ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi SQ8
සම්පුර්ණයෙන්ම ස්ථාවර කළ හැකි චැසිය, ක්‍රියාකාරී ස්ථායිකාරක, ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකලනය සහ ඩීසල්. Audi SQ8 ක්‍රීඩා හරස් ඕවර් පිළිබඳ ඒකාකෘති බිඳ දැමූ ආකාරය සහ එයින් ඇති වූ දෙය
ඩීසල් අනතුරේ. වරක් යුරෝපයේ වඩාත් ජනප්‍රිය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඉතිහාසයට නොපෙනී යාමේ අවදානමක් ඇත. මේ සියල්ලම නව පාරිසරික ප්‍රමිතීන් ගැන ය - යුරෝපයේ ඔවුන් දැනටමත් නව රෙගුලාසියක් සකස් කරමින් සිටින අතර, එය ඩීසල් එන්ජින් විනාශ කරන බව පෙනේ. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, නව Audi Audi SQ8 ලීටර් 4 ඩීසල් V8 තොප්පිය යටතේ මුදා හැරීම එඩිතර පියවරක් නොව ධෛර්ය සම්පන්න බවක් පෙනේ.
සුපර්චාර්ජ් කරන ලද ජී 7 යනු විදුලිබලයෙන් ධාවනය වන සම්පීඩකයක් සහිත පළමු ඩීසල් එන්ජිමයි. මෙම මෝටරය මීට වසර තුනකට පෙර ප්‍රමුඛතම SQ8 යානයෙන් ආරම්භ වූ අතර දැන් එය SQ2200 මත ස්ථාපනය කර ඇත. රියදුරු ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ වහාම විදුලි ටර්බයිනය එය මත වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. සාම්ප්‍රදායික ටර්බෝචාජරයක් පිටවන වායූන්ගේ ශක්තියෙන් භ්‍රමණය වන තෙක් එය සිලින්ඩර තුළට වාතය තල්ලු කරයි. තවද, XNUMX rpm පමණ වන විට, උත්තේජනය සපයන්නේ ඔහුය.
පළමු ටර්බයිනයට සමාන්තරව, දෙවැන්න ක්‍රියාත්මක වන අතර, ඒවා කපා හැරෙන තෙක් එකට වැඩ කරයි. එපමණක් නොව, දෙවන ටර්බයිනය සක්‍රිය කිරීම සඳහා, තමන්ගේම තනි ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පිටාර කපාට ලබා දී ඇති අතර ඒවා අඩු බරකින් විවෘත නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විද්‍යුත් සම්පීඩකයේ අනුක්‍රමික ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ද්විත්ව තල්ලුව ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් නොමැතිවීම සහතික කරයි. 900 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් දැනටමත් 1250 rpm සිට ලබා ගත හැකි අතර උපරිම “අශ්වයන් 435” සාමාන්‍යයෙන් රාක්කයේ 3750 සිට 4750 rpm දක්වා ආලේප කර ඇත.
යථාර්ථය නම්, SQ8 හි අධි ආවරණ කඩදාසි තරම් ආකර්ෂණීය නොවේ. තත්පර 5 කට අඩු කාලයකදී “සියයක්” හුවමාරු කරන විශාල හරස්කඩකින්, ඔබ එම ස්ථානයෙන් වඩාත් චිත්තවේගීය පිම්මක් බලාපොරොත්තු වේ. මෙන්න, ත්වරණය කිසිදු පිපිරීමක් නොමැතිව නියත රේඛීය වේ. එක්කෝ ආ roke ාතය ආරම්භයේ දී ගෑස් පැඩලය අධික ලෙස තෙත් වී ඇති නිසා හෝ අපේ පරීක්ෂණය සිදුවන මුහුදට මීටර් 3000 කට වඩා උන්නතාංශයක පිහිටා ඇති හෙයින්, SQ8 හි තොප්පිය යට ඇති දැවැන්ත V8 ඔක්සිජන් හිඟය.
නමුත් පිරීනීස් වල ඇති සර්පයින් SQ8 චැසිය සඳහා වඩාත් සුදුසුය. මන්ද එය ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි නැවත සකස් කර ඇති බැවිනි. සාම්ප්‍රදායික හරස් කූපයන් මෙන්, මෙහි ඇති කම්පන අවශෝෂකවල ලක්ෂණ තෝරාගත් රියදුරු ආකාරය අනුව වෙනස් වේ. නමුත් SQ8 සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් නොවන බව Audi ට හැඟුණි. එම නිසා මෝටර් රථය සුක්කානම් පසුපස රෝද, ක්‍රීඩා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද පසුපස ඇක්සල් අවකලනය සහ විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ප්‍රති-රෝල් බාර් සහිත පූර්ණ සුක්කානම් චැසියක් හඳුන්වා දුන්නේය.
එපමණක් නොව, මෙම සියලු විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික පද්ධති බල ගැන්වීම සඳහා (විද්‍යුත් තල්ලුව සහ පිටාර කපාට පාලන පද්ධති ඇතුළුව), SQ8 වෝල්ට් 48 ක වෝල්ටීයතාවයක් සහිත දෙවන පුවරුවේ විදුලි ජාලයක් සපයයි. ආරෝපිත Audi ආකෘති මත පසුපස රෝදවල තෙරපුම් සහ ක්‍රියාකාරී අවකලනය දීර් time කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇත්නම්, සක්‍රීය ස්ථායීකාරක පවතින්නේ “උණුසුම්” හරස්කඩවල පමණි.
සාම්ප්‍රදායික ස්ථායීකාරක මෙන් නොව ඒවා කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා විද්‍යුත් මෝටරයක් සහිත අදියර තුනක ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියකින් අන්තර් සම්බන්ධිත වේ. පාර්ශ්වීය ත්වරණයන්ගේ විශාලත්වය මත පදනම්ව, ගියර් පෙට්ටියක ආධාරයෙන් විද්‍යුත් මෝටරයට බොඩි රෝල් වලට එරෙහිව වඩාත් fight ලදායී සටනක් සඳහා ස්ථායීකාරකවල තද බව වැඩි කළ හැකිය. නැතහොත් ඉතා හොඳ පෘෂ් on යන් මත සුව පහසු චලනය සඳහා ඒවා "විසුරුවා හරිනු" ඇත.
"එස්කි", අල්ෙපෙනති, ධාවනය වන චාප - SQ8 ක්‍රීඩා සෙඩාන් දඩයම සමඟ ඕනෑම සංකීර්ණතාවයකට හැරෙන අතර ඒවායින් පහසුවෙන් මිදිය හැකිය. බොඩි රෝල් අවමයි, ග්‍රහණය අතිවිශිෂ්ටයි, සහ කොන් කිරීමේ නිරවද්‍යතාව සියුම් ය.
සක්‍රීය ප්‍රහාරයකින් පසු, හැරීම් කිහිපයක් වුවද, ඔබ ප්‍රශ්න දෙකක් ඇසීමට පටන් ගනී. පළමුවැන්න: මාර්ගයෙන් පිටත මාදිලිය කිසිසේත් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? හොඳයි, සහ දෙවන, වඩාත් පොදු: එය සැබවින්ම හරස්කඩක් ද?
| වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4986/1995/1705 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2995 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 2165 |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල්, වී 8 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 3956 |
| උපරිම. බලය, එල්. සිට. | 435 දී 3750–4750 ආර්පීඑම් |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්.එම් | 900 දී 1250–3250 ආර්පීඑම් |
| සම්ෙපේෂණ | 8 ඒ.සී.පී. |
| පොම්ප | සම්පුර්ණයි |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 4,8 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 7,7 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 510 |
| සිට ඇ.ඩො. | නිවේදනය කර නැත |
