හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල වාහනවල ඉතිහාසය
අන්තර්ගතය
2000 දශකයේ අගභාගයේ සහ 2010 දශකයේ මුල් භාගයේදී ක්‍රමයෙන් ගෝලීය වෙළඳපොළට හඳුන්වා දුන් හයිඩ්රජන් වාහනවල උත්පාතයක් දක්නට ලැබුණි.
ඔබ තවමත් ඩීවීඩී ප්ලේයර් හඳුනාගෙන නැති අයෙක් නම් සහ ඔබේ තාක්ෂණික දියුණුව හාවෙකුට වඩා කැස්බෑවෙකුගේ වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඔබ කැමති නම්, හයිඩ්රජන් මෝටර් රථ සංකල්පය ඔබට සතයක් නැති දින සඳහා ආශාවක් ඇති කළ හැකිය. පාරවල් පාලනය කළා - farthings.
හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන අනාගතයේදී බියජනක ලෙස පෙනුනද එය ඔබ ඇත්තටම සිතනවාට වඩා බොහෝ කලක සිට පවතින ප්‍රවාහන තාක්‍ෂණයකි.
පළමු හයිඩ්රජන් කාර් එක හැදුවේ කවුද?
පළමු හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම (ICE) වාහනය ඔබව විශ්වාසවන්තව එහි ගෙන යා හැකි දෙයකට වඩා වධ හිංසා කිරීමේ උපකරණයකට සමාන වූ අතර, 1807 දී ස්විට්සර්ලන්ත නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන François Isaac de Rivaz විසින් හයිඩ්රජන් පිරවූ උණුසුම් වායු බැලූනයක් භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන්. තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙය පළමු හයිඩ්රජන් මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්විය හැකි නමුත් පළමු නවීන හයිඩ්රජන් වාහනය වසර 150 කට වඩා වැඩි කාලයකට පසුව දර්ශනය නොවීය.
හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල ඉතිහාසය
සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුට එකවර රැකියා තුනක් ලබා ගත හැකි තරමට ජීවිතය සිසිල් වූ විට (එය 1847), රසායන විද්‍යා, නීතිඥ සහ භෞතික විද්‍යාඥ විලියම් ග්‍රෝව් ක්‍රියාකාරී ඉන්ධන සෛලයක් සොයා ගන්නා ලදී, එය හයිඩ්රජන් හා රසායනික ශක්තිය පරිවර්තනය කරන උපකරණයක් ලෙසද හැඳින්වේ. ඔක්සිජන්. විදුලිය බවට පත් වූ අතර, එය ඉන්ධන සෛලයේ නව නිපැයුම්කරු ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට ඔහුට අයිතිය ලබා දුන්නේය.
1939 සහ 1959 අතර ඉංග්‍රීසි ඉංජිනේරු ෆ්‍රැන්සිස් තෝමස් බේකන් විසින් ග්‍රෝව්ස්ගේ වැඩ කටයුතු පුළුල් කරන විට ඉන්ධන සෛල ඉතිහාසය ආරම්භ විය, පළමු නවීන ඉන්ධන සෛල වාහනය 15 අග භාගයේදී 1950 kW ඉන්ධන කෝෂයකින් සවි කරන ලද Allis-Chalmers කෘෂිකාර්මික ට්‍රැක්ටරයක් විය. XNUMXවන වසර.
ඉන්ධන කුටියක් භාවිතා කළ පළමු මාර්ග වාහනය වූයේ 1966 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් පැමිණි Chevrolet Electrovan වන අතර එය කිලෝමීටර 200 ක පමණ පරාසයක් සහ පැයට කිලෝමීටර 112 ක උපරිම වේගයකින් යුක්ත විය.
හයිඩ්රජන් මූලික වශයෙන් 1980 සහ 90 ගණන් වලදී අභ්‍යවකාශ ෂටල සඳහා ඉන්ධන ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී, නමුත් 2001 වන විට පළමු බාර් 700 (10000 psi) හයිඩ්රජන් ටැංකි ක්‍රියාත්මක විය, මෙම තාක්‍ෂණය වාහනවල භාවිතා කර ගුවන් ගමන දිගු කළ හැකි බැවින් ක්‍රීඩාව වෙනස් කරන්නෙකු විය. පරාසය.
2000 දශකයේ අගභාගයේ සහ 2010 දශකයේ මුල් භාගයේදී ක්‍රමයෙන් ගෝලීය වෙළඳපොළට හඳුන්වා දුන් හයිඩ්රජන් වාහනවල උත්පාතයක් දක්නට ලැබුණි. 2008 දී, Honda විසින් ජපානයේ සහ දකුණු කැලිෆෝනියාවේ පාරිභෝගිකයින්ට කුලියට දීම සඳහා FCX Clarity නිකුත් කරන ලදී, නමුත් එය 2015 දී විශාල අහස් රථ ගාලකට ගෙන යන ලදී.
අනෙකුත් හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන 20ක් පමණ මූලාකෘති හෝ ආදර්ශන ලෙස නිපදවා ඇති අතර, F-Cell හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල විද්‍යුත් වාහනය (FCEV, සමහර අය හඳුන්වන පරිදි "FCV" නොවේ) ඇතුළුව Mercedes-Benz, HydroGen4 සිට General motors වෙතින්. සහ Hyundai ix35 FCEV.
හයිඩ්රජන් කාර්: කුමක්ද, නුදුරු අනාගතයේ කුමක් වනු ඇත්ද
Hyundai Nexo
ශක්‍ය ප්‍රවාහන විකල්පයක් ලෙස හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ සඳහා වූ නඩුව 2018 දී කොරියාවේ දී Hyundai විසින් Nexo දියත් කළ විට වේගවත් විය, එහිදී එය AU$10,000 ට සමාන මිලකට ඒකක 84,000 කට වඩා අලෙවි විය.
Nexo එක්සත් ජනපදයේ (හරිත කැලිෆෝනියා ප්‍රාන්තයේ), එක්සත් රාජධානියේ සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ ද විකුණනු ලැබේ, එහිදී එය 2021 මාර්තු සිට රජයට සහ මහා ව්‍යාපාරිකයින්ට විශේෂ කල්බදු සඳහා ලබා ගත හැකි අතර, එය වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි පළමු FCEV බවට පත් කරයි. අපේ වෙරළ.
දැනට, නිව් සවුත් වේල්ස් හි Nexo හි එකම ඉන්ධන ස්ථානය වන්නේ සිඩ්නි හි Hyundai හි මූලස්ථානයයි, නමුත් Canberra හි අර්ධ රාජ්‍ය ඉන්ධන පිරවුම්හලක් රජය විසින් හයිඩ්රජන් FCEVs ගණනාවක් බදු දී ඇත.
අභ්‍යන්තර හයිඩ්රජන් වායු ගබඩාවට ලීටර් 156.5ක් රඳවා ගත හැකි අතර Nexo ට 666 kW/120 Nm විදුලි මෝටරයකින් කිලෝමීටර 395ක් ගමන් කළ හැකිය.
Nexo - සහ සියලුම හයිඩ්රජන් මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන පිරවීමට ගත වන්නේ මිනිත්තු කිහිපයක් පමණි, එය ආරෝපණය කිරීමට මිනිත්තු 30 සිට පැය 24 දක්වා ඕනෑම තැනක ගතවන විදුලි මෝටර් රථවලට වඩා විශාල වාසියකි.
ටොයොටා මිරේ
පළමු පරම්පරාවේ Mirai FCEV 2014 දී ජපානයේ දර්ශනය වූ අතර මෑතකදී නිකුත් කරන ලද දෙවන පරම්පරාවේ අනුවාදය දැනටමත් මාධ්‍ය තුළ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති කර ඇති අතර, හයිඩ්රජන් කිලෝග්‍රෑම් 1,360 ක සම්පූර්ණ ටැංකියක් මත කිලෝමීටර 5.65 ක දුරක් ධාවනය කිරීම සඳහා ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවා ඇත.
Hyundai මෙන්ම, Toyota විසින් ඕස්ට්‍රේලියාවේ හයිඩ්රජන් ඉන්ධන පිරවීමේ යටිතල පහසුකම් ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වන අතර එමඟින් එහි FCEV පාරිභෝගිකයින්ට විකිණීමට හැකි වන අතර ඕස්ට්‍රේලියාවේ කල්බදු ගත් Mirais හට දැනට ඉන්ධන පිරවිය හැක්කේ වික්ටෝරියා ප්‍රාන්තයේ Alton හි Toyota සතු එක් ස්ථානයකට පමණි.
අභ්‍යන්තර හයිඩ්රජන් ගබඩා පරිමාව ලීටර් 141 ක් වන අතර යාත්‍රා පරාසය කිලෝමීටර 650 කි.
H2X Varrego
ඕස්ට්‍රේලියානු ආරම්භක FCEV H2X Global 2022 අප්‍රේල් මාසයේදී එහි Warrego ute හයිඩ්රජන් එන්ජිම බෙදා හැරීම ආරම්භ කරයි.
පූර්ව-සංචාරක මිල ටැග් හදවතේ ක්ලාන්තයන් සඳහා නොවේ: Warrego 189,000 සඳහා $66, Warrego 235,000 සඳහා $90, සහ Warrego XR සඳහා $250,000.
ඔන්බෝඩ් හයිඩ්රජන් ටැංකි බර 6.2 kg (පරාසය කිලෝමීටර 500) හෝ 9.3 kg (පරාසය 750 km).
තවද…
Hyundai Staria FCEV සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) සහ Land Rover (iconic Defender) වෙතින් වන FCEV ද වේ.
