මධ්යම ටැංකිය T-34
මධ්යම ටැංකිය T-34
බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් සහ පුළුල් ධාවන පථයක් මගින් ඉහළ සංචලනය සපයන ලදී. සැලසුමේ ඉහළ නිෂ්පාදන හැකියාව නිසා විවිධ උපකරණ සහිත යන්ත්‍ර තැනීමේ කම්හල් හතක T-34 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කිරීමට හැකි විය. මහා දේශප්රේමී යුද්ධය අතරතුර, නිෂ්පාදනය කරන ලද ටැංකි සංඛ්යාව වැඩිවීමත් සමග, ඒවායේ සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම සහ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සරල කිරීම සඳහා වූ කාර්යය විසඳා ඇත. වෑල්ඩින් කරන ලද සහ වාත්තු කරන ලද ටර්ට් එකක නිෂ්පාදනය කිරීමට අපහසු ආරම්භක උදාහරණ සරල වාත්තු ෂඩාස්රාකාර ටර්ට් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. ඉහළ කාර්යක්ෂම වායු පිරිසිදු කරන්නන් නිර්මාණය කිරීම, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම සහ සියලුම මාදිලියේ නියාමකයෙකු හඳුන්වාදීම මගින් එන්ජින් ආයු කාලය වැඩි විය. ප්රධාන ක්ලච් එක වඩා දියුණු එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ වේග හතරක් වෙනුවට වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියක් හඳුන්වාදීම සාමාන්‍ය වේගය වැඩි කිරීමට දායක විය. ශක්තිමත් ධාවන පථ සහ වාත්තු ට්‍රැක් රෝලර් යටිපෙළේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කර ඇත. මේ අනුව, නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය අඩු කරන අතරම සමස්තයක් ලෙස ටැංකියේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි විය. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, යුධ සමයේදී ටී -52 ටැංකි 34 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සියලුම සටන් වලට සහභාගී විය.
T-34 ටැංකිය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය13 ඔක්තෝම්බර් 1937 වන දින, නව BT-183 රෝද සහිත ලුහුබැඳීමේ ටැංකියක් සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා Comintern Kharkov Locomotive Plant (Plant No. 20) උපක්‍රමශීලී සහ තාක්ෂණික අවශ්‍යතා නිකුත් කරන ලදී. මෙම කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා, ආරක්ෂක කර්මාන්තයේ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයේ 8 වන ප්රධාන අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලයේ තීරණය අනුව, ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයාට කෙලින්ම යටත් වන බලාගාරයේ විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශයක් නිර්මාණය කරන ලදී. ඔහුට A-20 යන කර්මාන්තශාලා නාමය ලැබුණි. එහි සැලසුම අතරතුර, බර සහ ප්‍රමාණය අනුව A-20 ට බොහෝ දුරට සමාන තවත් ටැංකියක් සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි ප්රධාන වෙනස වූයේ රෝද ධාවකය නොමැති වීමයි.
ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 4 මැයි 1938 වන දින, USSR ආරක්ෂක කමිටුවේ රැස්වීමකදී ව්යාපෘති දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: A-20 රෝද සහිත ටැංකිය සහ A-32 ලුහුබැඳ ගිය ටැංකිය. අගෝස්තු මාසයේදී, ඔවුන් දෙදෙනාම ප්රධාන හමුදා කවුන්සිලයේ රැස්වීමකදී සලකා බැලූ අතර, ලබන වසරේ පළමු භාගයේදී අනුමත කර ලෝහයෙන් සාදන ලදී.
එහි තාක්ෂණික දත්ත සහ පෙනුම අනුව, A-32 ටැංකිය A-20 ට වඩා තරමක් වෙනස් විය. එය ටොන් 1 ක් බරින් යුක්ත විය (සටන් බර - ටොන් 19), සමස්ත මානයන් සහ බඳෙහි සහ ටර්ට් වල හැඩය සමාන විය. බලාගාරය සමාන විය - ඩීසල් V-2. ප්රධාන වෙනස්කම් වූයේ රෝද ධාවකයක් නොමැතිකම, සන්නාහයේ thickness ණකම (A-30 සඳහා 25 mm වෙනුවට 20 mm), 76 mm කාලතුවක්කුව (මුලදී 45 mm පළමු නියැදියේ ස්ථාපනය කර ඇත), පහක් තිබීම යට මැදිරියේ එක පැත්තක පාරේ රෝද.
යන්ත්‍ර දෙකෙහිම ඒකාබද්ධ පරීක්ෂණ 1939 ජූලි - අගෝස්තු මාසවලදී Kharkov හි පුහුණු පිටියේදී සිදු කරන ලද අතර ඒවායේ උපායික හා තාක්ෂණික ලක්ෂණ, මූලික වශයෙන් ගතික ලක්ෂණවල සමානකම හෙළි කළේය. ධාවන පථවල සටන් වාහනවල උපරිම වේගය සමාන වේ - පැයට කිලෝමීටර 65; සාමාන්‍ය වේගය ද ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර රෝද සහ ධාවන පථවල A-20 ටැංකියේ ක්‍රියාකාරී වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවීය. පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, ස්කන්ධය වැඩි කිරීම සඳහා ආන්තිකයක් ඇති A-32 පිළිවෙලින් වඩාත් බලවත් සන්නාහයකින් ආරක්ෂා කළ යුතු අතර තනි කොටස්වල ශක්තිය වැඩි කළ යුතු බව නිගමනය විය. නව ටැංකියට A-34 යන නාමය ලැබුණි.
1939 ඔක්තෝබර් - නොවැම්බර් මාසයේදී A-32 යන්ත්‍ර දෙකක් පරීක්ෂා කරන ලද අතර, කිලෝග්‍රෑම් 6830 දක්වා (A-34 ස්කන්ධය දක්වා) පටවා ඇත. මෙම පරීක්ෂණවල පදනම මත, දෙසැම්බර් 19 වන දින, A-34 ටැංකිය T-34 සංකේතය යටතේ රතු හමුදාව විසින් සම්මත කරන ලදී. යුද්ධයේ ආරම්භය වන තුරුම, මහජන ආරක්ෂක කොමසාරිස් කාර්යාලයේ නිලධාරීන්ට දැනටමත් සේවයට යොදවා තිබූ ටී -34 ටැංකිය පිළිබඳව ස්ථිර මතයක් නොතිබුණි. අංක 183 බලාගාරයේ කළමනාකාරිත්වය පාරිභෝගිකයාගේ මතය සමඟ එකඟ නොවූ අතර මෙම තීරණය මධ්යම කාර්යාලයට සහ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයට අභියාචනා කර, නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යාමට සහ හමුදාවට T-34 ටැංකි නිවැරදි කිරීම් සහ වගකීම් සැතපුම් කිලෝමීටර 1000 දක්වා අඩු කිරීමට ඉදිරිපත් විය. 3000 සිට). K. E. Voroshilov ශාකයේ මතය සමඟ එකඟ වෙමින් ආරවුල අවසන් කළේය. කෙසේ වෙතත්, NIBT බහුඅස්රයේ විශේෂඥයින්ගේ වාර්තාවේ සඳහන් කර ඇති ප්රධාන පසුබෑම - තද බව නිවැරදි කර නොමැත.
එහි මුල් ස්වරූපයෙන්, 34 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද T-1940 ටැංකිය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සන්නද්ධ මතුපිටකින් කැපී පෙනුණි. යුධ සමයේදී, සටන් වාහනයක් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ට කැප කිරීමට සිදු විය. 1940 වසරේ මුල් නිෂ්පාදන සැලැස්ම මඟින් T-150 අනුක්‍රමික 34 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සපයා ඇත, නමුත් දැනටමත් ජුනි මාසයේදී මෙම සංඛ්යාව 600 දක්වා වැඩි විය. එපමණක් නොව, නිෂ්පාදන කර්මාන්තශාලා අංක 183 සහ ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් ට්‍රැක්ටර් කම්හලෙහි (STZ) යෙදවීමට නියමිතව තිබුණි. , වාහන 100ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සැලැස්ම යථාර්ථයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් විය: 15 සැප්තැම්බර් 1940 වන විට KhPZ හි නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ අනුක්‍රමික ටැංකි 3 ක් පමණක් වන අතර ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් T-34 ටැංකි කර්මාන්තශාලා වෙළඳසැල් වලින් ඉවත් වූයේ 1941 දී පමණි.
1940 නොවැම්බර්-දෙසැම්බර් මාසවල පළමු නිෂ්පාදන වාහන තුන Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov මාර්ගය ඔස්සේ දැඩි වෙඩි තැබීම් සහ සැතපුම් පරීක්ෂණවලට භාජනය විය. NIBTpolygon හි නිලධාරීන් විසින් පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. ඔවුන් බොහෝ සැලසුම් දෝෂ හඳුනාගෙන ඇති අතර ඔවුන් පරීක්ෂා කරන වාහනවල සටන් හැකියාව ප්‍රශ්න කළහ. GABTU සෘණ වාර්තාවක් ඉදිරිපත් කළේය. සන්නාහ තහඩු විශාල ආනත කෝණවල සවි කර ඇති බවට අමතරව, 34 වසරේ නිෂ්පාදනයේ ටී -1940 ටැංකිය සන්නාහ ඝණකම අනුව එකල බොහෝ මධ්යම වාහන අභිබවා ගියේය. ප්රධාන අඩුපාඩුවක් වූයේ කෙටි බැරල් තුවක්කු L-11 ය.
දෙවන මූලාකෘතිය A-34
මුලදී, ටැංකියේ කැලිබර් 76 ක දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 11 එල් -30,5 කාලතුවක්කුවක් සවි කර ඇති අතර, 1941 පෙබරවාරි මාසයේ සිට, එල් -11 සමඟ, ඔවුන් මිලිමීටර් 76 එෆ් -34 කාලතුවක්කුවක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. කැලිබර් 41 බැරල් දිග. ඒ අතරම, වෙනස්කම් බලපෑවේ තුවක්කුවේ පැද්දීමේ කොටසෙහි සන්නාහ වෙස් මුහුණට පමණි. 1941 ගිම්හානය අවසන් වන විට T-34 ටැංකි නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ F-34 කාලතුවක්කුව සමඟ පමණක් වන අතර එය Gorky හි අංක 92 බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මහා දේශප්රේමී යුද්ධය ආරම්භයෙන් පසුව, GKO නියෝගය අංක 1 මගින්, Krasnoye Sormovo බලාගාරය (කර්මාන්තයේ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයේ අංක 34 බලාගාරය) T-112 ටැංකි නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ විය. ඒ සමගම, Sormovites හට Kharkov සිට ගෙන එන ලද ගුවන් යානා කොටස් ටැංකි මත ස්ථාපනය කිරීමට අවසර දෙන ලදී.
මේ අනුව, 1941 අගභාගයේදී, T-34 ටැංකි වල එකම ප්රධාන නිෂ්පාදකයා වූයේ STZ ය. ඒ අතරම, ඔවුන් ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් හි හැකි උපරිම සංරචක ගණන මුදා හැරීමට උත්සාහ කළහ. සන්නද්ධ වානේ පැමිණියේ Krasny Oktyabr කම්හලෙන්, සන්නද්ධ හල් ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් නැව් තටාකයේ වෑල්ඩින් කරන ලදී (බලාගාරය අංක 264), තුවක්කු සපයනු ලැබුවේ බැරිකාඩි බලාගාරය විසිනි. මේ අනුව, නගරය තුළ සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන චක්රයක් පාහේ සංවිධානය විය. ගෝර්කි සහ නිශ්නි ටැගිල් සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම විය. සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම එහි තාක්ෂණික හැකියාවන්ට අනුකූලව යන්ත්‍රයේ සැලසුමට යම් යම් වෙනස්කම් සහ එකතු කිරීම් සිදු කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් විවිධ කර්මාන්තශාලා වල T-34 ටැංකි වලට ඔවුන්ගේම ලක්ෂණයක් තිබුණි.
සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම කාලය තුළ ටී -35312 ටැංකි 34 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවාට ගිනිදැල් 1170 ක් ද ඇතුළත් ය. T-34 නිෂ්පාදනයේ වගුවක් ඇත, එය නිපදවන ටැංකි ගණන අනුව තරමක් වෙනස් වේ: 1940
1941
1942
1943
1944
එකතුව
ආපසු - ඉදිරියට >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-34 ටැංකිය A-32 පර්යේෂණාත්මක මාධ්‍යයක් මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 1939 දෙසැම්බර් මාසයේදී සේවයට යොදවන ලදී. තිස් හතරේ සැලසුම ගෘහස්ථ හා ලෝක ටැංකි ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක පිම්මක් සලකුණු කරයි. පළමු වතාවට, මෝටර් රථය ඓන්ද්‍රීයව ප්‍රක්ෂේපණ නාශක සන්නාහයක්, බලවත් ආයුධ සහ විශ්වාසදායක යටිපෙළක් ඒකාබද්ධ කරයි. ප්‍රක්ෂේපණ ආරක්ෂාව සපයනු ලබන්නේ විශාල thickness ණකමකින් යුත් රෝල් කරන ලද සන්නාහ තහඩු භාවිතයෙන් පමණක් නොව, ඒවායේ තාර්කික නැඹුරුව මගිනි. ඒ සමගම, තහඩු නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ස්වයංක්රීය වෑල්ඩින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතින් වෑල්ඩින් මගින් සම්බන්ධ විය. ටැංකිය මිලිමීටර් 76,2 L-11 තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ වූ අතර එය ඉක්මනින් වඩා බලවත් F-32 තුවක්කුවකින් ප්රතිස්ථාපනය විය, පසුව F-34. මේ අනුව, ආයුධ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය KV-1 බර ටැංකියට අනුරූප විය.
