හයුන්ඩායි අයි 20 1.2 ඩයිනමික් (වර්තා 3)

පෝලෝ, ක්ලියෝ, ෆියෙස්ටා, පුන්ටෝ යනු ස්ලෝවේනියානු මෝටර් රථ රියදුරන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ හුරුපුරුදු නම් ය. ඒවගේම මේ කාලය තුළ යම්කිසි කීර්තියක් අත්කරගත් මෝටර් රථවල නම් මේ නිසා, ඔවුන් ද පෙර ඒවාට කැමති වූ නිසා නව මාදිලිවලට යොමු වන අය (මම අනුමාන කරමි) සිටිති.

නිදසුනක් වශයෙන්, පසුගිය වසර අට තුළ ක්ලියෝ මට හොඳින් සේවය කළ විට මම වෙනත් කාර් ගැන පවා සැලකිලිමත් වන්නේ ඇයි? හයුන්ඩායි, අපේ වෙළඳපොලේ මේ වන විටත් හොඳින් තහවුරු වී ඇති වෙළඳ නාමයක් වූවත්, අකුරු සහ ද්විත්ව ඉලක්කම් ලෙස හැඳින්වෙන නවකයන් සමඟ දැඩි අභියෝගයක් ඇති බව පෙනේ.

Hyundai i20 නිර්මාණය වැරදි නැහැ. ඉතා යුරෝපීය (Corso, Fiesta සහ - Hyundai අතර යමක්), ටිකක් "chrysalis", නමුත් ස්ථාවර.

පැති රේඛාව විශාල, කඳුළු බිංදු හැඩැති විදුලි පහන් වල සිට තරමක් බල්බ සහිත පැත්ත දිගේ පසුපසට දිව යන අතර, එම බල්බ රේඛාව පසුපස රෝදය පිටුපස කෙටි උඩින් වැටී ඇති අතර, ටේල් ලයිට් පාර්ශ්වීයව ශක්තිමත් වේ. එය "උගුලට වැටීම" සඳහා නොවේ, නමුත්, අසල්වැසියා පැවසූ පරිදි, පෙර පරම්පරාවේ ෆියෙස්ටාහි හිමිකරු වෙනත් ආකාරයකින් ලස්සනයි.

V ඇතුළත මෙවලම් තීරුව සරලව ඇඳ ඇති අතර ඒ සමඟම කම්මැලි නොවීමට තරම් සජීවී බැවින් වෙනස් නොවේ. මධ්‍යයේ, රියදුරුගේ නොපෙනී යාමේදී, පුවරුවේ පරිගණකය සහ ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රයෙන් දත්ත පෙන්වන රතු පැහැති පසුපස එල්සීඩී තිරයක් ඔහුට හමු විය.

මධ්‍යම කොන්සෝලයේ දකුණු පැත්තේ බොත්තම සමඟ පුවරුවේ ඇති පරිගණකයේ ක්‍රියාකාරීත්වයන් අතර මාරු වීම කරදරකාරී ය. පතුලේ අයිපෝඩ් හෝ යූඑස්බී ඩොන්ගල් එකක් සඳහා සම්බන්ධක දෙකක් හමු වන අතර එමඟින් (ස්ලොවේනියානු) ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන තුළින් හොඳ සංගීතයක් පිළිබඳ බලාපොරොත්තු නැති වූ ඕනෑම අයෙකු සතුටු වනු ඇත. කුඩා ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් එකකට සම්භාව්‍ය සීඩී 50 ක් පමණ තබා ගත හැකිය!

කාරය නැවත පණ ගැන්වීමෙන් පසු, යූඑස්බී ඇතුළත් රේඩියෝ පටිගත කිරීමේ යන්ත්‍රය කිහිප වරක් "කැටි" වී අවදි වූයේ මිනිත්තු කිහිපයකට පසුවය, නමුත් යතුර විසන්ධි කර යතුර නැවත සම්බන්ධ කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත.

අපි සුක්කානම් රෝදයේ රේඩියෝව ද පාලනය කරමු - ශබ්දය වෙනස් කිරීමට, නිශ්ශබ්ද කිරීමට, ශබ්ද ප්‍රභවය (රේඩියෝ, සීඩී, යූඑස්බී), රේඩියෝ මධ්‍යස්ථාන හෝ ගීත මාරු කිරීමට බොත්තම් ඇත, මධ්‍ය කොන්සෝලය මත අපි ෆෝල්ඩර සහ උප ෆෝල්ඩර කළමනාකරණය කරමු. සංගීත වාහකය. ගුවන් විදුලියේ හඬ ඉතා හොඳයි.

දර්පණ අසල හිරු වීසර්වල පසුබිම් ආලෝකයක් නොමැත (අනේ, කාන්තාව මේකප් කරන්නේ කෙසේද!), මගියා ඉදිරිපිට අගුලක් නොමැති පෙට්ටිය විශාල වන අතර දොරේ දෙකක් දිගු නමුත් පටු ය - හුදෙක් පසුම්බියක්, ෆෝල්ඩරයක් සහ ඉදිරිපස ආසන අතර තවත් පහක් සඳහා දේවල් ගබඩා කිරීමට කුඩා ස්ථාන තිබේ, එය පන්දු යවන්නෙකු සඳහා ද විය හැකිය - අළු බඳුනක්. අභ්යන්තරයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක පවතී, ගියර් ලීවරය පමණක් කුඩා "චෙක්" වේ.

ආසන ඒවා ඉතා “මැනිය හැකි” ඒවාය, ඔබන්නේ නැත, තව ටිකක් ලුම්බිම් ආධාරකයක් හානියක් නොවේ. වැඩිහිටියෙකු පිටුපස බංකුවට මිරිකා ගැනීමට විශාල ව්‍යායාමයක් අවශ්‍ය වන අතර ආසනය දිගින් දිගට චලනය නොවන අතර වම් පසින් පසුපස බංකුවට වම් පසින් ඇතුළු වීම ඉතාමත් අපහසු කරුණකි. වම් පැත්තෙන් එය පහසු ය.

පසුපස බංකුවේ ඉහළ උසට ප්‍රශංසා කරන්න, එබැවින් සාමාන්‍ය වැඩිහිටියෙක් එහි හොඳින් සිටී. ඊට අමතරව, කකුල කාමරය එතරම් කුඩා නොවන අතර අවම වශයෙන් මගීන්ගෙන් අඩක්වත් සංචාරයෙන් පීඩා විඳිති.

පියාසර රෝදය නිවැරදි ස්ථානයේ සහ නිවැරදි හැඩයේ ඇත, කළු පැහැය දීප්තිමත් කිරීම සඳහා ප්‍රායෝගිකව වඩා රිදී ප්ලාස්ටික් වලින් සෑදු පතුලේ කොටස පමණි. නගරයේ ගමනාගමනය යහපත් නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ විශේෂයෙන් තිරිංග කරන විට දිශාව තරමක් නිවැරදි කළ යුතුය. හොඳයි, එවැනි රෝද පාදකයක් සමඟ ඔබ සෙඩාන් රථයක දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතු අතර ශීත ටයර්ද දායක වේ.

කුඩා ඉන්ධන පිරවුම්හල එන්ජිම එය සාමාන්‍යය සඳහා නිවැරදි තේරීම බව පෙනේ, ඕනෑවට වඩා ඉල්ලුම් නොකරන පරිශීලකයා. පස්වන ගියරයේදී එය පැයට කිලෝමීටර් 100 ට 3.000 ආර්පීඑම් ට අඩු වේගයකින් සහ පැයට කිලෝමීටර 140 ට 4.000 ආර්පීඑම් වලට භ්‍රමණය වන අතර එය මෙම ප්‍රමාණයේ ගැසොලින් එන්ජිමක් සඳහා වන ඝන සංඛ්‍යාවකි.

භ්‍රමණය වීම ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු වන්නේ නැත, පන්දහසකට පසු ඔහු පසුපස හඹා යාම තේරුමක් නැත. පසුපසට ගමන් කිරීමට ඉඳහිට ඇති වන ප්‍රතිරෝධය පසෙකලා ගියර් පෙට්ටිය හිර නොවන අතර අවශ්‍ය විටෙක එය පාහේ ක්‍රීඩාශීලී විය හැකිය.

පරිභෝජනය ආර්ථිකමය රියදුරෙකු සමඟ, ලීටර් හයකට වඩා ටිකක් නැවැත්වේ, ව්‍යවස්ථාපිත සීමාවන් තුළ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමෙන් පසු, අපි ලීටර් 6 ක් ඉලක්ක කළෙමු (සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පරිගණකයේ පරිගණකය ලීටරයක් ​​පමණ වැඩි ප්‍රමාණයක් පෙන්නුම් කළේය), නමුත් පුද්ගලයා රෝදය පිටුපස කඩිමුඩියේ එය කිලෝමීටර් සියය සියයක් පමණ වැඩී ය. මහා!

එමනිසා, මෙම එන්ජිම මධ්‍යස්ථ වේගවත් චලනය සඳහා හොඳ තේරීමක් බව අපි සිතමු, සහ "රේසර්" වඩාත්ම බලවත් ඩීසල් අනුවාදය සඳහා බලයි, එය සැලකිය යුතු ලෙස වේගයෙන් ගමන් කරන අතරතුර අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

ඉතින්, දොරවල් තුනකින් යුත් මෙම කුඩා නගර කාරයේ කරල් තුනක් අපව මිලාන් වෙත ගෙන ගොස් එක් දිනකින් ආපසු පැමිණියහ. අවපාතය ජනමාධ්‍ය වාහන වලට ද බලපාන බව උදෑසන පිටත්වීමට පෙර අපි විහිළු කරන අතර සැතපුම් දහසක් ගිය පසු අපි i20 කිසිසේත් නරක නැත යන අන්‍යෝන්‍ය නිගමනයට පැමිණියෙමු. එය සලකා බැලීම වටී!

මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

හයුන්ඩායි අයි 20 1.2 ඩයිනමික් (වර්තා 3)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ
මූලික ආකෘති මිල:	10.540 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	10.880 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	57 kW (78) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	12,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 165 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,2l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.248 සෙ.මී. - උපරිම බලය 57 kW (78 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 119 Nm 4.000 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 165 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 12,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 124 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.085 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.515 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 3.940 mm - පළල 1.710 mm - උස 1.490 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l.
කොටුව:	295-1.060 l

අපේ මිනුම්

ටී = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 5.123 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	13,9
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 19,1 ( 116 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	14,1 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	21,7 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	165km / පැ (වී.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	6,9 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	44,4m
AM වගුව:	42m

තක්සේරුව

• නගරය සහ නගරයෙන් පිටත ගමන් කිරීම සඳහා එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා මිනිසුන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයකට ලීටර් 1,2 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිමක් ප්‍රමාණවත් වන අතර දිගු කලක් ගියත් එය හාස්කම් වලින් වෙහෙසට පත් නොවන බවට අපි වග බලා ගත්තෙමු. දහස් ගණන් සංචාර. මම තවත් දොරවල් කිහිපයකට කැමතියි, නමුත් මෙය ආශාව හා රසය පිළිබඳ කාරණයකි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

රෝදය පිටුපස හැඟීමක්

ඝන එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

විවෘත අවකාශය

ආසනය

mp3, USB ප්ලේයරය

බලශක්ති පරිභෝජනය

පිටුපස බංකුවේ දොරටුව

වරින් වර ගියර් ආපසු හැරවීම

නැවත පණගැන්වීමෙන් පසු ෆ්ලෑෂ් ධාවකය මත සංගීතය "කැටි කිරීම"