Infiniti Q50 Red Sport 2016 සමාලෝචනය
අන්තර්ගතය
සන්නාමයක් ලෙස, Infiniti මෝටර් රථ ලෝකයේ තරමක් අද්විතීය ස්ථානයක් හිමි කර ගනී. එය Nissan-Renault Alliance සතු බැවින්, එය Nissan හි ආකර්ෂණීය ඉංජිනේරු දක්ෂතා සහ Renault හි යුරෝපීය මෝස්තරය යන දෙකටම ප්‍රවේශය ඇත.
කෙසේ වෙතත්, Infiniti තවමත් වෙළඳපොලේ තමන්ගේම අනන්‍යතාවයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය යුතු අතර, වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් පැවතුනද, Infiniti තවමත් විශාල පොකුණක කුඩා මාළුවෙකි.
කෙසේ වෙතත්, දැන්, ඔහුගේ විශාල ප්‍රධානීන් Infiniti හට එහි උරුමයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත යුතු ගතිකව නිර්මාණය කරන ලද නව නිෂ්පාදන ගලා ඒම සමඟ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට නැගීමට සෑම අවස්ථාවක්ම ලබා දෙයි.
එහි Q50 සෙඩාන් රථය වසර කිහිපයක් පුරා පවතින අතර, ඉන්ෆිනිටි සිතන්නේ ආකල්පයේ බරපතල මාත්‍රාවක් යනු සන්නාමය ප්‍රබෝධමත් කරන බවයි, එන්ජින් දෙකක් සමඟ ඔවුන්ගේ පරම්පරාව විශ්මය ජනක ද්විත්ව ටර්බෝ V6 දක්වා සොයා ගත හැකිය. Nissan GT-R රථයක් යට
කෙසේ වෙතත්, අවාසනාවකට මෙන්, තවමත් නිවැරදි නොවන මූලද්රව්ය කිහිපයක් තිබේ.
නිර්මාණ
මෙය Q2016 සඳහා පෙනෙන පරිදි 50 යාවත්කාලීන කිරීමක් වන අතර, දොරවල් හතරේ මැද ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයේ ඇතුළත හෝ පිටත කිසිදු වෙනසක් නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, Audi A50, BMW 4-Series සහ Mercedes-Benz C-Class වැනි මෝටර් රථ මෙන්ම Lexus IS පෙළගැස්මද ඇතුළත් මෝටර් රථ සමූහයක් තුළ, ඉතා තියුණු ලෙස chiselled Q3 තවමත් එහි ස්ථානය හිමි වේ.
ප්රායෝගිකත්වය
ආසන පහකින් යුත් Q50 පරාසය පුරා සාධාරණ ලෙස සන්නද්ධ වේ. අපි නව ඉහළම පෙළේ Q50 Red Sport පරීක්ෂා කළෙමු, එය පෙර ඉහළම ක්‍රීඩා වාරික රේඛාවේ මූලද්රව්ය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි.
පිටස්තර මගීන් සඳහා පසුපස ආසන පිරී ඇති අතර මැද පිහිටීම අඩු සුවපහසු වේ.
ඉදිරිපස ආසන පළල නමුත් සුවපහසු වන අතර රියදුරු අසුන වෙනස් කළ හැකි පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. දෙපැත්තටම බල චලනය සමග දෙකම රත් වේ.
පිටස්තර මගීන් සඳහා පසුපස ආසන පිරී ඇති අතර මැද පිහිටීම අඩු සුවපහසු වේ. පසුපසට මුහුණලා ඇති වාතාශ්‍රය සහ ISOFIX ළමා ආසන සවිකර ඇති අතර, ආපසු ඇද ගත හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් කප් රඳවන යුගලයක් සඟවයි.
තවත් කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් ඉදිරිපස ඇති අතර විශාල බෝතල් ඉදිරිපස දොරවල්වල සැඟවිය හැක. කෙසේ වෙතත්, tailgate කාඩ්පත්වල ගබඩා ඉඩක් නොමැත.
මැග්නීසියම්-මිශ්‍ර ලෝහ පැඩල් සම්ප්‍රදායික හත්-වේග ස්වයංක්‍රීයව වසා දැමීමේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට අනුපූරක වේ, නමුත් පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග එහි ඇමරිකානු මූලයන් වෙත ආපසු යාමක් වන අතර නවීන මෝටර් රථයක ස්ථානයෙන් බැහැර බවක් දැනේ.
ද්විත්ව මාධ්‍ය තිර පද්ධතිය ද විශේෂයෙන් පරිශීලක-හිතකාමී නොවන අතුරුමුහුණත් දෙකක ව්‍යාකූල දෙමුහුන් එකක් වන අතර, කෲස් පාලනය සක්‍රිය කිරීම සඳහා සියලුම ආරක්‍ෂිත අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ද ව්‍යාකූල වේ.
Infiniti ට අනුව ඇරඹුම් ධාරිතාව ලීටර් 500 කි, නමුත් ඔබේ සාක්කුවේ යතුරු නොමැති නම් tailgate හි බොත්තමක් නොමැතිකම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.
මිල සහ විශේෂාංග
Infiniti විසින් Q50 පෙළගැස්ම සඳහා නව twin-turbocharged V6 එන්ජිමක් සමඟ විවිධ මට්ටමේ සුසර කිරීමේ මාදිලි දෙකක් එකතු කර ඇත. Sport Premium සඳහා ගමන් වියදම් හැර $69,900ක් වැය වන අතර Red Sport $79,900කට විකිණෙන අතර, එය අධිවේගී බෙදාහැරීමේ අවකාශයේ හොඳම ගනුදෙනු වලින් එකක් බවට පත් කරයි.
Infiniti මුළු Q50 පෙළගැස්ම පුරා පාහේ එකම පිරිවිතර ඇත, එනම් Sport Premium V6 සහ Red Sport ලෙදර් ආසන, බලය සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, 60/40 බෙදීම්/නැමුණු පසුපස ආසන, පසුපස වායු විවරයන්, බල සුක්කානම් තීරුව සහ හැච් ලබා දෙයි.
දෙකටම අඟල් 19 රෝද සහ Dunlop 245/40 RF19 ධාවන-පැතලි ටයර් සවි කර ඇත.
එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ
Sport Premium බලගන්වන්නේ Infiniti හි නව 224L twin-turbo V400 VR30 හි 3.0kW අනුවාදයකින් 6Nm ව්‍යවර්ථයකින් වන අතර එමඟින් විදුලි කපාට කාල පාලක සහ ටර්බෝ වේග සංවේදකය ඇතුළු අභ්‍යන්තර එන්ජින් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් මඟ හැරේ.
30kW VR298 twin-turbo යනු විස්මිත මධ්‍යම පරාසයේ තෙරපුම සහිත බලවත්, බලවත් එන්ජිමක් වන අතර එය ඔබව ඈත ක්ෂිතිජයට තල්ලු කරයි.
Red Sport, මේ අතර, 298kW බලයක් සහ 475Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන එම එන්ජිමේම වඩාත් පිරිපහදු කළ සහ වඩා හොඳ-සම්පන්න අනුවාදයක් ඇත, එය $80,000 ට අඩු වෙළඳපොලේ ඇති බලවත්ම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් වලින් එකක් බවට පත් කරයි.
Jatco හි සත්-වේග "සාම්ප්‍රදායික" ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එන්ජින් දෙකටම සහය දක්වයි, නමුත් තීරණාත්මක ලෙස, Q50 හි සීමිත ස්ලිප් පසුපස අවකලනයක් නොමැත.
රිය පැදවීම
පසුපස රෝද ධාවකය සහ ඝන බලයක් ඇති ඕනෑම දෙයක් ධාවනය කිරීමට ටිකක් සිසිල් විය යුතුය, හරිද? හොඳයි... Q50 Red Sport මගේ මතය අනුව තරමක් සම්මුතියට පත් උපාංගයකි.
30kW VR298 twin-turbo යනු විස්මිත මධ්‍යම පරාසයේ තෙරපුම සහිත බලවත්, බලවත් එන්ජිමක් වන අතර එය ඔබව ඈත ක්ෂිතිජයට තල්ලු කරයි.
එබැවින්, බලශක්ති ප්රතිදානය සහ ව්යවර්ථය නිසි ලෙස කළමනාකරණය කිරීම වැදගත් වේ. තවද Red Sport සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවේ.
පළමුවෙන්ම, මේවා ටයර්වල දුර්වල ක්රියාකාරිත්වයයි. ධාවන-පැතලි ටයර් ඒවායේ සාමාන්‍ය සගයන්ට වඩා බර හා දැඩි වන අතර බලය සහ කම්පනය ද මාරු නොකරයි. තවද මෙම මාර්ගය තෙත් නම්, සියලු ඔට්ටු ඇල්ලීම නතර වේ.
ඩන්ලොප් මැක්ස් ස්පෝර්ට් ටයර් තොගය අපගේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් හි තෙත් කොටසේදී මුහුදේ තිබූ අතර, එතරම් ග්‍රහණයක් නොමැතිව සහ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස හෝ පසුපස පිරිනැමීම ගැන නිසැකවම විශ්වාසයක් නැත.
Q50 නව අනුවර්තන dampers කට්ටලයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි, එම සියලු ගිනි බලය කළමනාකරණය කිරීමට උපකාරී වේ යැයි කියනු ලැබේ, මෙන්ම එහි පෙරළිකාර ඉලෙක්ට්‍රොනික සුක්කානම් පද්ධතියේ රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් එය දැන් ඉතා හොඳයි.
කම්පන සහ ස්ථායීතා පාලන පද්ධති ක්‍රියාත්මකව තිබියදීත්, පසුපස රෝද පළමු ගියර් තුනෙහි කම්පනය සඳහා අරගල කළ අතර, Q50 ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී ගිය බැවින්, කොන් වලින් බලය අඩු කිරීම හොඳම යෝජනාවක් විය.
Q50 නව අනුවර්තන dampers කට්ටලයක් පුරසාරම් දොඩන සියලු ගිනි බලය උපයෝගී කර ගැනීමට උපකාරී වන අතර, එහි පෙරළිකාර ඉලෙක්ට්‍රොනික සුක්කානම් පද්ධතියේ රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් දැන් ඉතා හොඳයි, එය තෙත් තත්වයන් තුළ සැබවින්ම හොඳින් ක්‍රියා කළ මෝටර් රථයේ එකම මූලද්‍රව්‍යය වේ.
අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ඩැම්පර් සැකසුම සාමාන්‍ය සහ ක්‍රීඩා අතර වෙනසක් ඇති බවක් නොපෙනුණු අතර, ඕස්ට්‍රේලියාව පුරා බහුලව දක්නට ලැබෙන රැලි සහිත, පෙරළෙන පදික වේදිකාවේ සිටුවම් දෙකම වඩාත් සුදුසු නොවේ.
Q50 ඕනෑම මොහොතක පදිංචි වීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර, අපගේ පරීක්ෂණය පුරාවටම නොසන්සුන් සහ අපහසු ගමනක් නිර්මාණය කළේය.
කාලගුණය වියළී ගිය විට තත්වය වැඩිදියුණු වූ නමුත් තෙත් මාර්ගයේ කොටස් කිහිප වතාවක්ම හදවත් කටට යවා ඇත.
224kW Sport Premium හි කෙටි ධාවකයක් අපට වඩාත් නිවැරදිව සමතුලිත Q50 ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථය කෙබඳු විය හැකිද යන්න පිළිබඳ අවබෝධයක් ලබා දුන්නේය, ටයර්වලට අවශ්‍ය හුස්ම ගැනීමේ කාමරයක් ලබා දීම සඳහා බල ශ්‍රේණිගත කිරීම අඩු කිරීම සහ මෙම පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය ඩැම්පර් සැකසුම සමඟ. ගොඩක් ලස්සනයි දැනුනා. සහ වැඩිපුර වාඩි වී සිටීම.
අපි Infiniti හා සම්බන්ධ වී අපගේ Red Sport පරීක්ෂණ මෝටර් රථය එහි හීලෑ කිරීමේ පද්ධතියේ නිෂ්පාදන දෝෂයක් එහි හැසිරවීමට බලපෑවේදැයි නැවත පරීක්ෂා කරන ලෙස ඔවුන්ගේ ඉංජිනේරුවන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියෙමු.
සමස්තයක් වශයෙන්, කෙසේ වෙතත්, කුඩා ආකල්පයක් සහිත බලවත් මෝටර් රථයක් අතර වෙනසක් ඇත - අපි ඔබ දෙස බලා සිටිමු, Mercedes-AMG C63 Coupe - සහ සම්පූර්ණ පැකේජයක් නොවන බලවත් මෝටර් රථයක් වන අතර Red Sport කනගාටුදායක ලෙස දෙවැන්නයි.
ඉන්ධන පරිභෝජනය
රාත්තල් 1784 Q50 Sport Premium V6 ඒකාබද්ධ ඉන්ධන ආර්ථීක චක්‍රය මත 9.2 l/100 km ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර, එම බරේම Red Sport 9.3 ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත.
CO2 විමෝචනය කිලෝමීටරයකට පිළිවෙලින් CO212 ග්‍රෑම් 214 සහ 2 ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර, වාහන දෙකම Premium unleaded ඉන්ධන ලීටර් 80ක් පරිභෝජනය කරයි.
ආරක්ෂාව
Q50 එයාර් බෑග් හතක් සමඟ සම්මත වන අතර ANCAP ඒවා උපරිම තරු පහක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කරයි.
රේඩාර් කෲස් පාලනය, ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග, අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම් සහ මැදිහත්වීම් පද්ධතිය, මංතීරු පිටවීම වැළැක්වීම, ඉදිරි ගැටීම් පුරෝකථනය සහ අංශක 360 මොනිටරයක් ඇතුළුව සම්පූර්ණ පරාසයක ක්‍රියාකාරී සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂිත අංගයන්ගෙන් දෙකම සමන්විත වේ.
අයිතියි
Infiniti Q50 සඳහා වසර හතරක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් ලබා දෙන අතර කිලෝමීටර 15,000 ක් හෝ වසරක සේවා පරතරයක් ලබා දෙයි.
එය නියමිත නඩත්තු ප්‍රතිපත්තියක් ඉදිරිපත් කරයි, ලියන අවස්ථාවේදී මිල ගණන් තහවුරු කරනු ඇත.
වාඩි වී සිටින විට, තෙත් තත්ත්‍වයේ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් Q50 Red Sport නිර්දේශ කිරීම අපහසුය. වෙනස් ටයර් කට්ටලයක් සමඟ තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වනු ඇතැයි අපි සැක කරමු.
අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය Premium Sport V6 අපගේ කෙටි සංචාරය මත පදනම්ව වඩා හොඳ තේරීමක් විය හැකිය, වඩා මනින ලද සහ සමතුලිත බල සැපයුමක් සමඟ.
Q50 ඔබේ කීර්තිමත් සෙඩාන් රථය වේවිද නැත්නම් ඔබ IS වලට කැමතිද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි අපට කියන්න.
2016 Infiniti Q50 සඳහා වැඩි මිල ගණන් සහ පිරිවිතර සඳහා මෙතැන ක්ලික් කරන්න.
