Yayi Kfir සහ Hel HaAvir හි ඔහුගේ සේවය
කෆීර් S-7 වලිගය අංක 555, නියම නම "Sabtai" (සෙනසුරු) දරණ, 144 වන අංකයට යොමු කරයි. මෙම වාහනය ගුවනින් ගුවනට ගෙන යා හැකි Rafael Python 3 කෙටි දුර මාර්ගෝපදේශන මිසයිල ඉහලින් රැගෙන යයි.
IAI කෆීර් සටන් ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව වූයේ විදේශයන්ගෙන් ගුවන් සේවා උපකරණ සැපයීමේදී අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන් හෝ ස්වාධීන වීමට ඊශ්‍රායලයට ඇති ආශාවයි. 1967 දී සය දින යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ප්‍රංශ සහ ඇමරිකානු බලධාරීන් විසින් සම්මත කරන ලද ඊශ්‍රායලයට ආයුධ අපනයනය කිරීමේ තහනම හෙල් හවීර් (ඊශ්‍රායල ගුවන් හමුදාව) හි සටන් සූදානමේ මට්ටමට ඉතා negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය.
ප්‍රංශය, උසස් ආයුධ, මූලික වශයෙන් ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) දිගු කාලීන ප්‍රධාන සැපයුම්කරු සහ තරමක් දුරට සටන් වාහන (AMX-13) සැහැල්ලු ටැංකි ), ඇය කිසි විටෙකත් නිල වශයෙන් සම්බාධක ඉවත් නොකළ නිසා 1967 යුද්ධයට පෙර Dassault Mirage 5J ගුවන් යානය ඇණවුම් කළ අතර, ඒවාට මුදල් ගෙවා තිබියදීත්, ඊශ්‍රායලය වෙත ළඟා වූයේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිරාජ් සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද IAI හි Neszer ගුවන් යානා දියත් කිරීම Dassault සමඟ පුළුල් සහයෝගීතාවයකින් තොරව කළ නොහැකි වනු ඇත, නමුත් මෙය පුද්ගලික සංවිධානයක් බව මතක තබා ගත යුතු අතර සෑම දෙයක්ම දැඩි රහස්‍යභාවයේ කොන්දේසි යටතේ සිදු කරන ලදී. McDonnel Douglas A-1967H Skyhawk ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සැපයීම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසමින් එක්සත් ජනපද පරිපාලනය 4 අවසානයේ තහනම ඉවත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ ප්‍රංශ සම්භවයක් ඇති ගුවන් යානා - මිස්ටර් IV සහ සියල්ලටමත් වඩා පැරණි සුළි කුණාටු විසින් කලින් සිදු කරන ලද කාර්යයන් ස්කයිහෝක්ස් විසින් භාරගත් සමීප ආධාරක වාහන කාණ්ඩයේ පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙය බහුකාර්ය වාහන කාණ්ඩයේ තත්වය වැඩිදියුණු නොකළ අතර, ගොඩබිම් සහ මුහුදු ඉලක්ක වලට එරෙහි ප්‍රහාර සඳහා මෙන්ම, යුද්ධයෙන් පසු ප්‍රමුඛ මිරාජ් IIICJs බලඇණිය සැලකිය යුතු ලෙස තුනී වී ඇති රටෙහි ගුවන් ආරක්ෂාව සඳහා ද භාවිතා කරන ලදී. එකල එක්සත් ජනපදයේ ඉතා නවීන McDonnell Douglas F-4E Phantom II ගුවන් යානා මිලදී ගැනීමට හැකි වූ බව ඇත්ත, නමුත් ඊශ්‍රායලයේ එය විදේශයෙන් ගුවන් යානා ආනයනය කිරීම මත පමණක් රඳා නොසිටිය (එය දේශපාලන හා මූල්‍ය යන දෙකටම සැමවිටම දුෂ්කර ය. හේතු) සහ සමාගමේම ගුවන් සේවා කර්මාන්තයෙන් නිෂ්පාදන සැපයීම හරහා එක්සත් ජනපදයේ මිලදී ගැනීම් තුලනය කිරීමට තීරණය කරන ලදී.
1967 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, ඊශ්‍රායල ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ නව ගුවන් සේවා ව්‍යාපෘති දෙපාර්තමේන්තුවක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ ඊශ්‍රායලයේ මිරාජ් 5 ජේ ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා බලපත්‍ර ලබා ගැනීමේ අයිතිය ලබා ගැනීම සඳහා ඩසෝල්ට් සමඟ එකඟතාවයකට පැමිණීමයි. 1967 දෙසැම්බරයේදී, ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ, Hel HaAvir සහ ඊශ්‍රායල ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ (IAI) නියෝජිතයන් මේ සඳහා Dassault කළමනාකාරිත්වය හමුවිය. මෙම සාකච්ඡා වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස IAI සහ Dassault අතර ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී මිරාජ් 5 ගුවන් යානා ඊශ්‍රායලයේ බලපත්‍රලාභී නිෂ්පාදනය දියත් කිරීම, ඒ සඳහා ප්‍රංශ ෆ්‍රෑන්ක් මිලියන 74 ක් (එවකට විනිමය අනුපාතිකයට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 15 ක් පමණ) වැය විය යුතුය. ප්‍රංශ රජය 1968 ජුනි මාසයේදී Dassault සමාගමට ඊශ්‍රායලයේ 50 Mirage 5J නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්‍රයක් විකිණීම තහනම් කළද, ප්‍රංශ සමාගම - සම්පූර්ණයෙන්ම පුද්ගලික සමාගමක් ලෙස - මේ සම්බන්ධයෙන් සම්බාධකවලට අනුකූල වීමට බැඳී නොසිටින අතර දිගටම සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. , එය එතැන් සිට අභිරහසක් වුවද.
1968 අගෝස්තු මාසයේදී ගුවන් යානා සැලසුම් අංශයේ ප්‍රධානී බෙන්-අමි ගව් ඊශ්‍රායලයේ ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා පස් අවුරුදු සැලැස්මක් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට ඉදිරිපත් කළේය. ඒ සඳහා රාම් (හෙබ්‍රෙව්: ග්‍රෝම්) යන නම තෝරා ගන්නා ලද අතර එය මුලින් අදහස් කළේ බලපත්‍රලාභී Mirage 5J ගුවන් යානයක් සඳහා ය.
ගැලරිය
[සුළි සුළං ස්ලයිඩරය id=»slider1″]
