ටෙස්ට් ධාවකය Honda NSX: එහි සෙවනැල්ලට වඩා වේගවත්

විශාල නමුත් අවතක්සේරු කළ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක පරීක්ෂණයක්, අනාගතයේදී ඉල්ලුමට සරිලන සම්භාව්‍යයකි.

හොන්ඩා එන්එස්එක්ස් වලට වඩා අවතක්සේරු කළ කාර් එකක් තිබේද? අපට එය සොයා ගැනීම දුෂ්කර විය හැකිය. අපේ ප්‍රවීණ අභියෝග මාලාවේදී ජපන් නිරූපිකාව අතීතයේ සෙවනැලි ඉතිරි කරයි. හොකන්හයිම්, මධ්‍යසාර, මත්ද්‍රව්‍ය සහ ඇගේ අරමුණ මෙම නාට්‍යයේ ඇත.

උදෑසන ක්‍රමක්‍රමයෙන් රාත්‍රියේ බලය ලබා ගන්නා විට, NSX අඳුර අතහැර බටහිර දෙසට ගමන් කරන විට එහි දිගු සෙවනැලි අල්ලා ගනී. බොහෝ හිරු උදාව, බොහෝ නව දින, පළමු කිරණ තුළ ඔවුන් කොපමණ මතකයන් ඉතිරි කරයිදැයි කිසිවෙකු නොදනී. මතකය හරියට අපේ සිතුවිලි වනය හරහා යන මාර්ගයක් වගේ. මම හිතන්නේ අපි එය ලබා ගැනීමට එය පිරිසිදු නොකළහොත් කාලයත් සමඟ එය වර්ධනය වේ. එවිට වේග සීමාව අවසන් වන අතර, එන්ජිමේ වේගය 7300 දක්වා ඉහළ යන අතර, පිස්ටන් සහ ටයිටේනියම් ඩ්‍රම්ස් ඉහළ සිට පහළට සහ පසුපසට යන මාර්ගයේ සාමාන්‍ය වේගය 19 m/s වේගයකින් ධාවනය වේ. සූර්යයා ක්ෂිතිජයට උඩින් රිංගා එහි පරාවර්තනය පසුපස දර්ශන දර්පණයෙන් පිටව යන විට, තවත් මතකයක් මගේ මනසෙහි මතු වේ - හරියටම දින 9204 කට පෙර, එය තරමක් අශෝභන නමුත් වැදගත් වූයේ එය චක්‍රය සම්පූර්ණ කරන බැවිනි.

Hockenheimring Grand Prix පිළිබඳ ලිපියක Auto Motor und Sport 17 කලාපය 1993 වෙතින් ඡායාරූපය. ඔබට එහි කාර් තුනක් දැකිය හැකිය. Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus ඉදිරිපිට S-පන්ති දෙකක් නතර විය: එකක් Bernie Ecclestone, අනෙක Max Mosley. ලෝක ශූර අයර්ටන් සෙන්නාගේ Honda NSX රථය අසල නවතා ඇත. සමහර දේවල් මතක තියාගෙන අනිත් ඒවා මතක් වෙන්නේ නැත්තේ ඇයි, ආශ්‍රව ගලා යාමේ තර්කය මොකක්ද කියලා කවුරුත් දන්නේ නැහැ. අබ්කාසියාවේ නිදහස ප්‍රකාශ කිරීම, 23 ජූලි 1992 වන දින ඩොමිනිකන් ජනරජය සහ ජර්මනිය අතර ගුවන් සේවා ගිවිසුම හෝ ජූලි 24 දින කසකස්තානය ලෝක බැංකුවට ඇතුල් වීම? දිගු කලක් අමතක වූ කරුණු - නමුත් සෙන්නා සහ ඔහුගේ NSX ජූලි 25 වෙනිදා සිටි තැන නොවේ. දැන් අපේ ගමන හරියටම කොහෙද.

අප එහි යාමට පෙර, එන්එස්එක්ස් ඒ 6 යතුරුපැදියෙන් බැස, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ලයිට් වටා නිහ ly ව සුළං හමන අතර, ගෝලාකාර වහලයට හා එතැන් සිට පසුපස ෆෙන්ඩරයට ලිස්සා යයි, මේ අනුව පැයට කිලෝමීටර 134 ක වේගයෙන් නිව්ටන් 200 ක පීඩනයක් ඇති කරයි. මෙම හොන්ඩා එන්එස්එක්ස් වලට වඩා බොහෝ මෝටර් රථ අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කරයි. මෙය පැමිණෙන්නේ අධි බලැති මෝටර් රථ ටර්බෝචාජ් කිරීම මත රඳා නොසිටි අතර පුළුල් ලෙස ලබා ගත නොහැකි වූ නමුත් ඒවා හැසිරවිය හැකි අය සඳහා පමණි.

මතක වීදි

Waldorf Clover, මෝටර්වේ A5, ටිකක් උතුරින්, පසුව L723 මත - සහ Hockenheim දකුණු පසින් දිස්වේ. ඇතුල් වන තැන අපේ සුප්‍රසිද්ධ ඉන්ධන පිරවුම්හලකි. අපි සති කිහිපයකට පෙර Porsche 959 සමඟ මෙහි ආන්දෝලනයක් ඇති කළෙමු. මෙය අද සිදු නොවේ - NSX පැමිණ සිටින අයගේ කුතුහලය අවුස්සන්නේ නැත, ස්මාර්ට්ෆෝන් කැමරාවල කේන්ද්‍රස්ථානය බවට පත් නොවේ, සහ කාර් වොෂ් පවා වන්දනා කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. 959 එහි චාරිත්‍රානුකූල චලනයන් සමඟින්, NSX හි දූවිලි සෝදා හරින්නේ උදාසීනත්වයකින් වන අතර එය සිවික් සෝදා හරිනු ඇත.

මොනතරම් වැරදි වැටහීමක්ද! NSX යනු එහි කාලයෙහි වඩාත් ආකර්ෂණීය ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලින් එකක් වන බැවිනි - සහ එහි කාල පරාසය දශක එකහමාරකට වඩා දිගු වේ. ෆෙරාරි 1989 සඳහා තරඟකරුවෙකු ලෙස හොන්ඩා විසින් 328 චිකාගෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී මෙම ආකෘතිය හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙය නිහතමානී සහ ඕනෑවට වඩා අභිලාෂකාමී ලෙස පෙනේ, ජපන් සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේ 1963 දී පමණි, ෆෙරාරි ඒ වන විටත් ෆෝමියුලා වන් ශූරතා හයක් දිනාගෙන තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ඉල්ලීම හුදු උපකල්පනයක් නොවේ, මන්ද Honda මෝටර් රථය සෑදීම සඳහා විශාල මූල්‍ය හා ඉංජිනේරු සම්පත් විසි කරන බැවිනි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, NSX විසින් අර්ධ-මොනොකොක් ශරීරයට සවි කර ඇති ඇලුමිනියම් පුවරු සහ චැසි වැනි අධි-තාක්ෂණික විසඳුම් ලබා ගනී. රෝදය මත ෆිලිග්‍රී ත්‍රිකෝණාකාර මූලද්‍රව්‍ය දෙකක් සහිත ස්වාධීන අත්හිටුවීම ෆෝමියුලා 1 ලුමිනර් ගෝර්ඩන් මරේ විසින් "විශිෂ්ට කෘතියක්" ලෙස විස්තර කරන ලදී. විශේෂයෙන්ම NSX සඳහා, Honda විසින් කම්පන පාලන පද්ධතියක් සහ විදුලි බල සුක්කානම සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අනුවාදයකින් ප්‍රථම වරට ඉදිරිපත් කෙරේ.

බලාගාරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉංජිනේරුවන් V8 සහ V6 biturbo එන්ජින් වැනි විවිධ විසඳුම් අත්හදා බලමින් සිටිති. කෙසේ වෙතත්, NSX සෑම දිනකම ධාවනය කිරීමට පහසු වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, ඔවුන් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2,7-ලීටර් V6 ලෙජන්ඩ් තෝරා ගනී - බොහෝ දුරට එහි විශ්වසනීයත්වය සහ අඩු නඩත්තු කිරීම සඳහා (ෆෙරාරි 328 එන්ජිමට වසර තුනකින් හෝ 20කින් කාල පටි වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. 000 km, Honda ට පිළිවෙලින් අවුරුදු 8 සහ 100 km පරාමිති ඇත). අනෙක් අතට, හොන්ඩා සංවර්ධන ප්‍රධානී නොබුහිකෝ කවාමොටෝ පැවසූ පරිදි මෝටර් රථය "ප්‍රමාණවත් බලයක්" ලබා දෙයි. ඔහුගේ කණ්ඩායම V000 එන්ජිමේ විස්ථාපනය ලීටර් 6 දක්වා වැඩි කරයි, එය නව සිලින්ඩර හිස් වලින් සන්නද්ධ කරයි සහ ෆෝමියුලා 3,0 වෙතින් ඉහළ තාක්ෂණයක් සහ ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දඬු, සිලින්ඩර් බැංකුවක කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් වැනි නිෂ්පාදන කාර් වලින් පාලනය වන දහන කුටියකට කපාට හතරක් ඇත. විචල්ය අදියර සහ ආඝාත පද්ධතිය භාවිතා කිරීම. මේ අනුව, එන්ජිම 1 hp ඇති අතර, ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ ස්වයං-සීමාව හේතුවෙන් 274 hp මට්ටමට. 280 ලීටර් (3,2 සිට) විස්ථාපනයක් සහිත පසුකාලීන අනුවාදයේ පවා NSX එන්ජිම එහි බලය රඳවා ගනී. එහි ඇති සෑම විස්තරයක්ම නිශ්චිතවම සාදා ඇත, උසස් තත්ත්වයේ සහ විශිෂ්ට සමතුලිතතාවයකින්, ඉවසීම සහ ඉවසීම අවම වන අතර ඝර්ෂණය අවම වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සාමාන්‍යයෙන් ටොචිගි කම්හලේ නිපදවන එන්එස්එක්ස් හි සියලුම කොටස් වලට අදාළ වන අතර, අවම වශයෙන් අවුරුදු දහයක පළපුරුද්දක් ඇති විශේෂ ists යින්ට පමණක් මෙම රැකියාව සඳහා ඉල්ලුම් කළ හැකිය. හොන්ඩා කිසි විටෙකත් මෙම මාදිලිය සංවර්ධනය කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳ නිල දත්ත නිකුත් කර නැත, නමුත් නිපදවන සෑම කාර් 18 ක්ම සමාගමට යුරෝ 50 ක අලාභයක් ගෙන දුන් බව උපකල්පනය කෙරේ.

ඔබ පිටුපස බයිසිකලයක්

කාර් සේදීමේ දර්ශකය කොළ පැහැයට හැරේ. අපි තීර්යක් V6 එන්ජිම ඉදිරිපිට පුටු අසුන් ගන්නෙමු. F16 නියමු කුටිය නියමු කුටියේ ආකෘතියක් ලෙස ක්‍රියා කළ බවට වන ප්‍රකාශයේ යම් සත්‍යයක් තිබිය හැකිය - අවම වශයෙන් එය ලබා දෙන දර්ශනය තරම්. එකම සුළු සීමාකාරී සාධකය වන්නේ සිහින් ඉදිරිපස තීරු; අනෙක් සියල්ල පහසු සහ විශාල ජනේල හරහා දෘශ්‍යමාන වේ - ඉදිරිපස එසවූ හෙඩ් ලයිට් සිට පරිදර්ශක පසුපස කවුළුව හරහා පසුපස ෆෙන්ඩරය දක්වා. අපි යතුර හරවන්නෙමු. V6 එන්ජිම පණ ගන්වයි, ක්ලච් එක ක්‍රියා කරයි, ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ඉවතට ඇදී යයි—පහසුවෙන් සහ බාධාවකින් තොරව ඔබට එය එසේ වෙන් කර නොගන්නා ලෙස පැවසීමට අවශ්‍යය. පිටාර පයිප්ප වලින් මධ්‍යස්ථ ශබ්දය, ක්ලච් ක්ලික් කරන්න - එපමණයි.

අපි වලවල් වෙත ගොස්, බර මැන බලා මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1373 ක් පමණක් බව සොයා ගන්නෙමු. ද අඩු ප්රධාන චරිතයක්, සුඛෝපභෝගී සහ සුවපහසුව සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම ලබා ගත හැකි බව ලබා දී ඇත: ශ්රව්ය පද්ධතියක්, සම් ආසන සහ බල කවුළු, සහ ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය - කිසිදු ක්රියාවක් නොමැති සිට තරමක් නොගැලපෙන ප්රකාශනයන් සමග අග. සම්පූර්ණයෙන්ම රත් වන තුරු. පහත දැක්වෙන්නේ එහි නිර්දෝෂී වැඩ කිරීම සමඟ ආකර්ෂණීය අභ්යන්තරයේ මිනුම් වේ. හිස් ප්‍රදේශයේ ඉඩ ප්‍රමාණය සාපේක්ෂව සීමිතය, නමුත් සමහර විට විස්තර වලට ආදර ස්පර්ශයක් එක් කරන සමීප බවක් නොමැත.

අපි ජීපීඑස් ඇන්ටෙනාව වහලයට සම්බන්ධ කරමු, නමුත් ආරම්භ කිරීමට පෙර ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. පිටු 220 ක හිමිකරුගේ අත්පොතේ නිවැරදි අගයන්ට අමතරව, “මෙය චැසියට සැලකිය යුතු හා ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදුවිය හැකි නිසා” ට්‍රේලරයක් ඇද නොගැනීම වඩාත් සුදුසු බවට ඉඟියක් අපට හමු වේ. ආහා! තවත් තොරතුරක් වන්නේ මත්පැන් සහ මත්ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ මාතෘකාවයි. කෙසේද යන්න පැහැදිලි ය.

යන්න වෙලාව හරි. පළමුවෙන්ම, අපි වේග අපගමනය මනිනු ලබන අතර, උපරිම වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර 270 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 280 ක් දක්වා වේග මිනුම් පරිමාණයක් විශාල විය නොහැක. මෙම සුපිරි මෝටර් රථයේ නිරවද්‍යතාව පිළිබඳ තවත් විස්තරයක්.

274 hp සහිත සුපර් කාර්? ඔව්, බලය සම්බන්ධයෙන් එය වර්තමාන සිවික් වර්ගයේ ආර් ට වඩා පහත් ය, නමුත් වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ ගතික ගුණාංග මට්ටම අනුව එය මේ ආකාරයෙන් සුදුසුකම් ලැබිය හැකිය. එන්එස්එක්ස් මෙම ක්ෂේත්‍රයන්හි අඛණ්ඩව ආධිපත්‍යය දරයි. නිදසුනක් ලෙස, ඔබ එක් ආසන ධාවන මෝටර් රථයක මෙන් දැඩි ලෙස ඉදිරියට වාඩි වී සිටී, මන්දයත් සමස්ත ergonomic සංකල්පය ධාවකයට නැඹුරු බැවිනි.

දිගු පෝලිම් අවසානයේ කම්පන පාලනය අක්‍රීය කරන්න. ඉදිරිය බලන්න. පසුපස, V6 6000 දක්වා සංශෝධනය වන අතර ක්ලච් සම්බන්ධ වේ. මඳක් ලිස්සා යාම, පසුව ටයර් ඔවුන්ට අවශ්‍ය කම්පනය ලබා ගනී, එන්එස්එක්ස් ඉදිරියට ගමන් කරයි, ටැචෝමීටරය ඉහළට යයි, නැත, කෙළින්ම පැන 8200 ආර්පීඑම් වෙත කැරකෙයි. ගියර් ෂිෆ්ට් පහෙන් දෙවැන්න වන හොන්ඩා තත්පර 100 කින් පැයට කි.මී. තව තවත්, නමුත් මගීන්ට වධ හිංසා නොකර. මෝටර් රථය කෙතරම් සමතුලිතද යත්, එමඟින් ඔබට උදේ වේගවත් විනෝදය ලබා දිය හැකි අතර පසුව ඔබේ ආච්චි වෙළඳපොළට ගෙන යා හැකිය. සමහර විට මිනිසෙකු කෙතරම් අමුතුද? ජපන් අධි-නිරවද්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල හැඟීම් නොමැතිකම නොසලකා හරින අතර ඉතාලියේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල අඩුපාඩු තිබියදීත් ඔහුට ප්‍රශංසා කරමු.

නැවතත් නිරවද්යතාව ... සහ හිරු එළිය

කෙසේ වෙතත්, තිරිංග සඳහා ද එයම කිව නොහැක. නාලිකා හතරේ ඒබීඑස් තෙවන දෘ hard නැවතුමෙන් පසු වෙහෙසට පත් වීමට පටන් ගනී, එබැවින් අපි ග්‍රෑන්ඩ් ස්ටෑන්ඩ් එක ඉදිරිපිට ඇති එක දෙසට යන්නෙමු. මර්සිඩීස් කේතුවක්.

අපගේ පූර්ව නිෂ්පාදන NSX හි රාක්ක සහ පිනියන් බල සුක්කානම නොමැත, නමුත් අනෙක් අතට එය විචල්‍ය අනුපාතයක් ඇත. මිත්‍රවරුනි, ඔහු කුළුණු පසුකර යන ආකාරය සංවේදීයි! එහි සියුම් සුසර කිරීම සිදු කරන ලද්දේ කිසිවෙකු විසින් නොව, ලෝකයේ හොඳම ධාවකයා විසිනි - අයර්ටන් සෙන්නා, ඉංජිනේරුවන් සමඟ එක්ව සුසුකා ධාවන පථයේ මෝටර් රථය සියුම් ලෙස සකස් කිරීමට සහභාගී විය. Nürburgring Nord හි, ඔවුන් අවසන් අදියරේ සිටින අතර Seine සෑම ශූරයෙකුටම අවශ්‍ය දේ - පරිපූර්ණත්වය ලබා ගන්නා තෙක් කාර්යය අවසන් නොවේ. NSX flirting තොරව, හිස්කබල්-තියුණු, නිරවද්‍ය ඇමක් සමඟ ඇමක් ගනී. පාලනය හැපෙනසුළු, සෘජු, මධ්‍ය ස්ථානය වටා අතිශය නිරවද්‍යතාවයකින් සහ ක්ෂණික, පෙරීම නොකළ ප්‍රතිපෝෂණ සහිතයි. චැසිය තදයි, ප්‍රතිචාරාත්මක නමුත් පුදුම හිතෙන තරම් සුවපහසුයි - පෙර අනුවර්තනය වන දින සිට සම්මුතියක්, දිගු දුරක් තුළ සන්සුන් භාවය ස්ලාලෝම් හෝ බාධාව වළක්වා ගැනීම වැනි තියුණු චලනයන් සමඟ වැඩි සිරුරක් ගෙවයි.

මෙම අවස්ථාවේ දී, වාහනයේ හැසිරීම මායිම් රේඛාවක් වෙනුවට මායිම් කලාපයක් සාදයි - අනෙකුත් මැද-එන්ජින් මාදිලි වලට සමාන වේ. තෙරපුම අවසර ලත් සීමාවෙන් ඔබ්බට ගොස් මෝටර් රථයේ අක්ෂය වටා ව්‍යවර්ථය විශාල වූ වහාම එය අනිවාර්යයෙන්ම ප්ලාවිත වීමට පටන් ගනී. නමුත් ඊට පෙර, ලිස්සා යාමේ හෝ නිවැරදි ගමන් පථයට සාර්ථකව ආපසු යාමේ අවස්ථාවක් තිබේ. අනෙකුත් සුපිරි මෝටර් රථවලට අවශ්‍ය වන්නේ ඔවුන්ගේ උසස් බව හෝ අනපේක්ෂිත බව පිළිබඳව රියදුරන් විශ්මයට පත් කිරීමයි. Honda ට මෙය අවශ්‍ය නැත, එබැවින් සැබෑ ශූරයෙකි.

ගියර් පෙට්ටියේ නිරවද්‍යතාවයෙන් සහ පරමාදර්ශී මෝටර් රථවල ඇති සුසංයෝගයෙන් පැහැදී, අධිවේගී එන්ජිමක ශීඝ්‍ර ශබ්දයේ ගිලී අපි ඉක්මනින්ම ගෙදර යන්නෙමු. නමුත් ඊට පෙර, මම Ernst Wilhelm Sachs Haus වෙත ගොස් වසර 25 ක් එක මොහොතක ජීවත් වීම නතර කරමි. මතකයන් යනු අතීතයේ අනාගතයයි.

පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්