Honda NSX - මාදිලි ඉතිහාසය - ක්රීඩා කාර්
අන්තර්ගතය
එල් 'හොන්ඩා එන්එස්එක්ස් මෙය මම සැම විටම ගරු කළ කාර් එකක්, මම එය මත වැඩුණු නිසා පමණක් නොව (අපි එකම වසරේ සිට) පමණක් නොව, මම එතරම් ආදරය කරන කිසිම ජපන් ජාතිකයෙක් දර්ශනය හා සංකල්පය තුළ මෙතරම් සමීප වී නැති නිසා .
ආරම්භ කර වසර 26 කට පසු හොන්ඩා විසින් දෙමුහුන් එන්ජිමකින් සහ සියළුම රෝද වලින් සමන්විත නව මාදිලියක් හඳුන්වා දී ඇත. "පැරණි" එන්එස්එක්ස් වලට වඩා මඳක් වෙනස් වුවත් නව අර්ථ නිරූපණය ගැන මට කමක් නැත; නමුත් මේ දිනවල සුපිරි කාර් දෙමුහුන් වන අතර රෝද හතරේ ධාවකය තවදුරටත් SUV රථයක් නොවේ.
සියලු නව කාර්‍යක්‍ෂම තාක්‍ෂණයන් මම අනුමත කරමි, සහය දෙමි, නමුත් ක්රීඩා මෝටර් රථ කෙරෙහි මගේ ඇල්ම පදනම් වී ඇත්තේ පෙට්‍රල්, උසස් වර්‍ග සහ (එය මටත් දෙන්න) දූෂක එන්ජින් මත බව මම පිළිගත යුතුයි.
මිත්‍යාවක උපත
පළමු එන්එස්එක්ස් එක රැයකින් උපත ලැබූවක් නොව වැඩි දියුණු කිරීම් සඳහා වූ පර්යේෂණ හා දීර්ඝ හා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමක ප්‍රතිඵලයකි. 1984 දී මෝටර් රථයේ සැලසුම ආරම්භ කරන ලදී Pininfarina නම යටතේ HP-X (හොන්ඩා පිනින්ෆරීනා එක්ස්පෙරිමන්ටල්), මූලාකෘතිය සමන්විත වේ එන්ජිම 2.0-ලීටර් V6 වාහනයේ මැද පිහිටා ඇත.
මාදිලිය හැඩ ගැසීමට පටන් ගත් අතර එච්පී-එක්ස් සංකල්පිත කාරය එන්එස්-එක්ස් (නිව් ස්පෝර්ට්කාර් එක්ස්පෙරිමෙන්ට්) බවට පත් විය. 1989 දී එය චිකාගෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සහ ටෝකියෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී එන්එස්එක්ස් නමින් දර්ශනය විය.
මෝටර් රථයේ සැලසුම වසර ගණනාවක සිට බොහෝ කාලානුරූපී වී ඇති අතර, පළමු ශ්‍රේණියේ සැලසුම පවා සිදු වී ඇති අතර, යුරෝපා කාර් වලට සමාන සුපිරි මෝටර් රථයක් තැනීම සඳහා හොන්ඩාගේ අභිප්‍රාය දැක ගැනීම පහසුය. ඇලුමිනියම් ශරීරයක්, චැසියක් සහ අත්හිටුවීමක්, ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දdsු, විදුලි බල සුක්කානම සහ චැනල් හතරක ස්වාධීන ඒබීඑස් වැනි තාක්‍ෂණික අංගයන් පුරසාරම් දෙමින් එන්එස්එක්ස් ඉදිරියෙන් සිටියේය.
පළමු පරම්පරාවේ එන්එස්එක්ස් 1990 දී ආලෝකය දුටුවේය: එය බල ගැන්වුවේ ලීටර් 3.0 වී 6 එන්ජිමකින් ය. වී-ටීඊසී 270 එච්පී සිට තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය. සාමාන්‍යයෙන් රේසිං කාර් සඳහා වෙන් කළ මාදිලි ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දණ්ඩ, ව්‍යාජ පිස්ටන් සහ 5,3 ආර්පීඑම් හැකියාව ඇති එන්ජිමක් සහිත පළමු කාර් එක එයයි.
මෝටර් රථය මෙතරම් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වී ඇත්නම් එය ලෝක ශූරයාට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය. අයර්ටන් සෙනා, පසුව මැක්ලරන්-හොන්ඩා පිල්ටෝ, මෝටර් රථයේ දියුණුවට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. සංවර්ධනයේ අවසාන අදියරේදී සෙන්නා මෝටර් රථයේ චැසිය ශක්තිමත් කරන ලෙස අවධාරනය කළ අතර එය ඔහුගේ මතය අනුව අසතුටුදායක වූ අතර සුසර කිරීම අවසන් කිරීම ගැන අවධාරණය කළේය.
ලා එන්එස්එක්ස්-චීප්
අද වන විට GT3 RS සමඟ Porsche වැනි සම්මුති විරහිත වාහනයක් සොයන අය සඳහා Honda විසින් ආන්තික මෝටර් රථ මාලාවක් ද ඉදිකර ඇත. මේ අනුව, දැනටමත් 1992 දී ඔහු NSX Type R o පිටපත් 480 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කළේය. එන්එස්එක්ස්-ආර්.
දෝෂය පැහැදිලිවම මුල් එන්එස්එක්ස් වලට වඩා අන්ත විය: එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 120 ක් අඩුය, එන්කේයි ඇලුමිනියම් රෝද සවි කර ඇත, රෙකාරෝ ආසන, වඩාත් දැඩි අත්හිටුවීම් (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස) සහ වඩා කෙටි දිශානතියකින් යුත් ප්‍රවේශයක් සහ තරමක් අඩු යටි පැත්තක් තිබුණි. දක්වා
1997 - 2002, වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වෙනස්කම්
එය පිහිටුවා වසර හතකට පසු, එන්එස්එක්ස් හි වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සිදු කිරීමට හොන්ඩා තීරණය කළේය: එය අවතැන් වීම ලීටර් 3.2 දක්වා, බලය 280 එච්පී දක්වා වැඩි කළේය. සහ 305 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක්. කෙසේ වෙතත්, එම යුගයේ ජපන් කාර් කිහිපයක් ද එසේ විය. , එවිට NSX එය ප්‍රකාශයට වඩා වැඩි බලයක් වර්ධනය කළ අතර බොහෝ විට බංකුවේ පරීක්‍ෂා කරන ලද සාම්පල මඟින් එච්පී 320 ක බලයක් වර්ධනය විය.
97 දී වේගය හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ පුළුල් රෝද සහිත විශාල තැටි (මි.මී. 290). මෙම වෙනස්කම් සමඟ එන්එස්එක්ස් තත්පර 0 කින් 100-4,5 දක්වා වේගවත් වේ (අශ්ව බල 400 ක කැරෙරා එස් සඳහා ගත වන කාලය).
නව සහස්‍රයේ පැමිණීමත් සමඟ, ආපසු ඇද ගත හැකි හෙඩ් ලයිට් ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් මෝටර් රථයේ සැලසුම යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය විය - දැන් "අසූව දශකය" ස්ථාවර සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, නව ටයර් සහ අත්හිටුවීමේ කණ්ඩායමක් සමඟ. මටත්'වායුගතික විද්‍යාව එය අවසන් කරන ලද අතර නව වෙනස් කිරීම් වලින් කාරය පැයට කිලෝමීටර 281 දක්වා වේගවත් විය.
2002 දී නැවත ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී සම් ඇතුළු කිරීම් වලින් අභ්‍යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර, අලංකාර කර නවීකරණය කරන ලදි.
එම වසරේදීම එන්එස්එක්ස්-ආර් හි නව සංස්කරණයක් හඳුන්වා දෙන ලද්දේ තවදුරටත් බර ඉතිරි කර ගැනීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් සමඟිනි. කෙසේ වෙතත්, ඉංජිනේරුවන් පූර්ව හැඩතල ගැන්වීමේ ආකෘතිය ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස තෝරා ගත්තේ එහි වැඩි සැහැල්ලු බව සහ ශක්තිය නිසාය.
මෙය භාවිතා කරන ලදි කාබන් තන්තුව ශබ්දය අවශෝෂණ පැනල්, දේශගුණය සහ ස්ටීරියෝ පද්ධතිය ඉවත් කර කාර් ශරීරය සැහැල්ලු කිරීමට බහුල වීම. පැහැදිලිවම, නිල ප්‍රකාශයන්ට අනුව, කම්පන අවශෝෂක නැවත සකස් කර මාර්ග භාවිතය සඳහා වෙනස් කර ඇති අතර, වායුගතික විද්‍යාව සහ එන්ජිම 290bhp දක්වා වැඩි කර ඇත.
විශේෂයෙන් යුරෝපීය මෝටර් රථ හා සසඳන විට (වඩාත් බලවත් හා අළුත්) එන්එස්එක්ස් ඉතා පැරණි සහ මිල අධික ව්‍යාපෘතියක් යැයි පුවත්පත් විවේචනය කළත්; කාරය ඉතාමත් වේගවත් හා කාර්‍යක්‍ෂම වේ. පරීක්‍ෂක මොටෝහාරු කුරසෝවා ඔහු ෆෙරාරි 7 චැලෙන්ජ් ස්ට්‍රැඩේල් රථය මෙන් මිනිත්තු 56 යි තත්පර 360 කින් පරිපථය සම්පූර්ණ කළේය - බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් සහ 100 hp සමඟ පවා. අඩු.
වර්තමානය සහ අනාගතය
පවර් ට්‍රේන් සහිත නව එන්එස්එක්ස් නිෂ්පාදනය 2015 දී ආරම්භ වේ. දෙමුහුම් e රෝද හතරේ ධාවනයතත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 3,4 දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ ඉතාලියා 458 (තත්පර 7,32) ට ආසන්න වේලාවක වළල්ල වටා වේගවත් කිරීමට හැකියාව ඇත.
සංවර්ධන කළමනාකරු පැවසූ දේ මෙන්න: ටෙඩ් ක්ලවුස්, Honda හි නව නිර්මාණය ගැන. ගතිකත්වය සහ රිය පැදවීමේ සතුට අනුව යුරෝපීයයන්ට ගැලපීම - ඉලක්කය මීට වසර 25 කට පෙර සමාන බව පෙනේ. නව NSX විශාල බරක් දරයි: සෑම විටම විශිෂ්ටතම ක්රීඩා මෝටර් රථයක උරුමක්කාරයා වීමට. අපට උත්සාහ කිරීමට බලා සිටිය නොහැක.
