ටෙස්ට් Drive Hyundai i10, Renault Twingo සහ Suzuki Alto: පුංචි සතුටක්
අන්තර්ගතය
ඔවුන් කුඩා හා කඩිසර ය - ඔවුන් නාගරික වනාන්තරයේ මුහුණ දිය හැකි වඩාත්ම දුෂ්කර අභියෝගවලට පවා බිය නැත. මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ මිල BGN 20 ට වඩා අඩුය. මෙම තරඟය ජය ගන්නේ කුමන මාදිලි තුනෙන්ද?
කරුණාකර! පසුපස යන්න, ජීවිතය භුක්ති විඳින්න සහ පිරිවැය ගැන කරදර නොවන්න. මෙම කාරය නගරයේ ඔබේ විශ්වාසවන්ත සහයකයා වන අතර එහි මිල ලීවා 17 ක් පමණි. සුසුකි සමාගමේ එළිමහනේ කාර් විකිණීමේ පුරුද්දක් තිබූ අතර, ඔවුන් සාධාරණව ඒ හා සමාන වචන වලින් තම නිෂ්පාදනය ගැන ප්‍රචාරය කළහ.
ඒ සියල්ල වටිනවා
ඔබ ජීවත් වන්නේ විශාල නගරයක නම්, කුඩා මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී. ඔබ එකක් සොයන්නේ නම්, ඉහළම පෙළේ GLX Alto සඳහා දැනට වැට් බද්ද ඇතුළුව BGN 17කට වඩා වැඩි මිලක් වැය වන බව සොයා බැලීමේදී Suzuki කාර්යාලවලදී ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත. ඔබ වැඩි විස්තර සඳහා මිල ලැයිස්තුව කියවා බැලුවහොත්, එහි මිල අනුව, මීටර් තුනහමාරක් දිග ඇල්ටෝ රථය වඩා හොඳින් සවි කර ඇති බව ඔබට ඉක්මනින් සොයා ගත හැකි වනු ඇත. දොරවල් හතරක්, සීඩී ප්ලේයරයක් සහිත රේඩියෝවක්, ඉදිරිපස බල කවුළු, උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුනක්, වායු සමීකරණ, වායු බෑග් හයක් සහ ESP ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ වැඩසටහන පවා මෝටර් රථයේ සම්මත වේ.
තරඟකරුවන් දෙදෙනෙකුට ගෘහ භාණ්ඩවල මිල සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ එවැනි අනුපාතයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. මෑතකදී අර්ධ වශයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද හයුන්ඩායි අයි 10 හෝ රෙනෝල්ට් ද ට්වින්ගෝ සතුව සම්මත ඊඑස්පී නොමැත, කොරියානු මාදිලියට අධිභාරයක් ද වැය වන අතර එහි මිල පරීක්ෂණයේ ඉහළම අගයයි. ට්විටෝ ඇල්ටෝ එකට සමාන මිලකට අලෙවි කරන නමුත් එහි දෘඩාංග එක් අදහසකට වඩා නරක ය. අනෙක් අතට, මීටර් 3,60 ප්‍රංශ ජාතිකයා මෙම සංසන්දනයේදී විවිධ ප්‍රායෝගික විස්තර සහ වඩාත් සුවපහසු අභ්‍යන්තරය ගැන පුරසාරම් දොඩයි.
සුළු දේවල්
ට්වින්ගෝ තරණය කරන සෑම කෙනෙකුම සතුටු කරන සියලුම හුරුබුහුටි විස්තර එයයි. අහෝ, ඇල්ටෝ හිමියන්ට මේ ගැන සිහින දැකිය හැකිය. ඔවුන් සඳහා ඉතිරිව ඇත්තේ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරීත්වයක් පමණක් නොව, දෘඩ ප්ලාස්ටික් වල තනි අළු භූ දර්ශනයක් වන අතර එය මිත්‍රශීලී මෝස්තරයේ උත්සාහයන් නොමැතිකම මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙහි ඇති එකම සම්මත නොවන විස්තරය වන්නේ පසුපස දොරවල්වල විවෘත කවුළු වේ. පාරිභෝගිකයාට ඇණවුම් කළ හැක්කේ එක් විකල්පයක් පමණි - ලෝහ තීන්ත. තිත්
ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර රෝද හැරුණු විට හියුන්ඩායි සිය කුඩා මාදිලිය සඳහා “සුඛෝපභෝගී එකතු කිරීම්” ඉදිරිපත් කිරීමට කිසිදු හේතුවක් නොදක්වයි. කෙසේ වෙතත්, කොරියානුවන් අවම වශයෙන් ඇතුළත සිට මඳක් සජීවී පෙනුමක් ලබා දීමට උත්සාහ කර ඇත. වර්ණක ප්ලාස්ටික් මූලද්‍රව්‍ය සහ මිනුම්වල නිල් පැහැති ඩයල් (සෘජු හිරු එළියෙන් කියවීමට තරමක් අපහසු වන) අභ්‍යන්තරයට නැවුම් බවක් ගෙන එයි. විවිධ භාණ්ඩ, කෝප්ප සහ බෝතල් ගබඩා කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. අභ්‍යන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හුන්ඩායි සහ රෙනෝල්ට් පැහැදිලිවම සුසුකි වලට වඩා හොඳයි, නමුත් ඇල්ටෝ අගය තීරුවේ එය සපුරාලයි.
ප්‍රමාණය වැදගත්
කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඉන්දියානු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක කඳ විවෘත කළ විට, එය ශරීර ඇගයීමෙන් ජය නොගන්නා බව වහාම පැහැදිලි වේ. ළඟා වීමට අපහසු ගමන් මලු මැදිරියේ හාස්‍යජනක ලීටර් 129 ක් ඇත - තරමක් මන්දගාමී පසුපස ආසනය පහතට නැමීමෙන් ලීටර් 774 දක්වා වැඩි කළ හැකි පරිමාවකි. වැඩි කෝණික ශරීර ඇති තරඟකරුවන්ට බර ධාරිතාව ලීටර් 225 (i10) 230 (Twingo) ඇත. මීට අමතරව, Hyundai කඳේ ද්විත්ව පතුලේ සැඟවුණු ස්ථානයක කුඩා දේවල් එකතු කළ හැකිය.
Renault හි අභ්‍යන්තර නම්‍යශීලීභාවය විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - දිගු Twingo සම්ප්‍රදාය තුළ, පසුපස ආසනයේ එක් එක් අර්ධ දෙක ස්වාධීනව නැඹුරුව සහ දිග යන දෙකෙන්ම සකස් කළ හැකිය. මේ අනුව, පසුපස මගීන් සඳහා උපරිම ඉඩක් සහ ලීටර් 959 දක්වා ගමන් මලු මැදිරි පරිමාවක් අතර තෝරා ගත හැකිය - එවැනි ජයග්රහණ සමඟ, පසුපස ආසන වෙත අර්ධ වශයෙන් අවහිර වූ ප්රවේශය පසුබිමේ පවතී.
පුංචි දුවන්නා
කාර් තුනක කුඩා හිස්වැසුම් යට බැලීමට කාලයයි. මෙම මිල පරාසය තුළ, බර වැඩ කරන යන්ත්‍ර අපේක්ෂා නොකළ යුතු බව තරමක් තාර්කික ය, එබැවින් සුසුකි සතුව ක්‍රියාකාරී යාන්ත්‍රණය ලීටරයක්, 68 hp ඇති බව පුදුම නොවන්න. සහ උපරිම ව්යවර්ථය නිව්ටන් මීටර් 90 කි. කෙසේ වෙතත්, සේවයට පැමිණි පසු, කුඩා සිලින්ඩර තුනේ ඒකකය ස්වයංසිද්ධව ගෑස් වලට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර, වෛෂයික මිනුම් පෙන්වා දෙනවාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 885 ක් බරැති ඇල්ටෝ රථය ඉදිරියට ගමන් කරන බව පෙනේ. පෙට්‍රල් එන්ජිම 6000 rpm ක උපරිම සීමාවක් දක්වා පහසුවෙන් වේගවත් කරයි, එය නිරවද්‍ය ගියර් මාරු කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධව වඩාත් ගතික රිය පැදවීමකින් පාහේ ක්‍රීඩා හැඟීමක් ඇති කරයි. වියළි සංඛ්‍යා ද ඉතා පැහැදිලිව කථා කරයි - තත්පර 80 කින් පැයට කිලෝමීටර 120 සිට 26,8 දක්වා අතරමැදි ත්වරණයක් සහිතව, Alto එහි අශ්වබල 75 සහ ලීටර් 1,2 සමඟ Renault වලට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
Alto හි අත්හිටුවීම සියුම්ව සකස් කිරීම නිසැකවම හොඳ රිය පැදවීමේ පහසුවක් ගෙන එන්නේ නැත, නමුත් මෝටර් රථයේ පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් හැසිරවීමේ ප්‍රධාන වැරදිකරු වේ. සම්භාව්‍ය ස්ලාලොම් වලදී, කුඩා එකා පමණක් පරීක්ෂණයේ දී පැයට කිලෝමීටර 60කට වඩා වැඩි වේගයක් කරා ළඟා වීමට සමත් වන අතර, අධිවේගී පරීක්ෂණයකදී ක්ෂණික දිශාව වෙනස් කිරීමේදී, ඇල්ටෝ ට්වින්ගෝ හා සමාන මට්ටමක ක්‍රියා කරයි. වඩා පුළුල් ටයර් භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑවට වඩා නිර්භීතව අතිරික්ත කිරීමට ඉඩ දෙන සහ ශරීරයේ ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය කම්පන නොසලකා හරින අය ඉක්මනින් නිගමනය කරන්නේ ESP පද්ධතිය රළු ලෙස මැදිහත් වන බවයි.
හොඳ සේවකයෝ
Renault යනු පරීක්ෂණයේ බරම මාදිලිය වන අතර කීකරු ලෙස හැසිරෙයි, තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී කරදරයකින් තොරව පවතී, නමුත් i10 මෙන්, ක්‍රීඩා අභිලාෂයන් නොමැත. මාදිලි දෙකම තරමක් සුවපහසු දිශානතියකින් යුක්ත වන අතර, ඒවායේ සුක්කානම් පද්ධති වලින් ලැබෙන ප්‍රතිපෝෂණ තරමක් අපැහැදිලි ය. Twingo සහ i10 කුඩා පන්තියක් සඳහා පුදුම සහගත ලෙස ධාවනය වන අතර Alto වලට වඩා ඉතා සුමට ලෙස පාර්ශ්වික සන්ධි සහ දිගු ගැටිති හරහා ගමන් කරයි. සුවපහසු ආසන වලට ස්තූතියි, දිගු සංක්‍රාන්ති ද ගැටළුවක් නොවේ - ප්‍රධාන දෙය නම් එන්ජින් නිරන්තරයෙන් අධික වේගයෙන් ක්‍රියා නොකිරීමයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් දෙක කරදරකාරී ලෙස ශබ්ද නගා විරෝධය දක්වයි.
බලයේ සහ ත්වරණයේ කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් තිබියදීත්, Renault සහ Suzuki Powertrain ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල එකම ශ්‍රේණිගත කරයි. මෙයට හේතුව ඇල්ටෝ වාර්තා කළ ලීටර් 6,1 ක පරිභෝජනයයි - තරඟයේ හොඳම ජයග්‍රහණය. ඔබ ඔබේ දකුණු පාදය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, ඔබට කිලෝමීටර සියයකට තවත් ලීටරයක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. දුර්වල සහ ගම්‍යතාවය ලබා ගැනීම සඳහා, 69 hp ප්‍රකාශිත ප්‍රතිරෝධයක් සහිත මෝටරයක්. Hyundai අවසන් ස්ථානයේ පමණක් පවතී. මෙම නඩුවේ කුඩා සැනසීමක් වන්නේ 6,3 l / 100 km දී එය තවමත් Twingo ට වඩා තරමක් ලාභදායී වීමයි.
අන්තිම අවස්ථාව
මාර්ග පරීක්ෂණ වලදී, i10 නරකම දේ සිදු කළේය. මන්දගාමී වේගය සහ ශක්තිමත්ම පැති බෑවුමට අමතරව, පසුපසින් ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවක් ද මෙම ආකෘතිය පෙන්නුම් කරයි. කොරියානු මාදිලියේ තිරිංග පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල, පැයට කිලෝමීටර 41,9 සිට මීටර් 100 ක් පසු රත් වූ තිරිංග සහිතව නතර වේ. ඇල්ටෝගේ තිරිංග ඊටත් වඩා නරක ය, එය ඇත්ත වශයෙන්ම අයි 10 තැටි හතරේ තිරිංග සඳහා නිදහසට කරුණක් නොවේ.
එක් අතකින් ලාභදායී සහ කඩිසර Suzuki Alto අවසන් ස්ථානයට යවන සාධකය වන තිරිංග එය වන අතර අනෙක් අතට ක්‍රියාකාරී, සමබර සහ පරිපූර්ණ ලෙස සාදන ලද Twingo හි ජයග්‍රහණය කොන්ක්‍රීට් කරයි. i10 මාදිලි දෙක අතර පිහිටා ඇති අතර ප්‍රධාන වශයෙන් එහි අභ්‍යන්තර අවකාශය සහ ප්‍රසන්න රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා ප්‍රිය කරයි.
පෙළ: මයිකල් වොන් මීඩෙල්
ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ඇගයීම
1. Renault Twingo 1.2 16V - ලකුණු 416
Twingo එහි සමබර ස්වභාවය, ඉහළ මට්ටමේ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව සහ අතිශයින්ම නම්‍යශීලී අභ්‍යන්තරය සඳහා සෙමින් නමුත් ඵලදායි ලෙස ලකුණු රැස් කරයි. සුවපහසු ප්‍රංශ ජාතිකයා සාධාරණ මිලකට විශිෂ්ට කුඩා මෝටර් රථයකි.
2. Hyundai i10 1.1 Style - ලකුණු 408
හොඳින් සාදන ලද කොරියානු මෝටර් රථය Twingo පිටුපසින් - රිය පැදවීමේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් පවා. කෙසේ වෙතත්, මන්දගාමී එන්ජිමක්, තියුණු උපාමාරුවල “ස්නායු” බූරුවෙක් සහ දුර්වල තිරිංග i10 හි ජයග්රහණ අවස්ථා ප්‍රතික්ෂේප කරයි.
3. Suzuki Alto 1.0 GLX - ලකුණු 402
ඇල්ටෝ දැරිය හැකි මිලකට පුළුල් පරාසයක උපකරණ ලබා දෙයි. ශක්තිජනක හා ආර්ථික ත්‍රි සිලින්ඩර එන්ජිම සහ උපාමාරු සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. කැබින් සහ තිරිංගවල ඇති සැනසිල්ල, ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය පැහැදිලිවම සමාන නොවේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1. Renault Twingo 1.2 16V - ලකුණු 416 | 2. Hyundai i10 1.1 Style - ලකුණු 408 | 3. Suzuki Alto 1.0 GLX - ලකුණු 402 | |
|---|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - | - | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 75 k.s. 5500 rpm ට | 69 k.s. 5500 rpm ට | 68 k.s. 6000 rpm ට |
| උපරිම ව්යවර්ථය | - | - | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 13,4 s | 14,5 s | 14,3 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 40 මීටර් | 42 මීටර් | 43 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 169 km / h | 156 km / h | 155 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 6,7 l | 6,3 l | 6,1 l |
| මූලික මිල | 17 590 ලෙවොව් | 11 690 යුරෝ | 17 368 ලෙවොව් |
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » හුන්ඩායි අයි 10, රෙනෝල්ට් ට්වින්ගෝ සහ සුසුකි ඇල්ටෝ: කුඩා ප්‍රීතිය
