ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ලෙක්සස් යූඑක්ස් එදිරිව වොල්වෝ එක්ස් සී 40
රූබල් මිලියන තුනක් යනු සෑම පංතියකටම පාහේ දොර විවර කරන මුදලකි: කූපේ, විශාල හරස්පෝරයක්, සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන්, උණුසුම් හැච්. නමුත් මෙම මුදල් සඳහා ඔබට කුඩා හා ඉතා දීප්තිමත් යමක් අවශ්ය නම් කුමක් කළ යුතුද?
අන්තිමට මම BMW X7 එකක් එලවගෙන එනකොට ට් රැෆික් ජෑම් එකේ අසල්වැසියෝ එහෙම පෙනුනා. යෝධ ක්‍රොස්ඕවර් එක සතියකට පෙර අලෙවි නියෝජිතයන්ට පහර දුන් නිසා එය තවමත් ප්‍රදර්ශන නැවතුමක් විය. Lexus UX එකත් එක්ක එකම කතාව දැක්කම මම කොච්චර පුදුම වුනාද. රේඛාවේ කුඩාම හරස්කඩ නිරන්තරයෙන් අවධානයට ලක්ව ඇත, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්රේක්ෂක පිරිසක් සමඟ.
UX නිර්මාණය කර ඇත්තේ "25+" කාණ්ඩයේ ඇසකින් බව, අසාමාන්ය මෝස්තරයෙන් පමණක් නොව, චැසි සැකසුම් මගින්ද සාක්ෂි දරයි. ලෙක්සස් හරස් ඕවර් මෙතරම් නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කර නොතිබුණි: දොර පහේ ප්‍රීතියෙන් පේළියෙන් පේළියට පනියි, තහනම් වේගයකින් තියුණු හැරීම්වලට කිමිදෙන අතර රෝද හතරම ලිස්සා යාමට කිසිසේත්ම ලැජ්ජා වන්නේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, UX සතුව ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිබුනේ නම්, Soplatform Toyota C-HR වැනි, සෑම දෙයක්ම වඩාත් විනෝදජනක වනු ඇත. දෙමුහුන් UX250h බලය නොමැතිකමෙන් පෙළෙන බව නොකියයි. ඊට පටහැනිව, ආරම්භයේ දී, හරස්වර්ගයට විදුලි මෝටරයෙන් බලවත් පහරක් ලැබේ, එබැවින් පැයට කිලෝමීටර 0-60 ක වේගයකින් එය වඩා බලවත් හා වේගවත් මෝටර් රථවලට වඩා පහත් නොවේ. ඒ සියල්ල සංවේදනයන් ගැන ය: විචල්යය ක්‍රියාකාරී චලනයට එතරම් නැඹුරු නොවේ, එබැවින් එය හැඟීම් තරමක් අඳුරු කරයි. වාසනාවකට මෙන්, UX සියළුම ටිම් මට්ටම් වල රියදුරු මාදිලි තෝරා ගැනීමේ පද්ධතියක් ලබා දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට ක්‍රීඩාව තෝරා ගත හැකිය, එහිදී විචල්යය මාරුවීම අනුකරණය කරයි, සහ ගෑස් පැඩලය එබීමේ ප්‍රතික්‍රියා තියුණු වේ. සාමාන්යයෙන්, ඔබට විචල්යය සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයාගත හැකිය.
මම මුලින්ම UX ගැන දැනගත්තේ වසරකට පෙර ස්වීඩනයේ Lexus ගෝලීය උත්සවය අතරතුරදීය. ස්කැන්ඩිනේවියාවේ නරක මාර්ග නොමැත, එබැවින් මොස්කව් පරීක්ෂණයට පෙර අත්හිටුවීමේ සැකසුම් ගැන සැලකිලිමත් විය. අපගේ "වේග ගැටීම්" වලදී නරක ලෙස "ළමයින්" දිරවා නොගන්නා BMW X1 / X2 හි මාර්ගය ඔහු නැවත නොකියන්නේද? ලෙක්සස් මේ සියල්ල නොදකින බව පෙනේ - ප්‍රත්‍යාස්ථ හා මධ්‍යස්ථ තද අත්හිටුවීම එහි ජර්මානු පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා පරිණත ලෙස හැසිරේ.
ඇතුළත UX පැරණි මාදිලි වලින් ණයට ගත් අදහස් විසිරී ඇත. පිළිවෙලට ES සහ LC වගේ, බහුමාධ්‍ය පද්ධති තිරය යාවත්කාලීන කරන ලද NX වෙතින් වන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය RX හි අප දුටු දෙයට බොහෝ සමාන වේ. නමුත් තවත් දෙයක් වැදගත් ය: ඉදිරිපස පුවරුව රියදුරු දෙසට හැරී ඇති අතර මෙය UX රියදුරු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවට තවත් ඉඟියක් වන අතර අනෙක් සියල්ලන්ටම පමණි. එම උපකල්පනයම කුඩා කඳෙන් දක්ෂ ලෙස ඔප්පු කර ඇති අතර තවමත් වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත පසුපස සෝෆා නොවේ.
තවද මෙය තේරුම් ගත හැකි ය: UX යනු ඕනෑම වියදමකින් පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකු සහ ගමන් මලු හතක් ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉලක්ක නොතබන රූප ආකෘතියකි. සංයුක්ත හරස්වර්ග පන්තියේ බොහෝ තරඟකරුවන් ඇත, නමුත් සමාන මතවාදයක් ඇති කිහිප දෙනෙක් පමණි. Volvo XC40, BMW X2 සහ Mercedes GLA සමාන වන අතර, සෑම අවස්ථාවකදීම ඔබට රුබල් මිලියන 2,5-3 ක් තුළ තබා ගත හැකිය. හොඳින් සන්නද්ධ අනුවාදයක් සඳහා. මිල අධිකද? මෝටර් රථය වටා හැරීම සඳහා වැඩිපුර ගෙවීම මෙයයි.
ස්වීඩන් ස්ඵටික නිෂ්පාදක ඔරෙෆෝර්ස්ගේ ලාංඡනයේ කුමන ආකාරයේ පින්නිපෙඩ් නිරූපණය කර ඇත්ද සහ මෙම සංකේතය ඇත්ත වශයෙන්ම අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරන අතරතුර මම ගූගල් බිඳ දැමූ බව සිතමි.
මෙයට හේතුව XC40 පරීක්ෂණයේ ස්වයංක්‍රීය ජොයිස්ටික් මෙම ස්ඵටිකයෙන් සාදා තිබීමයි. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, අඳුරේ දී, එය ඉතා අලංකාර ලෙස හා ආරාධිත ලෙස සීතල ඩයෝඩ ආලෝකයෙන් ආලෝකමත් වූ අතර සෑම සවසකම මිදුලේ වාහන නැවැත්වීමෙන් පසු මට එය ගෙදර ගෙන යාමට අවශ්ය විය.
එපමණක්ද නොව, ට්‍රින්කට් සහ ව්‍යාපාරික චාරිකා සිහිවටන ගොඩක් මධ්‍යයේ මගේ පොත් රාක්කයේ, ඉඟුරු ස්ඵටිකයක් සිහිගන්වන මෙම දෙය XC40 කැබින් එකට වඩා බෙහෙවින් යෝග්‍ය වනු ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, Volvo දිගු කලක් තිස්සේ Orrefors සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, S90 sedan සහ XC90 crossover හි පොහොසත් ටිම් මට්ටම් වල එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම සෑදීමට ඔවුන්ගේ ස්ඵටික භාවිතා වේ. කැටයම් සහිත ඔවුන්ගේ මිල අධික වීදුරු එකම XC90 හි ශීතකරණය තුළ විකල්පයක් ලෙස මිලදී ගත හැකිය.
නමුත් Volvo's flagships හි, ඔවුන්ගේ විචක්ෂණශීලී සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරය, අව්‍යාජ සම් සහ බුරුසු ඝන මීටර් වලින් නිමවා ඇති අතර, එවැනි ස්ඵටික විස්තර සුදුසු බව පෙනේ. තවද තරුණ XC40 හි, දොර කාඩ්පත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර සාක්කු ටෙරී රෙදි a la Ikea බ්ලැන්කට්ටුවකින් කපා ඇත, මෙම තේරීම විදේශීය ලෙස පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔබට ඇණවුම් කිරීමට අවශ්ය නොවන විකල්පයකි.
නමුත් වඩාත්ම සංයුක්ත SUV Volvo හි හිමිකරුට ඉවසා සිටීමට සිදුවනු ඇත්තේ මෙම තේරීම්කාරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ergonomic දෝෂයයි. "යන්ත්‍රයේ" පැද්දෙන ජොයිස්ටික් එකට ස්ථාවර ස්ථාන නොමැත. තවද, උදාහරණයක් ලෙස, එය R සිට D වෙත කෙලින්ම සහ අනෙක් අතට පරිවර්තනය කිරීමට ක්‍රියා නොකරනු ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබට උදාසීන සහ ජොයිස්ටික් මත දෙවරක් ක්ලික් කිරීම හරහා එක් මාදිලියක සිට තවත් මාදිලියකට මාරු වීමට සිදුවනු ඇත. එය සුළු දෙයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් ඔබ ඉක්මනින් ආපසු හැරවීමට හෝ උපාමාරු කිහිපයක් නැවැත්වීමට අවශ්ය අවස්ථාවන්හිදී, එය කරදරකාරී වීමට පටන් ගනී.
බහුමාධ්‍ය මෙනුව අයිකනවලින් පිරී ඇති ආකාරයටම සමහර විට ව්‍යාකූලත්වයට හේතු වේ. සෑම දෙයක්ම එහි සකසා ඇති ආකාරය ද එතරම් වැදගත් නොවන බව පෙනේ. සියල්ලට පසු, මම මගේ දුරකථනය එක් වරක් සම්බන්ධ කර, මගේ ප්‍රියතම ස්ථානය සක්‍රිය කර අමතක කළෙමි ... නමුත් නැත! ප්‍රධාන ඒකකයේ ස්පර්ශ තිරය හරහා, ඔබට සියලුම රූපලාවන්‍යාගාර උපකරණ පාහේ පාලනය කළ හැකිය. එමනිසා, ඔබ මෝටර් රථයට ගොඩවන සෑම අවස්ථාවකම ඔබ ඔහු සමඟ කටයුතු කරයි.
එසේ නොමැති නම්, XC40 කොන්දේසි විරහිතව හොඳයි. එය ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ හොඳින් ගමන් කරයි, එය මාර්ගයේ හොඳින් තබා ගන්නා අතර ඒ සමඟම පන්තියේ වඩාත් සුවපහසු එකක් ලෙස පෙනේ. නරක මාවතක, වඩා හොඳ UX නොවේ නම්, නිසැකවම නරක නැත. X2, GLA සහ Mini Countryman වැනි දැඩි තොල් සහිත ජර්මානුවන්ට වඩා නිසැකවම මෘදුයි.
සමහර විට නව Q3 Sportback එක සමානව සමතුලිත වනු ඇත. නමුත් මෙම මෝටර් රථය තවමත් අපගේ වෙළඳපොලේ රැඳී සිටීමට නොහැකි වී ඇති අතර, XC40 දිගු කාලයක් මෙහි තිබේ. එය Lexus UX වලට වඩා තරමක් විශාල සහ ඉඩකඩ සහිතයි. ඒවගේම එයාගෙ පස්සෙන් එයාගෙ ඔළුව වැනුවත් කමක් නෑ. නමුත් මෙහිදී ඔබට ස්ඵටික ඇණවුම් කළ හැකි අතර දැනටමත් ඔබේ මෝටර් රථයට නැඟී සිටින අයව කම්පනයට පත් කළ හැකිය.
