හොන්ඩා එක්ස්එල් 700 වී ට්‍රාන්ස්ඇල්ප්
අන්තර්ගතය
- පරීක්ෂණයෙන් වීඩියෝව නරඹන්න
එය පැරණි මහාද්වීපයේ හොන්ඩා සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුව විසින් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද බැවින් එය යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් සාදන ලද බව වටහාගෙන ඇත. මෙම මාදිලිය ගැන ඇමරිකානුවන් අමනාප නොවනු ඇත, විශේෂයෙන් හොන්ඩා අප නොදන්නා බයිසිකල් විශාල ප්‍රමාණයක් අලෙවි කරන ඉන්දියානුවන්ට. මෙවර එය තමන්ගේම පැතුම් ලැයිස්තුවක් සහිත හොඳ පැරණි යුරෝපයේ හැරීම විය. මෙය, මාව විශ්වාස කරන්න, කෙටි කාලීන විය.
අපි ටිකක් නපුරු නම් ඔවුන් බොහෝ කාලයක් හිඟාකෑමට ඉඩ දුන්නා. කෙසේ වෙතත්, ඔබ දකින දේ මුලදී මිශ්ර විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අසාමාන්ය ආලෝකයක් ඇසට හසු වේ. එහි හැඩය ඉලිප්සයක් සහ රවුමක් අතර කොතැනක හෝ ඇත, නමුත් එය අපගේ කාලයේ විලාසිතාමය ආඥාවන්ට අවශ්ය පරිදි නියත වශයෙන්ම සිරස් වේ.
නිදසුනක් වශයෙන්, ඔවුන් පැරණි ඩකාර් ධාවන මෝටර් රථවල සහ ජනප්‍රිය නමුත් කනගාටුදායක ලෙස විශ්‍රාම ගිය අප්‍රිකානු නිවුන් රථයේ විලාසිතාවේ ද්විත්ව රවුම් ආලෝකයක් භාවිතා කළහොත්, බොහෝ විට කිසිවෙකු, විශේෂයෙන් පැරණි යතුරුපැදිකරුවන් කමක් නැත. නමුත් අද වන විට අපගේ සැකයන් පවා පහව ගොස් ඇත. අපි සමස්තයක් ලෙස බයිසිකලය දෙස බලන විට, මෙම TransAlp යනු සෞන්දර්යයේ නවීන ප්‍රමිතීන්ට ගැලපෙන අලංකාර සහ විස්තීර්ණ නිෂ්පාදනයක් බව ප්‍රකාශ කිරීමට (සහ ඉහත කී යතුරුපැදිකරුවන්ගේ කෝපය අවදානමට ලක් කිරීමට) අපි නිර්භීත වෙමු.
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, නාගරික සමකාලීනයෙකුගේ අවශ්‍යතා, සෑම දිනකම, ඕනෑම කාලගුණයකදී, එවැනි යතුරුපැදියකින් නගරය වටා වැඩ කිරීමට යන යතුරුපැදි කරුවෙකුගේ අවශ්‍යතා සහ, අවශ්ය නම්, කන්ද අතරේ කොහේ හරි ප්රසන්න ගමනක් කඳු මුදුන්, වංගු සහිත මාර්ගයක් දිගේ. ලස්සන සහ ගණන් කළ නොහැකි කඳුකර මාර්ග. TransAlp XL700V එවැනි ජීවන රිද්මයක් සඳහා ඔබට අවශ්ය සියල්ලෙන් සමන්විත වේ.
විශේෂයෙන්, ඔවුන් කිලෝමීටර් 100 හෝ 200 කට වඩා වැඩි දුරක් ගියත් සුළඟින් වෙහෙසට පත් නොවන විනීත සුළං ආරක්ෂාව සහ අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන්ගෙන් (වැසි, සීතල) ආරක්ෂාව, එනම් උත්තල වායුගතික සන්නාහය සහ විශාල අතක් ගැන සැලකිලිමත් විය. ආරක්ෂකයින්. සුක්කානම.
Honda හි ඉලක්කය පැහැදිලි විය: නව TransAlp වඩාත් බහුකාර්ය සහ ප්‍රයෝජනවත් යුරෝපීය මධ්‍යම පරාසයේ යතුරුපැදිය බවට පත් කිරීම. Suzuki Vstrom 650 මෑත වසරවලදී මෙහි රජකම් කර ඇත, Kawasaki Versys 650 පසුගිය වසරේ සමාගමට සම්බන්ධ වූ අතර දැන් Honda අවසානයේ ගතික පුද්ගලයින්ගේ අවශ්‍යතා පිළිබඳ දැක්ම ප්‍රදර්ශනය කර ඇත. නමුත් තරඟකරුවන් ගැන තවත් අවස්ථාවක, ඔවුන් එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය කිරීමට අපට අවස්ථාව ඇති විට.
ලිස්ට් එක සෑහෙන්න දිග නිසා අපි ඉස්සෙල්ලම අලුත් අයිටම් ඔක්කොම හොදට කරමු. හදවත, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව, විශාල පරිමාවක් (සෙන්ටිමීටර 680?), නමුත් තවමත් V-හැඩය; ඔවුන් එයට එකතු කළේ ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් පමණි, එබැවින් එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව නිවැරදි කරන ලද බල වක්‍රයක් ඇත, විශේෂයෙන් මධ්‍ය-ප්‍රවාහ පරාසය තුළ, පැරණි TransAlp බරපතල හඹා යාමකදී ටිකක් හුස්ම ගැනීමට කැමති විය.
මාර්ගවල වඩාත් විචිත්‍රවත් ගමනක් සඳහා, ඔවුන් ටිකක් වැඩිපුර මාර්ග ටයර් දමා, එය රෝද ප්‍රමාණයටද බලපායිද? 19 "ඉදිරිපස සහ 17" පසුපස. Enduro ගමන් සඳහා සුදුසු ටයර් තෝරා ගන්නා ලදී. මන්දගාමී නගර මධ්‍යයේ සහ වංගු සහිත ගම්බද මාර්ගය යන දෙකෙහිම TransAlp අතිශයින් පහසු සහ උපාමාරු කළ හැකි බැවින් මෙම ප්‍රගතිය ගමනේදී ඉතා පැහැදිලිය.
Enduro යන වචනය සැරසිලි සඳහා වැඩිපුර භාවිතා වන බව සලකන විට, off-road ටයර් භාවිතා කිරීමට වඩා මාර්ග භාවිතා කිරීමට ගත් තීරණය එකම නිවැරදි තීරණය විය. TransAlp එකේ off-road ටයර් වැඩි නම් SUV එකක් “අච්චාරු දැමූ” මඩ ටයර්වලට දැම්මාක් මෙනි, ඒ මඩ කාර් දුර සිට ගඳක්වත් නොගියද. ඉතින් මේ Honda එකත් එහෙමද? යමෙකුට දැනටමත් මඩේ එය පැදවීමට අවශ්ය නම්, යතුරුපැදියක් තෝරා ගැනීම ටයර් තේරීමට වඩා සැක සහිත වනු ඇත.
ඔහුට ආශ්චර්යයන් කළ නොහැක. එන්ජිමට ද එහි සීමාවන් ඇත, දිගු තැනිතලාවලදී අපි හයවන ගියරය සඳහා නැවත නැවතත් නිෂ්ඵල ලෙස සෙව්වෙමු. හොඳයි, ඔව්, ගියර් පෙට්ටිය ද වේගයෙන් ක්‍රියා කළ හැකි අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, වඩාත් නිවැරදිව, ගියර් වෙනස්වීම් අපව ටිකක් කලකිරීමට පත් කළ බැවිනි.
අනෙක් අතට, අපට අමතර උපාංගයක් ලෙස තිබූ විශිෂ්ට තිරිංග සහ ABS අගය කළ හැකිය. හොන්ඩා සහ මම ඇඩ්‍රියාටික් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ සහ අර්ධ වශයෙන් ලුබ්ලිජානා අවට කිලෝමීටර් ගණනක් එකතු වෙමින් සිටියදී නොවැම්බර් අග භාගයේදී පවා තිරිංග ක්‍රීඩා නොවන නමුත් ආරක්ෂිතයි. ගමන වඩාත් සැහැල්ලු වී ඇත. හොඳ ABS එකක් ඔබව ඉදිරියට ගෙන යන බව ඔබ දන්නවා.
වාඩි වී සිටීම ද ඉතා හොඳයි. කුඩා කඳට නෙරා ඇති පැති මිටෙන් අල්ලා ගත හැකි අලංකාර ලෙස පිරවූ ආසනයක ද මගියාට සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට හැකි වනු ඇත. ආසනය වඩාත් වටකුරු රේඛා ඇති අතර කෙටි ධාවකයන් සඳහා පවා ආරක්ෂිත බිම් සම්බන්ධතා සපයයි. අත්හිටුවීම ද සැනසිල්ලට යටත් වන අතර එය මධ්‍යස්ථ වේගයකින් රිය පැදවීමේදී දෝෂ රහිතව ඔප්පු වේ. ඉංජිනේරුවන් ද අප යුගල වශයෙන් ගමන් කිරීමට කැමති යැයි සිතූ අතර පසුපස කම්පනය මත වසන්ත පූර්ව පැටවීම සකස් කිරීමේ හැකියාව එක් කළහ.
ඉතින්, අපි හිතනවා මේක හොඳ ආධුනික බයිසිකලයක් කියලා, ප්රසන්න, විවේකීව සහ ආරක්ෂිත ගමනකට අවශ්ය හැම දෙයක්ම මේකේ තියෙනවා. ඔහු සමාව දෙන සහ ඉල්ලා නොසිටියි; රෝද දෙකේ ජීවත් වෙන්න පුරුදු වෙන කෙනෙකුට මේක රත්තරන් වලට වඩා මිල අධිකයි. එබැවින් රෝද දෙකේ වඩාත් සැහැල්ලු සහ සන්සුන් රිද්මයකට කැමති අය සඳහා, ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම නව Honda TransAlp ගැන කලකිරීමට පත් නොවනු ඇති අතර, වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති ධාවකයින් ඔවුන් enduro සංචාරයක් සොයන්නේ නම් Varadero සලකා බලන ලෙස අපි යෝජනා කරමු.
මුහුණට මුහුණ (Matevj Hribar)
Honda විසින් නව TransAlp ඉතා මෘදු සහ සන්සුන්ව සංවර්ධනය කර තිබීම මට තවදුරටත් පුදුමයක් නොවේ. හැඩය එය අපේක්ෂා කරන රියදුරන්ගේ චරිතයට හොඳින් ගැලපේ. එන්ජිම ක්‍රියා කිරීමට පහසුය, ස්ථාවර සහ සුවපහසුයි, සුක්කානම් රෝදය ශරීරයට සෙන්ටිමීටරයක් සමීප වීමට මම කැමතියි. දෙදෙනෙකු සඳහා ප්‍රමාණවත් සුවපහසුවක් ඇති අතර, සිලින්ඩර දෙකක පවා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ හැකිය, ත්වරණයේදී එය 3.000 rpm දක්වා ටිකක් සෙලවේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔබ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවට අලුත් වුවද, ගමන් බිමන් සඳහා හෝ කෙටි දින චාරිකා සඳහා ඉතා හොඳ ද්වි රෝද රථයකි. කෙසේ වෙතත්, එහි ගුණාත්මකභාවය සඳහා ප්‍රසිද්ධ මෙම ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ රසිකයින්ට කරදර විය හැකි කුඩා දේවල් කෙරෙහි ඔවුන් අවධානය යොමු කිරීම නැවැත්වීම කණගාටුවට කරුණකි. මෙම derailleurs තරමක් කෝණික සහ පෞරාණික ය, සුක්කානම් රෝදයේ පෙනුම තරමක් සීතල හැඟීමක් ඇති කරයි, සහ Honda සමාගමට ආඩම්බර විය නොහැකි වෑල්ඩින් කිහිපයක් තිබේ.
හොන්ඩා එක්ස්එල් 700 වී ට්‍රාන්ස්ඇල්ප්
මූලික ආකෘතිය: 7.290 EUR
ABS සමඟ මිල (පරීක්ෂණ): 7.890 EUR
එන්ජිම: ද්වි-සිලින්ඩර V-හැඩැති, 4-පහර, 680, 2 සෙ.මී. , 44.1 rpm දී 59 kW (7.750 HP), 60 rpm දී 5.500 Nm, el. ඉන්ධන එන්නත්.
සම්ප්රේෂණය: 5-වේගය, දාම ධාවකය.
රාමුව, අත්හිටුවීම: වානේ රාමුව, සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස දෙබලක, වෙනස් කළ හැකි වසන්ත අනුපාතය සමඟ පසුපස තනි කම්පනය.
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 තැටි 256 mm, පසුපස 1 තැටිය 240 mm, ABS.
ටයර්: ඉදිරිපස 100/90 ආර් 19, පසුපස 130/80 ආර් 17.
රෝදපුටුව: 1.515 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 841 මි.මී.
ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 17 l (තොග ලීටර් 5) / 3, 4l.
බර: 214 kg.
නියෝජනය සහ විකිණීම: Domžale ලෙස, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel .: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ පුළුල් යෙදීම
+ ප්රසන්න අර්ථය
+ සුළං ආරක්ෂාව
+ හැසිරවීමේ පහසුව
+ සැනසීම (දෙදෙනෙකුට වුවද)
+ ලොකු සහ කුඩා මිනිසුන් සඳහා ergonomics
- අපට හයවන ගියරය මග හැරුණි
- පෙට්ටිය ඉක්මන් වීමට කැමති නැත
- ලාභ ආහාර
- සමහර කොටස් (විශේෂයෙන් වෑල්ඩින් සහ සමහර සංරචක) සුප්රසිද්ධ Honda නාමයේ අභිමානය නොවේ
Peter Kavcic, ඡායාරූපය: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik
ප්‍රධාන දත්ත
මූලික ආකෘති මිල: € 7.890 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: ද්වි-සිලින්ඩර V-හැඩැති, 4-පහර, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) 7.750 rpm, 60 Nm 5.500 rpm, el. ඉන්ධන එන්නත්.
බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේගය, දාම ධාවකය.
රාමුව: වානේ රාමුව, සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස දෙබලක, වෙනස් කළ හැකි වසන්ත අනුපාතය සමඟ පසුපස තනි කම්පනය.
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 තැටි 256 mm, පසුපස 1 තැටිය 240 mm, ABS.
තෙල් ටැංකිය: 17,5 l (තොග 3 ලීටර්) / 4,5 l.
රෝදපුටුව: 1.515 මි.මී.
බර: 214 kg.
