Test drive Hyundai i20 Coupe c: අලුත්
සිලින්ඩර තුනක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අයි 20 කූපේ රෝදයට පිටුපසින් පළමු කි.මී.
අයි 20 හි පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ හයුන්ඩායි සිය නිෂ්පාදන පරිණාමය වීමේදී විශාල ක්වොන්ටම් පිම්මක් නැවත සනිටුහන් කළේය. සිත් ඇදගන්නා සුළු සැලසුමකින්, පොහොසත් උපකරණ වලින්, උසස් තත්වයේ වැඩ වලින් සහ ආකර්‍ෂණීය ක්‍රියාකාරීත්වයකින් යුත් හයුන්ඩායි අයි 20 කූපේ 1.0 ටී-ජීඩීඅයි දැන් කුඩා පන්තියේ සැබැවින්ම වටිනා පූජාවකි. කූපේ අනුවාදය හඳුන්වා දීමත් සමඟ, නගර කාරයක සුපුරුදු ගුණාංග වලට අමතරව, දීප්තිමත් පෞරුෂයක් සහ ශරීර සැලැස්මේ වැඩි ගතිකභාවයක් අපේක්ෂා කරන අය අතර මෙම ආකෘතිය ජනප්‍රියත්වය ලබා ඇත.
නවීන එන්ජින් තාක්‍ෂණයේ වර්තමාන ප්‍රවණතාවන්ට අනුකූලව හයුන්ඩායි විසින් අයිපී 20 නවීනතම සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම 100 එච්පී සමඟ පිරිනැමීමට ඉක්මන් වී තිබේ. සුප්‍රසිද්ධ ලීටර් 1,4-ලීටර් ස්වාභාවික අභිලාශ සහිත එන්ජිමට සිත්ගන්නා විකල්පයකට වඩා. එය දැන් 120 hp සමඟ වඩා බලවත් අනුවාදයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. කූපේ මලල ක්රීඩා පෙනුමට ඉතා සුදුසු එකතු කිරීමක් සේ පෙනේ.
තාවකාලික ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිම
ලීටර් 1,5 ක් පමණ විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සහිත විමෝචනයට එරෙහි සටනේදී සිලින්ඩර තුනක යන්ත්‍ර වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින බව බොහෝ කලක සිට රහසක් නොවේ, සහ මෙම ප්‍රදේශයේ ඉංජිනේරු දියුණුව දැන් මෙම ඒකක පෙරට වඩා අසමසම ලෙස සංස්කෘතීන්ට වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. . රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විවිධ නිෂ්පාදකයින් විවිධ මාර්ග ගනී - උදාහරණයක් ලෙස, BMW හි, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය කෙතරම් දියුණුද යත්, ඒවායේ සැලසුමේ මූලධර්මය හඳුනාගත හැක්කේ ඒවායේ ලක්ෂණයෙන් පමණක් වන නමුත් ඒ සමඟම ඉතා අඳුරු වේ. ශබ්දය. Ford It හි සම්මානලාභී 1.0 Ecoboost ද හඳුනාගත හැක්කේ පුළුල් විවෘත තෙරපුමකදී සිලින්ඩර තුනක් ලෙස පමණි - ඉතිරි කාලය තුළ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අවම වශයෙන් තනි සිලින්ඩරයේ පූර්වගාමීන් මෙන් සුමට හා සියුම් වේ. Hyundai ඉතා සිත්ගන්නාසුලු මාවතක් ගෙන ඇත - මෙහි මෙම වර්ගයේ එන්ජිමේ සාමාන්ය අඩුපාඩු බොහොමයක් ඉවත් කර ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, ඒවායේ සමහර සුවිශේෂී ලක්ෂණ පවා ඉස්මතු කර ඇත. මෙන්න අපි අදහස් කරන්නේ - 20 hp සහිත Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI කම්පනය. නිරපේක්ෂ වශයෙන් ළඟා කර ගත හැකි අවම මට්ටමකට අඩු කර ඇති අතර නිෂ්ක්‍රීයව වුවද නොවැදගත් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය - මෙම විනය තුළ, කොරියානුවන් විශිෂ්ට ලකුණක් ලැබිය යුතුය. අඩු සිට මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ප්‍රවාහයක් පවත්වා ගෙන යාම සහ සාපේක්ෂව පැතලි ධාවන විලාසයක් සමඟින්, එන්ජින් බොක්කෙන් කිසිවක් ඇසෙන්නේ නැති අතර, ආත්මීය වශයෙන් ලීටර් එන්ජිම i20 සඳහා ලබා දී ඇති සිලින්ඩර හතරේ සගයන්ට වඩා නිහඬ බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් බැරෑරුම් ත්වරණයක් සමඟ, සිලින්ඩර තුනේ නිශ්චිත අසමාන ටිම්බර් පෙරට එන අතර, අනපේක්ෂිත ලෙස ප්රසන්න ආකාරයෙන්: සාමාන්ය වේගයට වඩා වැඩි වේගයකින්, යතුරුපැදියේ කටහඬ ගොරෝසු වන අතර නොසැලකිලිමත් ක්රීඩා සටහන් සමඟ පවා බාස් වේ.
බලය බෙදා හැරීම ද සෑම ආකාරයකින්ම පාහේ සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - අඩු revs දී turbo port පාහේ ඉවත් කර ඇති අතර, තෙරපුම 1500 rpm සිට විශ්වාසයි, සහ 2000 සහ 3000 rpm අතර පවා පුදුම සහගත ලෙස ස්ථාවර වේ. ඒ අතරම, එන්ජිම ත්වරණයට පහසුවෙන් ප්රතිචාර දක්වයි සහ සාමාන්යයෙන් එවැනි මෝස්තර සමඟ සම්බන්ධ වන කරදරකාරී ප්රමාදයන් නොමැතිව. 120 hp අනුවාදය පහසු සහ ප්රසන්න මාරු කිරීමට ඉඩ සලසන හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් (100 hp මාදිලියේ ගියර් පහක් පමණක් ඇත) සමඟ සම්මත ලෙස යුගලනය කර ඇති අතර එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හොඳින් අනුවර්තනය වී ඇති අතර, ඔබට බොහෝ විට තරමක් අඩු සමස්ත වේගයකින් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මාර්ගයේදී, Hyundai i20 Coupe එහි ක්රීඩා පෙනුමට බොහෝ ආකාරවලින් ජීවත් වේ - චැසියට වඩා ක්රීඩා ධාවන විලාසයක් සඳහා ඝන සංචිත ඇත, මෝටර් රථයේ හැසිරීම ඝන සහ පුරෝකථනය කළ හැකි අතර පාර්ශ්වීය ශරීර කම්පන අවම මට්ටමක තබා ඇත. උපාමාරු දැමීම සහ හැසිරවීමේ පහසුව ද ධනාත්මක වේ - වඩාත් නිවැරදි විය හැක්කේ සුක්කානම් පද්ධතියෙන් ලැබෙන ප්‍රතිපෝෂණය පමණි.
ගතික බාහිරය යටතේ ආකෘතියේ සම්මත අනුවාදයට සමාන ක්‍රියාකාරිත්වයක් අපට හමු වන බව සටහන් කිරීම සතුටට කරුණකි - කඳට පන්තියට හොඳ පරිමාවක් ඇත, ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන දෙකෙහිම ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවේ. අතෘප්තිය, ඉදිරිපස ආසන පටි සාක්ෂාත් කර ගැනීම අතිශයින්ම සරල ය (බොහෝ අවස්ථාවලදී එය දොරවල් දෙකක් සහිත බොහෝ මාදිලි සඳහා එදිනෙදා ජීවිතයේදී සරල නමුත් ඉතා කරදරකාරී ගැටලුවක් බවට පත්වේ), ergonomics ඉහළ මට්ටමක පවතී, වැඩ කිරීම සඳහා ද එය එසේම වේ.
නිගමනය
+ හොඳ පුරුදු හා ප්රසන්න ශබ්දය, ආරක්‍ෂිත හැසිරීම, හොඳ කාර්යක්ෂමතාව, work න වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහිත ශක්තිජනක හා සෞම්‍ය එන්ජිම
- සුක්කානම පද්ධතියට ඉදිරිපස රෝද මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වන විට වඩා හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දිය හැකිය.
පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්
ඡායාරූපය: කර්තෘ
