හුසාබර්ග් එෆ්ඊ 450/570
අන්තර්ගතය
එය සිත්ගන්නා සුළු නොවේ ද? අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් කෙතරම් වැදගත්ද යන්න ගැන ඊයේ වන තුරු අපි නිරතුරුවම සවන් දුන්නෙමු. ඔවුන් එය පහත් කළා, අඩු කළා, දැන් එන්ජිමේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු අතර සාමාන්‍යයෙන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳයි. නව හුසබර්ග් හි ජනතාවගේ කේන්ද්‍රස්ථානය ඉහළට ඔසවා තිබීම ගැන ඔබ මොකද කියන්නේ? මන්ද?
පැහැදිලි කිරීම සරලයි: භ්‍රමණය වන ස්කන්ධයන් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට සමීප කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූ අතර එන්ජිමේ මෙම උපරිම භ්‍රමණය වන ප්‍රධාන පතුවළ වේ. සම්භාව්‍ය යතුරුපැදි සැලැස්මේ මෙන් එය දැන් ඉදිරිපස පැත්තට වඩා ගියර් පෙට්ටියට ඉහළින් පිහිටා ඇත. පසුගිය වසරේ හුසාබර්ග් එන්ජිමට වඩා සෙන්ටිමීටර 10 ක් උස සහ සෙන්ටිමීටර 16 ක් පසුපසට.
මෙම වණ ඔබව ආකර්ෂණය කරන්නේ මන්දැයි ඔබ තවමත් නොදන්නේ නම්, බයිසිකලයේ ඇති “හැඟීම” ඉවත් කර එය කරකවා අත් දෙකෙන්ම අල්ලා එය වමට සහ දකුණට ගෙන යන්න. නිශ්චල රෝදයක් ගැන කිව නොහැකි ඔබේ අත්වල ප්‍රතිරෝධයක් ඔබට දැනෙනු ඇති අතර අක්ෂයට ඇති දුර (ලීවරය) වැඩි වන තරමට චලනය වීම වඩාත් අපහසු වේ. ඊට අමතරව, ඔවුන් එන්ජිමට යටින් උස වැඩි කර ඇති අතර නව එෆ්ඊට පාෂාණ හා වැටී ඇති ගස් හරහා ගමන් කිරීම පහසු කරයි.
මිලිමීටර් 42 සිදුරක් සහිත කෙයිහින් ඉන්ජෙක්ෂන් ඉලෙක්ට්‍රොනික් ද අලුත් ය. එන්නත් ඒකකය සහ වායු පෙරහන ඒකකයට ඉහළින්, රියදුරුගේ ගල් යට කොහේ හරි පිහිටා ඇත. පෙරහන වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබට ලීවරය එබීමෙන් ආසනය ඉවත් කළ යුතු අතර, ඉහළ සැකසීම හේතුවෙන් හුසාබර්ග් ගැඹුරු ජලයේ සැරිසැරීමට පුළුවන.
ඇත්ත වශයෙන්ම බර අඩු කිරීමේ නිෂ්පාදනය නිසා නව දැඩි එන්ඩූරෝ සහෝදරයන්ට තවදුරටත් පාද ආරම්භකයක් නොමැත. වැඩ කරන පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 450 ක් සහිත ඒකකය කිලෝග්‍රෑම් 31 ක් බර වන අතර විශාල එක කිලෝග්‍රෑම් භාගයකට වඩා බර යැයි උපකල්පනය කෙරේ. එන්ජිමේ ඇත්තේ එක් ලිහිසි තෙල්, එක් පෙරහනක් සහ පොම්ප දෙකක් පමණි.
පාලක ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ ආධාරයෙන්, අපට විවිධ ලක්‍ෂණ 10 ක් අතරින් තුනක් තෝරා ගත හැකි අතර, එයින් තුනක් සම්මත ලෙස සකසා ඇත (ආරම්භකයින් සඳහා, සම්මත සහ වෘත්තිකයින් සඳහා), සහ අනෙකුත් “සිතියම්” ඉල්ලුම් කරන පරිශීලකයින්ට ක්‍රමලේඛනය කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, උපාංගයේ නවෝත්පාදනයන් තවමත් අවසන් නැත. යතුරුපැදියේ පිටුපස ලෝහ වෙනුවට ප්ලාස්ටික් මත රැඳී ඇති පසුපස ඉරි සහිත ඡායාරූපය දෙස බලන්න. එන්ඩූරෝ 690 සහ එස්එම්සී මාදිලි වල එවැනිම පද්ධතියක් කේටීඑම් (හුසාබර්ග් හිමි) විසින් භාවිතා කළ අතර හුසාබර්ග් හි ප්ලාස්ටික් ඉන්ධන ටැංකියක් නොතිබුණි.
ටැංකිය සැලසුම් කර ඇත්තේ බොහෝ දුරට යතුරු පැදියේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට ආසන්නව වන ඉන්ධන බොහෝමයක් ආසනය යට වන පරිදි වන අතර ඉන්ධන පිරවුම් කුහරය පැරණි ස්ථානයේම පවතී. ඉහළ පතුවළ වටා මේ සියලු ස්කන්ධ සාන්ද්‍රණය ඇති වී ඇත්තේ කුමක් නිසාද?
එකම සතුටක්! පළමු ධනාත්මක හැඟීම සඳහා, පිටිය හරහා මීටර් දස කිහිපයක් ධාවනය කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර නව එෆ්ඊ ක්‍රියාත්මක කිරීම ඉතා පහසු බව ඔබට දැනේ. සිටගෙන සිටින ස්ථානයක ගමන් කරන විට එය පහසුවෙන් කකුල් වලින් පාලනය වේ, එනම් බර අඩි වලට මාරු කරයි. එය පැකිලීමකින් තොරව කෙලවරකට යන අතර පහල රේව් පරාසයේ අතිශයින් ප්‍රතිචාර දක්වන එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අපට ඉතා ඉහළ ගියරයකින් වේගය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට සමාව දෙයි. විශේෂයෙන් ව්‍යවර්ථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ට්‍රැක්ටරයට වඩාත් බලවත් ආකෘතියක් ඇති අතර එය පුදුම සහගත ලෙස ආක්‍රමණශීලී නොවන අතර තියුණු ය. එය වචනාර්ථයෙන් නිෂ්ක්‍රීයව ඇද දමයි (දැඩි බෑවුමක මිටියාවතක් ආරම්භ කිරීමේදී පරීක්‍ෂා කරන ලද) සහ පසුගිය වසරේ මාදිලියේ හිමිකරුට අනුව, විශාල බලශක්ති සංචිතයක් තිබියදීත් පසුපස රෝදයට අඩුවෙන් වැටේ.
අඩු ප්‍රතිචාර දක්වන එන්ඩූරෝ සඳහා අපි තවමත් නිර්දේශ කරන්නේ 450 සීසී එන්ජිමයි.
මාදිලි දෙකෙහිම අත්හිටුවීම සම්මත උපකරණ සහ සැකසුම් අනුව ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, වළවල් හරහා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේදී යතුරුපැදියට හොඳ මාර්ගයක් දැනෙන අතර එය ශක්තිමත් රාමුව විසින් ද ප්‍රශංසාවට පාත්‍ර වේ. කකුල් අතර පටු ඉන්ධන ටැංකිය නිසා එය තවදුරටත් “විශාල” නොවන අතර එය පෙර පැවති බර්ග් වල තිබූ ප්‍රධාන අවාසියක් විය. තවද අකුරු සහ ග්‍රැෆික් තවදුරටත් ප්ලාස්ටික් වලට නොඇලී එම්බෝස් කර ඇති බවත්, එෆ් කුරුස සහ ක්ලච් ලීවරයක් සමඟ එෆ් සම්මතයට පැමිනෙන බවත් යන අදහස ප්‍රශංසනීයයි.
මිඛා සහ මම Sත ස්ලෝවැකියාවේ ඉදිරිපත් කිරීමකින් ආපසු එන විට, මෙම හුසබර්ග් හි "විවේචනය" ගැන මට කුමක් ලිවිය හැකිදැයි අපි බොහෝ වේලාවක් සාකච්ඡා කළෙමු. හරි, මිල. ඔවුන් ඉල්ලන අධික යුරෝ ප්‍රමාණය සහ සීමිත ප්‍රමාණය සැලකිල්ලට ගෙන, මුල් අවධියේ සිටම යහපත් ප්‍රතික්‍රියාවකින් සිදු විය හැකි ගෝවා-තැඹිලි පැහැයට කහ-නිල් පැහැයන් වැඩි දුර නොයන බවට අපි වග බලා ගැනීමට කැමතියි. පරීක්ෂණ රියදුරන්.
හොඳයි, ආසනය යට ඇති විශාල ප්ලාස්ටික් හසුරුව එතරම් පහසු නැත, මන්ද බයිසිකලය අතින් ගෙන යා යුතු විට පසුපස ෆෙන්ඩරය ප්‍රයෝජනවත් වේ. ශක්තිමත් අත්හිටුවීමකට මිචා කැමති නමුත් ඔහු ඉරිදා ධාවකයෙකු නොවන බව අප දැනගත යුතුය. බොහෝ නිෂ්පාදන සඳහා මෙම බයිසිකලයේ ඇති වයිට් පවර් ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩිය.
හුසබර්ග්හි පිරිමි ළමයින් ප්‍රශංසා ලැබීමට සුදුසු ය. පළමුවෙන්ම, අලුත් දෙයක් දියුණු කිරීමට ඔවුන්ට ධෛර්යය තිබූ නිසාත්, දෙවනුව, මුළු පැකේජයම වැඩ කරන නිසාත්! අපට ඇත්තෙන්ම අවශ්‍ය වන්නේ අපේ වාර්ෂික කාර්‍ය සාධන පරීක්‍ෂණයේදී නවක ක්‍රීඩකයාට තමාම ඔප්පු කර ගැනීමට හැකි වීමයි, මන්ද මාරුවක් මුදුනේ සිදුවිය හැකි යැයි අපට හැඟෙන බැවිනි.
මුහුණට මුහුණ. ...
මිහා ind පින්ඩ්ලර්: හුසාබර්ග් මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථය පදවන ආකාරයට මම කැමතියි. මගේ 550 එෆ්ඊ 2008 ධාවන පථයේ හැසිරවීම වඩාත් අපහසු වන අතර මම අත්හිටුවීම වැඩි දියුණු කළද එය එතරම් ස්ථායී නොවේ. නව 450 සීසී එන්ජිම අඩුම ආර්පීඑම් වල පුල්ස් හොඳින් බලන්න, නමුත් තදින් කැරකෙන්නේ නැත. මම වඩාත් බලවත් 570cc එන්ජිමට ඊටත් වඩා කැමතියි. පැනීම වෘත්තීයමය වනු ඇත. යෙදුමට යම් වැඩ කොටසක් අවශ්‍ය විය. බොහෝ දුරට ලබන කන්නයේ මම 450 සීසී මාදිලියක ගමන් කරමින්, අත්හිටුවීම වැඩි දියුණු කිරීම සහ පිටාර වායුව ආක්‍රොපොවික් පිටාර පද්ධතියක් සමඟ ආදේශ කරමි.
තාක්ෂණික තොරතුරු
හුසාබර්ග් එෆ්ඊ 450: 8.990 EUR
හුසාබර්ග් එෆ්ඊ 570: 9.290 EUR
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 449 (3) cm? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
උපරිම බලය: np
උපරිම ව්‍යවර්ථය: np
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.
රාමුව: ක්‍රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම්, ද්විත්ව කූඩුව.
තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 220 මි.මී.
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 48mm, 300mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 335mm ගමන්.
ටයර්: ඉදිරිපස 90 / 90-21, පිටුපස 140 / 80-18.
බිම සිට ආසන උස: 985 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 8, 5 l.
රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.
බර: කිලෝග්‍රෑම් 114 (114)
විකුණුම්: ඇක්සල්, ඩූ, ලුබ්ල්ජන්ස්කා සෙස්ටා 5, කොපර්, 05/6632377, www.axle.si.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ නවෝත්පාදනය
+ නම්‍යශීලී හා බලවත් මෝටරය
+ තිරිංග
අත්හිටුවීම
+ සැහැල්ලුබව
- මිල
මාටෙවා හිරිබාර්, ඡායාරූපය: වික්ටර් බාලාස්, ජන් මාතුල, කර්මාන්ත ශාලාව
