ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: දොරවල් හතරක් සහිත දරුවන්

10 leva වැනි මිලකට i20 සංයුක්ත මෝටර් රථ පන්තිය දිනා ගැනීමට Hyundai ඉක්මනින් සමත් විය. Citroen දැන් නව C000 සමඟ ක්‍රීඩාවට සම්බන්ධ වේ. හැඩකාර ප්‍රංශ ජාතිකයෙක් ඉතාලිය, කොරියාව සහ චෙක් ජනරජයේ තරඟකරුවන් සමඟ තරඟ කරන්නේ කෙසේද?

එදිනෙදා ජීවිතයේ කර්තව්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සහ මුල් පිටපතේ චමත්කාරය සමඟ එය ආලෝකමත් කිරීමට පවා, ඒ සමඟම එය මිල අධික නොවේ - කුඩා මෝටර් රථ සඳහා එය කිසිසේත් පහසු නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ජීවිත සුඛෝපභෝගී සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවලට වඩා බොහෝ දුෂ්කර ය, ඔවුන්ගේ ගැනුම්කරුවන් දහස් ගණනක් වැඩිපුර හෝ අඩුවෙන් ලබා දුන්නද ගණන් නොගනී. නමුත් යමෙකුට කුඩා පන්තියේ ඉදිරියෙන් සටන් කිරීමට සිදු වේ - සහ බහුකාර්ය හෝ මුල් කුඩා මාදිලි සඳහා ඉල්ලුම ලොව පුරා වර්ධනය වන විට, කර්මාන්තය සැබවින්ම තරඟකරුවන් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට විශාල උත්සාහයක් දරයි. දැන් Citroën මූලික වශයෙන් එහි C1 යාවත්කාලීන කර ඇත, සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී Skoda Citigo, Fiat Panda සහ Hyundai i10 වලට එරෙහිව සටන් කරන අතර, කතා කිරීමට, සහ Peugeot 108 සහ Toyota Aigo වෙනුවෙන්. සමහර බාහිර විස්තර හැරුණු විට, මෙම අන්තර් මහද්වීපික ත්‍රිත්වයේ ආකෘති ඒවායේ පූර්වගාමීන්ගෙන් ව්‍යුහාත්මකව වෙනස් නොවන බව දන්නා කරුණකි.

කිසිදු හරවා යැවීමකින් තොරව, ජර්මනියේ පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථ හතරම යුරෝ 10 ක මැජික් මිල සීමාවට වඩා වැඩි බව අපි විවෘතව පිළිගත යුතුය. හේතුව, නිෂ්පාදකයින් සරලවම පරීක්ෂණ සඳහා ලාභ මූලික අනුවාද ලබා නොදීමයි, මන්ද එවිට ඒවා විකිණීම ඔවුන්ට තරමක් අපහසු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් ඔවුන් සූදානම් කර ඇති සුඛෝපභෝගී සහ රසවත් වර්ණවලින් සැරසීමට කැමැත්තක් දක්වන අතර, ඔවුන්ගේ සාක්කුවල කුඩා කැණීම් කරන්න.

එය Citroën C1 හි ප්‍රධාන චේතනාව වන සැරසිලි වේ, මන්ද පරීක්ෂණ රැස්වීමේදී ප්‍රංශ ආකෘතිය Airscape Feel Edition හි විශේෂ මංගල අනුවාදයකින් පැමිණි බැවිනි. දිගු නම පිටුපසින් සම්මත 80cm x 76cm පරිවර්තනය කළ හැකි එයාර්ස්කේප් සඳහා ආකර්ශනීය උපකරණ පැකේජයක් ඇත.

Citroën C1 - විශාල එළිමහනේ සැබෑ සතුටක්

බොහෝ දුරට මෙය සත්යයකි. දීප්තිමත් රතු - පැති දර්පණ නිවාස සහ සුවිශේෂී මධ්‍ය කොන්සෝලය වැනි - විවෘත වහලය කෙටි C1 ලබා දෙයි, එහි අපූරු සම්පූර්ණ ඔප දැමූ ටේල්ගේට්, වල් DS3 හි භයානක පහළ ඉදිරිපස අන්තය සමඟ හොඳින් වෙනස් වන තද ස්පර්ශයක්. බොත්තමක් එබූ විට, වහලය බලවත් ලෙස පසුබසින අතර C1 ගොඩබිම් බවට පරිවර්තනය කරයි. වායු ප්‍රවාහයේ බිහිරි ඝෝෂාව ලිෆ්ට් ස්පොයිලර් මගින් ඵලදායි ලෙස යටපත් කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී වායුගතික ශබ්දයද ජනනය කරයි.

වඩා හොඳ පිටුපස ආධාරකයක් සැපයිය හැකි මනෝවිද්‍යාත්මක සීබ්‍රා වර්ණයක් සහිත ඉදිරිපස ආසනවල වාතය පිළිබඳ හැඟීම සහ සරලව පාලනය කරයි. රියදුරු තද කළු ප්ලාස්ටික් උපකරණ පුවරුවේ පුළුල් තලය හරහා, විශාල වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් හරහා ඉදිරිය බලා, ඉඳහිට විරාමයක් තබා සයික්ලෝපීයන් වේග මාපකය දෙස බලයි, එය උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ සවි කර ඇත. වමට නම්. ... එය ඉතා සෙල්ලක්කාර හෝ හාස්‍යජනක ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් අඩු වෙනස නිසා ගල්වල පැහැදිලි බව එතරම් හොඳ නැත. ඒ වෙනුවට, තවත් සමහර විස්තර මසුරුකමේ සලකුණක් ලෙස සැලකේ: විදුලි ගැලපුම පුදුම සහගත ලෙස පරාසයක පවතී, නිහතමානී කුටියේ පළල තිබියදීත්, දකුණු පැත්තේ දර්පණය ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ කෙළවරේ ෂයින් මත පමණක් වන අතර, සිටිගෝ හි ස්කෝඩා මෙන්, සිට්‍රෝයින් මිනිසුන්ට තිබේ. උපකරණ පුවරුව මධ්යයේ ඉතිරි වාතාශ්රය ජෙට්.

මෙය පැමිණිලි මත නතර වනු ඇත, මාතෘකාව දෙවන ආසන පේළියේ ඉඩ නොමැතිකම විය හැකිය. සියල්ලට පසු, C1 හි කෙටි දිග තවමත් යම් ප්රතිවිපාක තිබිය යුතුය. ඒ නිසා බයික් එක ස්ටාට් කරලා ස්ටාට් කරන්න. කුඩා සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් මැදිරියේ අභ්‍යන්තර වායුගෝලයේ පැහැදිලිවම පවතී, නමුත් එය අඩු ගියර් වලින් වේගයෙන් ඇදෙයි. 3000 සහ 5000 rpm අතර කොහේ හරි, එහි අභිලාෂය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ, එය පහසු කඳු නැගීමකදී පවා දුර්වලතාවයක් ලෙස පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඈතින්, කැරකෙන පර්වතය තුළ, එන්ජිම නැවතත් හුස්ම ඉවතට ගෙන, පැහැදිලිවම ඇසෙන ඝෝෂාවක් සමඟින් වේගවත් වේ. සුක්කානම මාරු කිරීම සහ හැරවීම සඳහා වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය නොවේ, මෝටර් රථය නගරය වටා අලංකාර ලෙස සටන් කරයි, කුඩාම පරතරයෙන් ප්රයෝජන ගැනීමට සමත් වන අතර එහි ආරක්ෂිත බවක් දැනේ. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, C1 වඩාත් සුවපහසු අත්හිටුවීමක් සහිත නව චැසියක වාසියක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වඩාත් ගතික වංගු කිරීමේදී යම් චලනයක් ඇති කරයි, නමුත් C1 එය ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමට හෝ ESP උපකාරය ඉල්ලා සිටීමට පෙර තරමක් ප්‍රබල ලෙස ගමන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

මෙහි මෝටර් රථ ජීවිතයේ ප්‍රීතිය සම්පූර්ණයෙන්ම පවතින අතර එය හිස් ලීටර් 35 ටැංකියකින් පවා යටපත් නොවේ - ඔබ එය වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් ලබා දෙන්නේ නම්, ඉන්ධන පිරවීමේදී ඔබ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් පහක වැදගත් සීමාවට වඩා අඩු පරිභෝජනය වාර්තා කරනු ඇත; සාමාන්‍යයෙන් Citroën මාදිලිය පරීක්ෂණයේදී ලීටර් 6,2ක් පරිභෝජනය කරයි.

Fiat Panda නම්‍යශීලී බව පෙන්නුම් කරයි

එබැවින් C1, එහි නවීන සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක් සහිතව, Fiat නියෝජිතයාට වඩා ලීටර් භාගයක් අඩුවෙන් ලියාපදිංචි වේ. "හා මොකක්ද?" පැන්ඩා රසිකයින් අසනු ඇත (සියල්ලම නොවේ) මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී එකම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ සුමට බව ප්‍රශංසා කරයි. පැරණි, උත්සාහ කළ-සත්‍ය පරම්පරාවේ ගිනි නිවන එන්ජිමක මෙම ලීටර් 1,2, සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක ඒකකයක් දැන් "විශාල බ්ලොක් එකක්" මෙන් දැනේ. එය තිරිසන් බලයෙන් අදින්නේ නැත, නමුත් rev පරාසය පුරා ස්ථාවර ග්‍රහණයකින් ක්‍රියා කරන අතර Citigo හි වැඩි කම්පනය පිළිබඳ හැඟීම තරම් හොඳ ප්‍රත්‍යාස්ථතා සංඛ්‍යාවක් පෙන්නුම් කරයි, සහ වාතය ගලා යන ශබ්දය ඉක්මනින් මැදිරිය තුළ ආධිපත්‍යය දැරීමට පටන් ගනී. සහ රෝල් කරන ටයර්. පැන්ඩා පරිසරයේ එවැනි ස්ථාවර සහ සුමට ගමනක් සමඟින් (නානා මවුස්කුරි හෝ විසිතුරු අත් තිරිංග ලීවරය පැළඳ සිටින ඝන-රිම් සහිත ගොගල් මාදිලියේ උපාංග ගැන පමණක් සඳහන් කරමු) මෙම බයිසිකලය ටිකක් සංකීර්ණ බවක් දැනේ. මොකද පැන්ඩා කියන්නේ ගොඩක් දේවල් හොඳට කරන්න පුළුවන්, ටිකක් හොඳට කරන්න පුළුවන් අමුතු කොල්ලෙක්.

ස්ලයිඩින් ද්විත්ව පසුපස ආසනයක් (අධිභාරය) සහ ඉඩකඩ සහිත පසුපස පියනක් සමඟ, පැන්ඩා වාහන සඳහා හොඳින් ගැලපේ. අනෙක් අතට, ආසන වඩාත් සුවපහසු වූවා නම් (ඉදිරිපස ඒවා ටිකක් සැහැල්ලුවෙන් උඩු යටිකුරු කර ඇති අතර පසුපස ඒවා ඉතා දැඩි සහ ඉතා බෑවුම් සහිත පසුපස) හෝ චැසිය වඩාත් ඔරොත්තු දෙන ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ නම් හොඳයි. ද්විතීයික මාර්ගවල සුපුරුදු පදික වේදිකාවේ ගුණාත්මක භාවයෙන්, පැන්ඩා සමහර කම්පනයන්ට මුහුණ දෙන අතර බොහෝ ගැටිති පෙරා දමයි (කොන් වල මෙන්, අවාසනාවකට මෙන්, එතරම් තොරතුරු සපයන සුක්කානම් පද්ධතියක් නොමැති නිසා මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වීමේ හැඟීම ටිකක් නැති වී යයි). කෙසේ වෙතත්, පැතලි යැයි කියනු ලබන මාර්ගයක, පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව, දුර්වල සමතුලිත රෝද ගැන සිතීමට ඔබව පොළඹවන කම්පන දිස් වේ.

අනෙක් අතට, හොඳ සර්ව වටකුරු දෘශ්‍යතාවක් සහිත උස් ආසන පිහිටීම විශිෂ්ටයි; ප්ලාස්ටික් තහඩු සහ තීරු සමඟ ශරීරය ප්රවේශමෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ද එය එසේම වේ. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ගිය පසු, ඔවුන් ශරීරයේ තීන්ත මිල අධික සීරීම් වලින් ආරක්ෂා කරයි.

Fiat විසින් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක පිරිනමනු ලබන අතර, එය City Emergency Stop Assistant සමඟ එකතු වී තිබීමද ප්‍රවේශම් වීමේ සලකුණකි. නමුත් ඉදිරිපස පැත්තේ එයාර් බෑග් වෙන වෙනම ඇණවුම් කිරීමට අවශ්‍ය නොවී, තරඟය මෙන් ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත නම් එය වඩා හොඳය. ආලෝකය සහ සෙවනැල්ල පැන්ඩා සමඟ ප්‍රත්‍යාවර්ත වන අතර තිරිංග දුර මැනීමේදී - වියළි මතුපිටක අගයන් සාමාන්‍ය වේ, නමුත් තෙත් මාර්ගයක ඒවා පිරිහී භයානක ලෙස විශාල වේ, තෙත් මාර්ගයක එක් පැත්තකින් පමණි. පැන්ඩා 2012 ආරම්භයේ සිට පමණක් මෙම ආකෘතියේ වෙළඳපොලේ පැවතුනද, සමහර පැතිවලින් එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව එය යල් පැන ගිය බවක් පෙනේ.

Hyundai i10 හිස් නොවේ

අපි අදහස් කරන්නේ Hyundai i10 ද? ඔව්, ඔහු පමණයි. කැපී පෙනෙන දෙය නම්, මෙම කොරියානු මාදිලිය එහි කාර්යය ඉටු කරන ආකාරයයි, එය කුඩා මෝටර් රථයකට සමාන නොවේ. උපකරණ පුවරුව හොඳින් ගබඩා කර ඇති බව පෙනේ, විශාල පාලනයන් සහිතව, පළමු සහ දෙවන පේළි දෙකෙහිම ආසන හොඳ වන අතර, ගමන් මලු ලීටර් 252 ක් සමඟ පිටුපසින් එක් එක් මගියෙකු සඳහා බෑගයක් සඳහා ඉඩකඩ ඇත.

අත්හිටුවීම හොඳ හිත සහ සංවේදනය සමඟ ක්‍රීඩාවට සම්බන්ධ වේ - මෝටර් රථය හිස් හෝ පටවා තිබේද, සහ i10 රියදුරුට ඔහු කුඩා මාදිලියක් ධාවනය කරන බව ඉතා ඉක්මනින් අමතක කරයි. මෙය ඉදිරිපස කුඩා සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් පමණක් සිහිපත් කරයි, මාර්ගය වන විට, සුමටතාවයට හොඳ බලපෑමක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය Fiat හෝ Skoda එන්ජිමක් තරම් පහසුවෙන් ප්‍රකෘතිමත් නොවේ, අඩු රෙජිස්ටර් සමඟ ගැටළු ඇති අතර, නිතර නිතර පහත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ. නිශ්චිත කෙටි පහරක් සහිත අධිවේගී ලීවරය එය භාවිතා කිරීමට ඔබව පොළඹවන බැවින් ඔබ එය සතුටින් කරයි. මීට අමතරව, i10 නිශ්ශබ්ද, ආරක්ෂිත සහ පාරේ කඩිසර වන අතර, පරීක්ෂණයේදී සාමාන්‍ය පරිභෝජනයෙන් කිලෝමීටර 6,4 කට ලීටර් 100 ක් සමඟ පිළිගත හැකි තණ්හාව සහ ඊට අමතරව පැන්ඩා මට්ටමේ ආකර්ශනීය මිලකට වසර පහක උපකරණ වගකීමක් ඇත.

Skoda Citigo ප්රමුඛත්වය ලබා දෙයි

Skoda Citigo ගැන කතා කිරීමට අපට පේළි කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් අපි ඒවාට ගැලපෙන ලෙස උත්සාහ කරමු. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, අපි මේ ගැන බොහෝ වාරයක් කතා කර ඇත්තෙමු, උදාහරණයක් ලෙස, VW Up සමඟ පරීක්ෂණ ලිපි වල. ඔබ දන්නා පරිදි, Citigo යනු එහි සෘජු ඥාතියෙකි, එනම් සවිඥානික වෘත්තිකයෙකුගේ බරපතල ප්‍රබෝධය එය වටා සැරිසරයි. ඔවුන් දුර්වලතා කිසිසේත් ඉවසන්නේ නැත. යමෙකු ඒවා සොයාගෙන ඒවා පෙන්වා දෙන්නේ නම්-ආර්ථිකව තබා ඇති කවුළු ක්‍රියාකාරී ස්විචයන්, දෘඩ ප්ලාස්ටික් ගොඩක් හෝ එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවන පසුපස-විවෘත කවුළු- සිතන්නේ නම්-ඔවුන්ගේ පැවැත්ම සුරැකීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් ආරක්ෂා වන අතර අන් අයට ආයෝජනය කළ හැකිය. වඩා වැදගත් ස්ථාන.

නිදසුනක් ලෙස, සුපරීක්ෂාකාරී වැඩ කිරීමේදී හෝ සියුම්ව සුසර කරන ලද සහ සමතුලිත ධාවන ආම්පන්නයේ, තාර මත ගැඹුරු තරංගවල සම්පූර්ණ බර යටතේ සුළු දෝලනය වීමට ඉඩ සලසන නමුත්, සාමාන්‍ය තත්ත්‍වයන් යටතේ නිරවද්‍ය සහ ස්ථීර අත්හිටුවීමේ කාර්යයක් සහිතව, ක්‍රීඩා අනුවාදයක් සඳහා ආශාව අවදි කරයි. 100 hp ට වැඩි. කෙටි ඉදිරිපස කවරය යටතේ. Citigo හි ඇති පුළුල්ම අභ්‍යන්තර පළල නිසා හැකි තරම් ඉඩකඩ සහිත බව සහ දකුණු ඉදිරිපස අසුන නැමීම (අමතර මිලකට) එයට යහපත් ප්‍රවාහන ගුණාංග ලබා දීම යන කාරණය නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක සමස්ත පින්තූරයට හොඳින් ගැලපේ. සෑම අර්ථයක්ම, මූලික අනුවාදයේ හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල මුදලක් සඳහා එය අලංකාර කර තනි පුද්ගලීකරණය කළ හැකිය. නමුත් BGN 20 ට අඩු පන්තියේ නවීන මෝටර් රථ සඳහා මෙය පොදු භාවිතයකි.

නිගමනය

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

ලකුණු 456 යි

එහි සමතුලිත කාර්ය සාධනය සහ ආකර්ෂණීය මිල නිසා i10 කුඩා ආන්තිකයකින් ජය ගනී. ඇස්තමේන්තුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඔහුට වාසිදායකය.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

ලකුණු 454 යි

ප්‍රබල එන්ජිමක්, ආරක්ෂිතව හැසිරවීම සහ අභ්‍යන්තර අවකාශය සමඟ ගුණාත්මක ශ්‍රේණිගත කිරීම් Citigo හට සුවිශේෂී වාසියක් ලබා දෙයි. ජයග්රහණය සඳහා ඇති එකම බාධාව වන්නේ ඉහළ මිල (ජර්මනියේ) ය.

3. CITROEN C1 VII 68

ලකුණු 412 යි

C1 යනු කුඩා පන්ති කාමරයක වර්ණවත් වර්ණ සංසිද්ධියකි. ඔබට කලාතුරකින් ආසන හතරක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට හොඳ සහකාරියක් ලැබෙනු ඇති අතර, දොර දෙකේ අනුවාදය ඔබට යම් මිලක් ඉතිරි කරයි.

4. ෆියට් පැන්ඩා 1.2 8V

ලකුණු 407 යි

පරීක්ෂණයේ කිසිදු අංශයක් ජය ගැනීමට පැන්ඩාට නොහැකි වූ අතර ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් දුර්වලතා පෙන්නුම් කළේය. එහි සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් සාපේක්ෂව කෑදර ය.

පෙළ: මයිකල් හර්නිෂ්ෆෙගර්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » හයුන්ඩායි අයි 10, සිට්‍රොයින් සී 1, ෆියට් පැන්ඩා, ස්කොඩා සිටිගෝ: දොරවල් හතරක් ඇති ළමයින්