ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් හයුන්ඩායි අයි 30 එන්: දීප්තිමත් නිල්
අන්තර්ගතය
ඔහු දැනටමත් අප ඉදිරියෙහි සිටී - ඊනියා උණුසුම් හැච් අතර නව මලල ක්‍රීඩකයෙකි. ධාවන පථයේ පළමු වටය...
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ආකෘතියක් නිකුත් කිරීමට දකුණු කොරියානු සමාගමෙහි අභිප්රාය අද ඊයේ සිට ආරම්භ නොවේ. මෙය පහසුවෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය - VW Golf GTI, Renault Mégane RS සහ Honda Civic Type R වැනි මාදිලි ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට සැබෑ රිය පැදවීමේ සතුටක් පමණක් නොව, ඒවා නිෂ්පාදනය කරන සමාගම්වල ප්‍රතිරූපයේ බරපතල කොටසක් ද ගෙන එයි.
අවසාන වශයෙන්, Hyundai i30 N ඉදිරිපිට හරිත ආලෝකය දැල්වීය - වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම, අප සිටින්නේ රෝමය අසල Valelunga අධිවේගී මාර්ගයේ බැවිනි. මෙම ආකෘතිය අවම වශයෙන් අශ්වබල 250 ක ආවරණයක් යටතේ එහි සුප්රසිද්ධ විරුද්ධවාදීන්ට මුහුණ දෙයි. හෝ 275 hp තරම්, කාර්ය සාධන අනුවාදය වැනි, මූලික අනුවාදයට අමතරව, යාන්ත්‍රික ඉදිරිපස අවකල අගුලක් ද ඇත.
ප්රදර්ශණ කාලය! අමතර කපාට සහිත ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධතියක් අප පිටත්ව යාමට පෙර පවා අවශ්‍ය නාට්‍ය මාත්‍රාව නිර්මාණය කරයි. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ සම්මත අනුවර්තන ඩැම්පර්, ස්වයංක්‍රීය අතරමැදි තෙරපුම් ශ්‍රිතයක් (Rev Matching, බොත්තමක් එබීමෙන් සක්‍රිය කර ඇත) සහ විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානමක් ඇත, එහි විදුලි මෝටරය සම්මත i30 හි මෙන් සුක්කානම් තීරුවට ඉහළින් පිහිටා නොමැත. නමුත් සුක්කානම් රාක්කයේම සවි කර ඇති අතර, එය සුක්කානම් රෝදයට වඩා හොඳින් දැනිය යුතුය.
මෙය තවමත් න්‍යායේ පවතී. මෙම මෝටර් රථය සැබෑ ජීවිතයේ හැසිරෙන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීමට කාලයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිරීමට පෙර, විවිධ පුද්ගලීකරණ විකල්ප දෙස සමීපව බැලීම හොඳ අදහසකි. ප්‍රධාන මාත‍්‍ර තුනක් මෙන්ම කම්පන අවශෝෂක, සුක්කානම, පිටාර ගැලීම, ESP, එන්ජිම, Rev ගැලපීම සහ සමහර විට බල කවුළු සඳහා සැකසුම් වෙනස් කරන විකල්ප අභිරුචි මාදිලියක් ඇත. අවසාන, ඇත්ත වශයෙන්ම, විහිළුවක්, නමුත් කාරණය වන්නේ සැකසුම් කට්ටලය පුදුම සහගත ලෙස පොහොසත් වීමයි.
දැනටමත් අක්‍රියව ඇති ලීටර් දෙකක ඒකකය භයානක ලෙස ගිගුරුම් දෙන අතර පැහැදිලිවම හිස් මාර්ගයකට පහර දීමට උත්සාහ කරයි. එබැවින්: සම්පූර්ණ තෙරපුම! සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම සාම්ප්‍රදායික තනි-ජෙට් ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වුවද, එය ගෑස් වලට ස්වයංසිද්ධව ප්‍රතිචාර දක්වන අතර තරමක් අඩු වේගයකදී 353 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි.
තාක්ෂණික විස්තරයට අනුව, මෙය 1750 rpm හිදී සිදු වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ආත්මීය හැඟීමකින් ඇඟවෙන්නේ 2000 rpm සීමාව ඉක්මවා යාමේදී යම් තැනක තෙරපුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන බවයි. රතු අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට් දෙකක් අපට දෙවන ගියරය වෙත මාරු වීමට මතක් කර දෙන විට Theta ශ්‍රේණියේ එන්ජිම උනන්දුවෙන් ප්‍රකෘතිමත් වන අතර පහසුවෙන් 6000 rpm ට වඩා වැඩි වේ.
ගියර් ස්කේල් එකේ ලීවරය ඊලග ස්ථානයට ගෙනියන්න ලේසියි, නමුත් ඇත්තම ආරංචිය තමයි ෂිෆ්ට් ලීවරයෙන් සහ වම් ක්ලච් ෆුට් එකෙන් පරණ ක්ලැසික් ක්‍රමයටම කරලා. ඔව්, අපි කතා කරන දේ ඔබේ වැඩිහිටියන්ට මතක ඇති ...
i30 N යනු විශිෂ්ට විනෝදාස්වාද වාහනයක් වන අතර එහිදී විනෝදය පරිපූර්ණ හැරවුම් රේඛාව පසුපස හඹා යන අතර යම් ඩිජිටල් ලෝකයේ ගැඹුරට හාරනවාට වඩා ත්‍රොටල් එක නතර කිරීමට සහ පයින් ගැසීමේ නියම අවස්ථාවයි.
බිමට ගෑස්!
ESP සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැකි අතර පරමාදර්ශී ගමන් මාර්ග සෙවීමේ හැකියාවන් සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය. නිරවද්‍ය සුක්කානම අඟල් 19 රෝද සහ ඇස්ෆල්ට් අතර සිදුවන දේ පිළිබඳව නියමුවාට ඉතා හොඳ ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙන අතර, අවකල්‍ය අගුලේ මැදිහත්වීම පැහැදිලිව දැනෙන අතර ටොන් 1,5ක් බරැති Hyundai හට උච්චතම අවස්ථාවේ දී ත්වරණය කිරීමෙන් නිවැරදි දිශාවට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙළවරේ.
අපි මීළඟ ආම්පන්නයේ සිටිමු, i30 N ද්විත්ව ටේප් පයිප්ප හරහා කෝපයෙන් ගොරවන්නේ ලුහුබැඳ යන්නන් පලවා හැරීමට උත්සාහ කරන්නාක් මෙනි. එය ශබ්දය ගැන වූ නිසා: සිත් ඇදගන්නා, ලෝහමය, සම්පූර්ණයෙන්ම අව්‍යාජ සිලින්ඩර හතරක් සහිත ස්වරය.
අනවශ්‍ය ලෙස ආලවන්ත හැඟීම් පෑමේ උත්සාහයකින් තොරව, "මම ඇත්තටම වෙනත් කෙනෙකු වීමට කැමතියි, මම කවුරුන්ද යන්න නොවේ", නමුත් ප්‍රසාදයෙන් තොරව. පුදුමයි! මෙය, අහම්බෙන්, රෝදය පිටුපස ඇති සංවේදනයන් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ. ආසන ඝන පාර්ශ්වීය ශරීර ආරක්ෂාවක් මෙන්ම වෙනස් කළ හැකි කලවා ආධාරකයක් සපයන අතර, ගැලපුම් පරාසය තරමක් පුළුල් වේ. සංයුක්ත පන්තියක් සඳහා සාමාන්‍ය තත්ත්වය පමණක් තරමක් අධිතක්සේරු කර ඇත.
බර හදිසියේ වෙනස් වූ විට, මෝටර් රථයේ පිටුපස තරමක් එබිකම් කරන අතර, එය නියමිත වේලාවට අපේක්ෂිත ගමන් පථය ඔස්සේ i30 N යොමු කිරීමට බෙහෙවින් උපකාරී වේ. ESP ක්‍රීඩා මාදිලිය අනතුරුදායක තත්ත්වයන්ට මග පාදන්නේ නැතිව එවැනි ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට ඉඩ සලසයි.
ධාවන පථයේ සිට සිවිල් මාර්ග දක්වා
යමෙකු සංවෘත මාර්ගයකින් ඉවත් වී විවෘත මාර්ගවලට ඇතුළු වන විට මෙම ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ හැඟීම සැබවින්ම තීරණාත්මක වේ. මෙහිදී, අත්හිටුවීමේ ගැලපීම ඉතා සාර්ථක බව ඔප්පු විය - ඔව්, සමහර තරඟකරුවන් වඩාත් සුමට ලෙස ගමන් කරයි, නමුත් අනෙක් අතට, ඔවුන් හැසිරවීමේදී වඩාත් කෘතිම බවක් දැනේ.
මීට අමතරව, i30 N හි දෘඪතාව කිසිසේත්ම අධික නොවේ, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ගැටිති ඔබේ කොඳු ඇට පෙළට කෙලින්ම පහර දෙන්නේ නැත. විශේෂයෙන්ම ඔබ සාමාන්‍යයෙන් රිය පදවන්නේ නම්, සුවපහසුව තරමක් සතුටුදායකයි.
i30 N හියුන්ඩායි විසින් අතිශය සාර්ථක පහරක් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත - මෙම ආකෘතිය දීප්තිමත්ම ප්රතිවාදීන්ට එරෙහිව ඉදිරිපත් කිරීමට යමක් ඇත.
නිගමනය
මෙම කොටසෙහි ශක්තිමත් ස්ථාන දිගු කලක් අනෙකුත් ක්‍රීඩකයින්ට අයත් වූ බව Hyundai හොඳින් දනී. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ මංගල දර්ශනය ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීයයි. I30 N ඉතා වේගවත්, විශිෂ්ට හැසිරවීමක්, හොඳ කම්පනයක් සහ ශක්තිමත් ග්‍රහණයක් ඇත.
සංයුක්ත ශරීරයක්, අධි ව්‍යවර්ථ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි අත්හිටුවීම් ගැලපීම් වල සංකලනය එය රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා අතිශයින්ම සිත්ගන්නා වාහනයක් බවට පත් කරයි.
