ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඉන්ෆිනිටි QX50 එදිරිව වොල්වෝ එක්ස් සී 60
කැපී පෙනෙන මෝස්තරය, ස්මාර්ට් CVT සහ විචල්‍ය සම්පීඩන අනුපාත මෝටරය එදිරිව අවතක්සේරු කළ ස්කැන්ඩිනේවියානු මෝස්තරය, රියදුරු සහායකයින් සහ දෝෂ රහිත ශ්රව්ය පද්ධතියක්
වාරික හරස් ඕවර් ජර්මනියේ පමණක් නිපදවා නැත. ජපන් ලෙක්සස් එන්එක්ස් සහ ස්වීඩන් වොල්වෝ එක්ස්සී 60 ට ජර්මානු ට්‍රොයිකාවට විරුද්ධ වීමට අපි දැනටමත් පුරුදු වී සිටිමු, නමුත් ලෑන්ඩ් ඔෆ් ද රයිසින් සන් වෙතින් තවත් බරපතල තරඟකරුවෙකු සිටී - ඉන්ෆිනිටි QX50. එපමනක් නොව, දෙවැන්න සාර්ථක ලෙස ප්‍රකාශ කරන්නේ කැපී පෙනෙන මෝස්තරයක් සහ ආකර්ෂණීය මිල ලැයිස්තුවක් පමණක් නොව, සියලු වර්ගවල අධි තාක්‍ෂණික චිප්ස් සහ ඝන උපකරණ කට්ටලයක් සමඟිනි.
ලෙබනන් සම්භවයක් ඇති කැනේඩියානු මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවෙකු වන Karim Habib, දැන් සෑම විටම QX50 සමඟ මා සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත. ඔහු එහි නිර්මාණයට ඉතා වක්‍ර සම්බන්ධයක් තිබුණද. හිටපු BMW නිර්මාණකරු 2017 මාර්තු මාසයේදී Infiniti හා සම්බන්ධ වූ අතර, මෙම හරස්පෝරුවේ බාහිර වැඩ කටයුතු සම්පූර්ණයෙන් සිදුවෙමින් පවතින විට හෝ එහි අවසන් අදියරට පවා පිවිසියේය. සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය එම වසරේ නොවැම්බර් මාසයේදී ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. නමුත් මෙම වෙළඳ නාමයේ මෙම නව විලාසිතාව ආලෝකය දුටුවේ Khabib යටතේය. ජපන් ජාතිකයින් ම්ලේච්ඡ ස්වරූපවල සිට නවීන වක්‍ර සහ නව මැස්ඩාගේ ආත්මයේ රේඛා වෙත සංක්‍රමණය වීම සම්බන්ධ වන්නේ ඔහු සමඟ ය.
එතරම් ගණනක් නොමැති පැරණි පාසල් "දිනයන්" වල රසිකයන් මෙම වෙනස්කම් අනුමත නොකරයි. නමුත් පෞද්ගලිකව මම සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටු වෙනවා. එලෙසම, ඇළ දොළේ සිටින මෝටර් රථය සිය දෑසින් අල්ලාගෙන එය පසුපස හැරී යන අවට සිටින අය ද සතුට අත්විඳිති. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ, මන්ද මෙම මෝටර් රථය නොදැන සිටීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. විශේෂයෙන් දීප්තිමත් රතු ලෝහවල.
නමුත් QX50 එහි සැලසුම සඳහා පමණක් හොඳ නොවේ. එහි පූර්වගාමියා, යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව පමණක් වත්මන් දර්ශකය ගත් අතර, මුලින් EX දර්ශකය විසින් නම් කරන ලදී, එය හොඳ මෝටර් රථයකි, නමුත් තවමත් ඉතා අමුතුයි. දිගුකාලීනව පිහිටා ඇති කෑදර වායුගෝලීය V6 සමඟ තරමක් සංයුක්ත හරස්කඩක්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මහජනයා බිය ගන්වන ලදී. සහ මෝටර් රථයේ බලය මත බදු අනුපාත හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සියලු ආකර්ශනීය බව අහිමි විය.
මෙම මෝටර් රථයේ තත්වය මෙය නොවේ. නව QX50 හි ආවරණය යටතේ විචල්‍ය සම්පීඩන අනුපාතය සහ 249 hp ඉතිරි කිරීමේ ප්‍රතිදානයක් සහිත නව්‍ය ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇත, නමුත් ආකර්ෂණීය උපරිම ව්‍යවර්ථය නිව්ටන් මීටර් 380 කි. එබැවින් හොඳ ගතිකත්වය: තත්පර 7,3 සිට "සිය ගණනක්" පමණි. එන්ජිම සම්භාව්‍ය “ස්වයංක්‍රීය” මඟින් නොව, විචල්‍යයකින් සහාය වන බව ඔබ තේරුම් ගත් විට ත්වරණය වඩාත් පුදුම සහගතය. පෙට්ටිය මෝටරයට නිසි ලෙස භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසන අතර ඉතා දක්ෂ ලෙස මාරු කිරීම අනුකරණය කරයි, මුලදී ඔබ සැලසුම් විශේෂාංග ගැන පවා නොදනී. කෙසේ වෙතත්, මෙහි සාම්ප්රදායික "යන්ත්රයෙන්" යමක් තිබේ. ඉක්මන්, නමුත් සුමට හා සුමට ආරම්භයක් සඳහා, සම්ප්රේෂණය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත වේ.
විචල්‍ය සම්පීඩන එන්ජිමක් අධි පීඩන ටර්බෝ එකක කාර්යක්ෂමතාව ඒකාබද්ධ කළ යුතු අතර, අධික බර පැටවීමේදී සම්පීඩන අනුපාතය 8,0: 1 දක්වා පහත වැටේ, සහ "ක්ලැම්ප්" එන්ජිමක ආර්ථිකය (14,0: 1 දක්වා සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිතව), Mazda's Skyactive එන්ජින් වල වගේ. මෝටරයේ පතුලේ සිට පිකප් කිරීම ඇත්තෙන්ම හොඳ නම්, සෑම දෙයක්ම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සුමටව සිදු නොවේ. ගෑස් පැඩලය වඩාත් මෘදු ලෙස හැසිරවීමත් සමඟම, පරිභෝජනය "සියයකට" ලීටර් 10 ට වඩා පහත වැටෙන්නේ නැති අතර ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමත් සමඟ එය ලීටර් 12 ඉක්මවයි.
කෙසේ වෙතත් QX50 වෙතින් ඉවත් නොවන දෙය නම් සිසිල් අභ්‍යන්තරයයි. රූපලාවණ්‍යාගාරය සුවපහසු, හැඩකාර, උසස් තත්ත්වයේ සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ඉතා සුවපහසුයි. පළමු පරම්පරාවේ ආකෘතියට වඩා පිටුපස බොහෝ ඉඩක් ඇත, කඳ තරමක් විනීත වන අතර පරිවර්තන කට්ටලය අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා නරක නැත. මට අවශ්ය වන්නේ සරල බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් පමණි: ටච්ස්ක්‍රීන් දෙකක සංකීර්ණ පාලනයකින් තොරව සහ වඩාත් ලෞකික ශ්‍රිත සමූහයක් සමඟ.
Volvo XC60 crossover පැරණි හා වඩා මිල අධික XC90 සමඟ පහසුවෙන් ව්යාකූල කළ හැකි අතර, සමානකම් බාහිර පමණක් නොව, අභ්යන්තර ද වේ. ස්වීඩන ජාතිකයන් එක් විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් නිපදවා ඇති අතර විශේෂ උපාංගයක් සමඟ එය තරමක් අඩු කර ඇති බව පෙනේ. සමස්තයක් වශයෙන් හොඳ අදහසක්, මන්ද ප්‍රමාණය සමඟ මිල අඩු වේ.
අනුවර්තන පද්ධති සහ රියදුරු සහායක ඇති කිසිවෙකු ඔබ පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත, නමුත් මෙය වොල්වෝ හි පිහිටුවා ඇති සහ ක්‍රියා කරන ආකාරය ගෞරවනීය වේ. XC60 ස්කැන්ඩිනේවියානු සමාගමේ සංවර්ධන දෛශිකයට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ, ඒ අනුව වොල්වෝ මෝටර් රථවල සිටින පුද්ගලයින්ට බරපතල තුවාල සිදු නොවිය යුතු අතර ඊටත් වඩා මාරාන්තික වේ. එමනිසා, රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු වුවහොත් දුර තබා ගැනීමට, හදිසි තිරිංග, ධාවනය කිරීමට සහ මංතීරුව තබා ගැනීමට මෙම හරස්කඩ දනී. ඇතුළත් හැරවුම් සංඥාවකින් තොරව රෝදවලට සලකුණු හරහා යාමට මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් ඉඩ නොදේ.
කෙසේ වෙතත්, ස්වීඩන හරස්කඩ සුක්කානම් රෝදයේ අත්වල පිහිටීම පිළිබඳව ඉතා දැඩි ය. ඔබ සුක්කානම් රෝදයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිටව ගියහොත්, තත්පර 15-20 කට පසු, උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමක් දිස්වනු ඇති අතර, ඔබ නැවත රෝදය ගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටියි. තවත් මිනිත්තුවකට පසු, පද්ධතිය සරලව ක්‍රියා විරහිත වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෙම අවස්ථාවේ දී හදිසි නැවතුමක් කිරීම සතුටක් වුවද - රියදුරුට සිදුවූයේ කුමක්දැයි ඔබ කිසි විටෙකත් නොදනී. කෙසේ වෙතත්, නව පරම්පරාවේ සහායකයින් එවැනි ක්‍රියා ඇල්ගොරිතමයක් භාවිතා කරනු ඇත, එබැවින් යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව එය XC60 මත ද දිස්වනු ඇත.
නමුත් අවංකව කිවහොත්, ඔබට ස්වීඩන් හරස්වර්ගය ඔබම ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වන අතර, ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්ට රියදුරුගේ කාර්යයෙන් හොඳ භාගයක් විශ්වාස නොකරන්න. මොකද වොල්වෝ ඩ්‍රයිව් නියමයි. XC60 මාර්ගයේ ස්ථිර ග්‍රහණයක් සහිතව කෙළින්ම ඉදිරියෙන් සිටියි, පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි චාප මත හසුරුවයි, තියුණු උපාමාරු වලදී සහ තද කොන් වල මධ්‍යස්ථව පැද්දෙයි.
ත්‍රාසය සඳහා, ඔබට mechatronics සැකසුම් ගතික මාදිලියට මාරු කළ හැකිය, එවිට ගෑස් පැඩලය වඩාත් සංවේදී වනු ඇත, සහ ගියර් පෙට්ටිය මාරු කිරීමේදී තියුණු හා වේගවත් වනු ඇත. නමුත් ගෝලීය වශයෙන්, Dynamic වලට අමතරව, ECO, Comfort සහ Individual යන රියදුරු මාදිලි අතර වෙනස පාහේ නොපෙනේ. වඩාත්ම සමතුලිත පාදක සුවපහසු ප්‍රභේදය ඕනෑම පැදීමේ විලාසයකට ගැලපෙන බව පෙනේ.
ආවරණය යටතේ, අපගේ XC60 අනුවාදයේ 5 hp T249 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත. සමඟ., එය විශ්වාසයෙන් යුතුව මෝටර් රථය ධාවනය කරයි. නමුත් නිෂ්ක්‍රීයව, අහෝ, ඔහු ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන් ඝෝෂා කරයි. පළමු ඉන්ධන පිරවීමට පෙර, ඉන්ධන පිරවුම් තට්ටුවේ ඉන්ධන වර්ගය දෙවරක් පරීක්ෂා කිරීමට පවා මට අදහසක් ලැබුණි. නමුත් රිය පැදවීමේදී කැබින් එකෙන් බාහිර ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නැත. තවත් ඍණාත්මක කරුණක් වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සංඛ්යා. "සියයකට" ප්රකාශිත ලීටර් 8 පිළිබඳ ප්රශ්නයක් නොමැත. අවම වශයෙන් 11 ගණන් කිරීම වඩා හොඳය.
සැලකිය යුතු මානයන් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙය සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය දෙයකි, විශේෂයෙන් එය එකවර ප්‍රවාහනය කිරීමට කොපමණ ප්‍රමාණයක් සූදානම්ද යන්න සලකා බලයි. මධ්යම පසුපස මගියා බිම මත ඝන උමගකින් ව්යාකූල නොවේ නම්, සුවපහසු කුටිය තුනක් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ළමයින් සමඟ එය වඩාත් පහසු වන අතර පැති ආසන ළමා ආසන බවට පත් කරන විකල්ප පරිවර්තන පුටු සාමාන්‍යයෙන් දක්ෂ සොයා ගැනීමකි. වෙන්කරවා ගැනීමකින් තොරව රියදුරුට සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු වන අතර ආරක්ෂිත හිස් ආවරණයක් පවා පෙර මෙන් ආක්‍රමණශීලී ලෙස හිස පිටුපසට එබී නැත.
ප්රධාන දෙය නම් XC60 හි මැදිරියේ ඇති ධජය පිළිබඳ මතක් කිරීමක් මධ්යම කොන්සෝලයේ මාධ්ය පද්ධතියේ සිරස් අතට යොමු කිරීමයි. කැබින් එකේ සියලුම ක්‍රියාකාරීත්වය දේශගුණ පාලනය ඇතුළුව ප්රධාන ඒකකයට මසා ඇත, එබැවින් අවට අවම බොත්තම් තිබේ. ස්කැන්ඩිනේවියානු අවමවාදය සහ විලාසිතාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙය ප්ලස්, නමුත් භාවිතයේ පහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එය තරමක් අඩු ය. චලනය වන විට, ස්පර්ශ තිරයේ අපේක්ෂිත අංශයට ඔබේ ඇඟිල්ල ලබා ගැනීමට වඩා පුක් අනුචලනය කිරීම හෝ බොත්තමක් එබීම වඩාත් පහසු වේ.
ශ්රව්ය පද්ධතියට පමණක් තමන්ගේම පාලන ඒකකය ඇත. ඒ වගේම ඒ ගැන වෙනම කතා කිරීම වටී. විකල්ප Bower & Wilkins හට ඉතා ඝෝෂාකාරී සහ ඉතා පැහැදිලිව වාදනය කළ හැක. සුක්කානම් රෝදයේ ශබ්ද පාලන බොත්තම් සහ ධාවන පථ මාරු කිරීම පමණක් අවුල් කරන්න - ඒවා තවමත් ග්‍රහණයට හසු වන ප්‍රදේශයට වැටෙන අතර සමහර විට ඔබ ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් හැසිරවීම් වලදී ඔබේ ඇඟිලිවලින් ඒවා ස්පර්ශ කරන්න.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2800 | 2665 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 565 | 505 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1884 | 2081 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල් ආර් 4, ටර්බෝ | පෙට්‍රල් ආර් 4, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1997 | 1969 |
| උපරිම. බලය, l. සමග. (rpm දී) | 249/5600 | 249/5500 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්රේෂණය | CVT පිරී ඇත | AKP8, පිරී ඇත |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 7,3 | 6,8 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 220 | 220 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), කිලෝමීටර 100 කට l | 8,6 | 7,3 |
| සිට මිල, $. | 38 381 | 42 822 |
