන ලදී. 

1967 සිට Daihatsu සන්නාමය Toyota හි පාලනය යටතේ පවතී. 1968 දී ඊළඟ නවකතාව නිකුත් කරන ලදී - ෆෙලෝ එස්එස්. මෙය අශ්වබල 32ක ද්විත්ව කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකින් සමන්විත කුඩා මෝටර් රථයකි. සංයුක්ත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය සඳහාම, එය Honda අංක 360 සමඟින් පළමු තරඟකාරී එකක් බවට පත් විය.

1971 සිට, සන්නාමය ෆෙලෝ මෝටර් රථයේ දෘඩ අනුවාදයක් නිකුත් කර ඇති අතර 1972 දී - සෙඩාන් අනුවාදයක්, එය දොරවල් හතරක් බවට පත් විය. ඉන්පසුව, 1974 දී Daihatsu නැවත නම් කරන ලදී. දැන් වෙළඳ නාමය Daihatsu මෝටර් සමාගම ලෙස හැඳින්වේ. තවද 1975 සිට ඔහු Daihatsu Charmant නම් සංයුක්ත මෝටර් රථයක් නිකුත් කර ඇත.

1976 දී නිෂ්පාදකයා Cuore (Domino) මෝටර් රථය හඳුන්වා දුන් අතර එහි එන්ජිම සිලින්ඩර 2 ක් සහ පරිමාව 547 cc විය. බලන්න ඒ සමගම, සමාගම Taft SUV නිකුත් කළ අතර එය සියලු රෝද ධාවකය බවට පත් විය. එය විවිධ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: ලීටර් 1 සිට පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන අතර ලීටර් 2,5 දක්වා ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වේ. 1977 දී නව මෝටර් රථයක් දර්ශනය විය - Charade.

1980 සිට වෙළඳ නාමය කියෝර් හි වාණිජමය අනුවාදයක් දියත් කළ අතර එය මුලින්ම මිරා කියෝර් යන නමින් හැඳින්වූ අතර පසුව එම නම මිරා ලෙස වෙනස් විය. 1983 දී මෙම මෝටර් රථයේ ටර්බෝ අනුවාදයක් දර්ශනය විය.

1984 ටාෆ්ට් වෙනුවට රොකී එස්.යූ.වී ය නිකුත් කිරීමත් සමඟ සුවිශේෂී වසරක් විය. 

ඩයිහට්සු කාර් එකලස් කිරීම චීනයේ වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය .1985 වන විට ඩයිහට්සු සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක සංඛ්‍යාව මිලියන 10 ක් පමණ විය. ඇල්ෆා රෝමියෝ විසින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් චරාඩ් කාර් ඉතාලි වෙළෙඳපොළට ලැබුණි. යුරෝපීය රටවල කුඩා කාර් ඉතා ජනප්‍රිය වූ අතර එම නිසා ඩයිහාට්සු නිෂ්පාදන අලෙවි කිරීමේ මට්ටම ඉහළ ගියේය.

1986 දී Charade චීනයේ එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ලීසා, එය ටර්බෝ අනුවාදයේ ද දර්ශනය විය. දෙවැන්න අශ්වබල 50 දක්වා බලය වර්ධනය කළ හැකි අතර තුන් දොරක් බවට පත්විය.

1989 දී සන්නාමය තවත් නව මෝටර් රථ 2 ක් හඳුන්වා දුන්නේය: අත්පොලසන් සහ ෆෙරෝසා. කොරියානු සන්නාමයක් වන ඒෂියා මෝටර්ස් සමඟ ඇති කරගත් ගිවිසුමකට අනුව ඩයිහාට්සු 90 දශකයේ දී ස්පෝට්‍රැක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. 1990 ඊළඟ පරම්පරාවේ මිරා දියත් කිරීම සනිටුහන් කරයි. එහි ලක්ෂණය වූයේ 4WS සහ 4WD පද්ධති එකට ස්ථාපනය කිරීමයි. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ මෙය කිසි විටෙකත් සිදු වී නොමැත.

1992 දී ඩයිහාට්සු ලීසා ඔප්ටි වෙනුවට දොරවල් තුනක් ආදේශ කළ අතර පසුව එය දොර පහක අනුවාදයකින් නිකුත් කරන ලදී. ඒ අතරම, හිජෙට් එකලස් කිරීම ඉතාලියේ පියජියෝ වීඊ සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයකදී දියත් කරන ලදී. ඒ වගේම සෆාරි රැලියේ ඒ -7 පන්තියේ නියෝජිතයන් අතර ප්‍රමුඛයා බවට පත්වූයේ චාරේඩ් ජීටී මෝටර් රථයයි.

1995 දී නිෂ්පාදකයා විසින් නැගී එන හිරුගේ දේශයේ ඉදිරිපත් කරන ලද ඊළඟ මාදිලිය කුඩා යන්ත්‍රයක් වන අතර එහි නිර්මාණකරුවන් ඩයිහාට්සු සමඟ අයිඩීඊඒ සමාගමේ විශේෂ ists යින් විය. කේ-මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව එය තරමක් විශාල විය. මෝටර් රථය උස වී ඇති නිසා කුඩා ශරීරයට මෙහි වන්දි ගෙවනු ලැබේ. 1996 දී ග්‍රාන් චලනය (පයිසාර්), මිඩ්ජෙට් II සහ ඔප්ටි ක්ලැසික් යන්ත්‍ර නිර්මාණය කරන ලදී.

1990 දී නිෂ්පාදකයා සිය සංවත්සරය සමරනු ලැබූ අතර, වෙළඳ නාමය අවුරුදු 90 ක් පැරණි විය. එහි පොහොසත් ඉතිහාසය පුරාම සන්නාමය දැනටමත් ඒකක මිලියන 10 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙම පරාසය මිරා ක්ලැසික්, ටෙරියෝස් සහ චලන අභිරුචි මාදිලි මගින් අතිරේකව සපයන ලදී.

1998 වන විට සන්නාමය විසින් ඒකක මිලියන 20 ක් නිෂ්පාදනය කර තිබුණි. ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි, ටෙරියෝස් කිඩ් මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එය ඕනෑම මාර්ග තත්වයකදී හරස් රටක හැකියාවක් ඇත. එය ආසන පහකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එය පවුලක් බවට පත්වේ. එවිට සිරොන් පෙනී සිටි අතර නව චලන පන්තියේ මෝටර් රථයේ පිටත නිර්මාණය කර ඇත්තේ ජියර්ජෙටෝ ගුජියාරෝ නම් නිර්මාණකරු විසිනි. 1990 දී මෙම රේඛාවට අට්රායි වැගන්, නිරුවත්, මිරා ගිනෝ මෝටර් රථ එකතු විය. 

සන්නාමයේ කාර් කර්මාන්තශාලා කිහිපයකට අයිඑස්ඕ 90011 සහ අයිඑස්ඕ 14001 යන සහතික ලැබුණි. අට්රායි, වයිආර්වී, මැක්ස් යන නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව සිදු විය.

ටොයොටා සන්නාමය සමඟ ජපාන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා ටෙරියෝස් දියත් කළේය. ඒ අතරම, ජපාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පාරිසරික තත්ත්වය පිළිබඳව සැලකිලිමත් වූ අතර අවම හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. 2002 සිට කෝපන් රෝඩ්ස්ටර් දියත් කර ඇත.

ජපානයේ අගනුවර සහ ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට්හි ප්‍රදර්ශනාගාරවලදී, සන්නාමය කුඩා මෝටර් රථ මයික්‍රෝ -3 එල් ඉදිරිපත් කළ අතර, ඒවායේ ඉහළ පුවරු ඉවත් කළ හැකි, ආසන පහක සංයුක්ත YRV මෙන්ම EZ-U, උපරිම දිග මීටර් 3,4 ක් වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස ආවරණ නොතිබුණි.

පෙළගැස්මේ ඊළඟ නව්‍යතාවය වන්නේ Kopen Microroadster ය. මෝටර් රථය Audi TT හි කුඩා පිටපතක් වන අතර එය New Beetle වෙතින් ආලෝකය සහිතව ඇත. මාර්ගයෙන් බැහැරව, සංයුක්ත SUV SP-4 සංවර්ධනය කර ඇති අතර, එහි පිටුපස කවරය ලිස්සා යයි. මෝටර් රථයම සියලුම රෝද ධාවකයයි.

අද, ඩයිහාට්සු බොහෝ රටවල මෝටර් රථ අලෙවි කරන අතර, එම සංඛ්‍යාව දැනටමත් සියය ඉක්මවා ඇත. ආකෘති පරාසය පුළුල් ලෙස එකතු කිරීම ඉහළ ඉල්ලුමක් සහ හොඳ මට්ටමක ක්‍රියාත්මක කිරීම සහතික කරයි. නවීන තත්වයන් යටතේ ඉල්ලුමට සරිලන කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ දී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා බවට පත්ව ඇති ජපන් සන්නාමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පොහොසත් අත්දැකීම් සහ ඉතිහාසය මෙයට පහසුකම් සපයයි.