හස්ක්වර්නා එස්එම් 450 ආර්ආර්

අපි නව SM 450 RR හි ඇති විශේෂ උපාංග සඳහා මිල එකතු කර සංවර්ධන සහ අතින් එකලස් කිරීමේ පිරිවැය එකතු කළහොත්, අපි මිල ලැයිස්තුවේ 14 ලකුණ දුටු විට අපි එතරම් සමීපව බලන්නේ නැත. යන්ත්‍රෝපකරණ ශිල්පීන් TIG ක්‍රියාවලිය ලෙස හඳුන්වන ආරක්ෂිත වායුවකට සම්පූර්ණයෙන්ම අතින් ද්‍රව්‍ය එකතු කිරීමෙන්, ඉදිරිපස දුරේක්ෂ ගෑරුප්පුවල විචල්‍ය කෝණ හිසක් සහිත, සුපර්මෝටෝ සඳහා විෙශේෂෙයන් අනුවර්තනය කරන ලද සැහැල්ලු සහ තරමක් තද රාමුවක් එකට වෑල්ඩින් කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නේ කවුද? Husqvarna ධාවන ඉංජිනේරුවන්, ඇත්තෙන්ම. වල් Aprilia, KTM, Honda සහ වෙනත් රටවල ලෝක ශූරතාව දිනා ගැනීම බළලුන් කැස්සක් නොවන අතර, ජයග්රහණයට ගෞරවයක් වශයෙන් ඔවුන් RR මාලාවක් සාදන ලදී.

ක්‍රීස් වලට කොටස් එන්ජිම සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැත: ශක්තිමත් සහ සෙන්ටිමීටර හතරක් අඩු පසුපස ස්වින්ගාම් ඇනෝඩීකරණය කළ කළු (වැටීමෙන් පසු සීරීම් ඉතා කැපී පෙනේද?), ඝන ඉදිරිපස ගෑරුප්පු තබා ඇති හරස් කැබලි තනි කැබැල්ලකින් කපා ඇත. Ergal වෙතින්, කළු සහ සුදු රෝද මගින් ටියුබ් රහිත ටයර් සවි කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ එම නිෂ්පාදකයාගේ රේඩියල් බ්‍රේක් පොම්පය සහ බ්‍රෙම්බෝ කැලිපර් ක්‍රීඩා ලෝකයේ සොයා ගත හැකි හොඳම කොටස් වේ, එහිදී ක්‍රීඩා ලෝකයේ වඩා සරල රේඛාවක රිය පැදවීම සරල රේඛාව.

අතින් නිම කළ හිසක්, ක්‍රීඩා කපාටයක් සහ තියුණු කැම්ෂාෆ්ට් එකක්, මිලිමීටර් 41 ක කෙයින් එම්එක්ස් ව්‍යාජ පිස්ටන් සහ කාබ්යුරේටරයක්, හයේ වේගයකින් යුත් ගියර් පෙට්ටියක් සහ එස්ටීඑම් ස්ලයිඩින් ක්ලච් එකකින් එය සමන්විතයි. “අපි මාරු කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීය ජ්වලන බාධාවක් ද ස්ථාපනය කරන අතර එය පියාසර කරනු ඇත. ඇක්‍රපොවිච් භාජන දෙකකින් යුත් පිටවීමක් කරයි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

එවැනි කුඩා මාලාවක් සමඟින්, ප්‍රශ්නය වන්නේ Ivančna Gorica වෙතින් කට්ටලයක් සඳහා හොඳ ක්‍රීඩා ඊතලයක් හුවමාරු කර ගැනීමට කොපමණ ගනුදෙනුකරුවන් කැමතිද යන්නයි, ”පසුගිය වසරේ සුපර්මෝටෝ 450 සහ විවෘත පන්තිවල ජාතික ශූරයා වූ Uroš පැහැදිලි කරයි.

මම පිළිගන්නේ මම රේස්ලන්ඩ් හි හියුස් සියයට 25 කින් වත් භාවිතා නොකළ බවයි. යන්තම් කම්හලෙන් ඉවත් වී පෙට්ටියකින් බැබළෙන රූමත් කාන්තාවක් මම බිම හරහා විසි කළහොත් මම පොළොවෙහි ගිලෙනු ඇත. ජනවාරි මාසයේදී ශුන්‍යයට වඩා අංශක කිහිපයක උෂ්ණත්වයක් සහිතව එය ඉක්මනින් සිදුවිය හැකිය. නමුත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම දිව්‍යමය ය.

පළමුව ඔබ ඉදිරිපස දෙබලක සිරස් අතට ඇලවීමට පුරුදු විය යුතුය. සංවෘත කොන් වල ඉතා වේගයෙන් නැවත පූරණය කිරීමට මෙය ඉඩ සලසයි, මේ නිසා පරීක්ෂණ වලදී උරෝෂ් තත්පර භාගයකින් තත්පරයකට වඩා තත්පරයකට වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. තත්පර භාගයක්! ධාවන තරඟයේදී, වැටීම් නොමැති නම්, ලුහුබඳින්නාට වඩා තත්පර හතක් හෝ දහයක් පමණ වාසිදායක බව එයින් අදහස් විය හැකිය. පළමුවෙන්ම, ඒකකය ප්‍රශංසා ලැබිය යුතුය: කේන්ති ගන්නා එන්ජිමට තට්ටු නොකර උණුසුම් වන විට අඩු මෙහෙයුම් පරාසයක කව ධාවනය කිරීමට මට හැකි වූ බැවින් තනි සිලින්ඩර එන්ජිම ධාවනය කිරීම අතිශයින්ම අනවශ්‍ය ය. හොඳයි, ඉහළ ආර්පීඑම් සහ ෆුල් ට්‍රොට්ලයකදී එන්ජිම වියලි ය, ඉදිරිපස රෝදය නිතරම රිංගා යයි, පසුපස රෝදය උදාසීන ලෙස ලිස්සා යයි. ... යක්ෂයාට අවම වශයෙන් තවත් අංශක දහයක්වත් අවශ්‍යයි.

ඔබ නිර්භීත සැලසුම් විශ්වාස කරන්නේ නම්, මෙම වසරේ වාරය අවසානයේදී මම යුරෝපා ශූරතාවලියේ පළමු තුනේ ස්ථාන සඳහා roරොෂ් සටන් කරන සංචාරය නැවත කරන්නෙමි. මෙය නිවසේ තරඟ වලදී ද අපට දැක ගත හැකි බැවින් වසන්තයේ දී එවැනි කාරයකට ඇත්තෙන්ම කළ හැකි දේ සජීවීව නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරන්නෙමු.

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 13.990 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, දියර සිසිල්, 449 සීසී? , විදුලි ආරම්භකය.

උපරිම බලය / ව්‍යවර්ථය: උදා

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්‍රේෂණය 6-වේගය, දාමය, එස්ටීඑම් ස්ලිප් ක්ලච්.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දෙබලක USD මාර්සොචි? මිලිමීටර් 50, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි සැක්ස් කම්පනය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 320 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කළ බ්‍රෙම්බෝ හකු, පසුපස තැටිය? 240 මි.මී., බ්‍රෙම්බෝ හකු.

ටයර්: ඉදිරිපස 120 / 70-16, පසුපස 5 / 170-55.

ආසන උස: 940 මි.මී.

බර: 115 kg.

ඉන්ධන: 7, 2 එල්

නියෝජිත: සූපින් මොටෝ ස්පෝර්ට්, ඩූ, ලෙම්බර්ග් 48, අමර්ජේ ප්‍රි ජෙලා, දුරකථන. අංකය: 041/523 388, www.zupin.de

මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්